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Reemplaza al viejo C4, que se seguirá produciendo en la Argentina. Se presentará en el Salón de París. Por el momento no hay planes inmediatos de producirlo en nuestro país, aunque podrían llegar importadas las versiones tope de gama.

Una de las estrellas del próximo Salón de París será el nuevo Citroën C4, cuyas primeras imágenes oficiales se difundieron anoche. Reemplazará al viejo C4, pero no es un vehículo completamente nuevo.

Aunque prácticamente todos los paneles de su carrocería son de nuevo diseño, aún utiliza la plataforma del primer C4. Sin embargo, ahora es cinco centímetros más largo, dos más ancho y tres más alto.

Por el momento no hay planes inmediatos de producir el nuevo C4 en la Argentina, donde la filial local aún ni siquiera adoptó el restyling de la primera generación de este modelo. Sin embargo, por tratarse de la misma plataforma, existe la posibilidad de que en el mediano plazo pueda llegar a producirse en la misma planta de El Palomar.

El nuevo C4 europeo tiene un diseño frontal que recuerda al sedán C5 y un perfil más anguloso y menos redondeado que el primer C4. Tiene motorizaciones nafteras y diesel de entre 90 y 155 caballos de potencia.

Por dentro, recibió un diseño más moderno y llama la atención la desaparición del característico volante con centro fijo, una solución que en su momento Citroën defendió con argumentos que iban desde la seguridad hasta la ergonomía, pero que no terminaron de convencer a todos los públicos.

Es probable que, mientras se define su futuro industrial en nuestro país, Citroën Argentina decida importar algunas versiones tope de gama, como ya ocurrió con la coupé C4 VTS. De confirmarse, esto no ocurrirá antes de fines del 2011.


VIDEO: Nuevo Citroën C4


(Gracias a Fernando D. por el dato)

El nuevo Citroën C4 destaca por la atracción de sus líneas, calidad de acabado y por sus prestaciones, muchas de ellas inéditas y de alta gama. Rebosante de energía positiva en materia medioambiental, de seguridad y calidad, este nuevo vehículo reforzará la gama principal de la marca antes de fin de año.

El nuevo Citroën C4 contará con versiones microhíbridas e-HDi, dotadas de la última generación del sistema Stop&Start con 109 g/km de emisiones de CO2 y también dispondrá de una versión de 99 g/km. Equipará neumáticos Michelin Energy TM Saver de bajo consumo, que completan esta tecnología para reducir las emisiones de CO2 en más de 5g/km. Por último, el nuevo Citroën C4 ha permitido contener su peso y emplear el 15% de materiales verdes, un récord en el grupo PSA Peugeot Citroën.

En el apartado de seguridad el C4 ofrecerá el sistema de vigilancia del ángulo muerto de los retrovisores, el limitador-regulador de velocidad programable o el servicio Citroën eTouch, que comprende, entre otras características, un sistema de llamada de urgencia y de asistencia localizada. Los asientos delanteros del nuevo Citroën C4 cuentan con regulación lumbar eléctrica y una función de masaje. Su interior se puede personalizar con los colores que permite adoptar el cuadro, sonidos polifónicos o la intensidad de climatización, prestaciones inéditas en este segmento. Además, dispone de una toma de 230 V.

Las dimensiones de nuevo Citroën C4 son 4,33 m de longitud (+ 5 cm); 1,79 m de anchura (+ 2 cm) y 1,49 m de altura (+ 3 cm) y su accesibilidad y su habitabilidad se han optimizado notablemente, con más espacio en altura. Su maletero, el mayor de su categoría (408 litros) y 100% utilizable (forma cúbica y umbral de carga bajo y accesible), será una referencia en el mercado.

El Nuevo Citroën C4 transmite a primera vista calidad, robustez y estabilidad, gracias a sus proporciones equilibradas y a su carrocería. El tratamiento de sus superficies, su deflector delantero preparado para devorar el asfalto y su alerón trasero negro ofrecen una aerodinámica óptima. Por último los detalles cromados, el diseño de los faros y el de las llantas de aleación con forma de diamante realzan su silueta.

La calidad se nota igualmente una vez al volante. No sólo por el tratamiento alto de gama de su salpicadero y por su confort acústico, en línea con el último Citroën C5; también por la facilidad para habituarse a él. Su equilibrado comportamiento en carretera se refuerza con tecnología de ayuda a la conducción, como la ayuda al frenado de emergencia y el ESP.

Tecnología positiva

Fiel al espíritu de la marca, el nuevo Citroën C4 es un concentrado de tecnología. Ha sido concebido bajo el signo de la innovación útil e intuitiva, tanto en términos de seguridad y de confort como de habitabilidad. Así pues, más allá de la tecnología conocida y reconocida, como la caja manual pilotada, la ayuda en el arranque en pendiente, el freno de estacionamiento eléctrico, la alerta de cambio involuntario de carril, los proyectores direccionales Xenón de doble función o el medidor de aparcamiento lateral, el nuevo Citroën C4 ofrecerá nuevos equipamientos, entre ellos, el sistema de vigilancia del ángulo muerto, limitador-regulador de velocidad programable (con posibilidad de registrar varias consignas de velocidad) o los faros antiniebla delanteros con iluminación estática en cruces.

La Créative Technologie de Citroën se traduce igualmente en el nuevo servicio innovador Citroën eTouch. Toda una gama de servicios a bordo del vehículo: llamadas de emergencia y de asistencia localizadas según el país, dos servicios gratuitos y disponibles las 24 horas al año, gracias a una tarjeta SIM integrada, que en caso de incidente o de accidente garantizan una localización precisa y una intervención rápida. Dos nuevos servicios que también se han integrado: un carné de mantenimiento virtual y un servicio de Eco Driving, accesibles vía Internet.

El nuevo Citroën C4, fabricado en Francia, en Mulhouse, ha sido diseñado para que sus pasajeros disfruten plenamente del tiempo que pasan en el automóvil y en su vida diaria. Un viaje en primera clase con un simple objetivo: tranquilidad total.

