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Llegaron las fotos oficiales del Polo Sedán
Se presentó esta mañana en Rusia. Fue desarrollado para los llamados “mercados emergentes”. Si se confirma su producción en México, llegaría a la Argentina para reemplazar al Bora.
Tras las fotos espía conocidas el lunes, Volkswagen presentó hoy de manera oficial en Rusia el nuevo Polo Sedán, un tricuerpo basado en el hatchback que fue elegido Auto del Año en Europa 2010.
Por el momento, la marca alemana no tiene planes inmediatos de comercializar este modelo en Europa y se concentrará en los denominados “mercados emergentes”, donde los sedanes de estas dimensiones tienen buena demanda.
Aunque todavía Volkswagen no lo confirmó de manera oficial, hay fuertes rumores de que el Polo Sedán se producirá en la planta mexicana de Puebla, donde reemplazaría al veterano Bora en la línea de montaje.
Aunque el Bora es un sedán compacto basado en el Golf IV y el Polo Sedán pertenece al segmento chico, sus dimensiones son muy similares y el nuevo modelo tiene una concepción mucho más moderna.
A modo de comparación, el Polo Sedán tiene una distancia entre ejes de 2,55 metros, contra los 2,51 metros del Bora. Esto es señal de un habitáculo igual o incluso más de confortable. También creció el baúl. El Bora tiene 455 litros y el Polo Sedán llega a 460 litros.
En Rusia, el nuevo modelo salió a la venta con una sola motorización: 1.6 naftera de 16 válvulas, con 105 caballos de potencia, que se puede combinar con una caja manual o automática.
Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, confirmaron que el nuevo Volkswagen Vento debutará en público durante el Salón de San Pablo de octubre próximo.
Este sedán se encuentra basado en la plataforma del Golf VI y saldrá a la venta en el país vecino a comienzos del 2011. Por la misma fecha debería llegar a la Argentina. Como el Vento actual, se fabricará en México.
Según informó Fabrício Biondo, gerente de Marketing de VW Brasil, la gran novedad del Vento será la aparición de versiones más básicas, que intentarán competir en precio contra los sedanes compactos más accesibles, como el Toyota Corolla.
Las motorizaciones todavía permanecen en secreto, aunque se intuye que la versión más cara tendrá un motor 2.0 turbo con más de 200 caballos de potencia y caja secuencial DSG de doble embrague.
Polo Sedán: se filtraron tres fotos del sucesor del Volkswagen Bora
Cuando faltan apenas días para que se presente de manera oficial en Rusia, un foro de autos polaco publicó imágenes sin camuflajes del sedán que llegará a la Argentina el año que viene. Se posicionará a mitad de camino entre el Voyage y el Vento.
El foro de autos polaco Samochody Swiata publicó a modo de primicia mundial las primeras fotos sin camuflajes del nuevo Volkswagen Polo Sedán. Se trata de la versión tricuerpo del hatchback que fue elegido Auto del Año en Europa 2010.
Este sedán fue desarrollado de manera especial para los llamados "mercados emergentes" y tendrá su debut oficial en Rusia, en pocos días más.
El Polo Sedán se fabricará también en la planta de Volkswagen en Puebla, México, donde reemplazará al veterano Bora, ya cerca del final de su producción. Si bien el Bora era un sedán derivado de un compacto (Golf IV) y el Polo Sedán desciende de un auto del segmento chico, el nuevo modelo seguirá con el mismo posicionamiento en el mercado.
El Polo Sedán llegará a la Argentina en el 2011, donde Volkswagen Argentina ya tiene un sedán chico: el Voyage. Por eso el nuevo modelo, con una arquitectura más moderna, se ubicará un escalón más arriba en equipamiento y precio. Por encima de él estará el nuevo Vento.
Como no podía ser de otra manera, el espacio interior será uno de los aspectos más destacados del nuevo auto, que deberá tener un baúl de aproximadamente 500 litros de capacidad.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
El nuevo Vento, sin disfraces
Con la excepción de un emblema ficticio que intenta confundir a los paparazzi, Volkswagen ya prueba sin ningún tipo de camuflaje su próximo sedán compacto. Reemplazará al Vento a partir del año que viene.
Por Daniel Messeder e Ricardo Tadeu
Fotos GM Inside News y Brenda Priddy
El nuevo sedán compacto de Volkswagen fue sorprendido durante una sesión de tests con imágenes bastante reveladoras. Considerado como una prioridad para la marca en América Latina, donde debe desembarcar el año que viene, el nuevo modelo fue fotografiado casi sin camuflajes en los Estados Unidos, otro mercado donde será vendido.
