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Con el M5, Traverso perdió otra vez contra los TC (y se anotó para reemplazar a Pechito López)
Juan María Traverso tuvo hoy su revancha en el insólito desafío de un auto de calle contra los Turismo Carretera. Volvió a perder, pero confirmó que quiere regresar a la categoría.
Este mediodía, en el autódromo de Buenos Aires, Traverso volvió a intentar mejorar la pole position de un auto de Turismo Carretera manejando un BMW M5 de 507 caballos, pero falló otra vez. Por lejos. Se utilizó como referencia la pole position de Diego Aventín, que había marcado 1 minuto y 40,93 segundos. El mejor tiempo de Traverso fue 1 minuto y 54,93 segundos.
La diferencia de más de 14 segundos fue casi la misma que hubo durante el primer intento, que se hizo a comienzos de mes en el autódromo de La Plata.
A mediados de año, Traverso había menospreciado la velocidad y potencia de los autos de Turismo Carretera y había dicho que les podía ganar con un auto de calle. Le planteó el desafío a Oscar Aventín, titular de la ACTC. La idea original era correr con el M5 de Aventín, pero al final se utilizó una unidad cedida por la concesionaria Trepat.
En La Plata, Traverso culpó por la derrota al control de tracción del auto, que adujo que no supo desconectar, a pesar de contar con el asesoramiento de varios mecánicos especializados en ese auto.
Sin embargo, las noticias de las últimas horas alentaron las sospechas de que este supuesto desafío no habría sido otra cosa que una estrategia para preparar el regreso de Traverso a la categoría más antigua y popular del automovilismo argentino.
"Si aguanto 30 vueltas con 50 grados de calor en la cabina quiere decir que estoy en condiciones de correr", dijo el múltiple campeón, quien el miércoles que viene hará unas pruebas con el Torino de José María “Pechito” López.
Como López ingresará a la Fórmula 1 en el 2010, la idea es que Traverso –quien este 28 de diciembre cumplirá 59 años- vuelva a la competición y ocupe su lugar en la categoría.
Fotos: Prensa ACTC
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Parece que intentar bajar el tiempo de vuelta de los Turismo Carretera con un auto de calle se convirtió en el nuevo deporte nacional. Tras el intento fallido de Juan María Traverso con un BMW M5 de 507 caballos, ayer probaron suerte dos Porsche 911 Turbo en el mismo Autódromo de La Plata. Los resultados, a continuación.
La prueba se dio en el marco de una reunión del Club BMW Argentina, que tiene la envidiable capacidad de convocar a algunos de los autos más potentes y veloces que hay en el país.
Apenas dos días después de que Traverso intentara en el mismo circuito quebrar la pole position del Torino de TC de José María López, hubo varios que se anotaron para emular el llamado "Desafío del Año".
López había hecho un tiempo de 1m 29,128s con su TC y el mejor tiempo de Traverso fue 1m 45,929s.
En el encuentro de ayer, los únicos que lograron bajar el tiempo de Traverso fueron dos Porsche 911 Turbo: un 996 con 415 caballos de potencia y un 997 con 480 CV. Las coupés alemanas llegaron a girar por debajo de 1m 43 segundos –con lo que demostraron que no sólo Traverso sabe llevar un auto de calle muy rápido-, pero de todos modos quedaron muy lejos de los Turismo Carretera.
Será cuestión de seguir probando. Por lo pronto, Traverso confirmó que buscará revancha el próximo 20 de diciembre, cuando el TC se presente en el Autódromo de Buenos Aires para cerrar el campeonato 2009.
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Este mediodía se corrió el llamado “Desafío del Año”, donde el múliple campeón Juan María Traverso se propuso batir el mejor tiempo de clasificación de un Turismo Carretera en La Plata con un BMW M5 de calle (507 caballos de potencia). Al final, no lo logró y Traverso culpó al control de tracción.
Ver el video a continuación.
La diferencia fue de 15 segundos en promedio con respecto al mejor tiempo de clasificación, que fue marcado por José María López. Traverso, que a mediados de año había asegurado que un M5 de calle podía ser más veloz que un TC, al final perdió por una eternidad.
El Flaco culpó al control de tracción por el pobre resultado. “Para este uso tenía que desconectar el control de tracción, porque lo para. Para el motor. Pero no lo encontré. No sabía cómo, perdía mucho tiempo", se justificó.
Fue una explicación extraña, teniendo en cuenta que Traverso pudo entrenar con el auto el sábado bajo la lluvia y en todo momento contó con el asesoramiento de los mecánicos de Trepat, la concesionaria BMW que cedió el auto para la prueba.
Traverso también culpó a los neumáticos: “Las cubiertas de calle hacen una diferencia muy grande”, señaló sobre este hándicap, que era conocido de antemano.
La idea original era correr con el M5 de Oscar Aventín, el máximo dirigente del TC: “A un Turismo Carretera le gano hasta con un auto de calle. El tuyo”, lo había desafiado Traverso hace unos meses.
Al final, si el Desafío sirvió de algo, fue para alentar el rumor de que Traverso podría volver a correr en el TC el año que viene.
