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Apuntes del lanzamiento de la VW Suran 2010
Volkswagen Argentina presentó este mediodía el restyling de la familiar producida en Pacheco. Se demora la versión diesel y se postergó hasta el 2011 la llegada de la coupé Scirocco. Pero la sorpresa de fin de año podría llamarse Golf VI GTi.
* El Palacio Frers de La Rural de Palermo fue el lugar elegido por Volkswagen Argentina para lanzar el restyling de su modelo más querido: la Suran. El cariño no es casual, porque se trata de un producto fabricado exclusivamente en la planta de Pacheco para exportar a varios países y porque –junto con el Gol Trend- es uno de los autos más vendidos del país.
* Un eufórico José De Marco, director Comercial de VW Argentina (foto), fue el encargado de presentar el nuevo modelo, que la marca apuesta a que trepe aún más en los ránkings de patentamientos. Tanto las efusivas palabras de aliento de De Marco, como el recital de la cantante Marcela Morelo, parecieron más bien un ensayo para la presentación que se realizará esta noche a los concesionarios y vendedores, que una verdadera conferencia de prensa.
* La presentación se limitó al conocido resumen de cifras de ventas globales del mercado automotor argentino, a mucho papel picado y a un video de producto. La información hubo que buscarla por otro lado.
* Por suerte, Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, se mostró como siempre dispuesto a responder las dudas que quedaron flotando más allá del evento formal.
-¿Por qué se dejó de ofrecer la Suran diesel?
-Es una versión que tenía buenas ventas, pero a partir de la implementación de la norma Euro IV, que en nuestro país tiene como fecha límite de cumplimiento el 31 de diciembre del 2010, teníamos que ofrecer una mecánica más moderna, pero todavía existe cierta incertidumbre sobre la aplicación de la norma. Por eso decidimos esperar al menos hasta el año que viene.
-En su momento se habló de un 1.6 turbodiesel de alrededor de 80 caballos de fuerza. De llegar a concretarse, ¿será un motor importado o de producción local?
-No, nosotros tenemos nuestra propia planta de motores en la región, que está en condiciones de producir un motor propio con todos los requerimientos locales necesarios. Pero todavía, como le dije, no hay nada definido.
-También se barajó la posibilidad de lanzar una versión aventurera, como el CrossFox, de la nueva Suran.
-Sí, pero por el momento no hay previsto nada de eso. Creemos que con estos cambios el nuevo Suran tiene para ofrecer todo lo que el mercado está demandando en este momento.
-Ustedes prometieron que en el 2010 iban a realizar un lanzamiento por mes. Hasta ahora lo vienen cumpliendo (enero, Saveiro; febrero, Fox; marzo, Amarok; abril, CrossFox; mayo, I-Motion; junio, Suran). ¿Qué novedad nos espera en julio?
-Sorpresa. Todo a su tiempo.
-¿Para cuándo está prevista la llegada de la nueva Vento Variant y del nuevo Vento, que se acaba de presentar en Estados Unidos?
-No antes del 2011. Con los nuevos lanzamientos siempre se trata de abastecer primero a los mercados más demandantes y ese no es nuestro caso con este tipo de modelos.
-¿Antes de fin de año llegará finalmente la coupé Scirocco?
-No, lamentablemente tuvimos que postponer su lanzamiento para el 2011. Lo que sí es probable es que antes de fin de año traigamos al país el nuevo Golf VI GTi. No puedo decir nada más por el momento.
***
El nuevo Golf GTi, que se lanzó a la venta en Europa el año pasado, es la sexta generación del hatchback compacto y deportivo que debutó de manera original en 1976.
Esta nueva camada mide 4,21 metros de largo y pesa en promedio 1.400 kilos. Se fabrica con carrocería de tres y cinco puertas. Tiene un motor cuatro cilindros naftero de 2.0 litros con 16 válvulas, turbo, intercooler, inyección directa y distribución variable, que desarrolla una potencia de 211 cv a 5.300 rpm.