Ecología positiva

Respetar la ecología forma parte de las prioridades del nuevo Citroën C4, que no solamente ofrece motores en perfecta armonía con el liderazgo medioambiental y las exigencias de Citroën. También se preocupa la marca por la contención real del peso, aunque haya aumentado las dimensiones y las prestaciones de este coche, gracias al empleo de nuevas tecnologías como la soldadura láser. El montaje de neumáticos Michelin Energy TM Saver de bajo consumo en algunas versiones, una novedad en Europa que permite una reducción de más de 5 g/km de las emisiones de CO2, y una ganancia de 0,2 litros de consumo de carburante cada 100 km, es decir, 90 litros durante la vida del neumático, conservando al mismo tiempo las prestaciones de los neumáticos. La utilización de 15% de materiales verdes en su concepción (embellecedores de poliamida reciclado, soporte de la rejilla de ventilación en polipropileno reciclado...), la mayor cifra hasta la fecha en el grupo PSA, inciden en el respeto al medio ambiente, junto con una nueva generación de grupos propulsores microhíbridos, con la última generación del sistema Stop/Start. Dotado de un cambio de velocidades manual pilotado, emite solamente 109 g/km de CO2 en el momento del lanzamiento y alcanzará seguidamente los 99 g/km.

Equipamiento, según versiones y países:

- sistema de vigilancia del ángulo muerto.
- limitador-regulador de velocidad programable (con posibilidad de registrar varias consignas de velocidad).
- faros antiniebla delanteros con iluminación estática en cruces.
- una toma de 230 V hábilmente situada en la parte alta de la consola central.
- asientos confortables gracias a la regulación lumbar eléctrica y a la función de masaje para el conductor y su pasajero delantero, una oferta única en este segmento.
- nuevo sistema audio con espacialización del sonido.
- y unas regulaciones avanzadas (color del cuadro, alertas sonoras, intensidad del flujo de climatización) que proporcionan un ambiente personalizado.

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El Ford Focus II con motor Sigma 1.6, fabricado en Pacheco, ya está a la venta en Brasil. Su lanzamiento en nuestro mercado está previsto para el otoño. ¿Cómo se comporta frente a sus rivales más directos, que casualmente también se fabrican en la Argentina?

Por Hairton Ponciano Voz
Fotos de Fabio Aro

El Ford Focus con motor Sigma 1.6 Flex ya está a la venta en Brasil. Demoró en llegar. Un año y tres meses después de la llegada del modelo 2.0 naftero, Ford empezó a ofrecer una versión 1.6, que en Brasil es apta para funcionar con biocombustibles. Esta versión llega cargada de expectativas y al menos una duda: ¿este motor será suficiente para un auto tan pesado como el nuevo Focus II?

Vamos directo al punto: en el Focus 1.6 ya no sobra la potencia que existe bajo el capot del 2.0 (145 caballos). Tiene 115 caballos con alcohol y 110 con nafta. O sea, un déficit de 30 cv. Menos potencia, menos adrenalina.

En compensación también hay que decir: menos potencia, menos precio. Los valores para la Argentina todavía no están definidos, pero en Brasil la diferencia ronda un 15% menos que el 2.0. También hay que decir que el motor Sigma 1.6 es completamente nuevo y muy moderno. Tiene 16 válvulas y está íntegramente fabricado en aluminio (block, tapa y hasta cárter).

Para recibir a semejante novedad, le preparamos un comité de recepción a la altura del nuevo oponente. Los hermanos Citroën C4 y Peugeot 307 no están acá por casualidad: tienen la misma cilindrada y niveles de equipamiento muy parecidos. Los tres autos de este comparativo son producidos en la Argentina.

La gente de Volkswagen no disponía de un Golf para sumarse a esta nota, pero frente a este trío, el veterano hatch alemán no iría muy lejos. Es el más antiguo del grupo y su motor 1.6 de ocho válvulas (101 cv con nafta) queda descolocado en la pelea. Cuando VW fabrique en Brasil el nuevo Golf VI (a comienzos del 2012), le daremos otra oportunidad.

En Ford prometen que este año serán más agresivos en materia de comercialización: “El 2010 será el año del Focus”, afirmó Antonio Baltar, gerente de Marketing de la marca. “Queremos duplicar el volumen de ventas de este modelo”, agregó. Eso significa elevar las ventas en Brasil hasta cerca de 3.000 unidades por mes y asumir el liderazgo en su segmento. “Se acabó ese asunto de que todos digan que el auto es bueno, pero no se vende. Ahora va a vender”, aseguró Baltar.

Y el 1.6 tendrá una responsabilidad importante en esta tarea. La nueva versión une un precio competitivo con la tecnología más avanzada de su segmento. Para hacerse una idea, en los franceses C4 y 307, el motor tiene block y cárter de hierro. La ventaja de que el Focus tenga todo en aluminio es un menor peso y un menor ruido. Además, el cárter de aluminio ofrece una mayor rigidez al conjunto.

En Ford afirman que el motor pesa 79 kg (sin agregados, como el alternador, por ejemplo), unos 13 kiloes menos que el veterano Rocam 1.6 que todavía usan los Fiesta y EcoSport. Además de mejorar el desempeño y disminuir el consumo y las emisiones, esa economía de peso alivia también el trabajo de frenos y suspensiones.

Frente a sus oponentes, en la práctica todos estos avances no resultaron en una gran superioridad. Con nafta tiene la misma potencia que sus rivales franceses (110 cv). Con alcohol, obtiene apenas 2 cv de ventaja: 115 contra 113. El torque también es casi idéntico, en torno a los 150 Nm, aunque Ford asegura que el 80% de ese valor está disponible ya a partir de las 1.500 rpm.

Para mejorar la agilidad en el arranque y en el uso urbano, Ford acortó las tres primeras marchas del cambio IB5 (diferente al que utiliza en la versión 2.0). La cuarta y quinta marcha fueron alargadas, para disminuir la rotación del motor en ruta y mejorar el consumo.

En la práctica, las primeras relaciones todavía parecen ser largas. En las pruebas de aceleración, el régimen cae de 6.500 a 4.000 rpm en el cambio de primera a segunda marcha. Eso compromete un poco los tiempos de aceleración.