LOS TIEMPOS
Pechito López - Torino: 1m 29,128s
Traverso - BMW M5: 1m 45,929s
Traverso vuelve a correr (con un BMW M5)
Después de pasar casi un año toreándose, finalmente el ex campeón Juan María Traverso y el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, se pusieron de acuerdo para concretar este fin de semana en La Plata el llamado “Desafío del Año”: un BMW M5 de calle, manejado por Traverso, intentará batir el mejor tiempo de vuelta en clasificación de un Turismo Carretera.
La noticia la confirmó ayer Pablo Vignone en Página/12. El desafío surgió cuando Traverso se quejó por la escasa potencia de los autos del TC. El Flaco sugirió que la categoría debería tener autos con 500 caballos de potencia, pero Aventín rechazó la idea debido a que la seguridad de los circuitos no lo permite.
“A un TC le gano con un auto de calle. El tuyo”, desafió a mediados de año Traverso a Aventín, en relación al M5 con motor V10 de 507 caballos de potencia, que maneja el directivo. Un TC hoy ronda los 380 caballos de potencia, pero tiene neumáticos de competición, una mejor aerodinámica para circuitos y pesa 1.300 kilos, casi 300 menos que el BMW.
Traverso ensayará con el M5 el sábado e intentará batir el mejor tiempo de clasificación el domingo a las 12.40, justo antes de que se largue la final del TC.
Hagan sus apuestas.
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Prueba de manejo del BMW M5
Efecto Lole II: el Gurí, también a la política
La decisión de Carlos Reutemann de postularse como candidato presidencial en el 2011 despertó de manera sorpresiva la vocación política de muchos pilotos. Este blog ya comentó los casos de Juan María Traverso y Eduardo “Lalo” Ramos”. Y hoy se confirmó el ingreso de Omar “el Gurí” Martínez a las huestes del gobernador entrerriano, Sergio Uribarri.
Según informó el Diario Uno, el actual piloto de Top Race acaba de ser designado al frente de la Casa de Entre Ríos en Capital Federal. “Gurí Martínez puede manejar a 300 kilómetros por hora y dirigir una empresa compleja como lo es un equipo deportivo de primera línea. Encargarse de la representación entrerriana en Buenos Aires será algo que fácilmente podrá ejercer”, declaró Uribarri. “Con la forma en que uno ha hecho las cosas en el deporte y en la vida, vamos a tratar de llevar adelante este desafío”, agradeció Martínez.
En Tierra del Fuego, mientras tanto, el piloto Julio César "el Pingüino" Catalán Magni debutó como representante provincial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
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La decidida postulación del hasta ahora indeciso Carlos Reutemann como candidato a presidente para el 2011 provocó un efecto inesperado en el mundo de los pilotos. Juan María Traverso y Eduardo Ramos también anunciaron su ingreso a la actividad política.
El Flaco Traverso mantuvo esta semana una reunión con el gobernador bonaerense Daniel Scioli (también ex piloto, aunque de motonáutica), con quien ya había colaborado el año pasado en el dictado de clases sobre educación vial. “Tengo vocación por ayudar y quiero empezar a entrar en la política como Guillermo Vilas”, dijo Traverso en relación al ex tenista que ya forma parte del plantel de asesores de Scioli.
Mientras tanto, Lalo Ramos anunció su incorporación a las filas partidarias del empresario Francisco De Narváez. Según trascendió, el ex campeón de Turismo Carretera y actual productor agropecuario, estaría evaluando la posibilidad de encabezar la lista de candidatos a concejales por el distrito de Miramar.
Crónica de un simulacro Dakar en los médanos
La consigna fue “vivir un día Dakar” en los médanos de Pinamar y el simulacro terminó convirtiéndose en uno de los más espectaculares eventos automotrices del año. El equipo BMW X-Raid -que correrá el Rally Dakar “Argentina-Chile” con el argentino Orly Terranova-, junto a la petrolera Total realizaron ayer una puesta en escena que incluyó demostraciones de la X3 CC de competición, pruebas de manejo 4x4, expediciones en cuatriciclos por los médanos, un campamento beduino y un helicóptero que aportaba las tormentas de arena necesarias para ambientar un desierto en la costa bonaerense.
El equipo BMW X-Raid montó un puesto de asistencia idéntico al que tendrá al final de cada etapa de la carrera que se largará el próximo 3 de enero en Buenos Aires. El mendocino Orly Terranova –un empresario de la publicidad, que corrió dos veces el Dakar en motos- es el único argentino en el equipo oficial y cuenta con serias chances de terminar la carrera entre los cinco primeros. Él dice que quiere ganar y ojalá se luzca.
Los pilotos Guillermo Ortelli, Diego Aventín y Juan María Traverso estuvieron de visita en el campamento curioseando la camioneta. Se trata de un prototipo con apariencia de BMW X3, pero que debajo de su carrocería de fibra de carbono esconde un motor de competición de 6 cilindros turbodiesel, con 3 litros de cilindrada y 291 caballos de potencia. Los amortiguadores dobles con 25 centímetros de recorrido y los neumáticos BF Goodrich la convierten en una máquina capaz de pasar por encima de piedras enormes sin inmutarse, mientras que en la arena se desliza como si estuviera surfeando médanos.