Tiene tracción delantera y se ofrece con caja manual o automática de seis velocidades. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanza una máxima de 240 km/h.
El Golf VII para el Mercosur puede ser así
El nuevo compacto podría fabricarse en Brasil a partir del 2012. Marcaría el fin del atraso en relación al Golf que se vende en Europa. Si no se concreta, ya hay un Plan B.
Por Glauco Lucena y Daniel Messeder
Proyecciones: João Kleber Amaral
El Golf fabricado en Brasil y que se vende en el Mercosur podría saltar directo de la cuarta generación a la séptima. Ese es el deseo de los ejecutivos de la marca en Brasil y Alemania.
Según una fuente, “resta ver si las cuentas cierran”. Léase: si el auto podrá ser producido en la planta brasileña de Paraná, uniendo un precio competitivo con un buen margen de ganancia.
La decisión final será tomada en mayo. Si las cuentas no cierran, la opción será traer desde Alemania todo el herramental de la actual generación, el Golf VI.
Sea cual sea la decisión, el actual Golf IV sólo será reemplazado en el Mercosur en el 2012. Optar por la séptima generación va a salir más caro en un primer momento, pero después tendería a pagarse sola. Nos explicamos: el Golf VII tendrá la nueva arquitectura MQB, que será utilizada por diversos modelos de Volkswagen en todo el mundo.
Esto disminuirá (y mucho) los costos de producción. O sea: el nuevo Golf tendrá una base que podrá ser utilizada por los próximos Gol, Voyage, Fox y hasta Passat. Este último no será fabricado en Brasil, aunque técnicamente podría.
Las primeras fotos espía del nuevo Golf en Europa revelaron a una “mula” con carrocería del Golf VI y guardabarros ensanchados. A pesar de que el prototipo no daba ninguna pista sobre su diseño, la propia Volkswagen ayudó a develar el secreto.
Una imagen del auto en su centro de diseño, confeccionada en clay (maqueta de arcilla y plástico), apareción en un video de difusión (ver foto abajo).
La estética mantendrá la identidad del Golf, con una columna trasera bien ancha. Será más una evolución que una revolución, como muestran nuestras proyecciones.
Los faros traseros tendrán cantos más vivos, así como las líneas de las ventanillas. Los faros permanecerán horizontales, con esquinas bien definidas.
La matriz garantiza que la construcción será más refinada que nunca y el auto utilizará materiales más livianos para lograr una mejor economía de combustible y unas mayores prestaciones.
En Europa, se espera una versión híbrida y el empleo de una nueva generación del cambio DSG de doble embrague, ahora con siete marchas. En el Mercosur, el motor 1.6 actual deberá pasar nuevamente por algunos cambios hasta el 2012, pero el 2.0 ya está en la hora de ganarse una jubilación.
De llegar a confirmarse la producción del Golf VII en Brasil, la filial regional de Volkswagen tendrá la oportunidad de demostrar que puede trabajar en sintonía con Europa.
Si se opta, en cambio, por fabricar el Golf VI cuando salga de línea en Europa, se tratará de un avance bastante menor y de una medida que muchos interpretarán como frustrante.
A fin de cuentas, la competencia ya viene avanzando con autos alineados con los mejores que existen en el mundo, como es el caso del Ford Focus II, en breve, del Peugeot 308.
Captura de pantalla del video institucional de Volkswagen que muestra al supuesto Golf VII en clay.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Confirmado: el Golf VI se fabricará en Brasil
El rumor que comenzó a correr hace un mes, acaba de ser confirmado por la revista brasileña AutoEsporte en su última edición: el nuevo Golf VI se fabricará en Brasil. Este compacto que se lanzó a la venta en Europa el año pasado será el mascarón de proa de la marca alemana para su estrategia en el Mercosur. Su lanzamiento está previsto para el 2012.
AutoEsporte también revela que a la región llegará un nuevo sedán basado en el nuevo Volkswagen Polo europeo para competir contra el Honda Civic. Se informará más sobre este tema en los próximos días.