De todos modos, los tres modelos demostraron un desempeño muy similar. Con alcohol, el Focus tardó 12,8 segundos para llegar a 100 km/h, mientras que el C4 cumplió la prueba en 12,6 segundos y el 307 demoró 13,1 segundos.

Las recuperaciones mostraron una leve superioridad de los frances. El C4 demoró 7,5 segundos para pasar de 40 a 80 km/h (en tercera), mientras que el 307 precisió 7,9 segundos y el Focus, 8,1 segundos. Eso es reflejo directo de que las marchas del Focus deberían ser todavía un poco más cortas.

Si pierde un poco en las recuperaciones, por otro lado el Focus ofrece el funcionamiento más suave, principalmente en relación con el C4, el más nervioso de los tres en todos los sentidos.

Los tres tienen cajas de cambios con buenos engranes. El Focus, sin embargo, lleva una ligera ventaja por ser un poco más suave. En relación al Focus 2.0, el modelo 1.6 tiene un embrague más liviano.

Ya que citamos al Focus 2.0, aprovechemos para decir que el equipamiento del 1.6 es casi igual, lo que incluye llantas de 16 pulgadas, doble airbag, aire acondicionado, computadora de abordo, equipo de audio, etcétera.

Y ya que hablamos de audio, no podemos dejar de decir que en la versión 2010 el Focus empeoró: el sistema Sony fue cambiado por uno Visteon en todas las versiones. La razón fue el costo, aunque la calidad sonora ya no es la misma.

La dirección electro-hidráulica del 2.0 fue reemplazada por una hidráulica más simple en el 1.6. Con eso, las opciones de regulación (normal, deportiva y confort) fueron eliminadas. Si sirve como consuelo, el volante está revestido en cuero desde la versión más básica. Además de eso, el Focus 1.6 ganó un cenicero con tapa, cosa que el Focus 2.0 hasta ahora no tiene.

En términos de diseño, el hatchback de Citroën es el más agresivo, especialmente en la trompa. El C4 también tiene el panel de instrumentos más vanguardista. La pantalla digital del centro es llamativa, lo mismo que el cuentavueltas sobre la columna de dirección. Es digital y su coloración cambia de amarillo para rojo cuando las barras alcanzan el límite de rotación (6.500 rpm). Otra curiosidad es el volante de centro fijo, que incluye a los comandos del equipo de audio, del teléfono y del control de crucero.

Es muy útil, pero tiene un defecto, cuando se cambia la posición de las manos para hacer maniobras de estacionamiento, es muy común tocar los botones y cambiar la estación de radio.

El Focus tiene un diseño que transmite robustez. El capot tiene elementos visuales, con nervaduras. La parte trasera alta es bien agresiva, con las ópticas dispuestas en las columnas y una tapa de baúl bien inclinada.

De los tres, el 307 es el que tiene el diseño más discreto. También es el que lleva más años en producción. El último cambio que recibió fue en el 2006. En Europa, ya fue reemplazado por el 308. Por aquí, el nuevo sedán –idéntico al 408 que se acaba de lanzar en China- llegará a fines del 2010. Para la versión hatchback habrá que esperar hasta el 2011.

Por dentro, la sensación de espacio es mayor en el Peugeot, pero sólo porque el techo más elevado (son 6 centímetros más que en el C4 y 2 más que en el Focus). En compensación, el Ford tiene un habitáculo más ancho (8 centímetros más que el 307 y 7 más que el C4). También tiene una mayor distancia entre ejes, lo que favorece a los ocupantes de las plazas traseras. En la práctica, el Ford es el más amplio de los tres.

El Focus también saca ventaja en la maniobrabilidad y en el andar, gracias a la suspensión trasera independente (multilink). En los franceses, el balanceo es importante y el gran voladizo delantero tampoco ayuda en las inercias. También habrá que tener cuidado al pasar por badenes, porque las trompas del 307 y el C4 tocan el pavimento con facilidad.

En cuanto al sistema de frenos, los dos franceses tienen discos en las cuatro ruedas y ABS de serie. En el Focus 1.6 básico que se ofrece en Brasil, no hay ABS y las ruedas traseras vienen con tambores. El antibloqueo es opcional incluso en la versión más equipada. No se sabe aún si esta configuración se repetirá cuando se lance en la Argentina.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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Es llamativo comprobar cómo algunos cambios concretos y puntuales pueden transformar a una moderna –aunque civilizada- coupé compacta en un verdadero auto de rally.

Citroën fue el vehículo oficial del Rally de Argentina que se corrió la semana pasada en Córdoba y eso incluyó la provisión de tres autos de seguridad encargados de recorrer la ruta antes de la largada de cada tramo cronometrado.

Los autos eran dos C4 2.0 16v de cinco puertas (“Triple Cero” y “Doble Cero”, este último fue sorteado entre el público por una telefónica) y una coupé C4 VTS. Por invitación de la marca, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de probar la VTS “Cero” en un tramo de ripio del ex circuito ProRacing, camino a Villa Carlos Paz.

La preparación de los autos fue realizada por GP Race, la empresa de tuning y equipamiento de competición del ex campeón mundial de Grupo N, Gabriel Pozzo. Más allá del espectacular ploteado con los sponsors y de la licuadora con luces en el techo, los cambios exteriores son pocos: chapón protector de cárter, escape libre y llantas OZ. Los neumáticos son Pirelli PZero en medidas 205/65 R15 y llevan una sugerente inscripción en el talón: “For competition use only”.

Por dentro, los cambios son más drásticos: el asiento trasero desapareció por completo y se retiraron todas las alfombras y revestimientos, excepto los de las puertas. Las butacas delanteras fueron reemplazadas por dos bacquets Momo con arneses de cuatro puntos. Se montaron extintores de incendio y un corte de corriente. El tablero y el volante son los de serie.

El motor 2.0i de 180 caballos y la caja de cinco velocidades no sufrieron ninguna modificación. La suspensión se rebajó y endureció con nuevos espirales y amortiguadores.

El resultado de esta combinación de elementos es curioso: el C4 VTS “Cero” se ve, suena y rebota como un auto de competición. Pero se maneja con la suavidad de dirección y caja de un auto de calle. Tiene aire acondicionado, pero la tierra se cuela por todas partes. Posee levantavidrios eléctricos, pero para sentarse en la butaca hay que hacer contorsiones entre el enramado de la jaula de protección.

