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Reutemann por fin tiene su biografía
Carlos Reutemann no fue campeón del mundo de la Fórmula 1 por convicciones propias y deslealtades ajenas, según se desprende de "Reutemann: Rey sin corona en la Fórmula 1", libro que repasa la carrera del Lole, escrito por los periodistas Bruno Passarelli y Alejandro Di Giácomo, y que será presentado mañana.
Con prólogo del periodista italiano Pino Allievi, actualmente el jefe editorial de La Gazzetta dello Sport, y un estilo original compuesto por Di Giácomo y Passarelli, la obra viene a completar un vacío de casi 30 años (un acto de justicia) y pone blanco sobre negro en la carrera del ex piloto, que aún hoy en la Argentina sigue sin cosechar el reconocimiento de su talento que sí se le brinda en el mundo.
"Poco cuenta, en el ámbito de una aventura humana, que Reutemann no haya ganado un campeonato del mundo. Cuenta, en cambio, el signo indeleble que dejó en un deporte donde a menudo se entra y se sale sin dejar rastro alguno. Carlos llevó a los grandes premios una velocidad impresionante que se tradujo en poles position imposibles para cualquiera y en carreras de leyenda", escribió Allevi en el prólogo.
Y agrega: "Carlos, sobre todo, dio a la F1 una importante inyección de humanidad, de lealtad, de valores. Cuando Enzo Ferrari lo definió `atormentado y tormentoso`, Carlos se ofendió. En realidad, un hombre atormentado es un hombre que vive, que conoce, que se plantea preguntas, dudas. Y tormentoso es quien no se detiene en la superficie sino que escarba, indaga, piensa".
A partir de la experiencia del propio Passarelli, quien siguió de muy cerca toda la trayectoria del hoy político -y complementado con la mirada aguda de Di Giácomo-, el libro hace un ejercicio de revisionismo y puntualiza errores y virtudes, defectos y aciertos, tristezas y alegrías en aquellos trepidantes años 70 en la categoría más importante del automovilismo internacional, en cuya trastienda se tejían alianzas inimaginables y traiciones de los más encumbrados corredores de la época.
"Reutemann: Rey sin corona en la Fórmula 1" será presentado mañana en la bodega del Café Tortoni (avenida de Mayo 825, Buenos Aires), y está a la venta en los locales de la cadena de librerías Yenny El Ateneo.
Fuente: Télam
El Peugeot de Lole se vendió por 256 mil euros
El Museo Peugeot se quedó con varios autos menos, las arcas de Peugeot en Francia engordaron algunos millones más y un comprador anónimo se quedó, a cambio de 256.847 euros, con el Peugeot 205 Turbo 16 que Carlos Reutemann manejó para terminar tercero en el Rally de Argentina de 1985.
Este auto perteneciente al legendario Grupo B, que fue prohibido por su peligrosidad en 1986, también participó en el Rally de Acrópolis de 1985, conducido por el finlandés Ari Vatanen.
En la subasta -que se realizó el domingo pasado en el propio museo de Sochaux- también se vendió un 205 Turbo 16 de calle (conocido como “Serie 200”, porque sólo se fabricaron 200 unidades) por 73 mil euros. El concept Quark (un cuatriciclo exhibido en el Salón de Frankfurt de 2004) se vendió por apenas 7.744 euros. Y un Peugeot 405 Turbo 16 que corrió el Rally Paris-Dakar de 1988 se subastó por 141 mil euros.
Sin embargo, la mayor rareza puede considerarse la puesta en venta del Peugeot Oxia (foto de abajo), un concept de 1988 que anticipó la arquitectura del 905 con el que la marca del león desembarcó en los Sport Prototipos años más tarde y con el que se fantaseó en algún momento en llevar a la producción para competir contra los productos de Ferrari. El Oxia se vendió por 141 mil euros y está en condiciones de funcionar: tiene un motor V6 2.9 biturbo con 680 caballos de potencia y es capaz de alcanzar los 300 km/h.
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Fangio vs. Reutemann, según El Gráfico
La gente de esa gran revista deportiva que fue El Gráfico, hoy apenas convertida en una sombra mensual de su leyenda semanal, tuvo la fantástica idea de subir a su web un buscador de tapas para revivir las mejores portadas de su historia.
Se me ocurrió buscar a los pilotos más famosos y me encontré con algunas sorpresas: Carlos Reutemann fue, por lejos, el automovilista que más tapas tuvo: 47, contra 21 de Juan Manuel Fangio, que lo sigue en segundo lugar.
Sumados en conjunto, los hermanos Juan y Oscar Gálvez desbancan a Fangio con 30 portadas entre los dos. Más lejos en el ranking están Domingo Bucci (7), Raúl Riganti (7) y José Froilán González, con cinco tapas.
Roberto Mouras (3), Juan María Traverso (2) y Oscar Larrauri (2) fueron opacados por dos extranjeros: el austríaco Niki Lauda y el brasileño Emerson Fittipaldi, con cinco tapas cada uno.
Otra curiosidad: el playboy y polideportista Carlos Menditeguy tuvo ocho tapas en El Gráfico, aunque las mereció tanto por sus dotes de piloto como de jugador de polo.
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Peugeot subasta el 205 Turbo 16 de Reutemann
Son varias las empresas automotrices que por estos días de crisis decidieron achicar sus museos, aprovechando de paso los valores sostenidos del mercado de autos clásicos. General Motors ya está vendiendo varias piezas históricas y en Francia la gente de Peugeot subastará el próximo 14 de junio varios ejemplares de su museo, incluyendo uno con un valor muy especial para los argentinos: el 205 Turbo 16 con el que Carlos Reutemann salió tercero en el Rally de Argentina de 1985.
