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MaxiRally: el VW Gol Trend 4x4, en acción
El piloto Claudio Menzi probó por primera vez el auto cordobés que servirá de base para la nueva clase MaxiRally sudamericana. Tiene doble tracción y 280 caballos de potencia.
Tal como estaba previsto, el Volkswagen Gol Trend 4x4 desarrollado por los hermanos Barattero realizó sus primeras pruebas a ritmo de rally. El encargado de manejarlo fue el piloto Claudio Menzi.
"Estamos muy contentos por como se dieron las cosas, por el tiempo que nos llevó ponerlo en marcha, y por lo rápido que se mostró y lo fácil que resulta manejarlo", explicó Mario Barattero.
Las pruebas se realizaron en las adyacencias a la localidad de Los Cóndores, a 20 kilómetros de la base del equipo Baratec. En los tests también se comparó el Gol Trend 4x4 con el Subaru Impreza actual líder del certamen. "Es muy parecido al N4, al menos en lo que pudimos ver en este tramo se comportaron de manera muy similar, aunque el manejo es diferente. Los pilotos van a tener que acostumbrarse porque los N4 tienen un torque más bajo, y a estos autos hay que llevarlo a más vueltas", agregó Barattero.
Las pruebas continuaron en el autódromo Oscar Cabalén, donde se realizó la puesta a punto sobre asfalto, para poder debutar el próximo fin de semana durante el Rally de Tucumán.
La idea impulsada por los organizadores del Rally Argentino es crear una categoría inspirada en los S2000, pero con costos más accesibles y utilizando las siluetas de los autos que se producen en el Mercosur. Así, después del Gol Trend habrá variantes sobre la base de Fiat Punto, Ford Fiesta y Chevrolet Agile.
El kit de conversión será idéntico para todos y constará de un motor aspirado 2.4 de 280 caballos (derivado de propulsor de serie de la Honda CR-V) y componentes de la transmisión integral del Subaru Impreza WRX STi, con caja secuencial de seis velocidades.
La nueva clase se llamará MaxiRally, según se desprendió de una votación abierta convocada por los organizadores del Rally Argentino. El nombre Maxi ya fue utilizado en el pasado para identificar a desarrollos especiales sobre la base de autos del Grupo A, con tracción delantera.
VIDEO: VW Gol Trend MaxiRally en el Cabalén
Fotos: Diego Menichetti / ByPumaDesign
Video: Amigos por el Rally
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Made in Córdoba: VW Gol Trend 4x4
Made in Córdoba: VW Gol Trend 4x4
Tiene doble tracción y 280 caballos de potencia. En Córdoba se desarrolló el primer auto que responde a las características de la nueva clase que impulsa el Rally Argentino. El próximo: un Fiat Punto.
Tiene un motor aspirado de 280 caballos de potencia, tracción integral, caja secuencial de seis velocidades y un aspecto bastante intimidante, con guardabarros ensanchados y alerón en el techo. Hay que mirarlo dos veces para confirmar que está basado en un Volkswagen Gol Trend.
Los hermanos Barattero presentaron esta semana el Gol Trend 4x4 de rally, que desarrollaron para correr en la nueva clase del Rally Argentino.
Las características de esta categoría pueden encajar dentro de la clase S2000 (que corrió el pasado Rally de Argentina), pero la idea es que sea una especialidad más económicas y con la que se puedan disputar los diferentes campeonatos de rally de Sudamérica.
La clase es tan nueva que todavía no tiene nombre. Por eso los organizadores del Rally Argentino ya lanzaron un concurso para bautizarla.
La propuesta básica es sencilla: lograr que en Sudamérica se corra en rally con las siluetas de los autos más vendidos de la región. La primera marca en apoyar el emprendimiento fue Fiat Argentina, hace ya un año, aunque el Punto S2000 que presentaron en ese momento todavía está en desarrollo y no se encuentra en un estado tan avanzado como el Gol Trend.
Otros autos en preparación son Ford Fiesta, Chevrolet Agile y Fiat Palio. Todos compartirán los mismos componentes mecánicos, que se venderán en la forma de un kit que comercializará el Rally Argentino. Los precios aún no fueron definidos.
Mientras se termina de definir el reglamento de esta nueva clase –que está siendo redactado por los técnicos del Automóvil Club Argentino- el Gol Trend 4x4 conducido por Claudio Menzi podría debutar a modo de exhibición en el Rally de Tucumán, que se largará el próximo 16 de julio.
Claudio Menzi haría debutar el Gol Trend 4x4 en el Rally de Tucumán.
El Fiat Punto S2000 le seguirá los pasos al Gol.
El Gol Trend ahora viene con sorpresas
Sin anunciarlo, Volkswagen Argentina ahora ofrece el Gol Trend Pack III con nuevas llantas, volante multifunción similar al del Passat CC y la computadora I-System.
