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Fiat Argentina publicó por error las fichas de los Palio, Siena y Strada con motores E.TorQ
Los archivos en PDF fueron subidos durante unas horas a la web oficial de la marca. Los eliminaron al descubrir el error. Se presentarán de manera oficial en agosto.
El grupo Amigos Adventure Locker Club que se armó en Facebook es cada vez más numeroso y se caracteriza por tener usuarios muy rápidos de reflejos.
Así, en las últimas horas descubrieron que la web oficial de Fiat Argentina había subido por error las fichas técnicas de los Palio, Siena y Strada Adventure equipados con el nuevos motores E.TorQ 1.6 de 16 válvulas. Estuvieron poco tiempo al aire y ya fueron desactivadas, pero ellos alcanzaron a copiarlas y además tuvieron la gentileza de compartirlas con Argentina Auto Blog.
En Brasil también se produce el motor E.TorQ 1.8 de 16 válvulas, pero a la Argentina recién llegará en el 2011 para equipar al Linea y al Bravo.
El 1.6 16v llegará en cambio el mes que viene y la gama Palio, Siena y Strada Adventure quedará compuesta de la siguiente manera.
Palio: Attractive 1.4 (1.368 cc, 82 cv a 5.500 rpm, 12,4 kgm a 2.250 rpm, 165 km/h y 0 a 100 km/h en 12,3 segundos) y Essence 1.6 16v (1.598 cc, 115 cv a 5.500 rpm, 16,2 kgm a 4.500 rpm, 182 km/h y 0 a 100 km/h en 9,8 segundos). Carrocería de tres o cinco puertas.
Siena: 1.4 (1.368 cc, 82 cv a 5.500 rpm y 12,4 kgm a 2.250 rpm), 1.6 16v (1.598 cc, 115 cv a 5.500 rpm y 16,2 kgm a 4.500 rpm,).
Strada Adventure Locker: con cabina doble (novedad ya anticipada en ExpoAgro) o con cabina extendida, motor 1.6 16v (1.598 cc, 115 cv a 5.500 rpm, 16,2 kgm a 4.500 rpm, 172 km/h y 0 a 100 km/h en 11,1 segundos).
En todos los casos, el 1.6 16v reemplazará al veterano 1.8 Powertrain de 105/110 caballos que se utilizaba hasta ahora. La gama Palio Adventure Locker también utilizará este mismo propulsor, tal como revelaron las fotos espía publicadas hace dos semanas.
Todos los secretos de los nuevos Fiat Palio y Siena
Después de 15 años, Fiat Mercosur se prepara para renovar por completo el año que viene al hatchback y el sedán del segmento chico. Compartirán plataforma con el nuevo Uno y tendrán su diseño inspirado en el Punto. ¿Adiós al Palio Weekend? ¿Hola Palio Crossover y 'Stradao'?
Por Daniel Messeder, Glauco Lucena y Marlos Ney Vidal
Proyecciones de João Kleber do Amaral
Fiat no se conforma con la posición de liderazgo en el Mercosur obtenida hace casi una década. Ni bien el nuevo Uno se lanzó en Brasil (su llegada a la Argentina está prevista para septiembre), la terminal siguió adelante con sus planes.
Ayer lanzó el nuevo Punto en Brasil con los nuevos motores E-TorQ. Más adelante llegará el restyling del Idea y a comienzos del 2011 se lanzará el demorado Bravo.
Para el área de Ingeniería de la compañía, sin embargo, esos modelos son cosa del pasado. En ese departamento, toda la atención está puesta en el Proyecto 326, que dará origen a la nueva familia Palio y Siena.
Tamaña dedicación tiene sentido: se trata del auto más vendido de Fiat en Brasil y la Argentina. Después del Volkswagen Gol Trend, es el segundo auto más vendido del Mercosur.
Desde 1996, cuando se lanzó la primera generación del Palio, se produjeron más de 2,5 millones de unidades. Ahora el modelo se prepara para recibir el mayor cambio de su historia. Después de tres restylings, llegó la hora de presentar un Palio totalmente nuevo.
Los primeros prototipos comenzaron a rodar en la segunda quincena de mayo, con la carrocería tan camuflada que más bien parecían cajones con ruedas.
