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Volkswagen invierte en México para fabricar el nuevo Vento
Tal como ocurre los Bora y Vento actuales, la nueva generación del sedán compacto se producirá en la planta de Puebla. Su llegada a la Argentina está prevista para fines del 2011.
Volkswagen anunció hoy la expansión de la capacidad de producción de su fábrica de México. La planta, ubicada en Puebla, recibió una nueva inversión para comenzar la producción del nuevo Jetta (fotos, que acá seguramente se llamará Vento, en reemplazo del modelo actual).
La nueva generación del sedán compacto comenzará a ser vendida en Estados Unidos dentro de dos meses y llegará al Mercosur durante el segundo semestre del 2011.
Se trata de un modelo estratégico para la marca alemana, que planea catapultar sus ventas en Estados Unidos y superar a Toyota en el ranking mundial de ventas. VW espera comercializar un millón de vehículos por año en América del Norte hasta el 2018.
La capacidad de producción de Puebla ahora alcanza las 525 mil unidades anuales y es una de las mayores fábricas de VW en todo el mundo.
La marca planea invertir 1.000 millones de dólares en México durante los próximos tres años, incluyendo el desarrollo del nuevo New Beetle, que se presentará el año que viene. También se construirá una nueva planta de motores.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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La marca alemana registró el nuevo modelo ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial. Llegará al país el año que viene. Posible cambio de estrategia con respecto al Bora.
Seis días antes de su debut internacional, Volkswagen Argentina solicitó ante el INPI el patentamiento del diseño del nuevo Jetta 2011, que llegará a nuestro país el año que viene con el nombre Vento. Su debut regional será durante el Salón de San Pablo, en octubre próximo.
Se trata del nuevo sedán compacto global de la marca alemana, que en esta nueva generación es mucho más que una simple versión tricuerpo del Golf. En comparación con el Vento actual, es 8,9 centímetros más largo, llegando a un total de 4,64 metros. La distancia entre ejes creció 6,5 centímetros, pero no cambió la altura.
El plan original de la marca era reemplazar al viejo Vento por este nuevo y jubilar al Bora mexicano, que sería reemplazado por el nuevo Polo Sedán (ver fotos y más datos).
Sin embargo, la falta de definiciones acerca del lugar de producción del Polo Sedán para nuestra región estaría llevando a la marca alemana a hacer un cambio de planes. En Brasil, por ejemplo, ya se comenta que el nuevo Vento podría reemplazar al mismo tiempo al viejo Vento y al Bora.
La idea sería ofrecer el mismo modelo con un amplio abanico de motorizaciones, equipamiento y precio para cubrir todo el espectro de los sedanes compactos.
VIDEO: Volkswagen Jetta/Vento 2011
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Ahora es oficial: acá está el nuevo Vento
El nuevo sedán compacto llegará a la Argentina el año que viene. La sobriedad es su principal rasgo característico.
Después de haber sido fotografiado en pruebas varias veces por los paparazzi, la nueva generación del sedán Volkswagen Vento (Jetta, en la mayoría de los mercados), tuvo hoy finalmente su presentación mundial a través de internet.
Como se esperaba, el auto tiene líneas que siguen el estilo adoptado por los nuevos modelos de la marca alemana y tiene muchos rasgos del prototipo New Compact Coupé mostrado en enero durante el Salón de Detroit.
El nuevo sedán compacto llegará al Mercosur en el 2011, para reemplazar al actual Vento. Su debut regional está previsto para el Salón de San Pablo, de octubre próximo. En la Argentina, es probable que se exhiba este verano en Pinamar.
El nuevo modelo no se caracteriza por su osadía, sino más bien por la sobriedad que muchos usuarios aprecian en un sedán de este segmento.
En una comparación con el Vento actual, el nuevo auto es 8,9 centímetros más largo, llegando a un total de 4,64 metros, con 6,5 centímetros más de distancia entre ejes, aunque sin alteraciones en la altura.
