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¿QUÉ ES?: Un restyling realizado en Brasil de la adaptación local del Opel Astra de tercera generación, que se comercializa en el Mercosur con el nombre Vectra. Se comercializa tanto en versión tres volúmenes (Sedán) como dos volúmenes (GT).
MECÁNICA: Los motores son los mismos de siempre, aunque variaron los valores de potencia. El 2.0 de ocho válvulas (equipa al Vectra GT GLS) aumentó de 116 CV a 5.200 rpm hasta 122 CV a 5.600 rpm. El 2.4 de 16 válvulas (lo equipan el Vectra GT CD y todos los Vectra Sedán) bajó de 150 CV a 5.200 rpm hasta 146 CV a 5.200 rpm.
LO MÁS: Futuro objeto de estudio histórico. Con Opel a punto de cambiar de manos, este Vectra 2009 podría convertirse en el último modelo de General Motors Europa adaptado para el Mercosur.
LO MENOS: El esfuerzo artificial por adaptar la nueva parrilla de los autos globales de Chevrolet en un auto de estética de la vieja escuela europea.
EL DETALLE: Viene con frenos ABS y doble airbag de serie en todas las versiones. La versión CD incorpora también airbags laterales.
PRECIO: Vectra GT: GLS, 70.070 pesos; CD, 77.460 pesos; CD Automático, 80.810 pesos. Vectra Sedán: GLS 2.4, 74.800 pesos; CD 2.4, 83.720 pesos; CD 2.4 Automático, 87.670 pesos.
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General Motors Argentina anunció para junio el lanzamiento del restyling del Chevrolet Vectra producido en Brasil. Así como ya se hizo con la Meriva, en la marca decidieron adoptar en estos modelos de viejo diseño europeo algo de la estética que muestran y mostrarán los nuevos autos globales de GM, como el Cruze, el Malibu y los inminentes Viva y Aveo 2010.

Aunque todavía no se conocen los precios, se sabe que el nuevo Vectra lleva nuevos faros, llantas, paragolpes, parrilla, emblemas y luz de giro incorporada a los espejos retrovisores. Por dentro, se renovó el instrumental, se incorporaron nuevos tapizados y un equipo de audio con Bluetooth y entrada auxiliar frontal.

Tal vez la novedad más importante venga por el lado de las motorizaciones, que si bien siguen siendo las mismas, experimentaron una leve variación en las cifras de potencia.

El Vectra GT (dos volúmenes) seguirá teniendo en su versión GLS el conocido 2.0 de ocho válvulas, que experimentó un incremento en la potencia declarada por la marca: trepó de 116 CV a 5.200 rpm hasta 122 CV a 5.600 rpm.

En cambio, el motor 2.4 de 16 válvulas que equipan el Vectra GT CD y a las tres versiones del Vectra sedán, sufrió una merma en la potencia declarada por la marca: bajó de 150 Cv a 5.200 rpm hasta 146 CV a 5.200 rpm.

La gente del Vectra Clube de Brasil consiguió fotos del Chevrolet Vectra "Next Edition" en una concesionaria. Con estas tomas se pueden ver algunos detalles que la foto oficial difundida hasta el momento no mostraba.

Anoche lo anticiparon en un comentario de este blog y ahora lo publicamos: el nuevo Chevrolet Vectra ya tiene su primera foto oficial, según lo publicó la gente de Autoesporte.

Conocido internamente como Vectra Next Edition, muestra una trompa que sigue las tendencias de varios diseñadores en los últimos años: una V que se marca entre los faros delanteros y termina en la parte más baja del paragolpes. La nota también habla de motores más potentes, pero como no se amplía más, lo vamos a dejar ahí por el momento.

* Ayer se presentó en los cuarteles generales de General Motors Argentina el nuevo equipo Chevrolet de TC2000. En sociedad con JPRacing y con los pilotos Christian Ledesma y Guillermo Ortelli, para este año la escuadra reemplazará al Astra por el Vectra sedán.

* Se explicó que el cambio de modelo obedeció más a una cuestión "comercial" que de rendimiento. En GM consideran que el Astra es "un éxito en ventas ya consolidado" y creen que es un buen momento para ponerle las fichas al Vectra. Para que nadie dude, en los 10 segundos iniciales de la conferencia de prensa lo primero que se anunció es que el Astra seguirá a la venta.

* Más allá de las conveniencias comerciales, el jefe de equipo Guillermo Kissling consideró que el nuevo auto tiene "un mejor reparto de masas" y un mejor rendimiento aerodinámico en la parte trasera.

* En GM respaldaron la decisión de que a partir de esta temporada todos los autos del TC2000 corran con motores iguales. Todo indica que serán propulsores Mazda preparados por Oreste Berta, que no podrán ser modificados por los equipos. Los motores no se reemplazarán en cada carrera y sólo se cambiarán cuando surjan problemas mecánicos. Se estima que de esta manera, la categoría reducirá sus costos promedio entre 15% y 20%.

* La presentación también sirvió para obtener algo de información de primera mano acerca de los planes de GM para el 2009. El lanzamiento más importante del año, se sabe, es el llamado Proyecto Viva, una nueva "familia de autos chicos" que comenzará a producirse en la planta de Rosario a partir del segundo semestre. Las primeras unidades de preserie estarán rodando por el país a partir del invierno, así que los afilados paparazzi habituales de este blog ya están avisados.

* Se confirmó que el Viva no reemplazará por el momento a ningún modelo existente de la gama Chevrolet. Aunque no está definido, su precio podría ubicarse entre el Corsa II y el Astra. En GM no temen una canibalización en su actual y superpoblada gama de modelos chicos y compactos: "Queremos tener la oferta más amplia y completa del mercado, porque así como hay clientes para el Corsa II, también hay quienes prefieren el Aveo, el Corsa Classic, el Astra y van a quedar fascinados con el nuevo Viva, que es un auto muy bonito", señaló un vocero de la compañía.

* Un tema de conversación ineludible fue la suspensión del Salón de Buenos Aires 2009. En GM están a la espera de que en febrero se realice una nueva reunión de Adefa donde se decidirá si la exposición se realiza en el 2010. Los de Chevrolet aseguran que acompañarán la decisión de la mayoría de las terminales, aunque lamentan que no haya salón este año: estaba previsto que el Viva fuera la estrella del stand de la marca.

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El libro de especulaciones está abierto para que opinen.

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