Fue uno de esos autos el que fotografiamos en las cercanías de la fábrica de Betim. Para agosto están previstas las etapas de try-out (tests de herramental) de las piezas de estampado.
Pero por más que Fiat intente esconderlo nosotros ya lo revelamos en estas proyecciones: así es el nuevo Palio. Con base de las fotos espía, a las imágenes ya publicadas por el diario Estado de Minas y a algunas piezas del auto a las que tuvimos acceso, AutoEsporte puso en acción a su red de informantes para refinar el diseño.
Quien ya vio el modelo definitivo asegura que estamos muy cerca del resultado final. Hace un tiempo ya contábamos con dos pistas. Un directivo de Fiat habló demás y acabó diciendo que el próximo Palio será “una especie de mini-Punto, con la trasera del Volvo C30”. Ahí está.
Es fácil descubrir los trazos del Punto en la delantera puntiaguda del nuevo Palio, así como en los faros ovalados (aunque con doble parábola, mientras el Punto tiene apenas una). Como el nuevo Uno, no habrá una parrilla convencional, sino apenas una nervadura con el logo de Fiat en el centro, al estilo del Punto Evo europeo.
La toma de aire para el radiador se hará por medio de las aberturas localizadas entre los faros antiniebla. En los laterales, el diseño de las puertas seguirá el estilo del Uno, con un quiebre por encima de la altura de los retrovisores.
Las puertas traseras se destacarán por el formato curvo de su parte superior, que avanza sobre la columna C. Habrá apenas una nervadura cortando el lateral, a la altura de los picaportes, que serán muy similares a los del Palio actual.
El techo elevado permite adivinar un buena espacio para los pasajeros de la butaca trasera, hecho reforzado por la suave caída del techo.
Visto de atrás, el Palio es cierto que recordará al Volvo C30: las ópticas nacen en el techo y van descendiendo rumbo al paragolpes, al mismo tiempo que se ensanchan.
La tercera luz de freno quedará por encima de la luneta, en un pequeño alerón, como en el Punto. La patente será ubicada en el paragolpes, envuelta por un aplique, un recurso muy similar al del Uno.
La plataforma del Proyecto 326 será compartida con el Uno (Proyecto 327), pero el Palio tendrá un tamaño superior, en torno a los 3,9 metros de largo. La distancia entre ejes también va a crecer, para ampliar el espacio interior. Habrá opciones de carrocerías de tres o cinco puertas.
Pero, a diferencia del Uno –con su formato “cuadrado redondeado”- bastante lúdico, el Palio buscará a un cliente más tradicional, adepto a las líneas elegantes y un poco más deportivas.
Sobre el interior, todo lo que sabemos hasta ahora es que la terminación será más refinada que en el Uno, aunque muchos elementos de él serán aprovechados en la parte central del panel y en las cuatro salidas de aire circulares.
El Palio también tendrá una mayor oferta de equipamiento, con derecho a una computadora de abordo, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y retrovisores de ajuste eléctrico.
Por lo que vimos del Uno, la postura de manejo será bastante beneficiada, toda vez que la nueva plataforma prevé una mayor área para los pedales y hasta un apoyo para el pie izquierdo. En el Palio actual, el guardabarro invade mucho el área para los piernas del conductor.
Bajo el capot, el Palio tendrá tres opciones de motor: los nuevos Fire Evo 1.0 (73 cv con nafta, 75 cv con alcohol) y 1.4 (85/88 cv) del Uno. Pero también tendrá el nuevo E-TorQ 1.6 16v (115/117 cv) de la ex Tritec. Este último tendrá como opción el cambio automatizado Dualogic.
Tampoco está descartado el uso del E-TorQ 1.8 16v (130/132 cv) en una posible versión Sporting o R, aunque es más probable que Fiat reserve estos propulsores para el nuevo Punto, el Linea y el Bravo.
La expectativa de la marca es que el Palio sea lanzado en octubre del 2011 en Brasil. Así, es probable que el modelo se anticipe a la nueva ley de Brasil que prevé airbags frontales y frenos ABS obligatorios –que entra en vigor el 1º de enero del 2012 para los nuevos proyectos- y ya venga con esos equipamientos de fábrica.