El peso original de 1.337 kilos no se redujo más allá de los 1.200 kilos, pero el “Cero” se siente ágil, duro en su andar y muy ruidoso en el kilómetro de asfalto que lleva a la pista de ripio. A partir de ahí, el panorama cambia por completo.

El C4 VTS de serie acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, pero el “Cero” debe ser el único capaz de hacerlo sobre las piedras. Con el control de tracción desconectado, el ripio golpea con fuerza contra el chapón y obliga a usar intercomunicadores para hablar con el copiloto.

El ruido del motor es ensordecedor y la recta de 100 metros en subida se corta demasiado rápido con una curva a la derecha. El circuito es muy trabado y sólo permite meter tercera por breves segundos. La mayoría de las curvas tienen un ingreso muy lento que obliga a poner primera y una salida abierta para acelerar a fondo otra vez.

La dirección asistida se agradece entre tantas curvas, pero los pilotos que lo condujeron durante el Rally de Argentina lamentan no haber tenido una comunicación más directa entre el volante y las ruedas.

Los frenos a disco en las cuatro ruedas (con los delanteros ventilados), son los mismos de calle. Sin embargo, se desconectó el ABS y la eficiencia del frenado es aún más sorprendente que en asfalto. El secreto está en los neumáticos, que no sólo caminan sobre las piedras más filosas, sino que también ofrecen una adherencia increíble.

Lo que más sorprende del “Cero” no es su estética racing, su soberbio sonido ni su capacidad de aceleración. Lo realmente admirable es su inmutable habilidad para correr y doblar a toda velocidad sobre algunos de los caminos más duros y torturantes de Córdoba. Es un auténtico faquir con ruedas.

Después de dar dos vueltas lo más rápido que pude al circuito, le cedí el volante a uno de los pilotos que se fueron alternando al comando del “Cero” durante el rally, para que me diera una demostración: recién ahí descubrí lo lento que soy manejando.

Fotos: Moon Producciones

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El quíntuple campeón mundial de rally, Sébastien Loeb, realizará una exhibición con su Citroën C4 WRC por las calles de Buenos Aires el próximo sábado por la tarde.

El evento, previsto para las 15 horas y sobre un trazado aún no confirmado, servirá para brindarle al público porteño un adelanto de la fiesta que se vivirá en Córdoba la semana siguiente, cuando se corra el Rally de Argentina entre los días 23 y 26 de abril.

ACTUALIZACIÓN: El circuito girará en torno al Monumento de Los Españoles, utilizando sectores de la Av. Libertador y la Av. Sarmiento, en Palermo. El trazado de 600 metros estará delimitado con vallas. La exhibición también contará con la presencia del C4 WRC de Dani Sordo. Además, estarán los Citroën C4 que oficiarán de autos cero, doble cero y triple cero en Córdoba.

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Citroën de China difundió ayer las primeras fotos oficiales del nuevo C-Quattre, un profundo restyling del C4 Sedán –conocido en China como C-Triomphe-, que hará su debut en público dentro de dos semanas, en el Salón de Shangai.

En la trompa, el nuevo C-Quattre adoptó el rediseño que ya recibió el C4 europeo, con faros más grandes y una parrilla con nuevos cromados. Sin embargo, el cambio más notorio se produjo en la parte trasera, donde la siempre cuestionada cola del C4 Sedán se modificó para adoptar una estética más armónica y cercana a la del nuevo C5.

El C-Quattre convivirá durante algún tiempo en el mercado chino con el viejo C-Triomphe. Los dos modelos comparten las mismas mecánicas. Aún no se sabe si este rediseño llegará a la Argentina, donde el C4 Sedán se produce en la planta de El Palomar para toda Latinoamérica y algunos países europeos.

(Gracias a Lenny S. y Fernando D. por el dato)

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Casi cinco meses después de su lanzamiento en la Argentina, el nuevo Citroën C4 Bicuerpo producido en El Palomar empezó a ser comercializado en Brasil. La principal ventaja comparativa para ese mercado es que el C4 arranca de entrada con las motorizaciones nafteras 1.6 y 2.0 adaptadas para funcionar con nafta o alcohol.

Eso es algo que, por ejemplo, todavía no ofrece el nuevo Ford Focus, que también se produce en la Argentina. Además del motor Flex, la única diferencia con el C4 Bicuerpo que se ofrece en nuestro país es que en Brasil no se venderá la versión diesel.

La prensa brasileña destacó el diseño moderno del nuevo auto y su performance. La revista Quatro Rodas ya lo comparó contra el Fiat Stilo, el Volkswagen Golf, el Focus y el Hyundai i30. El C4 se impuso con su aceleración de 0 a 100 km/h en 11 segundos (lo siguió el i30 con 11,8 segundos) y con su velocidad máxima de 193 km/h (segundo fue el Golf con 182 km/h).

La revista AutoEsporte, por su parte, criticó el sobreprecio con el que el nuevo auto llegó a las concesionarias brasileñas, que en algunos casos llega a ser de hasta 5.200 reales por encima del valor de lista. Una de las razones de esto es que el C4 Bicuerpo sólo se ofrece con pintura metalizada, porque las versiones con pintura normal recién empezarán a llegar en las próximas semanas.

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El Citroën C4 Sedán que se fabrica en la Argentina -y que desde acá se exporta a Latinoamérica y algunos países europeos- fue desarrollado de manera original en China, donde se presentó casi un año antes que acá con el nombre C-Triomphe. Y desde ese país asiático proviene esta foto publicada por XCar.

Al parecer, se trata de un leve restyling del modelo actual que se lanzaría en el transcurso de este año en China. Los principales cambios estéticos se aplicarían en la trompa y en la cola, con la idea de ofrecer una línea más estilizada y con el tercer volumen trasero (el baúl) más integrado a la silueta del vehículo.

Una curiosidad es que, como el C-Triomphe probablemente siga en producción, el restyling se llamaría Quattre (“cuatro”, en francés). De esta manera, los chinos evitarían una vez más la denominación C4, porque la pronunciación del número cuatro en mandarín suena muy parecida a la palabra “muerte”.

