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Los lectores de Argentina Auto Blog tuvieron la primicia de la llegada las BMW X6M y X5M al país. Vieron las primeras fotos de un ejemplar en la calle. Accedieron a los datos completos de su lanzamiento. Y leyeron la crítica escrita por Tinta Digital.

Ahora le llegó el turno al video que resume el evento de presentación realizado hace diez días en el Autódromo de Buenos Aires.

VIDEO: BMW X6M y X5M en el Gálvez

BMW Group Argentina organizó una jornada de manejo en el Autódromo de Buenos Aires, donde Argentina Auto Blog pudo probar las nuevas SUV deportivas, que están a la venta desde el mes pasado. Tinta Digital debutó como crítico invitado.

Texto y fotos de Tinta Digital
Editor del Blog de Porsche

BMW Group Argentina realizó ayer una jornada de pruebas en el autódromo para sus modelos X5M y X6M, flamantes novedades en nuestro mercado. El evento estuvo limitado a prensa y clientes de la marca, que se dieron el gusto de dar unas vueltas en el autódromo Gálvez.

El día no había arrancado bien. La lluvia de la noche del miércoles y una tenue llovizna matutina dejaron el piso resbaloso para los primeros turnos al volante. Por suerte, con el correr de las horas el tiempo mejoró y este blogger tuvo la oportunidad de conducir con piso totalmente seco.

Pero antes de tomar el volante, los organizadores habían preparado un lounge en la terraza del autódromo para que entráramos en calor y nos entretuviéramos con un Scalextric y una breve instrucción en el tiro con arco y flecha.

Bíper mediante (un poco antiguo, pero efectivo), me avisaron que era mi turno de probar los "X-M". Cruzamos la pista por el túnel que une la tribuna oficial con los boxes y nos reunimos con Gustavo Der Ohanessian para recibir instrucciones.

La idea era circular rápido, pero ordenados en trencito. La fila la componían tres X5M y tres X6M, además de la que conducía Der Ohanessian. Nos pidieron mantener una distancia prudencial de 30 metros entre nosotros y no hacer sobrepasos. Nos dijeron que subiéramos de a dos personas por vehículo y que después alternaríamos el volante.

Sólo podíamos manejar uno de los dos modelos, así que rápidamente busqué una X6M. Si bien las dos SUV comparten el mismo motor V8 de 555 caballos y 4.4 litros cilindrada, el diseño de la X6 me atrae mucho más que el de la X5.

Me senté al volante, acomodé el asiento bien abajo (me gusta así), y di un rápido reconocimiento visual: computadora de abordo súper completa y con el sistema de joystick tradicional de BMW (i-Drive), que es bastante amigable. Botones por todos lados y uno con una M en el brazo derecho del volante. Esa tecla sería la que tendría que presionar al escuchar la orden de Der Ohanessian -handy a bordo mediante-, en algún momento del test drive.

Puse primera, pasé la caja de seis velocidades a modo manual, acomodé las manos para llegar cómodo a las levas de cambio y aceleré. Mis compañeros resultó ser un matrimonio "cliente" de BMW, que formaba parte de la lista de invitados.

Agradables pero con poca experiencia en autódromo, se sintieron sorprendidos al salir a pista con toda la potencia del V8. Y eso que no había pisado el acelerador ni a la mitad del recorrido.

La primera vuelta fue de reconocimiento. Hicimos el circuito número 12, o sea: recta principal, "S" del Ciervo, Salotto, recta "del fondo", chicana de Ascari y derechito hasta la Horquilla para desembocar en la recta nuevamente. Era claro que el mensaje a transmitir era: "Aceleren y sientan la potencia".

Ya en el giro de calentamiento mi X6M rozó los 160km/h antes de frenar con prudencia para entrar en la chicana de Ascari. Al entrar a la Horquilla se escuchó la voz de Der Ohanessian en el handy: "Presionen la tecla M".