Las fotos fueron divulgadas por los miembros del foro GM Inside News y la paparazza Brenda Priddy.
El sedán será producido en México a partir del año que viene para reemplazar al actual Vento. Se posicionará un escalón por arriba del reemplazante del Bora, que se lanzará el año que viene con plataforma del Polo europeo. Y estará por debajo del Passat, que también está próximo a ser reemplazado.
El nuevo sedán tendrá una mayor distancia entre ejes que Vento actual y recibirá un equipamiento más completo. En la trompa tiene varios rasgos del nuevo Polo, aunque en la parte trasera adoptará una estética más conservadora, muy similar a la del Ford Focus Exe.
Según fuentes ligadas a Volkswagen del Mercosur, el nuevo sedán de la marca alemana competirá contra el Honda Civic y el Toyota Corolla, además de enfrentar a los nuevos sedanes compactos fabricados en la Argentina, como el Peugeot 408 y el Renault Fluence.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
El año que viene llegará el reemplazante del Volkswagen Bora
El veterano y exitoso sedán compacto -fabricado en México sobre la base del Golf IV- ya tiene los días contados. Su reemplazante será el nuevo Polo Sedán, un auto del segmento chico que acá se posicionará como compacto.
Cuando faltan pocos días para la presentación oficial del nuevo sedán de Volkswagen para los llamados “mercados emergentes”, surgieron nuevos diseños que muestran más detalles del modelo que será fabricado en México y comercializado en el Mercosur a partir del 2011.
En cada mercado, el nuevo modelo cumplirá una tarea diferente.
En la Argentina, el nuevo Polo Sedán –su nombre definitivo aún no fue informado, aunque será muy similar al nuevo Polo hatchback, Auto del Año en Europa 2010- reemplazará al veterano sedán basado en el Golf IV, que recibió su último restyling hace tres años. Se posicionará un escalón por encima del Voyage y un escalón por debajo del Vento.
El posicionamiento es curioso, porque el Polo en Europa es un auto del segmento chico, pero en los mercados emergentes se venderá como si fuera un compacto. Tendrá dimensiones similares al viejo Bora, pero pertenece a un segmento inferior.
También diferente será la estrategia del nuevo modelo en Brasil. Allí reemplazará al mismo tiempo al Bora y al Polo Sedán fabricado en ese país.
El nuevo sedán de Volkswagen tiene 2,55 metros de distancia entre ejes, con lo que se espera una habitabilidad similar a la de los modelos que reemplaza.
En la parte trasera, tendrá ópticas similares a las del Voyage, aunque con un corte de la tapa trasera en un ángulo parecido al de la Vento Variant, lo cual le da cierto aire deportivo al modelo.
Como no podía ser de otra manera, el espacio interior será uno de los aspectos más destacados del nuevo auto, que deberá tener un baúl de aproximadamente 500 litros de capacidad.
El lanzamiento oficial del nuevo sedán se realizará el mes que viene en Rusia.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
VW Polo: auto del año 2010 en Europa
El pequeño Volkswagen Polo fue elegido esta mañana Auto del Año 2010 en Europa, superando por una corta diferencia al Toyota iQ. El Polo fue votado como el mejor del año por 25 de los 59 miembros del jurado, compuesto por periodistas de las principales revistas especializadas del Viejo Continente.
Los argumentos que más jugaron a favor del nuevo Polo fueron su calidad de fabricación y su apuesta por la tecnología en un vehículo de precio accesible al público.
Aunque todavía no está confirmado de manera oficial, según reveló la revista AutoEsporte en su última edición, el Polo llegaría en los próximos años al Mercosur, incluyendo una inédita versión sedán.
Escrutinio final
1. Volkswagen Polo: 347 puntos
2. Toyota iQ: 337 puntos
3. Opel/Vauxhall Astra: 221 puntos
4. Skoda Yeti: 158 puntos
5. Mercedes-Benz Clase E: 155 puntos
6. Peugeot 3008: 144 puntos
7. Citroën C3 Picasso: 113 puntos
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Salón de Frankfurt: la generación perdida
Por Daniel Messeder
Desde Frankfurt
La presentación de la nueva Volkswagen Eurovan en el Salón de Frankfurt podría dejar a los brasileños con complejo de inferioridad. Esta van es tataranieta de la Kombi que aún hoy se sigue produciendo en Brasil.