(Gracias a Pablo por el dato)

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Desde Villa La Angostura – Durante el segundo día del lanzamiento del Citroën C4 Bicuerpo tuve la oportunidad de probar las versiones nafteras con caja manual y automática. Durante la primera mitad del día recorrí con la versión manual una buena parte del Camino de los Siete Lagos que une La Angostura con San Martín de los Andes.

Si la diferencia de peso a favor del C4 hatchback quedó en evidencia en la versión 2.0 HDi de 110 caballos, con el motor naftero de 143 CV el contraste es apabullante. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, un valor que está lejos de definir a un auto de temperamento deportivo, pero que al compararlo una vez más con el C4 Sedán se comporta como un auto de reacciones muy ágiles y vivaces. El reparto de masas y el equilibrio del chasis es la gran virtud del C4 Bicuerpo.

El consumo, en contrapartida, puede llegar a ser elevado y dispararse por encima de los 12 litros cada 100 kilómetros –según la información de la computadora de a bordo- cuando se fuerza el ritmo de marcha.

El último evento de la presentación fue casi un homenaje a Sébastien Loeb, el quíntuple campeón mundial de rally de Citroën: un ascenso y descenso al Cerro Bayo, a través de un ancho camino de ripio en buen estado. Para la ocasión, elegí el único ejemplar con caja automática de la flota de 20 unidades dispuestas por Citroën Argentina para la prensa.

El objetivo fue desentrañar la doble duda que me acució por la mañana mientras desayunaba pan casero con dulce de grosella mirando al Nahuel Huapi: "¿Se bancará el C4 un manejo agresivo en el ripio? ¿La caja automática me arruinará la mayor diversión del día?"

Citroën no espera vender muchos C4 con caja automática: apenas dos de cada 100 que fabrique. Por eso esta transmisión sólo se ofrece con la versión naftera. Es una caja de cuatro velocidades, con función Sport y Nieve, que al desplazar la palanca a la izquierda entra en modo secuencial para poder intervenir en los cambios con golpes hacia arriba y hacia abajo.

La trepada de cinco kilómetros la hice con los controles de estabilidad y tracción activados para no hacer volar muchas piedras. Cuando se pisa el acelerador a fondo, la caja estira los cambios hasta las 6.200 rpm, justo después del régimen de potencia máxima y apenas antes del corte de inyección.

El despeje es escaso para este tipo de caminos. Con el C4 Bicuerpo, Citroën decidió ubicar este modelo apenas un centímetro más arriba del C4 europeo, mientras que la norma en el mercado local es elevar los autos no menos de dos centímetros con respecto a los países con rutas en mejor estado. La idea es ofrecer un mejor comportamiento dinámico sobre el asfalto, que ya quedó demostrado que lo tiene.

El control de estabilidad corrige la tendencia a irse de trompa en las curvas más cerradas, mientras que en las más veloces permite un leve deslizamiento de la cola, aunque el sistema interviene justo cuando la cosa empieza a ponerse interesante. Por eso, para bajar, apagué el ESP.

Las reacciones del auto son tan nobles que transmiten mucha seguridad. No soy Sébastien Loeb ni un piloto experimentado, pero me sentí tan confiado que hasta me di el lujo de rozar el freno en algunas curvas para despegar la cola del suelo y corregir la trayectoria con un leve contravolante. La ventaja de ser un auto de tracción delantera es que, si se llega a perder el control, será suficiente con pisar el acelerador a fondo para recuperar el apoyo y salir disparado hacia adelante.

Los neumáticos Michelin se bancaron muy bien el maltrato. Tan sólo habría que criticar que la rueda de auxilio sea Pirelli, marca que también calza al C4 1.6i X.

La caja automática estuvo a la altura de las circunstancias y hasta demostró el buen tino de meter un par de rebajes en los momentos oportunos. No es la mejor opción para este tipo de manejo, pero es una muy buena transmisión automática.

Como mencioné en la crítica a la versión gasolera, el gran problema de probar un auto por estos caminos y estos paisajes es conservar la objetividad. Por eso mismo, buscándole la quinta pata al gato, el pelo al huevo, la comba al palo y el cuesco a la breva, sólo resta por concluir: qué lástima que no se ofrezca un C4 2.0 HDi automático. Sin dudas, el mejor motor y la mejor transmisión de este Citroën.

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(Desde Villa La Angostura)

* Citroën Argentina eligió Bariloche y Villa La Angostura para realizar su lanzamiento más importante del año: el C4 Bicuerpo producido en la planta de El Palomar y que está a la venta formal desde el 5 de noviembre.

* El único gran misterio que quedaba por develar era el precio definitivo de lista, después de la preventa que se lanzó el 20 de octubre pasado. Y la verdad es que no hubo sorpresas. Al menos hasta fines de 2008, los valores seguirán siendo lo mismos: desde 66.900 (versión 1.6 X) hasta 93.800 pesos (2.0 Exclusive Plus).

* El objetivo de la compañía es vender 2.400 unidades en lo que resta del año. El año que viene se propusieron vender 10 mil unidades del C4 Bicuerpo, lo que le permitiría a la marca pasar a tener el 5% del mercado total de automóviles del país.

* Citroën ubica al C4 Bicuerpo en el segmento de los compactos más modernos y menciona entre sus pincipales competidores al Nissan Tiida, el nuevo Ford Focus, el Chevrolet Vectra GT y el Renault Mégane II Bicuerpo.

* Como en el C4 Sedán, habrá dos motorizaciones nafteras (1.6 y 2.0) y una sola diesel (2.0). Las variantes nafteras tendrán cinco niveles de equipamiento (una de ellas con cambio automático), mientras que la diesel tendrá tres niveles de equipamiento.

* Todo el frente del auto, hasta el último parante de la puerta delantera, es idéntico al C4 Sedán. El Bicuerpo tiene una distancia entre ejes más corta y es 120 kilos más liviano a igualdad de equipamiento.

* En una primera etapa, el Bicuerpo saldrá con un nivel de equipamiento más completo que el Sedán, que terminará por igualarlo recién el año que viene.

