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Transmitiendo desde adentro de un container cargado con vuvuzelas de segunda mano importadas de Sudáfrica, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro informe con las últimas novedades ingresadas al país.

BMW 120i Cabriolet y 130i 3p.
No sin cierta demora, BMW Group Argentina se prepara para seguir ampliando la oferta de su modelo más accesible: el Serie 1. En las últimas semanas ingresaron las primeras unidades del 120i Convertible (170 cv) y del 130i M Sport (258 cv) con carrocería de tres puertas. El cabriolet de cuatro plazas (las traseras, muy limitadas) explorará el segmento de los descapotables compactos que la compañía hasta ahora sólo abastecía en nuestro mercado con el Mini Coooper S Cabrio (174 cv, 49.900 dólares). El 130i M Sport puede ampliar la oferta de variantes con tres puertas, hasta ahora limitada al 118i (136 cv, 38.900 dólares).

Chery Tiggo 2.0 4WD Luxury
Comenzaron a ingresar al país las primeras unidades de la Tiggo con doble tracción. Mientras la Tiggo 4x2 se seguirá ensamblando en Uruguay, la versión tope de gama llega importada de China. Tiene el mismo motor 2.0 de 138 caballos, pero con un sistema de doble tracción desconectable. Su equipamiento también mejoró mucho. Ofrece tapizado en cuero, butacas calefaccionables, volante multifunción y equipo de audio para seis CDs. Su precio ya fue fijado: 25.400 dólares.

Opel
Hace dos meses informamos que Opel quiere regresar a Sudamérica, pero al parecer hay gente que no tiene la paciencia necesaria para seguir esperando. En las últimas semanas se registró un notable ingreso de diferentes modelos pertenecientes a la división europea de General Motors. Entre ellos se destacaron un Astra GTC (foto), una veterana coupé Calibra 2.0i y hasta una familiar Astra CD 1.7 DTi.

Shelby Cobra Daytona Coupé
Con un precio de 7,25 millones de dólares, este ejemplar campeón mundial de GT en 1965 (ganador de cuatro carreras y famoso por haber derrotado a las célebres Ferrari 250 GTO), es el auto norteamericano que alcanzó el precio más elevado en una subasta. Fue comprado por el empresario y coleccionista argentino Gregorio Pérez Companc en octubre del año pasado y acaba de llegar al país. Después de la Ferrari 250 LM arribada el mes pasado, la grilla de largada del Nürburgring de Escobar se pone cada vez más interesante.

Otros
Algunas otras curiosidades arribadas al país en el último mes fueron las siguientes: Lancia Aurelia B24 (foto), Asa 1000 GT, BMW 328 Roadster, Morgan 4 Plus 4 y hasta un Pontiac Solstice.

La filial argentina del fabricante chino Chery confirmó que en el 2010 su gama de productos se ampliará con cinco nuevos lanzamientos: en orden cronológico, llegarán los modelos Face, Tiggo 4x2 automática, Tiggo 4x4, QQ3 y A3. Todavía no se definió si la nueva planta de producción para el Mercosur se radicará en la Argentina o en Brasil. A continuación, entrevista exclusiva con Alejandro Nicolini, gerente comercial de Chery Socma Argentina.

-Desde que llegó a la Argentina, Chery lleva más de 2.000 unidades patentadas. ¿Qué balance hacen de esta primera etapa?
-Cuando lanzamos la marca en el país, nos propusimos como objetivo principal hacer un trabajo prolijo, sin que importaran tanto las cifras de ventas. La tarea inicial no era sencilla, porque se trata de la primera marca china que llega a la Argentina. Además, Chery es una marca nueva en el mundo, porque tiene apenas doce años de historia. Nuestro trabajo estuvo más vinculado a hacer las cosas bien que a vender muchas unidades. En el 2009, desde el punto de vista de los resultados de la Tiggo, estamos muy conformes. Desde el punto de vista de la incorporación de nuevos modelos, venimos un poco demorados. Ya en el 2009 nos hubiera gustado tener al menos un modelo más en la oferta, pero no lo logramos.