La nueva Eurovan viene con control de estabilidad, aire acondicionado digital para los pasajeros traseros, caja secuencial DSG de doble embrague y motores biturbo. Eso sin mencionar el sistema de tracción integral 4Motion.
La Eurovan 2010 es sólo un ejemplo de cómo estamos atrasados en nuestra región. Y no fue un caso aislado en la exposición alemana, la mayor del planeta.
En el propio stand de Volkswagen, la nueva generación del Polo estrenaba su versión de tres puertas. El Polo que se comercializa en Brasil –y que nunca llegó a la Argentina, donde hasta hace poco se fabricó el viejo Polo Classic- se está quedando atrás tanto en técnica –tiene plataforma PQ24, contra la PQ25 del nuevo Polo- como en diseño. En vivo, impresiona incluso mucho mejor que el nuevo Golf VI.
En la parte mecánica surgen más motivos para la envidia: nuevo motor 1.2 TSi (turbo con inyección directa) de 105 caballos y caja secuencial de doble embrague DSG de siete marchas. El Polo brasileño se conforma con el 1.6 Flex y transmisión automática I-Motion, de cinco marchas.
Y los planes de la marca no son alentadores: “El nuevo Polo no irá para el Mercosur”, afirmó un ejecutivo de la marca. La explicación ya nos cansamos de oirla: “Costos”. Por eso, el Polo brasileño sufrirá un “restyling casero” de aquí a dos años, siguiendo la línea del nuevo Fox que se lanzará en Brasil en octubre (llegará a la Argentina a mediados del 2010).
En cuanto al Golf VI, las chances de tenerlo en el Mercosur son mayores. El modelo será fabricado en México para atender al mercado norteamericano y podrá ser importado desde allá con arancel cero. La nueva familiar del Golf –que aquí conocemos como Vento Variant, importada de México- también se expuso en Frankfurt, pero todavía sigue sin fecha confirmada de llegada.
Opel presentó en el salón alemán al nuevo Astra (foto de arriba). Lamentamos el hecho de que General Motors Mercosur no comparta más tecnología con Opel, que acaba de ser vendida en su mayor parte a la canadiense Magna. El hatchback compacto evolucionó mucho en diseño y calidad de terminación. Su interior está inspirado en el Insignia (sucesor del Vectra en Europa). El panel central impresiona por la cantidad de botones, pero su uso parece ser amigable.
En términos de espacio y de diseño, nos arriesgamos a decir que el nuevo Astra quedó mucho más atractivo que el Golf VI. Debajo de la carrocería, la estrella es el motor 1.6 turbo de 180 caballos, con cambio manual de seis marchas.
En el Mercosur, la línea Vectra GT (como se llamó acá al ahora retirado Astra europeo) debería dejarle el lugar en el futuro al hatchback del Chevrolet Cruze, un auto de construcción más simple que el nuevo Opel.
Nuestro Citroën C3 también acaba de quedar desactualizado en Europa. La nueva generación creció ocho centímetros y ganó un parabrisas panorámico que invade el techo. El diseño quedó más agresivo -para agradar al público masculino- y el panel de instrumentos abandonó el velocímetro digital a favor de un tablero más convencional, mucho más atractivo.
El nivel de terminación subió algunos grados, mientras que el espacio interior mejoró poco: atrás sigue siendo un poco justo para las piernas. Citroën de Brasil asegura que el nuevo C3 no será producido en la región por una cuestión de costos, pero los proveedores de la marca francesa indican que hay estudios para la producción del modelo en Rio de Janeiro en 2010.
El lanzamiento del C3 Picasso –que ocurrirá en el 2010, con una versión aventurera que tendrá un nombre exclusivo- refuerza esa tesis, puesto que el monovolumen utiliza la misma plataforma del C3 hatchback, lo que facilita (y abarata) el proceso.
A pesar de que el consumidor de nuestra región no tiene el poder adquisitivo del europeo –motivo siempre alegado por las marcas para no traer sus nuevos proyectos-, hay gente que siempre apuesta a traer productos inéditos. El principal lanzamiento de Renault en Frankfurt no estará disponible en Europa occidental, apenas en algunos países del Este. Se trata del Fluence, versión sedán del nuevo Mégane III.