* Citroën asegura que el C4 Bicuerpo es “el vehículo nacional más tecnológico del momento” y la verdad es que la lista de equipamiento (entre opcionales y de serie) es muy interesante: faros direccionales (giran hasta 15% en curva), sensores de estacionamiento, control de crucero, hasta 6 airbags (dos de serie en toda la gama), climatizador, frenos ABS y sistema Bluetooth. La versión naftera Exclusive también trae control de estabilidad (ESP) y control de tracción (ASR).

* ¿Y qué hay con respecto a la crisis en el sector automotor? En Citroën aseguran que quieren ser optimistas y que en la planta de El Palomar por el momento no se tomarán más medidas que el recorte de una hora de trabajo por cada uno de los tres turnos de producción. Sin embargo, se podrían alterar los planes de producción del C4 Bicuerpo. De acá a fin de año la idea es subir el ritmo de 80 a 100 unidades diarias para satisfacer la demanda inicial. Pero durante los meses del verano, es posible que se vueva a reducir a 80.

* Tomando como base el Hotel Correntoso –ubicado en las afueras de La Angostura, a orillas del Nahuel Huapi-, los dos días de presentación incluirán pruebas de manejo por tres circuitos diferentes, para poder probar las distintas versiones. En una hora se publicará la crítica al C4 2.0 HDi Exclusive.

* En la Patagonia las retamas ya están en flor, los arroyos desbordan con el agua del deshielo, la temperatura durante el día es de 25 grados y las truchas y corderos no ofrecen la más mínima resistencia al tenedor.

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San Pablo – El C4 Bicuerpo (foto de arriba) producido en El Palomar y que se lanzará en Brasil en marzo próximo ocupa el centro del stand de Citroën en el Salón de San Pablo. A nuestro país llegará antes, a mediados de noviembre.

Sin embargo, la gran sorpresa del stand son dos modelos importados: la C4 Picasso con cinco asientos y el C5 Tourer (versión familiar del nuevo sedán). Se trata de dos modelos que Citroën Argentina siempre negó de manera oficial que se vayan a comercializar en nuestro país, pero que ya tienen fecha de llegada para Brasil: enero de 2009. Y, a pesar de las negativas, es probable que se lancen también en nuestro mercado.

La llegada de la C4 Picasso (hermana menor de la Grand C4 Picasso que se vende en la Argentina desde junio) no implica por el momento el fin de la producción brasileña de la Xsara Picasso. En el Salón de San Pablo, este exitoso monovolumen presentó una estrambótica versión tuneada y una promoción para toda la gama de este modelo: por tiempo limitado, se entregarán con un videojuego Nintendo Wii de regalo.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

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Citroën Argentina anunció hoy que se abrió la preventa del C4 Bicuerpo de producción nacional. Los precios oscilarán entre 66.900 (versión 1.6 X) y 93.800 pesos (2.0 HDi Exclusive), con la entrega programada para la segunda quincena de noviembre. El cupo está limitado a 1.300 vehículos.

De esta manera, la empresa intentará repetir el rotundo éxito de la preventa del C4 Sedán, realizada hace dos años. Quienes reservaron su unidad con anticipación en aquel entonces hicieron una muy buena diferencia, debido más a la inflación que registró el precio de ese modelo que al descuento realizado por la marca.

La preventa del C4 Bicuerpo, en cambio, llega en un momento del mercado donde todas las automotrices están realizando bonificaciones y promociones especiales a las que se suman las ofertas realizadas por las propias concesionarias para movilizar el stock disponible.

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El robot danzarín de Citroën volvió a la carga para el lanzamiento europeo del restyling del C4. Filmado en las calles de Nueva York, en este nuevo comercial un Dancing Robot más producido, revisita algunos pasitos clásicos.



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Luego del acto de inicio de producción del nuevo Citroën C4 Bicuerpo, el director de Ventas de la marca, Osvaldo Marchesin, aceptó el desafío de responder a las preguntas que plantearon durante todo el día de ayer los lectores de Argentina Auto Blog.

Como ya ocurrió con el Volkswagen Gol Trend, el resultado de esta experiencia volvió a ser un reportaje lleno de primicias y sorpresas.

-¿Cómo se posicionará el nuevo C4 Bicuerpo dentro de la gama nacional de Citroën y qué rol tendrá dentro de los planes de producción de la compañía?
-Con respecto al C4 Sedán, el C4 Bicuerpo se ubicará un escalón por debajo en materia de precios, aunque tendrá las mismas motorizaciones, las mismas transmisiones y un equipamiento incluso superior a lo que actualmente ofrece el C4 Sedán. A diferencia del Sedán, el Bicuerpo no se exportará a Europa, sino que se venderá en la Argentina, Brasil y Chile. Por este motivo, en el mercado local esperamos vender muchos más Bicuerpo que Sedán, pero en términos de producción las cifras serán a la inversa. Se producirá casi el doble de Sedán que de Bicuerpo.

-Hoy mismo se presentó en el Salón de Moscú un restyling del C4 Bicuerpo para el mercado europeo, que presenta algunos cambios estéticos y nuevas motorizaciones. ¿Por qué no se introdujeron estos cambios de entrada en nuestro país?
-Este restyling se definió hace muy poco en Europa, a diferencia del proyecto de producir el C4 en la Argentina, que se viene trabajando desde hace muchísimo tiempo. Adoptar este restyling hubiera significado postergar el lanzamiento del C4 Bicuerpo. Creo que no es un restyling tan importante para ponernos a desarrollar piezas que no estaban contempladas en el plan original e incumplir de esta manera nuestros objetivos. Los motores nuevos tampoco se adoptarán porque el C4 Bicuerpo utilizará los motores que ya están homologados para nuestro país. Estas decisiones hay que analizarlas siempre desde el punto de vista de los combustibles que hay en el país. Son motores que recibieron una gran aceptación por parte del mercado, así que no vemos necesidad de cambiar tampoco este aspecto.

-¿Cómo será el equipamiento del C4 Bicuerpo?
-En algunas versiones, como la Exclusive, el Bicuerpo tendrá un equipamiento aún más completo de lo que hoy ofrece el Sedán. Vendrá de serie con todo el equipamiento que dispone el C4 Sedán Exclusive Plus que se lanzó este mes: faros direccionales, tapizado en cuero, sistema Bluetooth y butaca del conductor de regulación eléctrica. Creemos que el mercado estaba exigiendo un equipamiento más completo y estamos respondiendo en ese sentido.