Este modelo -perteneciente al legendario Grupo B que fue prohibido por su peligrosidad a fines de 1986- se fabricó en una edición muy limitada: sólo 200 ejemplares de calle y 20 ejemplares correspondientes a la Evolución 1 de competición, como el que será subastado. A fines de 1985 se fabricaron 20 unidades más de la Evolución 2, famosa por su gran alerón sobre el techo.
Este ejemplar, cuyo precio base de remate no fue informado, tiene un motor central de 4 cilindros, con 1.775 centímetros cúbicos de cilindrada, turbo y una potencia estimada en 350 caballos. Lleva tracción integral permanente y pesa apenas 960 kilos.
Peugeot logró los títulos mundiales de 1985 y 1986 con el 205. El auto que será subastado debutó en el Rally de Acrópolis de 1985, manejado por el finlandés Ari Vatanen, quien abandonó por un problema de dirección. Después fue traído a la Argentina, donde lo manejó un ya retirado Carlos Reutemann, que accedió por invitación de Peugeot.
La participación del ex piloto de Fórmula 1 en el rally logró la publicidad que Peugeot había planeado para esta carrera, pero el Lole terminó convirtiéndose en una pieza clave para sumar puntos en el campeonato: Vatanen, el favorito del equipo, sufrió un grave accidente en las sierras cordobesas, con un múltiple vuelco que casi le cuesta la vida. Permaneció más de un año y medio en rehabilitación.
La carrera fue ganada por el Peugeot de Timo Salonen –quien ese año sería campeón del mundo de pilotos-, seguido por el Audi Quattro S1 de Stig Blomqvist y el Peugeot de Reutemann, que así sumó valiosos puntos para el equipo.
Después de eso, este ejemplar nunca más volvió a competir.
Si Peugeot Francia considera que este auto ya no merece un espacio en su colección, tal vez Peugeot Argentina debería evaluar la posibilidad de hacerle un lugar en la suya.
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Efecto Lole II: el Gurí, también a la política
La decisión de Carlos Reutemann de postularse como candidato presidencial en el 2011 despertó de manera sorpresiva la vocación política de muchos pilotos. Este blog ya comentó los casos de Juan María Traverso y Eduardo “Lalo” Ramos”. Y hoy se confirmó el ingreso de Omar “el Gurí” Martínez a las huestes del gobernador entrerriano, Sergio Uribarri.
Según informó el Diario Uno, el actual piloto de Top Race acaba de ser designado al frente de la Casa de Entre Ríos en Capital Federal. “Gurí Martínez puede manejar a 300 kilómetros por hora y dirigir una empresa compleja como lo es un equipo deportivo de primera línea. Encargarse de la representación entrerriana en Buenos Aires será algo que fácilmente podrá ejercer”, declaró Uribarri. “Con la forma en que uno ha hecho las cosas en el deporte y en la vida, vamos a tratar de llevar adelante este desafío”, agradeció Martínez.
En Tierra del Fuego, mientras tanto, el piloto Julio César "el Pingüino" Catalán Magni debutó como representante provincial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
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La decidida postulación del hasta ahora indeciso Carlos Reutemann como candidato a presidente para el 2011 provocó un efecto inesperado en el mundo de los pilotos. Juan María Traverso y Eduardo Ramos también anunciaron su ingreso a la actividad política.
El Flaco Traverso mantuvo esta semana una reunión con el gobernador bonaerense Daniel Scioli (también ex piloto, aunque de motonáutica), con quien ya había colaborado el año pasado en el dictado de clases sobre educación vial. “Tengo vocación por ayudar y quiero empezar a entrar en la política como Guillermo Vilas”, dijo Traverso en relación al ex tenista que ya forma parte del plantel de asesores de Scioli.
Mientras tanto, Lalo Ramos anunció su incorporación a las filas partidarias del empresario Francisco De Narváez. Según trascendió, el ex campeón de Turismo Carretera y actual productor agropecuario, estaría evaluando la posibilidad de encabezar la lista de candidatos a concejales por el distrito de Miramar.
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La foto de abajo es de la carrera de Silverstone, en 1979. Carlos Reutemann y el británico Tiff Needell pelean por el octavo puesto con idénticos autos de motor 6 cilindros y 300 caballos. Al final, el actual periodista de la televisión inglesa se rindió ante el manejo del ahora senador por Santa Fe.
El C4 de Loeb arrasó y el de Lole se rompió
El francés Sébastien Loeb se quedó hoy por cuarta vez consecutiva con el Rally de Argentina. En la opinión de quien esto escribe, se trata de uno de los pilotos más cerebrales, implacables y hegemónicos que conoció el automovilismo internacional en mucho tiempo. Loeb encontró en el equipo Citröen el ambiente ideal para desarrollar todo su talento, que ya fue reconocido con cuatro títulos mundiales.
Para la marca francesa este fue su debut como sponsor oficial del Rally de Argentina. Los C4 Sedán fabricados en El Palomar reemplazaron después de mucho tiempo a los Ford Focus
Sin embargo, los C4 argentinos no estuvieron a la altura del C4 WRC francés. Conducido por el ex piloto y ahora senador Carlos Reutemann, el C4 "doble cero" perdió su rueda delantera izquierda el sábado y rompió la suspensión. El "Lole" tuvo que abandonar pocos kilómetros después de largar el tramo Villa del Dique-Las Bajadas.
