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Adiós al BMW M5
El sedán deportivo con motor V10 de 507 caballos de potencia acaba de cesar su producción en Alemania. Pronto será reemplazado por una nueva generación, que tendrá un V8 biturbo con hasta 570 burros.
Después de cinco años y 20.548 unidades producidas, BMW puso fin a la producción de la cuarta generación de su M5. La versión más deportiva del sedán grande de la marca alemana fue el primero en utilizar el motor V10 5.0 de 507 caballos, que luego adoptó la coupé M6.
Tenía tracción trasera, combinada con caja manual de seis velocidades o secuencial de siete marchas. Su velocidad máxima estaba limitada a 250 km/h, pero sin esta barrera podía superar sin problemas los 300 km/h.
Las últimas unidades del M5 a la venta en la Argentina se ofrecen por un precio de 171.900 dólares y sólo vienen con caja secuencial.
El M5 se hizo famoso en nuestro país el año pasado, cuando fue uno de los protagonistas del doble y fallido desafío entre Juan María Traverso y los autos del Turismo Carretera.
En abril del 2008, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de manejar un M5 en un lugar insólito: la pista de atletismo de la cancha de River, en Núñez (foto). La nota completa se puede leer acá.
La nueva y quinta generación del M5 saldrá a la venta el año que viene en Europa. Se sabe que tendrá el motor V8 biturbo que ya debutó en los X5M y X6M (leer crítica). Pero se cree que en el caso del M5 la potencia trepará desde los actuales 555 caballos hasta unos bestiales 570 CV.
Con el M5, Traverso perdió otra vez contra los TC (y se anotó para reemplazar a Pechito López)
Juan María Traverso tuvo hoy su revancha en el insólito desafío de un auto de calle contra los Turismo Carretera. Volvió a perder, pero confirmó que quiere regresar a la categoría.
Este mediodía, en el autódromo de Buenos Aires, Traverso volvió a intentar mejorar la pole position de un auto de Turismo Carretera manejando un BMW M5 de 507 caballos, pero falló otra vez. Por lejos. Se utilizó como referencia la pole position de Diego Aventín, que había marcado 1 minuto y 40,93 segundos. El mejor tiempo de Traverso fue 1 minuto y 54,93 segundos.
La diferencia de más de 14 segundos fue casi la misma que hubo durante el primer intento, que se hizo a comienzos de mes en el autódromo de La Plata.
A mediados de año, Traverso había menospreciado la velocidad y potencia de los autos de Turismo Carretera y había dicho que les podía ganar con un auto de calle. Le planteó el desafío a Oscar Aventín, titular de la ACTC. La idea original era correr con el M5 de Aventín, pero al final se utilizó una unidad cedida por la concesionaria Trepat.
En La Plata, Traverso culpó por la derrota al control de tracción del auto, que adujo que no supo desconectar, a pesar de contar con el asesoramiento de varios mecánicos especializados en ese auto.
Sin embargo, las noticias de las últimas horas alentaron las sospechas de que este supuesto desafío no habría sido otra cosa que una estrategia para preparar el regreso de Traverso a la categoría más antigua y popular del automovilismo argentino.
"Si aguanto 30 vueltas con 50 grados de calor en la cabina quiere decir que estoy en condiciones de correr", dijo el múltiple campeón, quien el miércoles que viene hará unas pruebas con el Torino de José María “Pechito” López.
Como López ingresará a la Fórmula 1 en el 2010, la idea es que Traverso –quien este 28 de diciembre cumplirá 59 años- vuelva a la competición y ocupe su lugar en la categoría.
Fotos: Prensa ACTC
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A pesar de Traverso, el BMW M5 fue 15 segundos más lento que los TC
Este mediodía se corrió el llamado “Desafío del Año”, donde el múliple campeón Juan María Traverso se propuso batir el mejor tiempo de clasificación de un Turismo Carretera en La Plata con un BMW M5 de calle (507 caballos de potencia). Al final, no lo logró y Traverso culpó al control de tracción.
Ver el video a continuación.
La diferencia fue de 15 segundos en promedio con respecto al mejor tiempo de clasificación, que fue marcado por José María López. Traverso, que a mediados de año había asegurado que un M5 de calle podía ser más veloz que un TC, al final perdió por una eternidad.
El Flaco culpó al control de tracción por el pobre resultado. “Para este uso tenía que desconectar el control de tracción, porque lo para. Para el motor. Pero no lo encontré. No sabía cómo, perdía mucho tiempo", se justificó.