-¿Cuál será el equipamiento de seguridad del nuevo auto?
-Va a tener seis airbags: frontales para conductor y pasajero, laterales delanteros y de cortina. También tendrá se ofrecerá sistema de frenos ABS y sensores de estacionamiento.

-El C4 europeo ofrece en opción el control de estabilidad ESP. ¿Por qué no se ofrece en nuestro país también?
-A partir del lanzamiento del C4 Bicuerpo, el ESP también va a estar disponible de serie en las versiones más equipadas y como opcional en otras versiones. La idea es que a partir de noviembre este equipamiento se ofrezca también en el C4 Sedán.

-¿Cuál será la estrategia de comercialización para el C4 Bicuerpo, teniendo en cuenta el éxito que tuvo la preventa del Sedán el año pasado?
-Tomando la experiencia del Sedán, estamos estudiando la posibilidad de volver a realizar una preventa, pero tenemos que evaluar antes algunas variables como disponibilidad de producto, evolución del mercado y en especial de los precios, porque en definitiva una preventa consiste en fijarle un precio por adelantado a un auto que se va a entregar varias semanas después. Con el C4 Sedán nos fue muy bien y considero que acá podríamos repetir una experiencia similar.

-Los primeros tests drives que se hicieron en España del C4 Sedán fabricado en la Argentina señalaron una menor calidad con respecto a los C4 que se fabrican en Europa. ¿Cómo tomaron estas críticas?
-Ese es un valor percibido por el público de cada país. La percepción del público argentino y de la prensa especializada ha sido muy buena. No hemos tenido ningún tipo de inconvenientes. En Europa, el C4 Sedán está obteniendo los resultados de venta que esperábamos y sigue su marcha normal en cuanto a producción.

-¿Por qué los Citroën que se venden en Brasil tienen tres años de garantía y en la Argentina no?
-Son políticas de la marca en cada país. En la Argentina decidimos ofrecer un programa de garantías extendidas a dos años o tres años, que el cliente debe abonar aparte, en lugar de cobrárselo de entrada. El secreto de las garantías de tres años es incluir en el precio esta extensión que nosotros ofrecemos como opción.

-¿Podremos esperar en un futuro una versión tres puertas del C4 u otros modelos sobre la misma plataforma?
-No, por el momento no hay más variantes previstas.

-¿Cuándo llegará a nuestro mercado el restyling del C3 que ya se presentó en Brasil?
-Ese auto llegará a nuestro país en septiembre.

-Hay rumores de que el C3 Picasso, que se presentará en el próximo Salón de París, podría llegar a fabricarse en Brasil. ¿Qué hay de cierto?
-Por el momento no hay ningún tipo de proyecto puntual al respecto. La gama de vehículos familiares seguirá por algún tiempo con el Xsara Picasso y el C4 Grand Picasso.

-¿Existen planes de ampliar la gama de productos con autos más pequeños como el C1 y C2?
-Por el momento, no. No está previsto producirlos e importarlos sería muy costoso. Estamos haciendo estudios para analizar la posibilidad de traer alguna versión del C2 con mayor equipamiento y estilo deportivo. Ya estamos haciendo los estudios necesarios, pero para lograrlo se tienen que dar primero una serie de factores, como la evaluación de costos, el volumen estimado de ventas y la capacitación necesaria de la red de concesionarios.

-¿Ya se definió cuáles serán las versiones que llegarán del nuevo C5 en noviembre?
-Habrá versiones nafteras y diesel. La novedad es que el cliente podrá elegir también el tipo de suspensión: neumática o convencional. Solamente se ofrecerá con carrocería sedán.

-¿Está prevista alguna renovación para la Berlingo?
-Hay algún proyecto para el año que viene, pero aún no hay nada confirmado. Lo cierto es que en el corto plazo no hay grandes modificaciones previstas.

-¿Citroën tiene planes de competir en el TC200?
-Citroën pone un gran énfasis en el Mundial de Rally. Por ahora no hay proyectos para el TC2000.

-Citroën tuvo el año pasado una gran presencia publicitaria con el lanzamiento del C4 Sedán. ¿Para los próximos años planean tener la misma exposición en los medios?
-Los presupuestos publicitarios se calculan de acuerdo a los volúmenes de venta previstos para cada año. También varía de las acciones de marketing que se programen. El 2009, por ejemplo, requerirá un presupuesto un poco mayor porque tenemos una nueva edición del Salón de Buenos Aires y ya tenemos que ir planeándolo.

-¿Ya están planeando el Salón de Buenos Aires 2009? ¿Qué novedades se están reservando?
-La marca siempre tiene novedades. Y si no, las creamos.

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* Peugeot Citroën Argentina realizó esta mañana en su planta de El Palomar el acto de inicio de la producción del nuevo C4 Bicuerpo, una versión cinco puertas que saldrá a la venta en noviembre próximo para competir en el segmento de los compactos más equipados.

* Como ya ocurrió con el lanzamiento del C4 Sedán hace un año, el acto contó con la presencia de Cristina Fernández y Néstor Kirchner, esta vez en los roles intercambiados de Presidenta y Primer Cónyuge. También estuvo el gobernador de Buenos Aires, Daniel Scioli. En total, hubo casi mil invitados.

* La Presidenta cortó la cinta de la línea de producción y, como ya es costumbre en los actos de la industria automotriz, manejó el primer auto durante casi 100 metros.

* Osvaldo Baños, director general de Peugeot Citroën Argentina, anunció que el objetivo de la empresa es terminar el año con una producción total de 200 mil unidades de las dos marcas. De esta manera, la firma se coronaría por tercer año consecutivo como el mayor fabricante de autos del país y el mayor empleador, con 6.000 operarios que trabajan en tres turnos. Para el 2009 prometió una inversión de 300 millones de pesos “para el lanzamiento de nuevos modelos”. Baños también le pidió al Gobierno un compromiso para abastecer al mercado con “una mejor calidad de combustibles para el 2009”. En este momento, la oferta de diesel de mejor calidad se encuentra trabada por decisión presidencial.