Hice caso y aceleré a fondo en busca de la recta, antes de que la X6M estuviese totalmente derecha. Salimos disparados hacia la recta. Las cuatro ruedas desparramaron los 555 caballos en el asfalto y enseguida tuve que meter un levazo para pasar de segunda a tercera sin no llegar al corte. Cuarta, quinta y la recta principal del autódromo que se acaba.

Los frenos actúan bien, aunque el tacto es demasiado esponjoso para gusto de quien escribe. Preferiría algo más real, que transmita que estoy frenando a fondo. La carrocería se balancea un poco, pero nada que asuste, y eso que la "S" del Ciervo la pasamos en un suspiro.

Cuarta a la salida y acelerador a fondo hasta antes de entrar a Salotto. Una vez más la X6M demuestra que está en un lugar que le cae muy bien: la pista. Es fácil llevarla rápido en los curvones y la salida hacia la recta del fondo es una invitación a planchar el acelerador contra el piso.

Lo confieso: la última vez que miré el velocímetro decía 220 km/h, y volví a levantar la vista para ver demasiado cerca a la X5M que me precedía.

La chicana de Ascari pasó sin problemas y ahora sólo tuve que llegar hasta la Horquilla lo más rápido posible. Las vueltas se suceden y mis compañeros de X6M deciden que siga yo al volante, ya que ellos no podrían “ir a ese ritmo". Mi corazón se alegra. Se me dibuja una sonrisa. Pongo primera, aprieto la tecla M y vuelvo a acelerar. Perdón que los deje, tengo que seguir acelerando.



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Lanzamiento: BMW X6M y X5M

Dos semanas después de que se comenzaran a ver las primeras unidades por la calle, BMW Group Argentina puso a la venta de manera oficial las versiones más deportivas de sus dos SUV.

¿QUÉ ES?: Las versiones más deportivas, desarrolladas por la división Motorsport, de las SUV X5 y X6 de la marca alemana. Acaban de salir a la venta de manera oficial en nuestro mercado.
MECÁNICA: Comparten el mismo motor V8 biturbo de 4.4 litros de cilindrada y 555 caballos de potencia. Caja secuencial M Sport-Automatic de seis velocidades. Tracción permanente en las cuatro ruedas.
LO MÁS: Además de las prestaciones (aceleran de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y tienen la máxima limitada a 250 km/h), por diseño y dimensiones logran una nuevo récord de ostentación para quienes disfrutan manejando vehículos muy llamativos.
LO MENOS: Además del precio, el peso: cada una acusa 2.380 kilos.
EL DETALLE: Más allá del diseño, las diferencias fundamentales pasan por la distribución del espacio interior. La X6M tiene espacio para sólo cuatro pasajeros (las plazas traseras cuentan con dos butacas individuales) y tiene un baúl de 570 litros. La X5M tiene espacio para cinco pasajeros y un baúl de 620 litros.
PRECIO: X6M, 189.900 dólares; X5M, 184.900 dólares.

FOTOS BMW X6M

FOTOS BMW X5M

Su ingreso al país fue revelado hace tres semanas por Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires. Ahora aparecieron las primeras fotos. Tiene 555 caballos de potencia y su precio rondará los 200 mil dólares.

Se trata de uno de los autos más imponentes y menos discretos que uno se pueda encontrar hoy por las calles de Buenos Aires. La X6M es la versión más deportiva de la llamada "coupé todo terreno de BMW", a pesar de tener cinco puertas y gruesos neumáticos de asfalto.

Mide casi cinco metros de largo, dos de ancho y pesa 2.400 kilos. Tiene un motor V8 biturbo de 4.4 litros y 555 caballos de potencia, que será utilizado en el futuro M5. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos.

Esta unidad de color blanco -todavía sin patentar y perteneciente a la concesionaria Trepat- fue fotografiada por Marce, del foro HondaClub Argentina, en la Avenida General Paz.

En los próximos días la X6M -junto con la X5M- saldrá a la venta de manera oficial y se confirmarán los precios.