Los precios no deberían ser superiores a los actuales, para seguir estando posicionado entre el nuevo Uno y el Punto. Como ya es tradición en la marca, es casi seguro que el actual Palio 2010 lleve una sobrevida, tal vez como un nuevo Palio Fire.
Los nuevos Uno y Palio será los modelos clave en la estrategia global de Grupo Fiat, que prevé producir 6 millones de autos en el 2014 (incluyendo a sus nuevas aliadas, Chrysler, Dodge y Jeep). El nuevo Uno será producido también en Serbia, para abastecer a Europa del Este.
El nuevo Palio se va a comercializar en Europa en una faja entre el nuevo Panda (que llega en el 2011) y el Punto Evo. La mitad de esos 6 millones de autos serán construidos sobre tres plataformas. La arquitectura Smallservirça para el Uno, Palio, Siena, un crossover del Palio y el próximo Punto (previsto para el 2013).
Con su último restyling, el Fiat Siena ya dio señales de que deseaba una mayor independencia para adoptar una trompa con parrilla y faros diferentes (que el Palio terminó recibiendo más tarde). Pues bien, con esta nueva generación el sedán tendrá personalidad propia: además de pequeños cambios en la trompa, la gran novedad se verá en su lateral, con puertas traseras de diseño exclusivo e inéditas ventanitas en los pilares (al estilo del Linea), para equilibrar el diseño y mejorar la visibilidad.
La trasera mantendrá cierta sintonía con los modelos de Alfa Romeo, con ópticas que invaden la tapa del baúl. Pero esta vez las piezas tendrán un formato irregular, más estrechas en la parte que ingresa al baúl. La traserá continuará siendo elevada, con un formato que recuerda al modelo actual. La línea de motores será la misma del hatchback.
Uno de los cambios cruciales de la nueva línea Palio se producirá en la constitución de la familia de modelos. Hasta ahora, los proyectos de Fiat prevén solamente el 326 Hatchback (Palio) y 326 Sedán (Siena), pero la plataforma Small-Range 2, que nació con el nuevo Uno, también dará origen a un crossover para reemplazar al Palio Weekend, siguiendo el mismo camino que Ford tomó con el Fiesta y la EcoSport.
La pick-up Strada tampoco seguirá los pasos de sus hermanos. Así como Chevrolet está a punto de lanzar una pick-up del Agile con casi el mismo tamaño de la S-10 de cabina simple, en Fiat pusieron un ojo en el segmento superior de las camionetas.
Ya hay estudios para desarrollar una pick-up sobre la plataforma del utilitario Dobló, cuya estructura comparte algunas piezas con el Stilo y el futuro Bravo brasileño. En Betim ya hay un prototipo, que recibió el apodo de “Stradão” (“Strada grande”).
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Más sobre los nuevos Palio y Hyundai HB
La revista brasileña AutoEsporte, aliada de Argentina Auto Blog, publicó en su edición de junio un informe sobre los dos nuevos autos chicos que se fabricarán en Brasil: el Fiat Palio 2011 y el Hyundai HB 2012.
Los nuevos Palio y Siena, conocidos con el código Proyecto 326, serán las principales novedades de Fiat en el 2011. La revista brasileña publica nuevos renders, que se suman a los que ya se vieron aquí hace dos semanas.
Las principales novedades pasarán por el diseño –que adoptará una estética muy similar al Punto Evo europeo- y las motorizaciones, ya que recibirán la nueva familia de motores E.torQ con 16 válvulas.
Además, se publica en tapa el primer render de cómo sería la versión de producción del Proyecto HB, el auto chico de Hyundai que se fabricará en Brasil en el 2012. Estará basado en el concept iX Metro y será fundamental en la estrategia de la marca coreana para convertirse en un nuevo referente de la industria automotriz en el Mercosur.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción exclusivos de Argentina Auto Blog.
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Forman parte del Proyecto 326 global. Comparten plataforma con el nuevo Fiat Uno. El diario Estado de Minas mostró las primeras proyecciones.