Por lo pronto, los próximos lanzamientos de Volkswagen para la región serán la esperada pick-up Amarok y el restyling de la Suran y el CrossFox. Antes de marzo llegarán a nuestro país el restyling del Fox y la nueva pick-up Saveiro (basada en el Gol Trend), modelos que ya se comercializan en Brasil.
Mientras se espera la llegada del Golf VI, continuará en producción el veterano Golf IV, con el cuestionado restyling que lo hizo casi desaparecer de las concesionarias argentinas y lo relegó al tercer lugar de su segmento en Brasil.
En su momento, desde Volkswagen Argentina se informó que se había decidido no producir el Golf V en nuestro mercado debido a que era un auto “demasiado caro de fabricar para nuestra región”. El cambio de planes resulta aún más llamativo si se tiene en cuenta que el Golf VI no es un auto completamente nuevo, sino un profundo restyling de la generación V.
Dicen que el Golf VI se fabricará en Brasil
Volkswagen Brasil anunciará en noviembre un nuevo paquete de inversiones para ese país, que incluirá el lanzamiento de nuevos modelos. El sitio AutoData no sólo reveló que ese paquete incluye la producción del nuevo Golf VI, sino que adelantó que ya se estarían haciendo los primeros ajustes en la línea de montaje de São José dos Pinhais para empezar a fabricarlo.
El anuncio de nuevas inversiones llega justo cuando VW de Brasil está agotando los últimos lanzamientos prometidos para este período: antes de fin de año se presentará el nuevo CrossFox (con el restyling del Fox 2010) y en los primeros meses del año que viene se presentarán la pick-up Amarok y el resytyling de la Suran (ambos producidos en la planta argentina de Pacheco).
El Golf VI sería apenas uno de las muchas novedades que Volkswagen estaría preparando para la región. Mientras se espera su llegada, continuará en producción el veterano Golf IV, con el cuestionado restyling que lo hizo casi desaparecer de las concesionarias de argentinas y lo relegó al tercer lugar de su segmento en Brasil.
En su momento, desde Volkswagen Argentina se informó que se había decidido no producir el Golf V en nuestro mercado debido a que era un auto “demasiado caro de fabricar para nuestra región”. El cambio de planes resulta aún más llamativo si se tiene en cuenta que el Golf VI no es un auto completamente nuevo, sino un profundo restyling de la generación V.
Una de dos: en la marca alemana afiladaron bien el lápiz o tal vez tomaron nota de la opinión del mercado.
(Gracias a Fernando D. por el dato)
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Larga vida al Volkswagen Golf 4,5
El reemplazo del Volkswagen Golf que se produce en la actualidad en Brasil –llamado Nuevo Golf por su fabricante y Golf 4,5 por el vulgo- estaba pautada para el 2008, pero no se produjo. Después fue pautado para el 2010 y ahora todo parece indicar que ni siquiera el año que viene habrá novedades para el compacto de VW.
Según publicó la revista Quatro Rodas en su edición de julio, la empresa ya tiene unidades de las generaciones V y VI en su fábrica de Paraná, pero esto no significa que el Golf IV reestilizado vaya a ser actualizado en el corto plazo.
Fuentes internas del fabricante informaron a la revista que, debido al ritmo de ventas actual, resulta más rentable dejar todo como está en vez de lanzar una nueva generación con costos superiores.
Con un diseño original que data de 1998, el Golf 4,5 se comercializa en la Argentina con precios que oscilan entre 65.700 y 131.300 pesos. De todos modos, su presencia en el catálogo argentino es casi simbólica, debido a que cada vez son menos las unidades que llegan desde Brasil.