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Transmitiendo desde adentro del container de la foto, cargado con miniaturas chinas de M1 y Z1 pintadas al plomo, Pelaka –el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- envió otro reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

BMW X6M
Acaban de llegar al país las primeras unidades de la versión Motorsport de la X6. Todavía no hay fecha oficial para su lanzamiento. La llamada “coupé todo terreno” de BMW –a pesar de tener cinco puertas- fue la SUV de lujo más vendida de la Argentina en el 2009, con 192 unidades patentadas. De lejos le siguieron la Mercedes-Benz Clase M (151 unidades) y la BMW X5 (145 unidades). La X6M estrenó el nuevo motor V8 biturbo de 4.4 litros de cilindrada y 555 caballos de potencia. Es el mismo motor que equipará el nuevo sedán M5, que se presentará a fin de año en el Salón de París. Con esta potencia, la X6M acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y tiene su velocidad máxima limitada a 250 km/h. Su precio por ahora es una incógnita, pero estará muy cerca de los 200 mil dólares.

BMW X5M
Hermana rústica de la X6M, también comenzaron a ingresar al país las primeras unidades de la X5 firmada por Motorsport, que tampoco tiene aún fecha de lanzamiento. Tiene el mismo motor V8 de 555 caballos y las mismas prestaciones. La principal diferencia radica en su diseño, que es –un poco- más conservador. El interior con capacidad para cinco pasajeros (en lugar de los cuatro que caben en la X6M) y una tercera fila en opción para dos personas más. El trabajo de Motorsport también se concentró en el chasis. La suspensión fue rebajada en 10 milímetros, tiene amortiguadores con control de altura y dureza variable, además de barras estabilizadoras activas y dirección electrónica de asistencia variable.

BMW Serie 5 Gran Turismo
Tampoco tiene fecha oficial de lanzamiento, pero acaban de pasar por la Aduana de Buenos Aires las primeras unidades de este bizarro sedán –si se lo puede llamar así- que BMW asegura que encarna a un nuevo nicho de mercado: un auto de lujo y con gran espacio interior –aunque con espacio para sólo cuatro pasajeros- para aquellos no quieren un vehículo con estética SUV, pero sí buscan un enorme baúl con hasta 1.650 litros de capacidad. El Serie 5 GT fue el último BMW diseñado bajo la responsabilidad del polémico estilista norteamericano Chris Bangle. Las unidades ingresadas al país correspondieron a la versión 535i GT, con motor seis cilindros de 3.0 litros y 306 caballos de potencia.

BMW X1
No sin cierta demora, por fin comenzaron a llegar las primeras unidades de la SUV más pequeña de BMW. La X1 está ofrecida oficialmente en preventa desde septiembre pasado, y estaba previsto realizar las primeras entregas en marzo. Sin embargo, la gran demanda en Europa obligó a posponer un poco su lanzamiento. Las unidades que pasaron por la Aduana correspondían todas a la versión xDrive 28i, con el motor seis cilindros 3.0 de 190 caballos de potencia.

Parece que conjugar autos y arte está de moda. Después de la vernissage de Jorge Gómez que Porsche patrocinó el miércoles en el Hotel Alvear, BMW Argentina retrucó anunciando que será el principal sponsor de la exposición artística de Kenzo en Buenos Aires.

El diseñador, perfumista y vanguardista japonés estará diez días en el país y tiene planeado hacer una incursión por las pampas recorriendo las estancias de algunos amigos argentinos. Para eso se llevó prestada una BMW X6.

La exposición de Kenzo puede verse en la galería Lordi Arte Contemporáneo, de Venezuela 617, San Telmo. Hay cuadros, esculturas y collages.

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Crítica: BMW X6 xDrive50i

La manejé durante cinco días y acá está la conclusión.