El periodista Marlos Ney Vidal y el diseñador Paulinho Miranda trabajaron en equipo para reunir información interna sobre el Proyecto 326 de Fiat, que les permitió realizar los primeros renders sobre cómo será la próxima generación de los modelos Palio y Siena.
Su lanzamiento está previsto para fines del 2011, por lo que se espera que se comercialicen como modelos 2012. Así como ocurrió con el nuevo Fiat Uno presentado la semana pasada, la marca planea reformular por completo la oferta de su hatchback y sedán para el segmento chico.
Los nuevos Palio y Siena serámn modelos globales de Fiat. Se venderán en varios contienentes y utilizarán una nueva plataforma, derivada de la que acaba de estrenar el Uno. Las proyecciones de Vidal y Miranda se publicaron en el suplemento de autos –Caderno de Veículos- del diario Estado de Minas.
Mientras el Uno quedará posicionado como un citycar, los nuevos Palio y Siena saldrán a competir de lleno en el segmento de los autos chicos contra los Volkswagen Gol Trend/Fox, Renault Sandero y Chevrolet Agile, entre otros.
A pesar de compartir numerosos componentes con el nuevo Uno, tendrán una mayor distancia entre ejes, para ofrecer un mayor espacio a los pasajeros de las plazas traseras. El baúl también tendrá mayores dimensiones. El Palio tendrá versiones de tres y cinco puertas.
En la parte delantera, los faros serán similares a los del Fiat Punto. Como ya ocurrió con el Uno, entre los faros no habrá una parrilla tradicional, sino un labio similar al estrenado por el Punto Evo en Europa. La entrada de aire correrá por cuenta de una gran abertura ubicada más abajo, a la altura de los faros antiniebla.
La línea de cintura del nuevo Palio será muy alta, como en el Punto. En la parte trasera, las ópticas estarán sobre el pilar.
El nuevo Siena, en tanto, tendrá algunos pequeños cambios en la parte frontal, a diferencia de los modelos actuales, que son casi idénticos hasta las puertas traseras. El nuevo Siena tendrá un perfil diferente, con un diseño que recordará al Fiat Linea.
Tendrá una distancia entre ejes mayor a la del Palio, por lo que se espera un interior bastante más amplio y confortable. En la parte trasera, las ópticas seguirán con la tendencia de imitar a algunos modelos de Alfa Romeo. Las luces invadirán parte de la tapa del baúl para quedar más estilizadas.
Las motorizaciones casi confirmadas para estos modelos son las siguientes: 1.0 Fire Evo (exclusivo para Brasil), 1.4 Fire Evo, 1.6 16v E.torQ y 1.8 16v E.torQ. En la Argentina seguramente se ofrecerá una variante turbodiesel con el conocido motor 1.3 JTD Multijet.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Fiat ya ensaya los motores Tritec en Córdoba
La nueva mecánica 1.6 de 16 válvulas reemplazará al veterano 1.8 desarrollado por General Motors. Antes del invierno, el nuevo propulsor comenzará a equipar a casi toda la gama Fiat.
Un usuario del foro del Club del Palio publicó dos fotos de un Fiat Siena con un motor experimental. El usuario asegura trabajar en la planta cordobesa de Fiat Argentina y reveló que se trata de un prototipo que realiza pruebas con el nuevo propulsor Fiat Powertrain Techonologies (ex Tritec) 1.6 de 16 válvulas.
Este motor, fabricado en Brasil en la planta que alguna vez perteneciera a BMW -y que ahora está bajo la órbita del Grupo Fiat-, ya había sido fotografiado en Córdoba el año pasado.
El nuevo motor reemplazará al veterano 1.8 Powertrain de 110 caballos desarrollado por GM en los años ’90. Impulsó a los modelos de Fiat durante una década, mediante la fallida alianza entre el fabricante de Detroit y el de Turín.
El FPT 1.6 de 16 válvulas no es otra cosa que una evolución del motor 1.6 de 115 caballos que impulsó al Mini Cooper de primera generación. Se produjo en Brasil para exportarlo a todo el mundo.
En esta nueva etapa, el motor habría sido revisado por completo y se especula con la posibilidad de que entregue algunos caballos extra de potencia. También se habrían mejorado los consumos y reducido las emisiones de gases contaminantes.