El año pasado, Jorge Portugal, gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, declaró en una entrevista con Argentina Auto Blog: “Sabemos que hay usuarios que no están satisfechos con el Nuevo Golf. Este es un auto que representa un ícono para la marca Volkswagen y los usuarios lo sienten como propio. Es un auto muy emocional. Sabemos que hay algunos que no están contentos con los cambios que le hicimos al Golf y quisieran que acá ofreciéramos el Golf que se vende en Europa. Pero no lo vamos a comercializar por una cuestión de posicionamiento de precio. Un Golf importado de Europa no podría competir en un mercado donde todos sus competidores son fabricados en el Mercosur”.
Vía: Noticias Automotivas
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¿El Golf VI podría llegar al Mercosur?
Por ahora es sólo rumor y recién en los próximos salones de París y San Pablo podrían surgir las primeras confirmaciones. Sin embargo, ya se pueden ir atando los primeros cabos que apuntan en una misma dirección: el nuevo Volkswagen Golf VI, que debutará en Europa en las próximas semanas, podría llegar al Mercosur el año que viene.
Desarrollado sobre la misma plataforma del Golf V y del Vento, existe la posibilidad de que el nuevo Golf sea producido en la planta de Volkswagen de México. Esto abriría de manera automática la puerta para que llegue al Mercosur con arancel cero de importación, como ocurre con el Bora, el mencionado Vento y el Nissan Tiida, entre otros autos mexicanos.
El sitio brasileño CarPlace reveló que algunos periodistas de ese país viajarán por estos días a Islandia para la presentación mundial que se realizará ante la prensa. Esto sólo tendría sentido si el vehículo va a comercializarse en Brasil, aunque con el Golf se tomaron algunas decisiones extrañas en los últimos años.
En una medida que fue muy lamentada por los seguidores del popular compacto, su evolución se detuvo en nuestra región con la cuarta generación. Los mismos directivos de Volkswagen Argentina justificaron la ausencia del Golf V debido a los elevados costos arancelarios que implicaría importarlo desde Europa. A cambio, los usuarios locales debieron conformarse con un restyling del Golf IV que en nuestro país ya vende menos unidades por mes que el Mercedes-Benz Clase C.
¿Llegará el Golf VI al Mercosur? Por ahora se trata sólo de cabos sueltos. Sin dudas, esta historia continuará.
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Nuevo Volkswagen Golf VI: sólo para Europa
Esta mañana llegó un comunicado del London Press Club Ball, una agrupación de periodistas británicos que anunció con orgullo que el nuevo Volkswagen Golf Mk VI debutará a modo de primicia mundial durante su reunión anual de octubre. “Es un auto tan secreto que al momento de escribir esto ni siquiera se vieron fotografías de él”, se jactó la gacetilla de prensa. “Por eso nos vimos obligados a difundir esta imagen del auto cubierto hasta el momento de su presentación”, agregó.
Al mismo tiempo, varios blogs especializados publicaron esta mañana no una, sino varias fotos del nuevo y secretísimo Golf VI. No hay confirmación acerca de sus medidas, pero todo indica que es más largo y ancho que el actual Golf V. La trompa tiene nuevos faros inspirados en la coupé Scirocco y ópticas traseras similares a la Touareg. Por dentro, se aprecia un diseño más moderno y con materiales que prometen ser de mejor calidad. En los motores no habría grandes cambios: seguirían las mismas mecánicas, aunque revisadas para ofrecer un menor consumo de combustible.
Volkswagen Argentina nunca comercializó en nuestro país el Golf V por considerarlo “demasiado caro” para competir en el segmento de los compactos. El modelo que sigue a la venta es el llamado Nuevo Golf, que no es otra cosa que el viejo Golf IV producido en Brasil, con un restyling que en su momento fue muy cuestionado por los seguidores de la marca.
Las únicas versiones del Golf V que se venden en la Argentina son el sedán y la familiar, que aquí fueron llamados Vento y Vento Variant, para posicionarlos más arriba del Golf IV en materia de precios.
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El Vectra GT le volvió a ganar al Golf
El Volkswagen Golf volvió a marcar en junio uno de los niveles de ventas más bajos de su larga historia en nuestro mercado. Con apenas 188 unidades patentadas, el compacto de VW perdió por segundos mes consecutivo con su rival más directo, el Chevrolet Vectra GT, que patentó 190 unidades.