-Por ser una marca nueva y de origen chino, ¿con qué trabas se encontraron en los primeros meses de trabajo?
-Cuando lanzamos la marca, el concepto del consumidor era que una marca china tenía calidad dudosa. Veían mucha relación en que el precio bajo estaba relacionado con la baja calidad. La verdad es que la Tiggo nunca tuvo un precio muy barato. Tiene un valor competitivo en virtud de sus prestaciones, pero no se acercó ni por asomo al paradigma que rige en el mercado de las motos, por ejemplo, donde el producto chino vale la mitad o menos que el japonés. Con respecto a la calidad del producto, podemos decir con tranquilidad que en casi dos años no tuvimos ningún problema grave con los usuarios. Hubo, por supuesto, desperfectos y reclamos lógicos, pero por ejemplo no hubo ningún inconveniente con motores, cajas ni transmisiones.

-¿Se encontraron con dudas por parte del público con respecto a la seguridad?
-Al principio nos encontramos con algunos preconceptos con respecto a la seguridad y rumores de que nuestros vehículos no resistían los ensayos de crash tests. Chery ha hecho en Europa ensayos de seguridad de la Tiggo y se demostró que se podrían obtener cuatro estrellas de nivel de seguridad. Hoy, el concepto del consumidor argentino es muy diferente al de hace dos años.

-¿Cuál es el primer lanzamiento que tienen previsto para este año?
-En diciembre, arrancamos en la planta de Uruguay con la producción de un nuevo modelo. Se trata del A1, que a partir de marzo se va a vender acá con el nombre Face (ver fotos). Va a tener un motor 1.3 de 16 válvulas y 83 caballos de potencia, con un consumo bajo. Habrá un solo nivel de equipamiento: carrocería de cinco puertas, con aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios y espejos eléctricos, doble airbag delantero y frenos ABS con EBD. Va a estar muy bien equipado para su segmento. El diseño exterior e interior fue desarrollado por el estudio Bertone.

-¿Qué precio va a tener?
-Todavía estamos definiéndolo.

-¿A quiénes identifican como los principales competidores del Face?
-En cuanto a dimensiones y precio, podemos mencionar a los Fiat Palio, Renault Clio, Peugeot 206 y las versiones más baratas del 207 Compact.

-Es decir, ¿se ubicará entre las variantes más económicas del segmento de los autos chicos?
-A ver, si yo quiero posicionar un auto en el segmento más caro, tengo que trabajar mucho sobre la imagen del producto. Para eso hace falta tiempo y dinero. Hoy nosotros tenemos que hacer un análisis muy fino para lograr un buen posicionamiento de precio, porque tenemos una marca muy nueva. Por eso tenemos que ser muy cuidadosos en el posicionamiento en precio para que el producto no se torne invendible.

-¿Cuándo van a llegar nuevas versiones de la Tiggo?
-Calculamos que en abril ya tendremos disponible la versión 4x2 automática y 4x4, ambas importadas de China. La 4x4 viene con tapizado en cuero, volante multifunción y sistema de tracción integral con acople automático. Creemos que con el posicionamiento en precio podremos ofrecer un producto más accesible que las versiones 4x4 de las Kia Sportage y Hyundai Tucson.

-¿Más barato que la Ford EcoSport 4x4 también?
-Nosotros no estamos muy de acuerdo en comparar a la Tiggo con ese modelo. Comprendemos que por posicionamiento en precio a veces se hace la comparación, pero la Tiggo es una verdadera SUV, no es un crossover derivado de un auto chico. Tampoco voy a decir que la Tiggo compite contra la Honda CR-V, pero creemos que sus competidores reales son las Sportage y Tucson.