Todo esto se traduce en más espacio para los ocupantes y su equipaje. Con respecto al interior, el panel de instrumentos recuerda mucho al del Vento actual, pero con algunos retoques que recuerdan a modelos de Audi, como la consola central con terminación en metal cepillado.
El volante de tres radios es el mismo que utilizan ya varios modelos de la marca, como el Passat CC.
En el conjunto mecánico, inicialmente habrá dos opciones de motor 2.0 naftero: una con 115 caballos y la otra con 200 caballos y turbo. Además, se seguirá ofreciendo el motor cinco cilindros de 2.5 litros, que rinde 170 caballos, acoplado a una caja secuencial de seis marchas.
En la lista de equipamiento, tendrá llantas de 18 pulgadas, seis airbags, frenos ABS y control de estabilidad y tracción. Uno de los mercados donde primero saldrá a la venta este sedán será Estados Unidos, donde ya se anunció su (envidiable) precio base: 15.995 dólares.
En la Argentina, el viejo Vento no baja de los 109 mil pesos.
VIDEO: Volkswagen Vento 2011
El nuevo VW Vento llegará en 2011
Renovado por completo y con motores más eficientes, el sedán compacto arribará a la Argentina el año que viene.
Cuando todavía falta un día para su presentación oficial, el sitio británico AutoExpress publicó lo que parecen ser las primeras fotos oficiales del nuevo Volkswagen Vento (conocido como Jetta en la mayoría de los mercados, excepto la Argentina, por razones obvias).
Por primera vez, este sedán compacto no estará basado en el Golf hatchback, sino que fue diseñado desde cero como un auto completamente diferente, a pesar de compartir muchos componentes estructurales.
El resultado es una silueta estilizada, más proporcionada, y con un largo 90 milímetros superior con respecto al actual Vento.
Sus líneas reconocen una gran inspiración en el concept NCC que se presentó en enero pasado durante el Salón de Detroit.
La mayor distancia entre ejes promete un mayor confort para los ocupantes, en especial para los de las plazas traseras. Las novedades también vienen por cuenta de los motores que se ofrecerán en Europa: comenzando por el 1.2 TSi de 104 caballos hasta llegar al 2.0 TSi de 200 cv. En el caso de los diesel, la gama abarca desde el 1.6 TDi de 104 caballos hasta el 2.0 TDi de 138 cv.
Todos los motores pueden ser combinados con la caja secuencial de doble embrague DSG. Las versiones con menor cilindrada incluirán de serie el sistema Start&Stop y los frenos regenerativos.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
Llegaron las fotos oficiales del Polo Sedán
Se presentó esta mañana en Rusia. Fue desarrollado para los llamados “mercados emergentes”. Si se confirma su producción en México, llegaría a la Argentina para reemplazar al Bora.
Tras las fotos espía conocidas el lunes, Volkswagen presentó hoy de manera oficial en Rusia el nuevo Polo Sedán, un tricuerpo basado en el hatchback que fue elegido Auto del Año en Europa 2010.
Por el momento, la marca alemana no tiene planes inmediatos de comercializar este modelo en Europa y se concentrará en los denominados “mercados emergentes”, donde los sedanes de estas dimensiones tienen buena demanda.
Aunque todavía Volkswagen no lo confirmó de manera oficial, hay fuertes rumores de que el Polo Sedán se producirá en la planta mexicana de Puebla, donde reemplazaría al veterano Bora en la línea de montaje.
Aunque el Bora es un sedán compacto basado en el Golf IV y el Polo Sedán pertenece al segmento chico, sus dimensiones son muy similares y el nuevo modelo tiene una concepción mucho más moderna.
A modo de comparación, el Polo Sedán tiene una distancia entre ejes de 2,55 metros, contra los 2,51 metros del Bora. Esto es señal de un habitáculo igual o incluso más de confortable. También creció el baúl. El Bora tiene 455 litros y el Polo Sedán llega a 460 litros.