En dimensiones creció sustancialmente (tiene 4,62 metros de largo y 2,70 metros de distancia entre ejes), con el énfasis puesto en el espacio interior. Pese a ello, la cabina parece no haber crecido en la misma proporción (ya era espaciosa en el Mégane II y lo continúa siendo).
El diseño frontal es exclusivo del sedán, con una parrilla y faros diferentes a los del Mégane III hatchback. Pero la parte trasera quedó demasiado conservadora. El auto agrada al verlo en vivo, aunque dé la impresión de haber crecido más allá de la cuenta, quedando un poco desproporcionado.
Por dentro, el mayor problema es haber mantenido muchas piezas del Mégane II, como la palanca de cambios y el botón de arranque (lo que remarca su filosofía de “auto para países emergentes”). El cuadro de instrumentos es simplón y tampoco ayuda a despertar el deseo de compra, algo fundamental para enfrentar, por ejemplo, al Honda Civic.
La producción del Fluence en la Argentina comenzará a fines del 2010, con motores 1.6 de 16 válvulas y 2.0 de 16 válvulas.
Si el Fluence tiene poco para aportar al segmento, la gente de Ford sin dudas agitará la categoría de los autos chicos con el nuevo Fiesta.
Por lo que vimos en Frankfurt, el hatchback que será producido en Brasil en el 2011 tiene todo para agradar al público. El diseño es atrevido y muy atractivo. El interior es tan interesante como la carrocería. El cuadro de instrumentos tiene molduras que se destacan del panel y la consola tiene botones dispuestos como en el teclado de un teléfono celular. La terminación será simplificada en el auto brasileño (el Fiesta europeo tiene la parte superior del panel en plásticos blandos y la palanca de cambios del Focus II), pero el Fiesta local también traerá novedades debajo del capot: la versión más equipada usará el motor Sigma 1.6 16 válvulas que estrenará el Focus II en diciembre.
¿Quién sabe? El Fiesta tal vez sirva como ejemplo para que Volkswagen traiga el nuevo Polo y Citroën el nuevo C3.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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VW fabricará un nuevo auto chico en México
Volkswagen anunció ayer una inversión de mil millones de dólares para su histórica planta mexicana de Puebla, con el fin de producir un nuevo auto que se exportará a Estados Unidos y es probable que también llegue al Mercosur.
La planta de Puebla actualmente produce los modelos Vento, Bora y New Beetle. La fabricación del nuevo auto comenzará en marzo o abril del 2010. Aunque VW no confirmó de qué modelo se trata, la prensa mexicana especula con la posibilidad de que sea el nuevo Polo (foto) que acaba de salir a la venta en Europa.
Con este modelo chico de última generación, VW podría competir en Estados Unidos ante la inminente llegada del nuevo Ford Fiesta (que también se fabricará en México). Incluso se habla de la posibilidad de desarrollar una -aún inédita- versión sedán del nuevo Polo, para competir contra el Fiesta tres volúmenes.
Otras versiones de la prensa mexicana también hablan de un pequeño todo terreno, también basado en la plataforma del Polo, para posicionarse un escalón por debajo de la Tiguan. Este modelo, también inédito, podría competir contra la próxima generación de la Ford EcoSport, que alcanzará rango de vehículo global al comercializarse en Europa y Estados Unidos.
Adiós al Volkswagen Polo Classic
El Volkswagen Polo Classic comenzó su despedida en la planta de Pacheco. Se acaba de discontinuar la versión base Format y se estima que a fin de año cesará por completo la fabricación de este modelo, que hará lugar en la línea de montaje para ampliar la producción del Fox y para preparar la llegada de la pick-up Robust.
El Polo Classic empezó a producirse en la Argentina y para toda Latinoamérica en abril de 1996, apenas unos pocos meses después de su lanzamiento en Europa. Sin embargo, en ningún mercado como el nuestro alcanzó el récord de 12 años en producción. La plataforma de este modelo permitió que en 1999, y durante un lapso muy breve, se produjeran en Pacheco algunas unidades de su hermano gemelo, el Seat Córdoba de antigua generación.
Famoso por su generoso espacio interior a cambio de un precio accesible, el Polo Classic fue uno de los favoritos del gremio taxista y uno de los primeros autos del país en salir de fábrica con equipo de gas natural comprimido incorporado. El éxito del Polo Classic en nuestro mercado fue uno de los argumentos que esgrimió Volkswagen Argentina para explicar que nunca haya llegado la versión más moderna del Polo Sedán, que se produce en Brasil.
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