-¿El siguiente lanzamiento del 2010 sería el pequeño QQ3?
-Sí, está previsto para el mes de junio. También vendría importado de China, con tres niveles de equipamiento. Por precio, competirá en la misma franja del Chevrolet Corsa Classic y el Fiat Uno. Va a estar más barato que el Chevrolet Spark. El QQ3 (ver fotos) vendrá con un motor 1.1 de 16 válvulas y 68 caballos de potencia. Es un motor de una tecnología mucho más moderna que todos sus competidores. Ofrece la misma potencia con menor cilindrada, lo que garantiza unos consumos muy bajos. La versión más básica tendrá radio y dirección asistida. El más equipado tendrá aire acondicionado, levantavidrios, cierre centralizado con comando a distancia, espejos eléctricos, llantas de aleación y faros antiniebla.

-¿El último lanzamiento del 2010 será el compacto A3?
-Sí, aunque por razones obvias acá va a tener otro nombre. En Brasil se va a llamar Cielo y en Chile se vende con el nombre Skin (ver fotos), pero todavía no definimos cómo se va a llamar en la Argentina. También vendrá importado de China, con diseño interior y exterior del estudio Pininfarina. Llegará con dos versiones, sedán y hatchback. Vendría con un motor 1.6 de 118 caballos y el 2.0 de 138 caballos de la Tiggo. Los niveles de equipamiento todavía no los definimos.

-¿A quiénes identifican como los posibles competidores del A3?
-Podemos mencionar a los Toyota Corolla, Honda Civic, Peugeot 307, Citroën C4…

-¿El nivel de equipamiento y de terminación va a estar a la altura de esos modelos?
-Sí, estamos hablando de doble airbag y frenos ABS de serie, climatizador, tapizado en cuero y techo corredizo. Es probable que haya una versión con equipamiento básico y otra más lujosa, para competir de igual a igual con los modelos mencionados.

-¿Puede ser que el A3 se vaya a fabricar en algún momento en Brasil?
-Puede ser, pero todavía no hay nada definido.

-Chery también tiene en su gama modelos más lujosos y SUV más grandes, ¿traerán alguno de estos modelos en el futuro?
-No por el momento. Preferimos tener una oferta de modelos acotada y crecer en base a eso antes que llenar el catálogo con todo tipo de modelos y versiones, porque estaríamos obligando a los concesionarios a tener repuestos y maquinarias para atender autos de muy bajo volumen de ventas. Tal vez en el futuro traigamos algún modelo aspiracional, para trabajar la imagen de marca. Chery tiene actualmente en desarrollo una pick-up mediana con doble cabina, que me encantaría poder traer en algún momento. Pero se trata de un modelo que todavía no está a la venta.

-Cuando se lanzó la Tiggo en el 2008, Franco Macri anunció una inversión de 500 millones de dólares para abrir una planta de Chery en la Argentina. ¿En qué situación está este proyecto?
-El proyecto todavía está en estudio y se están evaluando tres posibles lugares de radicación: dos en la Argentina –en Chaco o Buenos Aires- y una en Brasil. En un principio sería una sola planta para estos dos países. Tal vez en un futuro pueda haber otra planta más, pero por el momento no. Si me preguntan a mí, preferiría que la planta se radique en la Argentina. Si analizamos el peso y el volumen de mercado, Brasil corre con ventaja. El modelo a producir todavía no fue definido.

¿QUÉ ES?: Un leve restyling de la SUV de diseño chino, fabricada en Uruguay por Chery-Socma. Tuvo su debut oficial en Pinamar y ya está a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: Sigue con el mismo motor 2.0 de 16 válvulas, pero se modificó la electrónica, la admisión y el escape para aprobar la norma Euro IV de emisión de gases contaminantes (antes era Euro III). Caja manual de 5 velocidades, tracción delantera.
LO MÁS: Los cambios en el motor permitieron aumentar la potencia de 127 a 138 caballos.
LO MENOS: A dos años de su lanzamiento, la oferta sigue limitada a una sola versión. A mediados del 2010 llegarán las anunciadas versiones 4x2 con caja automática y 4x4 con caja manual y tapizado en cuero (ambas importadas de China). La variante turbodiesel está descartada, por el momento.
EL DETALLE: Los cambios estéticos más importantes se hicieron en la parrilla delantera y en el portón trasero, que ahora incorpora un alerón sobre el techo con tercera luz de freno integrada. No hay cambios en el interior.
PRECIO: 75.000 pesos.