En Rusia, el nuevo modelo salió a la venta con una sola motorización: 1.6 naftera de 16 válvulas, con 105 caballos de potencia, que se puede combinar con una caja manual o automática.
Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, confirmaron que el nuevo Volkswagen Vento debutará en público durante el Salón de San Pablo de octubre próximo.
Este sedán se encuentra basado en la plataforma del Golf VI y saldrá a la venta en el país vecino a comienzos del 2011. Por la misma fecha debería llegar a la Argentina. Como el Vento actual, se fabricará en México.
Según informó Fabrício Biondo, gerente de Marketing de VW Brasil, la gran novedad del Vento será la aparición de versiones más básicas, que intentarán competir en precio contra los sedanes compactos más accesibles, como el Toyota Corolla.
Las motorizaciones todavía permanecen en secreto, aunque se intuye que la versión más cara tendrá un motor 2.0 turbo con más de 200 caballos de potencia y caja secuencial DSG de doble embrague.
El nuevo Vento, sin disfraces
Con la excepción de un emblema ficticio que intenta confundir a los paparazzi, Volkswagen ya prueba sin ningún tipo de camuflaje su próximo sedán compacto. Reemplazará al Vento a partir del año que viene.
Por Daniel Messeder e Ricardo Tadeu
Fotos GM Inside News y Brenda Priddy
El nuevo sedán compacto de Volkswagen fue sorprendido durante una sesión de tests con imágenes bastante reveladoras. Considerado como una prioridad para la marca en América Latina, donde debe desembarcar el año que viene, el nuevo modelo fue fotografiado casi sin camuflajes en los Estados Unidos, otro mercado donde será vendido.
Las fotos fueron divulgadas por los miembros del foro GM Inside News y la paparazza Brenda Priddy.
El sedán será producido en México a partir del año que viene para reemplazar al actual Vento. Se posicionará un escalón por arriba del reemplazante del Bora, que se lanzará el año que viene con plataforma del Polo europeo. Y estará por debajo del Passat, que también está próximo a ser reemplazado.
El nuevo sedán tendrá una mayor distancia entre ejes que Vento actual y recibirá un equipamiento más completo. En la trompa tiene varios rasgos del nuevo Polo, aunque en la parte trasera adoptará una estética más conservadora, muy similar a la del Ford Focus Exe.
Según fuentes ligadas a Volkswagen del Mercosur, el nuevo sedán de la marca alemana competirá contra el Honda Civic y el Toyota Corolla, además de enfrentar a los nuevos sedanes compactos fabricados en la Argentina, como el Peugeot 408 y el Renault Fluence.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Crítica: Volkswagen Vento Variant
Durante el transcurso de este primer semestre saldrá a la venta en la Argentina la nueva familiar Vento producida en México. La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, ya la manejó.
Por Carina Mazarotto
Fotos de Fabio Aro
No se extrañen si en los próximos meses entran a una concesionaria de Volkswagen y se encuentran con que la Vento Variant tiene un diseño más moderno que el sedán.
La familiar importada de México recibió un profundo restyling y ahora ofrece un mejor equipamiento de serie. ¿Pero el sedán no va a cambiar? Por ahora no. El sustituto del Vento sedán sólo llegará en el 2011, tal como se informó en enero pasado.
La nueva Vento Variant ya está a la venta en Brasil y llegará a la Argentina en el transcurso de este primer semestre. Como se dijo, no se trata de un modelo nuevo por completo, sino de un profundo restyling. Tiene las líneas inspiradas en el Golf VI (que se fabricará en Brasil a partir del 2012), pero conserva la mecánica del Golf V, como la Vento Variant que se vendió hasta el año pasado.
De todos modos, se trata de un vehículo con una tecnología mucho más moderna que la del Golf que todavía se vende en el Mercosur (generación IV… y media).
Los aires del nuevo Golf europeo le hicieron bien a esta familiar. Los principales cambios estéticos están en los faros, la parrilla y los paragolpes, que se alinean con la nueva identidad mundial de Volkswagen.