* Vincent Rambaud, director general de Peugeot Citroën Mercosur, aseguró que en el 2009, la planta de El Palomar alcanzará una producción anual de 300 mil unidades. Es decir, un año antes de lo que se habían propuesto al anunciar un plan de inversiones en el 2003.

* Luis María Basavilbaso, director de Citroën Argentina, aseguró que el objetivo con el C4 Bicuerpo será vender 12 mil unidades durante el primer año. También prometió que la red de concesionarios Citroën realizará inversiones para duplicar su área de talleres y duplicar el personal a cargo de servicios mecánicos.

* La Presidenta recibió dos obsequios de los empleados de la fábrica: un guardapolvo igual al que utilizan las obreras y una miniatura del Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb. A su turno, la mandataria agradeció la confianza de la compañía en el país y destacó que el 70% de los componentes del C4 son nacionales. En realidad, la cifra correcta es de 60%.

* Daniel Scioli volvió a patinar en un discurso. Después de haber dicho en Pacheco que “el Ford T se fabricó en la Argentina en 1995”, ahora aseguró que Citroën inventó la tracción delantera. En realidad, fueron los hermanos austríacos Franz, Heinrich y Karl Gräf, quienes empezaron a desarrollar esta tecnología en 1883, casi 50 años de que apareciera el primer Citroën con tracción delantera.

* A diferencia del Sedán, que se exporta a varios países de Europa, el C4 Bicuerpo producido en El Palomar sólo se venderá en la Argentina, Brasil y Chile. Los precios del cinco puertas serán revelados recién en noviembre. “Será un poco más barato que el C4 Sedán y un poco más caro que el C3 más caro”, se informó en conferencia de prensa.

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Citroën Argentina realizó esta mañana el acto de inicio de la producción del C4 Bicuerpo con cinco puertas. La comercialización arrancará en noviembrey la principal sorpresa será su amplio equipamiento en materia de seguridad, incluso superior a lo que ofreció hasta ahora el C4 Sedán. Más información, en próximos posts de Argentina Auto Blog.

Mientras tanto, acá están las primeras cuatro fotos oficiales del nuevo auto, para empezar a conocerlo en detalle.

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Mañana se realizará en El Palomar el acto de inicio de la producción del nuevo Citroën C4 Bicuerpo, la versión hatchback con cinco puertas que completará la familia del compacto francés. Por fuera, será idéntico al C4 que se vende en Europa, aunque sin los pequeños cambios estéticos ni las nuevas mecánicas que recibirá en el Viejo Continente a partir de este mes.

Con respecto al Sedán que se fabrica en El Palomar desde hace un año, el Bicuerpo tiene una distancia entre ejes diez centímetros más corta, un largo total achicado en casi 50 centímetros y un baúl un 35% más pequeño.

Los motores, en cambio, serán los mismos del Sedán: 1.6 naftero de 110 caballos, 2.0 naftero de 143 caballos y 2.0 diesel de 110 caballos. Su comercialización está prevista para noviembre, aunque es probable que se adelante teniendo en cuenta la fuerte competencia en el segmento de los compactos. Por este motivo, los precios oficiales aún no serán difundidos.

Como ya ocurrió con el lanzamiento del Volkswagen Gol Trend, hoy tenés la posibilidad de dejar en los comentarios tus preguntas sobre el nuevo auto o sobre otro tema relacionado con Citroën para que Argentina Auto Blog se las traslade mañana a los directivos de la compañía.

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Tal vez porque la gente en El Palomar está haciendo un excelente trabajo o tal vez porque la competencia en el segmento de los compactos es cada vez más reñida, Citroën Argentina empezará a hacer ruido antes de lo previsto con su lanzamiento más importante del año: el C4 Bicuerpo de producción nacional.

Hasta nuevo aviso, el plan oficial sigue siendo iniciar la comercialización en noviembre próximo, pero se acaba de confirmar que el 26 de agosto se realizará el lanzamiento industrial de este hatchback de cinco puertas, que se comercializa en Europa desde hace cuatro años. ¿Pasarán tres meses acumulando stock o apurarán la llegada a los concesionarios?

Desde hace más de un mes, la marca viene realizando muestras del producto a pequeños grupos de periodistas, bajo la condición de que no comenten una sola palabra sobre el tema. Este blog no fue invitado a esos encuentros, tal vez porque saben que le cuesta mantener la boca cerrada y la cámara apagada.

En otro orden, esta mañana se realizó en Brasil la presentación oficial del restyling del Citroën C3 producido en ese país. A pedido de este blog, la colega Anelisa Lópes, del sitio iCarros, preguntó sobre su llegada a nuestro mercado.

“Está prevista la exportación inmediata del nuevo C3 para la Argentina. Cuando se termine el stock del viejo C3, comenzarán las ventas del nuevo modelo”, informó una fuente de Citroën Brasil.

El C3 recibió un leve restyling, donde el cambio más importante se produjo en la parrilla, las llantas y la puesta a punto de la suspensión. No hay novedades en los motores. Dentro de dos meses la oferta se reforzará con la opción de una caja automática.

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¿QUÉ ES?: La versión más equipada del C4 Sedán que se fabrica en El Palomar. Debutará este fin de semana en La Rural de Palermo para ubicarse por encima del C4 Exclusive.
MECÁNICA: No hay novedades. El motor es el conocido 2.0 de 143 caballos que ya ofrece el C4 Exclusive. Caja manual de 5 velocidades.
LO MÁS: El equipamiento exclusivo del Plus consiste en: faros de xenón direccionales, sensor de estacionamiento delantero, sistema Bluetooth y butaca del conductor con regulación delantera. Todo esto reafirma al C4 como el auto de producción nacional más moderno y mejor equipado del momento.
LO MENOS: El equipamiento Plus no estará disponible con caja automática.
EL DETALLE: El sistema de faros direccionales es el mismo que equipan los Citroën C5 y C6. El faro externo en la curva puede girar hasta 8 grados, mientras que el interno gira hasta 15 grados. PRECIO: Será informado dentro de 10 días, cuando se inicie la comercialización de manera formal.

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