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La automotriz china Chery redoblará en los próximos meses su presencia en el país con una serie de lanzamientos y anuncios de inversión. Según informó el diario Ambito Financiero, está casi confirmado que la provincia de Chaco será la elegida para radicar la inversión de 500 millones de dólares para la construcción de una planta con una capacidad de producción de 150 mil unidades al año. El 70% se destinará a exportación.

Mientras tanto, la ampliación de la gama de modelos comenzará con el lanzamiento de la Tiggo 4x4 y de una versión con caja automática para la Tiggo 4x2. Importados de China, llegarán también este año el QQ3 (3,55 metros de largo, 68 CV) y el QQ6 (4,39 metros, 83 CV).

Por último, la planta uruguaya donde se produce la Tiggo incorporará a la línea de montaje el Chery A1 (3,71 metros, 61 CV), que aquí se comercializará con un nombre diferente. La idea es fabricar 20 mil unidades al año.

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La inversión de 500 millones de dólares que el empresario Franco Macri prometió realizar en el país para producir vehículos de diseño chino Chery podría radicarse en Chaco. Así lo reveló el gobernador de esa provincia, Jorge Capitanich, en una nota que publicó hoy el diario La Nación.

"El proyecto tendría cuatro años de ejecución y el valor final de la inversión alcanzaría los 450 o 500 millones de dólares", dijo Capitanich. Y añadió que la construcción de la planta podría comenzar en el segundo semestre de este año. La idea de la empresa Chery-Socma es comenzar a producir en 2011, a un ritmo de 50 mil unidades anuales, para duplicar esa cifra en el 2012.

¿Por qué en Chaco? Si bien la provincia no tiene tradición automotriz y se encuentra lejos de los polos industriales, la clave estaría en los incentivos fiscales con los que podría beneficiarse el emprendimiento.

Todavía no hay confirmación sobre el modelo que se producirá en la Argentina, pero existen grandes chances de que sea el QQ, un pequeño auto urbano con dimensiones muy similares al Chevrolet Spark.

Mientras tanto, en Uruguay continúa la producción de la camioneta Tiggo, que en nuestro país vende a un ritmo promedio de 50 unidades mensuales. Aunque con demoras con respecto al plan inicial, ya se encuentran en proceso de homolgación las versiones 4x4 y turbodiesel.

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El fabricante chino Chery presentó en el Salón de Guangzhou un restyling de su modelo Tiggo para el mercado europeo. Esta SUV que se vende en nuestro país desde julio, fabricada en Uruguay sólo en versión 4x2, se comercializa también en Italia con motores diesel Fiat de antigua generación.

Según informó Autoblog China, la nueva Tiggo DR5 se caracteriza por tener un nuevo diseño frontal que el fabricante chino denominó Europe Style.

Franco Macri, integrante de la sociedad Chery Socma que presentó la Tiggo 2.0 en nuestro país, respondió algunas preguntas durante una rueda de prensa. Acá están los párrafos más destacados.

-¿Qué opinión tiene de la nueva Chery Tiggo?
-A pesar de su diseño y tecnología china, es un producto netamente latinoamericano, con una alta calidad. Dentro de los estudios de mercado que hemos hecho, cubre el interés de los argentinos.

-¿Cuál es el precio que va a tener este vehículo?
-No soy lo suficientemente importante en esta empresa para que me hayan informado el precio. (Nota: más adelante se informó que el precio de venta para la Tiggo 2.0 es de 69.600 pesos).