Ortelli se bajó un poco asustado, después de dar una vuelta en el asiento del acompañante: “Nunca había sentido nada igual. La camioneta se mueve para todos lados y a veces parecía que iba a volcar. En un momento le pedí a Orly que aflojara”.
La gente de Total estará encargada del abastecimiento oficial de combustible durante toda la carrera: “Los argentinos todavía no tienen la dimensión exacta de lo que significa el paso del Dakar por el país. Son más de 500 vehículos en carrera, con camiones, autos, motos y cuatriciclos. La organización aporta 400 vehículos más, 12 aviones y 10 helicópteros. Nosotros vamos a movilizar 2,8 millones de litros combustible y a levantar estaciones de servicio móviles en medio del desierto. Esta es una carrera única desde el punto de vista de la exigencia para los pilotos y de la logística para la organización”, señaló Didier Gilles, director general de Total Argentina.
El evento para la prensa incluyó una travesía en cuatriciclos por los médanos hasta llegar a un puesto de reabastecimiento móvil, donde la nafta se bombea a mano desde tambores de 200 litros. Cargamos combustible y volvimos al campamento.
Toyota y Nissan aportaron camionetas de todo tipo para una clínica de manejo en la arena. Se pudieron manejar los modelos Hilux, SW4, X-Trail y Pathfinder.
En la “carpa beduina”, que tenía equipos de aire acondicionado, se armó una interesante tertulia después del almuerzo (cazuelas de lomo, picada de fiambres, helado). Terranova, Traverso, Ortelli y Diego Aventín prometieron que alguna vez van a desafiarse en una carrera “todos contra todos”, pero no se pusieron de acuerdo sobre el vehículo a utilizar. Traverso reveló cierta ventaja demostrando habilidades inéditas: se dedicó a sacar de la arena a un par de camionetas que encajaron los propios instructores de 4x4.
Alejado de la competición, el múltiple campeón del automovilismo contó que recibió una oferta para hacer un programa de televisión: “Pero no quieren que diga malas palabras y a mí eso no me sale. Si no quieren escuchar puteadas, mejor que lo contraten a Ortelli”.
El show de autos, cuatriciclos y helicópteros terminó, de manera inevitable, llamando la atención de los lugareños. Por la tarde, los médanos se llenaron con vecinos de la zona que se acercaron a curiosear. Envalentonado, un vecino con un Fiat Spazio se animó a tirarse por los médanos donde poco antes había corrido Orly Terranova. Quemaba humo negro y detonaba tanto que se debe haber quedado sin juntas, pero no se encajó.
Carpa beduina y puesto de asistencia en los médanos.
Exploradoras.
Ambientación de la carpa.
Traverso, Ortelli y Terranova.
Cuatriciclos, Toyota Hilux, Nissan X-Trail y Toyota SW4.
Fauna local.
Traverso vs. Tinelli: ¿de qué lado estás?
“El TC perdió las empresas que ahora pretende recuperar. Cuando yo corría, era piloto oficial de Ford. Y competía con los equipos oficiales de Chevrolet, de Chrysler y de IKA, que a su vez estaban apoyados por petroleras y tabacaleras. Yo habría mejorado el producto para vendérselo a Tinelli cinco veces más caro”, agregó el múltiple campeón.
Como presidente de
Para saber un poco más sobre la alianza entre Tinelli y el Turismo Carretera, les recomiendo leer el informe que se publicó en el último número de MotorBusiness. Por ahora es gratis.
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Tinelli y Clarín también se quedaron con el TC
A 20 años del Fuego sagrado de Traverso
Casi en coincidencia con este aniversario, el martes pasado los integrantes del Club Renault Fuego Buenos Aires visitaron al Team Renault de TC2000 para festejar el regreso de la marca al triunfo en la categoría que dominó durante ocho temporadas. Matías Rossi se probó una coupé Fuego.
Traverso tendrá su museo en Villa Ramallo
Exhibir sus autos ante el público es un viejo anhelo del ex piloto: “La gente siempre se me acerca a preguntar cuándo pueden venir a visitar mi museo, pero el museo todavía no existe”. La confusión se produce siempre porque, dentro de su quinta de Villa Ramallo, el Flaco tiene un galpón de casi
El Museo Juan María Traverso se levantará en el playón de maniobras de la vieja estación de trenes de Villa Ramallo, muy cerca de la quinta que heredó de su abuelo. Durante la presentación del proyecto, Traverso hizo hincapié en la originalidad de los autos que allí estarán expuestos: “Los veintipico de autos que va a haber son originales. En
Aún no hay fecha prevista de inauguración: “No estamos frente a la construcción de algo que tiene una urgencia por algún motivo. Se supone que un museo es algo que se hace para que dure para siempre, por lo que no podemos equivocarnos en nada. No es fácil, pero todos quisiéramos que estuviera listo mañana”, le dijo Traverso al portal Ramallo Ciudad.
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