Fue una explicación extraña, teniendo en cuenta que Traverso pudo entrenar con el auto el sábado bajo la lluvia y en todo momento contó con el asesoramiento de los mecánicos de Trepat, la concesionaria BMW que cedió el auto para la prueba.
Traverso también culpó a los neumáticos: “Las cubiertas de calle hacen una diferencia muy grande”, señaló sobre este hándicap, que era conocido de antemano.
La idea original era correr con el M5 de Oscar Aventín, el máximo dirigente del TC: “A un Turismo Carretera le gano hasta con un auto de calle. El tuyo”, lo había desafiado Traverso hace unos meses.
Al final, si el Desafío sirvió de algo, fue para alentar el rumor de que Traverso podría volver a correr en el TC el año que viene.
LOS TIEMPOS
Pechito López - Torino: 1m 29,128s
Traverso - BMW M5: 1m 45,929s
Traverso vuelve a correr (con un BMW M5)
Después de pasar casi un año toreándose, finalmente el ex campeón Juan María Traverso y el presidente de la ACTC, Oscar Aventín, se pusieron de acuerdo para concretar este fin de semana en La Plata el llamado “Desafío del Año”: un BMW M5 de calle, manejado por Traverso, intentará batir el mejor tiempo de vuelta en clasificación de un Turismo Carretera.
La noticia la confirmó ayer Pablo Vignone en Página/12. El desafío surgió cuando Traverso se quejó por la escasa potencia de los autos del TC. El Flaco sugirió que la categoría debería tener autos con 500 caballos de potencia, pero Aventín rechazó la idea debido a que la seguridad de los circuitos no lo permite.
“A un TC le gano con un auto de calle. El tuyo”, desafió a mediados de año Traverso a Aventín, en relación al M5 con motor V10 de 507 caballos de potencia, que maneja el directivo. Un TC hoy ronda los 380 caballos de potencia, pero tiene neumáticos de competición, una mejor aerodinámica para circuitos y pesa 1.300 kilos, casi 300 menos que el BMW.
Traverso ensayará con el M5 el sábado e intentará batir el mejor tiempo de clasificación el domingo a las 12.40, justo antes de que se largue la final del TC.
Hagan sus apuestas.
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M6: Ya lo había probado el año pasado en el KDT, ¿pero quién puede resistirse a dar otra vuelta en él? Si el M3 tiene un temperamento brusco, el M6 con el motor V10 de 507 caballos tiene los modales de un patovica bien educado: dobla con precisión milimétrica, frena sobre la baldosa y acelera con violencia sosegada aunque, en el fondo, queda bien en claro que es capaz de asesinarte.
M5: El mismo motor del M6, pero en un confortable sedán de cuatro puertas. Es el invento más genial de la actual gama de BMW. Los 50 kilos de peso extra con respecto a la coupé apenas se sienten y su figura pasa inadvertida hasta que el motor supera las 5.000 rpm. Entonces ya es demasiado tarde para reaccionar. Y si no, que lo diga la paloma que golpeó contra el parabrisas cuando aceleraba en plena recta del Monumental.
335i M Coupé: El año pasado probé durante una semana la versión convencional y me fascinó la fuerza de su motor biturbo con 306 caballos. La variante M viene con llantas deportivas, volante Motorsport y spoilers más grandes. Por lo demás, sigue siendo la formidable coupé de siempre.
130i M: Con 265 caballos, el auto menos potente del lote fue, paradójicamente, el que mejor se adaptó a un circuito tan chico como una vuelta olímpica. Pesa casi una tonelada y media, pero se mueve con una agilidad sorprendente. El motor trepa de vueltas con rapidez y me permitió alcanzar la chicana en segunda velocidad a 4.500 rpm. Recién ahí empezaba la diversión: mientras clavaba los frenos a fondo, metía primera y soltaba el embrague de golpe para despegar la cola y trazar la chicana en el aire. Cuando terminé la tercera vuelta, se me acercó Gustavo Der Ohanessian, instructor de manejo de BMW, y me dijo: “Por favor, manejá más despacio: desde afuera se ve muy feo”. Gustavo, te aseguro que desde adentro se veía hermoso.
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Argentina Auto Blog había mostrado los dos videos el viernes pasado y los lectores que alcanzaron a verlos dejaron su opinión acá.
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