Las llantas de aleación de 17 pulgadas también recibieron un nuevo diseño. Dentro de la cabina, el panel de instrumentos está más refinado y cambió el volante: es el mismo utilizado en el Passat CC, con comandos incorporados para el equipo de audio, la computadora de a bordo y el sistema Bluetooth.
Hablando de sonido, el equipo de audio es mucho más moderno que en la versión anterior: ganó una pantalla touch-screen y una entrada auxiliar para iPod. Tan sólo le faltaría un puerto USB.
La lista de ítems de serie resulta ahora bastante más abultada, incluyendo los tapizados en cuero. Lleva seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de crucero, climatizador bizona, sensores de estacionamiento (delanteros y traseros) y diez parlantes.
Como opcionales, la marca ofrece el techo corredizo, los faros bi-Xenón direccionales, sensor de lluvia y la función Coming & Leaving Home, que conserva las luces de los retrovisores exteriores encendidas durante un tiempo para que el conductor no camine en la oscuridad.
El conjunto mecánico se mantiene sin cambios. Sigue el conocido motor naftero 2.5 de cinco cilindros y 170 caballos de potencia, combinado con la caja automática Tiptronic de seis velocidades. Aún no se definió si en la Argentina se volverá a ofrecer una variante turbodiesel.
La sensación de confort se completa con la suspensión independiente en las cuatro ruedas y la dirección progresiva, que adapta su grado de dureza en función de la velocidad.
Casi sin competencia en el mercado, el restyling de la Vento Variant gana puntos para quedar casi invicta en el segmento de las familiares compactas. Su principal rival, la Renault Mégane Grand Tour, que ya quedó algo desfasada en cuanto a diseño, dejará de ser producida en el corto plazo. La marca francesa no planea una versión familiar del sedán Fluence que se fabricará a partir de año en Córdoba.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Salón de Detroit: anticipo del nuevo Vento Coupé
Volkswagen presentó en el Salón de Detroit el New Compact Coupé, un concept que anticipa las líneas de la nueva generación del Vento, que incluirá una variante coupé para cuatro pasajeros.
Todos los datos, a continuación.
El NCC es el primer lanzamiento de un año donde Volkswagen promete batir su récord histórico de presentaciones de nuevos modelos.
La idea es posicionar al NCC entre la coupé Scirocco y el Passat CC, ofreciendo un auto de líneas elegantes, con temperamento deportivo y espacio para cuatro pasajeros (las plazas posteriores tienen butacas individuales, como en el CC).
Los rumores de un Vento CC ya habían comenzado a circular con intensidad en septiembre pasado, tal como informado este blog.
El diseño contó con la intervención directa de Walter de’Silva, responsable máximo de de VW Group Design. Por eso mimo no debe sorprender que algunos rasgos del NCC, como el perfil y las ópticas traseras, recuerden a otros modelos del grupo alemán, como los Audi A5 y A4.
A tono con los tiempos que corren, el concept equipa una mecánica híbrida que combina el motor 1.4 TSi de 150 caballos de potencia con un motor eléctrico de 27 caballos, asociados a una caja secuencial de doble embrague de siete marchas.
Así, se obtiene una velocidad máxima de 227 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos. El consumo combinado es muy bajo: apenas 4,2 litros cada 100 kilómetros.
La nueva generación del Vento se lanzará en el mercado norteamericano (con el tradicional nombre Jetta) a fines del 2010. Su llegada al Mercosur está prevista para fines del 2011 o comienzos del 2012.
A la espera de su llegada –y tal como se informó en octubre pasado-, el Vento 2010 recibió algunos leves retoques en su estética y equipamiento interior.