Según la explicación oficial de Volkswagen Argentina, “el Golf se produce en Brasil y allá la demanda es muy alta. Por eso estamos teniendo dificultades para satisfacer a nuestros clientes. El mercado argentino aceptaría más unidades de las que vendemos hoy”. Sin embargo, también admiten que el restyling presentado el año pasado no cayó muy bien: “Sabemos que hay usuarios que no están satisfechos con el Nuevo Golf. Este es un auto que representa un ícono para la marca Volkswagen y los usuarios lo sienten como propio. Es un auto muy emocional”.
La primera de estas señales la dio el año pasado un grupo de usuarios del Golf, que firmaron una petición exigiendo que la terminal alemana comercialice el Golf V europeo, en lugar del Nuevo Golf brasileño.
“Un Golf importado de Europa no podría competir en un mercado donde todos sus competidores son fabricados en el Mercosur”, le dijo a Argentina Auto Blog en marzo pasado Jorge Portugal, gerente de Marketing de Volkswagen Argentina. “No se traerían por ahora versiones del Golf V, pero sí uno de sus modelos derivados, como es la coupé Scirocco. Va a llegar en el primer semestre del 2009. Es un vehículo que seguramente les va a encantar a los amantes del Golf”.
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VW tuneados para el Salón de Fittipaldi
La primera en mostrar sus cartas para este año fue Volkswagen, que anunció el lanzamiento del Fox Extreme y el Golf Tech. El Fox es una serie especial tuneada con tiras adhesivas y llantas pulidas de
El Golf Tech, por su parte, es una edición limitada de mil unidades con el mismo motor 1.6 del Fox, llantas de
El nuevo motor 1.6 equipará a los Volkswagen argentinos en pocos meses más. Es probable que el Fox Extreme sea presentado en nuestro mercado sobre fin de año, mientras que el Golf Tech será más difícil de ver por estas tierras.
Primicia: el VW Scirocco llegará en el 2009 y más detalles de la pick-up Robust
-¿En qué etapa está el proyecto de la pick-up Volkswagen Robust que se fabricará en Pacheco?
-La producción comenzará a mediados del año que viene. El diseño se hizo en Alemania y ya está definido. Ahora en Europa se está construyendo el primer prototipo en escala real.
-¿Cuáles serán las principales características técnicas?
-Va a ser una pick-up de tamaño mediano, que se ubicará en el mismo segmento de las Toyota Hilux, Ford Ranger y Chevrolet S-10. Tendrá una capacidad de carga de una tonelada y tendrá medidas similares a una Hilux. Los motores aún no fueron definidos. Habrá dos opciones de mecánicas con potencias interesantes, tal como caracteriza a los modelos Volkswagen. Obviamente tendrá algunas ventajas con respecto a la competencia, pero todavía no podemos hablar de ello.
-Vos ya conocés el diseño definitivo, ¿cuál es tu opinión personal?
-Mi impresión es que va a ser la pick-up más linda y la mejor del mercado. El diseño es fantástico, tanto de frente como de perfil y de atrás. Se va a destacar por tener un diseño muy agradable.
-Sin embargo, hay otros diseños de Volkswagen que en los últimos meses recibieron algunas críticas. El caso más emblemático fue el nuevo Golf, que incluso generó una protesta virtual de los usuarios. ¿Cómo reaccionó VW ante esto?