-¿Cuáles son los planes de la sociedad Chery-Socma para el futuro?
-Nos encontramos con la Argentina en pleno crecimiento, por eso estamos en condiciones de adelantar que vamos a realizar una inversión de 500 millones de dólares para poner otra planta en la Argentina, que será mucho más grande que la de Uruguay.

-¿Dónde estará esta planta?
-Aún no hemos llegado a una decisión concreta, pero debe ser un lugar en el ámbito de una localización que permita una logística lo menos costosa posible.

-¿Usted cree que las condiciones económicas del país están dadas para realizar una inversión de este tipo?
-Absolutamente. Tenemos grandes expectativas de crecimiento para el país. Venimos de unos años con una economía muy buena y el crecimiento va a seguir este ritmo. Y la industria por fin ocupó el rol que merece: la del sector que brinda empleo masivo. La industria es fundamental para la economía de un país.

-Algunos sectores de la industria dicen que el tipo de cambio se está convirtiendo en un problema para la industria, ¿cuál es su opinión?
-Yo creo que hay que analizar las situaciones de manera más puntual. No es posible hacer razonamientos de país, mercado y objetivos empresariales si no se analizan con un arco más amplio de variables y a largo plazo, como podría ser de aquí a diez años. Creo que están dadas las condiciones para que lanzando buenos productos se produzca un crecimiento muy importante del Mercosur, y de la Argentina aún más porque hemos quedado un poco atrasados.

-Los autos chinos vienen con un antecedente, por lo menos de otros países, de que tienen problemas de seguridad. ¿Usted qué opina de esto?
-Es una locura total. Creo que la competencia siempre se asusta cuando surgen nuevos rivales.

-¿Cuándo comenzará a producir Chery en la Argentina?
-No podemos decirlo todavía.

Hacía rato que no me sentaba al volante de un auto con tanta curiosidad. Salvo algunas fotos, hasta hoy no sabía nada en concreto sobre la Chery Tiggo 2.0, el primer auto de diseño y tecnología china –aunque ensamblado en Uruguay-, que hoy se lanzó de manera oficial en nuestro país.

Por fuera, el parecido con la segunda generación de la Toyota Rav4 no se puede negar. Sin embargo, ese no será el segmento en el que competirá la Tiggo, sino que se ubicará varios escalones por debajo en precio, equipamiento, calidad de terminación y tecnología. Ahí está la clave de los tan polémicos “plagios” de los diseños chinos: no se trata de un problema de falta de imaginación, sino de una estudiada estrategia para que el comprador pueda lucir un vehículo de aspecto superior por un precio accesible a su bolsillo.

Ahí terminan las similitudes. Abrir la puerta de la Tiggo es como meterse en la máquina del tiempo: las telas, materiales y diseños del interior pertenecen a autos de hace 15 años. Es decir, a pesar de su origen chino, en Chery no tardaron en ponerse a tono con muchos de los vehículos que hoy se venden en el Mercosur: anacrónicos, con interiores baratos y comandos que parecen producidos por la vieja matricería de una misma empresa autopartista.

La posición de conducción es artificialmente elevada y el ploteado del parabrisas en el vehículo de pruebas hacía incluso más incómoda la tarea de manejar. Tal vez influenciado por el fuerte vínculo que existe entre los viejos autos de Sevel y esta nueva sociedad Chery-Socma, no pude evitar hacer algunas comparaciones nostalgiosas: el recorrido de la palanca de cambios es tan impreciso como el de un Fiat Duna S. El pedal de acelerador es pequeño y ligero como el de un Uno SCV. El motor 2.0 de 127 caballos suena dentro del habitáculo con la translúcida sonoridad de un Spazio.