These values were made technically feasible by a high-tech alliance: a TSI engine (gasoline powered with 110 kW / 150 PS) that is as fuel efficient as it is sporty, an electric motor (20 kW / 27 PS) and a 7-speed Direct Shift Gearbox (DSG) - which in the eyes of many car drivers is the best automatic in the world today. Just over a month after the debut of the most fuel-efficient four-seater in the world – the Up! Lite in Los Angeles – this new concept car confirms once again that future Volkswagen hybrid vehicles will not only focus on fuel economy, but – similar to pure gasoline and diesel versions of Europe’s most successful automobile brand – will also aim to be sporty and fun to drive. In the first half of the year, Volkswagen will launch its first hybrid model on the market under the VW label – an SUV with full-time all-wheel drive. Meanwhile, the New Compact Coupe shows, both technically and visually, how Volkswagen envisions a front-wheel drive hybrid for the compact class that would be implemented when the time is right.
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Leves retoques para el VW Vento 2010
La línea 2010 del sedán Volkswagen Vento que llega a la Argentina importado de México recibirá una serie de pequeños retoques.
La trompa ahora tiene faros con cristales oscurecidos y el paragolpes recibió nuevos cromados y faros antiniebla. Además de eso, aumentó la gama de colores disponibles y hay nuevos diseños para las llantas.
Por dentro, las novedades pasan por el volante con diseño similar al del Passat CC y por un nuevo sistema de audio con pantalla tipo “touch screen”. El sistema de climatización también fue modificado y el tablero de instrumentos recibió nuevos grafismos, con iluminación blanca. Este mismo estilo será adoptado en el restyling del Fox, que se lanzará en Brasil el mes que viene y en la Argentina en el próximo otoño.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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La nueva Vento Variant se presentó en Europa
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Mientras Volkswagen Argentina prepara la presentación del Passat CC para el próximo martes –hoy informaron que el evento se mudó a último momento de Puerto Madero a Reserva Cardales-, en Alemania están tan entusiasmados con este segmento de los mal llamados “coupés de cuatro puertas” (¿acaso las coupés, por definición, no tienen dos puertas?) que ya estarían trabajando en un futuro Vento CC.
Según la información y las ilustraciones que publicó la revista francesa L’Automobile, esta nueva variante podría debutar en forma de concept en el Salón de Frankfurt. Para la llegada del modelo de producción habría que tener más paciencia: sólo se lanzaría en el 2012, junto con la séptima generación del Golf. Se fabricará en México, igual que el Vento convencional que se comercializa en nuestro país.
Una curiosidad del Vento CC es que el portón del baúl también permitiría acceder al habitáculo, como ocurre con el nuevo Audi A5 Sportback. Es decir, sería una “coupé” de cinco puertas…
(Gracias por el dato al cónsul de feria Fernando D.)
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La nueva Vento Variant se presentó en Europa
Volkswagen presentó en Europa la nueva generación de la Golf Variant (acá conocida como Vento Variant), basada en la sexta generación del Golf. Se retocó el diseño, se revisaron los motores y aumentó el nivel de equipamiento.
Tal como ocurrió con el Golf VI, los cambios estéticos para esta nueva generación fueron muy leves: nuevas ópticas, paragolpes, parrilla y diseño de llantas. En materia de seguridad, viene de serie con seis airbags, ABS, ESP y sistema protector de cervicales en las plazas delanteras.
Las motorizaciones incluyen un moderno propulsor naftero 1.4 TSi con 120 caballos de potencia. También habrá versiones con tecnología BlueMotion de bajas emisiones contaminantes.
La comercialización comenzará en Europa en los primeros meses del 2010. Aún no está agendado su lanzamiento para nuestro país. El nuevo Vento sedán podría conocerse en el próximo Salón de Frankfurt.
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La clave para comprender a este Volkswagen no está en su motor ni en su diseño: está en su nombre. El Vento es el curioso experimento de la firma alemana para vender el mismo auto en todo el mundo, pero con diferente posicionamiento de mercado y con distinto valor en cada país. El secreto, como se dijo, está en los nombres.