-El nuevo Golf está teniendo ventas acordes a su historia en el mercado, aunque si uno mira su participación dentro del segmento se puede apreciar que perdimos terreno. Pero eso no lo atribuimos al diseño del vehículo, sino a la disponibilidad de unidades. El Golf se produce en Brasil y allá la demanda es muy alta. Por eso estamos teniendo dificultades para satisfacer a nuestros clientes. El mercado argentino aceptaría más unidades de las que vendemos hoy. Sabemos que hay usuarios que no están satisfechos con el nuevo Golf. Este es un auto que representa un ícono para la marca Volkswagen y los usuarios lo sienten como propio. Es un auto muy emocional. Sabemos que hay algunos que no están contentos con los cambios que le hicimos al Golf y quisieran que acá ofreciéramos el Golf que se vende en Europa. Pero no lo vamos a comercializar por una cuestión de posicionamiento de precio. Un Golf importado de Europa no podría competir en un mercado donde todos sus competidores son fabricados en el Mercosur.
-¿Existe la posibilidad de que en el futuro importen aunque sea algunas versiones o modelos derivados del Golf V europeo?
-No se traerían por ahora versiones del Golf V, pero sí uno de sus modelos derivados, como es la coupé Scirocco. Va a llegar en el primer semestre del 2009. Es un vehículo que seguramente les va a encantar a los amantes del Golf.
-Hace unas semanas se conocieron en Brasil una serie de accidentes que sufrieron los usuarios del Volkswagen Fox con el sistema de abatimiento de las butacas traseras. ¿Hubo casos de este tipo en
-Ese sistema de abatimiento es viejo y a
-¿Advierten que en los últimos tiempos los usuarios reaccionan con más rapidez y se hacen oír con más fuerza cuando quieren hacer un reclamo?
-Hoy en día la reacción es inmediata. Incluso antes de los lanzamientos ya empiezan a circular fotos y opiniones sobre los nuevos productos. Tanto la web como otros medios de comunicación permiten que las marcas estemos informadas casi al instante de las opiniones y quejas del público. Pensamos que es algo muy sano para la industria porque permite corregir los errores con mayor rapidez y permite conocer las causas de por qué algunas cosas funcionan y otras no.
-Uno de esos casos que circuló con velocidad por la web fue una cadena de e-mails con un informe interno de Cesvi que recomendaba realizar un recall de
-Lo que ocurrió ahí fue que el airbag se activaba en un impacto a baja velocidad, algo que no ocurre con algunos modelos de otras marcas. Nosotros verificamos con nuestros ingenieros el auto y el diseño de las piezas respondían a la calidad de Volkswagen. Sabemos que el Cesvi es un ente que agrupa a las compañías de seguros y este desempeño de
Lanzamiento: Volkswagen “Nuevo Golf”
MECÁNICA: Sin cambios, tiene los mismos motores de siempre. Un diesel (1.9 TDi 90 CV) y tres nafteros (1.6 100 CV, 2.0 116 CV y 1.8 Turbo GTi 180 CV). Los dos más potentes tienen la caja Tiptronic como opcional.
LO MEJOR: Con una velocidad máxima de
LO PEOR: Al estirarse de manera artificial la vida del Golf IV, se aleja la posibilidad de que llegue a nuestro país el nuevo Golf V.
EL DETALLE: El volante es del Golf V europeo, pero el resto del panel de instrumentos es del modelo anterior.
PRECIO: Desde 52.970 hasta 105.760 pesos, según versiones y equipamiento.
Cien Autos Cool: #87 Volkswagen Golf Cabriolet
Lady Di le dio su primer escándalo a la Realeza Británica cuando en 1983 fue fotografiada al volante de un Volkswagen Golf Cabrio. La joven princesa de Gales había rechazado la flota oficial de Rolls-Royce, Jaguar y Range Rover para manejar un auto alemán. Una inmoralidad. Como muchas de las cosas que hizo Diana en su vida, eso fue suficiente para que el pequeño descapotable se pusiera de moda en todo el mundo. En aquellos años, manejar al aire libre era un lujo que sólo podían brindar los autos más caros del mercado. El éxito del Golf forzó al resto de los fabricantes a incluir cabriolets en sus versiones más económicas, como ocurrió con los Peugeot 205 y Ford Escort. El Golf Cabrio fue el auto cool por excelencia de los '80, hasta que Diana lo cambió por un Mercedes 500 SL, también alemán.