“La X6 no puede ser juzgada con los parámetros de un auto normal y eso obliga a dejar de lado todos los prejuicios. En muchos países, esta creación de BMW fue criticada por intentar inventar un segmento que no existe; por querer responder a preguntas que nadie hizo. Y sin embargo, no sólo en la Argentina se agotaron las unidades disponibles: ocurrió lo mismo en Estados Unidos y Gran Bretaña. La X6 responde a la perfección a los gustos –o más bien caprichos- de quienes quieren tener en su garage la última palabra en tecnología y sofisticación. No es una coupé, no es un todo terreno ni un auto deportivo. Es una complejísima máquina de masajear el ego de su propietario. Y hay que admitir que lo sabe hacer bastante bien.”

Esta tarde devuelvo la BMW X6 y después de manejarla casi mil kilómetros sobre tierra y asfalto ya me olvidé del debate sobre su estridente diseño, sobre su mentirosa denominación coupé y sobre su ridículo precio de 140 mil dólares. Lo que más me apabulló es el tsunami de tecnología escondido entre esas dos toneladas de fierros.

Me encantó el sistema que te apaga las luces altas cuando detecta que viene otro auto de frente, adoré el climatizador de cuatro zonas que elimina todo tipo de discusión acalorada en viaje y me golpeé la cabeza varias veces con el maldito portón trasero con ángulo de apertura variable.

Pero lo que más me sorprendió fue el Dynamic Performance Control que actúa sobre el tren trasero. No es un control de estabilidad ni de tracción que aplica los frenos sobre la rueda díscola. Tampoco es un diferencial autoblocante que aumenta el rozamiento interno. Es algo mucho mejor.

El Dynamic Performance Control aumenta la tracción de la rueda del lado externo de la curva y la hace girar hasta un 10% más rápido que la interior. Es decir, ofrece más tracción, pero también más propulsión, que no es lo mismo.

Supongamos que estamos en una embarcación a remo. Tenemos dos posibilidades de girar hacia la izquierda: una es introducir el remo izquierdo en el agua y la otra es remar sólo con el derecho. La segunda opción tiene una ventaja importante: no se pierde velocidad.

En la X6 esto se traduce en una facilidad asombrosa para tomar curvas cerradas a alta velocidad. Hay que pelearse menos con el volante y dobla como si no midiera casi cinco metros de largo. Un bote, en todo sentido.
Fotos: Marcelo Sánchez

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En mi garage: BMW X6 xDrive50i

Qué aparato infernal. Todo lo que había escuchado y leído hasta ahora sobre la BMW X6 no hacía más que confundirme. El diseñador Chris Bangle hablaba de una coupé y yo veía un vehículo de cinco puertas. BMW informaba que es un Sport Activity Coupé de doble tracción, con muchos elementos en común con la X5, pero yo sólo veía un auto para asfalto, con neumáticos de asfalto, y que me costaba imaginar en un manejo off-road.

A su vez, BMW Group Argentina celebraba que las primeras 20 unidades se vendieron por internet en apenas tres horas y media y con un precio promedio de 120 mil dólares, mientras yo me devanaba los sesos preguntando qué clase de caprichoso millonario quema en un segundo el valor de una casa con pileta sin siquiera haber visto en persona lo que acaba de comprar.

Hoy todos esos interrogantes desaparecieron. No es que haya encontrado las respuestas, sino que tengo la mente en blanco mientras trato de procesar las cifras colosales de la X6: 4,87 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,69 de alto. Más de dos toneladas de peso. Llantas de 20 pulgadas. Motor V8 de 408 caballos de potencia. Menos de 5,5 segundos para acelerar a 100 km/h.

Me niego a creer en los artilugios de marketing de Bangle y sus amigos alemanes, pero sin embargo me refiero a ella como “la X6”, en femenino. Aunque no sea una camioneta, una todo terreno o una coupé. ¿O tal vez sí?

La acabo de retirar de los cuarteles generales de la marca en Tortuguitas y la voy a manejar durante algunos días. Por ahora es poco lo que puedo decir: tiene el andar de un Serie 7, acelera como un M3, ruge como un M6 y por dentro es apenas más chica que Bavaria, aunque sólo tiene cuatro butacas. Cuando tenga más en claro qué cuernos es este aparato, voy a publicar una crítica completa.