El nuevo propulsor comenzará a equipar a varios modelos de la gama Fiat antes del invierno. Los modelos Siena, Palio, Punto, Idea y Strada hacen fila para recibirlo.
La ex planta Tritec también tiene planeado fabricar un nuevo motor 1.4, pero llegará más adelante. Otro propulsor en desarrollo es un 1.8 de 16 válvulas, con una potencia que podría rondar los 140 caballos. Este último impulsor equiparía al Fiat Bravo fabricado en Brasil, que se lanzará en ese país a fin de año y llegaría a la Argentina durante el primer semestre del 2011.
Desde que Fiat se hizo cargo de la planta de motores –creada por una alianza entre BMW y Chrysler- se invirtieron casi 135 millones de dólares para desarrollar nuevos impulsores y modernizar la línea de producción.
(Gracias a Francisco M. por el dato)
Frente a frente: Fiat Siena y VW Voyage
Por Daniel Messeder
Fotos de Iván Carneiro
Comparamos estas dos versiones: el HLX 1.8 del Fiat Siena y el Comfortline del Volkswagen Voyage. Lo primero que apreciamos es una discrepancia entre los precios: 48.700 pesos para el Voyage y 54.700 pesos para el Siena.
Pero no hay que ilusionarse, porque el Siena trae de serie equipamientos que el Voyage ofrece sólo en versiones más caras (levantavidrios eléctricos, computadora de a bordo y cierre centralizado) y otras que directamente no ofrece (espejos con comando eléctrico). Entonces, las únicas ventajas de pagar un precio más barato por el Voyage son los pesos que se ahorran y el seguro un poco más económico.
El comprador de un sedán es muy diferente al de un hatchback. El primero tiene una mayor tendencia a valorizar la calidad de terminación. En eso, el Volkswagen deja bastante que desear: tiene prácticamente el mismo interior que el Gol Trend más básico.
El ambiente de la cabina del Voyage es un poco frío. Salvo por los comandos de la ventilación y los picaportes, podría haberse tenido un poco más de cuidado con el resto. Un cuidado que Fiat sí muestra con las butacas y las puertas bien revestidas, o con los plásticos de apariencia un poco más refinada.
Todavía en el habitáculo, el Voyage vence al Siena en un aspecto importante: el espacio para quienes viajan detrás, garantizado por una distancia entre ejes superior. La butaca del conductor del VW podrían tener un ajuste de altura mejor. Solamente tiene dos posiciones y apenas la parte trasera del asiento se eleva. El Fiat incluso ofrece como opcional el ajuste eléctrico de altura de la butaca.
Más allá de eso, la posición de manejo del Voyage es superior, con ajuste de altura y profundidad de la columna de dirección. Su rival sólo tiene ajuste en altura.
En el baúl hay empate técnico: con 477 litros, el sedán del Palio carga apenas siete litros más que el VW. Ambos tienen brazos de tapa que interfieren en el espacio del equipaje (algo que el Ford Fiesta Max abolió hace varios años). Los dos tienen comando de apertura interna del baúl. Los Voyage más caros también tienen apertura desde el comando de la llave.
Con el auto cargado, el motor 1.8 de 110 caballos del Siena brilla en los adelantamientos. El Voyage 1.6 con 101 caballos anda bien, pero tarda más en los tiempos de recuperación. En compensación, consume menos y es más silencioso.
La suspensión acertada es uno de los puntos fuertes del Volkswagen. El Siena se inclina demasiado en las curvas (aunque esta versión HLX con llantas de 15 pulgadas es un poco más estable que los Siena que llevan ruedas de 14).
Como se trata de un auto para la familia, sin embargo, el Fiat puede agradar más a quienes prefieran una suave reacción en los baches antes que un desempeño más firme y deportivo. Está claro que el VW prioriza el placer de manejar, con un cambio preciso, una dirección justa y frenos más eficientes que los del Siena.