El recorrido de prueba fue breve: apenas cuatro kilómetros por los bosques de Palermo, pero me permitió apreciar que se trata de un auto de manejo ágil para la ciudad, con unas dimensiones que no estorban y un espacio habitable generoso, aunque no confortable. El andar es suave y en las curvas tiene el rolido típico de esta clase de vehículos. El tamaño del baúl, con 827 litros de capacidad del piso al techo, es un punto muy destacable. Tiene casi el doble de tamaño de una Ford EcoSport. La butaca de los pasajeros traseros es regulable en distancia e inclinación de los respaldos, pero –en notable contraste con la elevada butaca del conductor- es tan baja que obliga a llevar las rodillas flexionadas casi por encima del nivel de la banqueta.

El problema serio viene a la hora de frenar. El adjetivo “esponjoso” parece haber sido inventado para el pedal central de la Tiggo. La primera mitad de su recorrido no sirve para nada y sólo frena con decisión cuando se lo patea con firmeza. Por suerte, viene de serie con ABS y EBD.

Por precio, dimensiones y por tratarse de un vehículo de tracción delantera con aspecto todo terreno, la EcoSport 2.0 XLS (apenas 500 pesos más cara) será la principal contrincante del primer auto chino en llegar a nuestro país. La elección del segmento por parte de Chery no pudo ser más interesante, porque la EcoSport lleva cinco años de reinado absoluto en un insólito segmento que sin embargo dio muy buenos resultados económicos a Ford. Y a diferencia de los intentos crossover de Fiat, Peugeot y Citroën, la EcoSport y la Tiggo son las únicas que ofrecen una estética de camioneta para darles el gusto a quienes no llegan a pagar una 4x4 de verdad.

En ese sentido, Ford y Chery empatan en calidad de terminación, aunque la EcoSport saca algunos puntos de ventaja en términos de diseño interior y confort. También tiene seis caballos más de potencia y el mismo equipamiento de seguridad (ABS y doble airbag).

La única razón lógica por la cual el público podría decantarse por la Tiggo y contra la EcoSport es la originalidad de su diseño exterior. La Ford tiene una estética que envejeció mal y pronto, y que no logró renovarse con el baño de plásticos que recibió en el restyling del año pasado. Pero este es un argumento caprichoso y estamos hablando de un segmento del mercado tan incalificable, que me obliga a escribir mi opinión personal a modo de conclusión.

¿Me compraría una Chery Tiggo 2.0? No, pero tampoco me compraría una EcoSport.

¿QUÉ ES?: El primer auto de diseño y marca China que llega a nuestro país. Los chasis y los motores se importan de ese país, mientras que el ensamblado se realiza en una planta de Uruguay con algunas autopartes del Mercosur. El Tiggo 2.0 (única versión que se comercializará hasta ahora) es una SUV de tracción delantera que competirá con la Ford EcoSport.
MECÁNICA: Motor cuatro cilindros de 16 válvulas con 127 caballos de potencia. Caja manual de seis velocidades. La versión 4x4 llegará antes de fin de año.
LO MÁS: La expectativa que generó el desembarco de una automotriz china asociada con el empresario Franco Macri convertirán al Tiggo en uno de los autos más comentados del año.
LO MENOS: La calidad de terminación y de los materiales no están a la altura de su precio.
EL DETALLE: La campaña de lanzamiento del Tiggo hará hincapié en su equipamiento de seguridad, que no es nada especial en su segmento: frenos ABS con EBD y doble airbag.
PRECIO: 69.600 pesos, con garantía de dos años o 100 mil kilómetros.

Franco Macri, dueño del Grupo Socma, y Zhou Biren, director general de Chery International, presentarán hoy en Buenos Aires el nuevo Chery Tiggo 2.0, un todo terreno ensamblado en Uruguay, con diseño y piezas importadas de China.

Más allá del producto en sí, el evento tendrá una trascendencia simbólica para el mercado automotor argentino, porque será el primer desembarco de una automotriz china en nuestro país. Además, marca el regreso de Macri a la industria después de ocho años y tras su retiro de Peugeot y Fiat.