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Lanzamiento: BMW X6
La BMW X6 se agotó en tres horas y media

Después de la venta récord de 20 unidades en tres horas y media, BMW Group Argentina empezó a realizar la entrega de las X6 a sus flamantes propietarios, quienes pueden jactarse de rápidos reflejos a la hora de reservar su unidad. Estas fotos las publicó Matías Ruiz en el foro HondaClub, con un ejemplar en pleno viaje a su nuevo destino.

Este crossover que se publicita como una coupé todo terreno –a pesar de tener cinco puertas y neumáticos de asfalto- bate récords de venta en todo el mundo, con su producción ya vendida hasta el año que viene. Con un valor promedio de 120 mil dólares, a nuestro país llegó en dos versiones: xDrive35i (306 caballos) y xDrive50i (407 caballos).

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La BMW X6 se agotó en tres horas y media

Te dije que te apuraras. El jueves de la semana pasada, en poco más de tres horas, BMW Group Argentina agotó la preventa de 20 unidades de la nueva X6. La adjudicación se hizo mediante una página web especial que ya fue desactivada. Se puso online a las 6 de la mañana y a las 9:25 ingresó la vigésima solicitud.

Y ninguno de los interesados se echó para atrás: los 20 compradores depositaron sus cheques con un valor promedio de 120 mil dólares en el plazo establecido de 72 horas. Es decir, en apenas tres días BMW facturó casi 2,5 millones dólares con una coupé todo terreno que no es coupé ni todo terreno. Sin dudas: el negocio del año.

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¿QUÉ ES?: Un vehículo 4x4 con estilo deportivo, cinco puertas y con la misma plataforma de la X5. Es un verdadero crossover que atraviesa varios segmentos de los autos premium y que BMW define como “una coupé todo terreno”, además de la pomposa definición de “Sport Activity Vehicle”.
MECÁNICA: Llegará a nuestro país en dos versiones. La xDrive35i lleva el motor 6 cilindros de 3.0 litros y 306 CV. La xDrive50i viene con un V8 de 4.4 litros y 407 caballos.
LO MÁS: La habilidad comercial para inventar un nicho del mercado que no existía ni nadie había pedido hasta ahora, aunque resultó un éxito: la producción para todo este año ya está adjudicada en todo el mundo.
LO MENOS: El marketing de BMW va un poco más allá de la picardía comercial al llamar “coupé todo terreno” a un vehículo con cinco puertas y neumáticos para asfalto.
EL DETALLE: A la Argentina sólo llegarán 20 unidades por el momento y se venderán sólo a través de Internet a quienes la reserven primero en esta dirección: www.bmw.com.ar/x6.
PRECIO: 115.900 dólares para la xDrive35i y 145.900 dólares para la xDrive50i.

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La fuerte demanda de la BMW X6 en todo el mundo obligó a cambiar los planes para su venta en la Argentina. Hasta próximo aviso sólo llegarán 20 unidades a nuestro país, que se venderán al que llegue primero y sólo a través de la web.

Mañana jueves a las 6 de la mañana empezará a funcionar el sitio www.bmw.com.ar/x6, donde los interesados tendrán que cargar sus datos, seleccionar el concesionario donde se hará la entrega y depositar el cheque dentro de las siguientes 72 horas. Si tardás un minuto de más, el auto se asignará al primero que esté en lista de espera. Las versiones serán xDrive35i (306 caballos) y xDrive50i (408 caballos). Los precios se conocerán recién mañana.

¿No será mucho para el denominado Sport Activity Vehicle que BMW promociona como la “primera coupé todo terreno” a pesar de tener cinco puertas y neumáticos de asfalto? Las modas no entienden de razones.

(Gracias a Tinta Digital por el dato, que dice que se va a comprar una porque es más linda que la Cayenne)