En Europa y Estados Unidos, nuestro Vento se llama Jetta y se lanzó para reemplazar al Jetta anterior, que nosotros conocemos como Bora. En Latinoamérica, el Vento no reemplazó al Bora, sino que llegó para posicionarse por encima de él y apenas por debajo del Passat.
Es decir que, mientras en los países desarrollados se paga lo mismo por un auto más moderno (entre el Jetta viejo y el nuevo casi no hay diferencia de precio), en los subdesarrollados hay que pagar más si no se quiere comprar un auto (el Bora) que ya está considerado obsoleto en el resto del mundo y fue discontinuado.
Es la variante sobre ruedas de la famosa “brecha tecnológica”.
El Vento (o Jetta) se produce para todo el mundo en la histórica planta que Volkswagen tiene en Puebla, México, país donde -para mayor confusión- nuestro Bora se llama Jetta y nuestro Vento se llama Bora.
Ya se pueden imaginar el estrés del pobre operario de la cadena de montaje encargado de pegar el nombre en cada auto. Un error, una pequeña distracción, tomar el emblema de la caja equivocada y la sesuda estrategia de posicionamiento de Volkswagen se vendría abajo como un castillo de naipes.
El Vento es un Golf con baúl, pero no está basado en el Golf IV que se vende en nuestro país, sino en el Golf V que nunca llegará acá. Así lo explicó una fuente de Volkswagen Argentina cuando se lanzó el nuevo Passat: “El Golf V es un auto demasiado avanzado tecnológicamente y habría que comercializarlo a un precio bastante más elevado que el actual Golf. Por ahora, el Mercosur deberá conformarse con el Golf IV”.
Desplegar la misma estrategia de mareo nominal que usaron con el Vento-Jetta-Bora no hubiera sido tan fácil con el Golf y, además, habrían dejado al borde del surmenage al pobre operario de los emblemas.
Con 4,55 metros de largo el Vento parece un modelo a escala del Passat. Tiene la misma parrilla cromada tipo barba candado que el Passat le robó a los primos de Audi y casi las mismas ópticas traseras con círculos de leds. Las líneas son armónicas y elegantes, pero no es un auto que sea llamativo y queda claro que tampoco es original.
El habitáculo ofrece un espacio generoso y bien iluminado. La butaca del conductor y el volante tienen regulaciones múltiples. En el asiento trasero el salto en confort con respecto al Bora (nuestro Bora) es notable. La unidad de las fotos es un Vento 2.0 TDi Sportline que viene con un equipamiento muy completo, aunque la variante Elegance ofrece algunos detalles de terminación extra, como tapizados en cuero, asientos de regulación eléctrica y sensor de estacionamiento.
El diseño interior, una vez más, se destaca por su sobriedad. La consola es negra, el tablero es negro y los botones son también negros. El ambiente general es circunspecto, frugal y formal. Aburrido.
Los motores del Vento (a no sorprenderse) son lo mismos que ofrecen las mejores versiones del Bora y las más económicas del Passat. El 2.0 TDi es uno de los motores más brillantes que VW tiene en su gama actual y también lo utilizan algunos modelos de Audi. Con 140 caballos de potencia y 320 Nm de torque a partir de las 1.750 rpm es rendidor y poco gastador. El sonido gasolero se deja sentir sólo en el arranque y el silbido del turbo se escucha con el mismo tono de discreción que caracteriza a todo el auto.
La caja manual de 6 velocidades tiene el ADN histórico de Volkswagen: es corta, precisa y robusta. El Vento también se ofrece con la fabulosa caja secuencial de doble embrague DSG. De esta manera, el Vento se convertirá en el auto más económico en ofrecer la sofisticada transmisión que también equipa uno de los autos más caros del mundo: la Bugatti Veyron de un millón de euros.