La lucha fue apretada, pero no hay dudas de que el Siena se luce por equipamiento y el Voyage hace valer su modernidad y comportamiento. Aún así, según las ventas acumuladas entre enero y junio de 2009 en la Argentina, el Siena todavía supera al sedán de Volkswagen con 5.989 unidades patentadas contra 4.359.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
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Fiat anunciará una fuerte inversión en Córdoba
Después de cinco años de permanecer inactiva, la planta de Ferreyra reabrió sus puertas en diciembre del año pasado con la producción del nuevo Fiat Siena, que demandó una inversión de 60 millones de dólares. La actividad aumentará a fin de este año cuando comience la fabricación de la pick-up construida con licencia de Tata, que requirió un desembolso de 80 millones de dólares.
La semana pasada publicamos el trascendido sobre la posible producción del Fiat 500 en el Mercosur, con la idea de abastecer el mercado local y al nortemericano. ¿El querido Fitito se volverá a fabricar en nuestro país? Aún no se sabe. De todos modos, cualquiera sea el destino, se trata de una excelente noticia para el sector.
Actualización: Un vocero de Fiat Auto Argentina se comunicó esta tarde con este blog para confirmar la inversión y desmentir la producción del 500. "La inversión de 300 millones de dólares será para ampliar la capacidad instalada de producción de autos y cajas de cambio", fue todo lo que se informará de manera oficial hasta el momento. El anuncio formal se realizará el 20 de mayo.
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El Siena cordobés debutó con la policía de Mendoza
Los patrulleros fueron adaptados con el paragolpes frontal del viejo Siena, con protecciones especiales en faros, vidrios traseros y luneta. Tienen un equipamiento más limitado y un tapizado resistente al uso intenso. El renovado Siena salió a la venta a comienzos de este mes y marcó la reapertura de la fábrica de Fiat en Córdoba.
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El lanzamiento local del Fiat Siena 2008 que se realizó hoy en San Telmo sirvió también como excusa para celebrar la reapertura de la planta de Ferreyra, Córdoba, que no fabricaba autos desde hacía cinco años. Para la producción del nuevo Siena se hicieron inversiones para modernizar las instalaciones y para capacitar al personal. La planta tiene una capacidad de producción de 50 mil unidades al año y cuando se inicie la fabricación de la pick-up Tata subirá a 75 mil.
El cierre de la planta de Fiat en 2002 y el despido de 300 empleados fue uno de los mayores símbolos de la crisis que atravesó la industria automotriz local por esa época. A fines del 2005 y jugando al polo con la camiseta de Honda, Cristiano Rattazzi, titular de Fiat Auto Argentina, anunció que la fábrica no se reabriría hasta que el mercado local alcance las 500 mil unidades vendidas por año, cifra que se superará en el 2007.
A la espera de la reactivación, los responsables de la planta de Ferreyra tomaron algunas decisiones insólitas, como mantener en funcionamiento durante estos cinco años la cuba del tratamiento de cataforesis de las carrocerías. Según explicaron, apagar los hornos hubiera implicado perder varias toneladas de ese caldo de metales preciosos anticorrosivos, que están valuados en casi dos millones de dólares.
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MECANICA: El Siena ELX 1.4 tiene 82 caballos de potencia y una velocidad máxima de
LO MÁS: Este lanzamiento marca la reapertura de la fábrica de Fiat en Córdoba, que dejó de producir autos en 2002.
LO MENOS: Se priorizó el equipamiento de confort por sobre el de seguridad. El aire acondicionado, el reproductor de MP3, la computadora de abordo, el temporizador de luces y los levantavidrios eléctricos vienen de serie. Los airbags y el ABS son opcionales.
EL DETALLE: Fiat tiene una confianza ciega en este nuevo auto. Estima que las ventas del Siena en la Argentina crecerán un 43% el año que viene.
PRECIO: Entre 41.000 y 49.000 pesos, aunque estos precios pueden variar cuando se inicie la comercialización en febrero.
Se lanzó el nuevo Fiat Siena en Brasil
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En agosto, durante el lanzamiento del Punto, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, había confirmado que parte de la producción del Siena se trasladaría a Córdoba debido a que Fiat Brasil liberó capacidad en su planta para fabricar el Punto. Sin embargo, allá también se seguirá produciendo el Siena.
El nuevo Siena argentino saldrá a la venta en enero. Se destaca por un elegante restyling con ópticas nuevas, cromados en abundancia y la presencia del nuevo logo de Fiat con fondo rojo.