Por este motivo, en las próximas horas Argentina Auto Blog realizará una cobertura exhaustiva de esta noticia, que incluirá una breve prueba de manejo del Tiggo.

A modo anecdótico, sólo resta mencionar que la invitación al evento incluye una mentira piadosa que corresponde aclarar: según el ranking de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos de Motor (OICA), Chery no es “la empresa automotriz líder de la República China”, sino apenas la quinta.

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Así será el slogan de lanzamiento del Tiggo 2.0 que Chery Socma presentará el 3 de julio en Buenos Aires. Y ésta es la primera foto oficial que se distribuyó anoche a los medios argentinos. La cuenta regresiva para la llegada al país del primer auto de diseño chino (y fabricación uruguaya) ya comenzó.

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Primero fueron Chile y Paraguay, el año pasado le tocó el turno a Uruguay y hace apenas una semana desembarcó en Brasil el primer auto fabricado en China: el Effa M100 (foto). Hasta ahora los únicos vehículos chinos vendidos en ese país eran los utilitarios Chana. Con un precio de 22.900 reales, el M100 se acaba de convertir en el auto más barato del mercado brasileño, desplazando al Fiat Uno Mille Fire. El M100 mide apenas 3,56 metros de largo y lleva un motor Suzuki 1.0 de 45 caballos. Sin embargo, el desembarco se realizó de manera tímida. Salieron a la venta sólo 18 unidades para “testear la reacción del mercado”.

¿Y qué hay de la Argentina? La primera oleada llegará a nuestro país de la mano del todo terreno Tiggo fabricado en Uruguay por la sociedad formada entre los chinos de Chery y el empresario argentino Francisco Macri. Esta mañana se fijó la fecha oficial para el desembarco de la marca en el país. Por motivos de “estrategia comunicacional” no estoy autorizado a publicar el día exacto, pero les puedo contar una intimidad gastronómica que no tiene nada que ver con los autos: el día de San Otón voy comer chop suey.

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Con seis meses de demora con respecto a lo anunciado, los Chery fabricados en Uruguay llegarán a nuestro país en 30 días más. Así se lo informó el director de la empresa, Oscar Ramos, al presidente uruguayo Tabaré Vázquez y al vicepremier chino, Hui Liangyu, quienes ayer recorrieron la planta de Carrasco.

De capitales mayoritariamente chinos, la planta surgió de la unión de la empresa estatal china Chery, con la argentina Socma de Franco Macri y la uruguaya Oferol. En la fábrica trabajan 130 personas y tiene una capacidad instalada para producir 25 mil unidades por año.

Chery aspira también a ingresar a mercado brasileño. Por ahora, el único vehículo que están produciendo es la camioneta Tiggo (foto), de la cual ya se vendieron cien unidades en Uruguay. La Tiggo se ofrecerá en el Mercosur con tres versiones, incluyendo una variante 4x4.

Como se informó en febrero pasado, el plan de Chery consiste en empezar a fabricar el pequeño modelo QQ también en la región. Aún no se definió si la línea de montaje estará en Uruguay o en la Argentina.

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El empresario Franco Macri invitó a Punta del Este a la periodista Silvia Naishtat, de Clarín, para mostrarle la camioneta todo terreno Chery Tiggo, diseñada en China y que se armará en Uruguay con un 90% de autopartes argentinas. La Tiggo saldrá al mercado en febrero, con un precio estimado de 25 mil dólares.

La planta de Carrasco tendrá una capacidad de armar 25 mil vehículos al año. Allí se ensamblará también un modelo más pequeño y económico, el Chery QQ.

La nota de Naishtat está ilustrada con una foto de Macri probando una Tiggo 2.0, que ya habría cumplido 15 mil kilómetros de tests. El parecido de esta camioneta con la nueva Suzuki Grand Vitara es poco menos que notable.