Que nadie espere un auto con andar deportivo. El Vento se comporta en sintonía con el mismo espíritu parco de su diseño exterior e interior: está bien balanceado y responde bien en maniobras a alta velocidad, sin sorpresas. Su dirección sobreasistida carece de precisión y transmite escasas sensaciones al volante. Es un auto fácil de manejar en el tránsito cotidiano y no cansa en ruta.
El principal defecto del Vento no radica en la ingeniería, sino en el marketing. Al convivir con el Bora, se ve obligado a llenar un nicho del mercado que nunca debió existir. Con un precio de 116 mil pesos queda ubicado a cinco mil pesos del Passat más accesible, que es un producto muy superior en todo sentido. El Vento no va a defraudar a quien busque un auto cómodo, bien equipado y discreto. Está bien construido y es sólido como una roca. Si se llamara Bora (y por lo tanto lo hubiera reemplazado) sería una maravilla.
FICHA TECNICA
Precio: $ 116.530 (febrero 2009)
Motor: delantero transversal, diesel, 4 cilindros en línea, inyección directa, turbo de geometría variable, intercooler.
Cilindrada: 1.968 cc
Potencia: 140 CV a 4.000 rpm
Transmisión: caja manual de 6 velocidades, tracción delantera con control de estabilidad y de tracción.
Peso: 1.393 kg
Dimensiones: 4.554 mm de largo, 1.781 mm de ancho, 1.459 de alto.
Velocidad máxima: 207 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,7 segundos
Consumo (litros/100 km): 6,9 (urbano), 4,7 (extra-urbano), 5,5 (mixto).
Crítica: Volkswagen Vento Variant 2.5 Advance
Lo probé durante una semana para la revista AutoPremium y acá está la conclusión.
“Siempre pensé que los autos familiares eran una sobreestimación de la real necesidad de espacio de carga. Una declaración de principios del progenitor que piensa que asumir la paternidad/maternidad implica resignar performance y estilo en el auto que maneja todos los días. Hasta ahora, había que buscar muy arriba en la tabla de precios para encontrar una rural espaciosa y con un buen desempeño dinámico. Como ya lo hizo con el Vento sedán, Volkswagen volvió a demostrar con el Variant que el anhelado segmento premium puede ser más accesible de lo que muchos imaginaban. Y que para salir de viaje en familia, la carreta de los Ingalls ya no es la única opción.”Leer la nota completa » Leer más
En mi garage: VW Vento Variant 2.5 Advance
Cuando hace dos años probé el Volkswagen Vento dije que sería un auto perfecto, si se hubiera llamado Bora. Me convenció su elegancia, su equilibrio y la excelente calidad de terminación, aunque no la estrategia de marketing de VW al inventar un segmento inexistente para estirar la vida útil de un modelo -el Bora- que en muchos mercados dejó de existir al ser reemplazado por el Vento.
Con la Vento Variant no voy a volver a repetir lo que ya dije, así que me voy a dedicar a disfrutar lo que sin dudas es un gran auto: moderno, sólido, agradable a la vista –tarea nunca sencilla para una rural- y con un motor de 170 caballos que te hace olvidar que estás manejando una baulera con ruedas y 1.550 litros de capacidad de carga. Tan sólo la caja manual de quinta se queda un poco corta, aunque eso no hace más que destacar las prestaciones de este vehículo.
Siempre pensé que los autos familiares son un exceso de espacio porque rara vez en mi vida personal tuve la necesidad de un baúl tan grande. Excepto este fin de semana: me mudo de casa y la Variant va a tener que darme una mano.
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MECÁNICA: Se ofrecerá con dos motores: el naftero de cinco cilindros con
LO MÁS: La calidad de terminación y el espacio interior. El baúl tiene una capacidad básica de
LO MENOS: No se ofrecerán los dos motores más interesantes del Vento sedán: el 2.0 TDi con 140 caballos y el 2.0 TFSi con 200 caballos.
EL DETALLE: Es un claro auto de nicho. En Volkswagen estarán satisfechos si venden cien unidades por mes.
PRECIO: Entre 98.800 y 112.200 pesos.