Para el comprador de un auto no debe haber alegría más grande que ir a retirar un cero kilómetro y descubrir que está más equipado de lo que esperaba. La situación puede tornarse casi irreal cuando se advierte que nadie intenta cobrar de más por los obsequios inesperados.
Esto es lo que le ocurrió a Cris2Golazo, usuario del excelente foro Club del Gol, quien de esta manera logró la primicia de las mejoras silenciosas que Volkswagen Argentina incorporó al Gol Trend Pack III.
Tal como se puede ver en las fotos, las novedades pasan por llantas de nuevo diseño, el volante multinfunción similar al del Passat CC (igual al que ya debutó en el Fox 2010) y la computadora de a bordo I-System. Eso sí: sigue sin ofrecer frenos ABS, sólo doble airbag.
Estas majoras en el equipamiento ya se habían visto hace dos semanas durante la presentación que VW hizo en Córdoba de la caja automática I-Motion. Pero ahora se sabe que también se aplican a la variante con caja manual del Pack III.
El feliz propietario retiró su unidad en la segunda quincena de mayo, así que todos los que estén en la lista de espera para esta versión podrán sumarle una alegría extra al día de la entrega.
(Gracias a Carlos Daniel R. por el dato)
Cuatro VW tendrán la caja iMotion
Es la transmisión automática de cinco velocidades producida en Córdoba. La equiparán los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran.
Tal como adelantó Argentina Auto Blog esta semana, Volkswagen Argentina anunció esta mañana de manera oficial la incorporación de las cajas automáticas iMotion a su gama de modelos más accesibles.
Se trata de una transmisión de cinco velocidades, que se comanda desde la palanca y también desde los botones ubicados detrás del volante (ver foto abajo).
Se equipará en los modelos Gol Trend, Voyage, Fox y Suran. Esta última la adoptará recién a partir del restyling que se presentará a mediados de junio. Se estima que el costo promedio de la caja automática será de 3.500 pesos.
La transmisión iMotion llega para competir contra las cajas automáticas más baratas del mercado, como la Dualogic de Fiat y la EasyTronic de Chevrolet.
Para sus modelos compactos y premium, en cambio, el plan de Volkswagen es seguir expandiendo el uso de su caja DSG, de doble embrague y hasta siete velocidades.
Un Gol rockero, exclusivo para Brasil
Como parte de la celebración por los 30 años del Volkswagen Gol, se presentó la edicón limitada Vintage, realizada en colaboración con el fabricante de instrumentos Tagima.
El Gol Vintage es la gran novedad que Volkswagen Brasil tiene preparada para la Gol Fest, que se realizará este sábado en el sambódromo de Sao Paulo, para celebrar los 30 años del auto más vendido del Mercosur.
Con llantas de rodadura blanca y stickers negros, el Gol Vintage fue desarrollado por el Centro de Diseño de VW Brasil y su presentación correrá por cuenta del jefe de Diseño de la marca, Luiz Alberto Veiga. En el baúl trae como sorpresa una guitarra Tagima, decorada con los mismos colores del auto.
Brasil celebra los 30 años del VW Gol
Con una fiesta muy parecida a un carnaval (durará desde las nueve de la mañana hasta las cinco la tarde), Volkswagen Brasil festejará el sábado que viene los 30 años de fabricación del Gol. La fiesta será en un sambódromo de São Paulo y la estrella será el futbolista Robinho.
El Gol es toda una institución en el Mercosur. Hace 23 años que es el auto más vendido de Brasil y logró el mismo récord nueve veces en la Argentina.
La fiesta en el Sambódromo de Anhembi contará con un show en vivo de los Titãs y habrá un estacionamiento exclusivo para propietarios de Gol.
La celebración coincide con una campaña especial para el Mundial de Sudáfrica, que estará saturada de frases triunfalistas del tipo: “Brasil es el país del Gol. Tal vez porque en la única nación pentacampeona del mundo, un Gol es cosa seria, de profesional...”.
Etcétera, etcétera.
El futbolista brasileño Robinho fue elegido para ser la cara del nuevo comercial de televisión que celebra el aniversario del Gol. Como parte de pago por su tarea de garoto-propaganda, Robinho no se llevó un Golsinho, sino una Touareg.
Video: Comercial 30 años de VW Gol
VW Argentina finalmente admitió un defecto en las ruedas de los Voyage y Gol Trend
Una semana después de que se anunciara el recall para estos modelos en Brasil, la filial argentina decidió llamar también a revisión a los usuarios locales.
A través de un comunicado, la Volkswagen Argentina informó que una "insuficiencia en el engrase de los rodamientos del eje trasero podría afectar su normal funcionamiento". En Brasil se detectaron casos donde se produce un fuerte ruido en las ruedas traseras e incluso hubo casos donde la rueda se desprendió.
Se estima que el recall afecta a cerca de tres mil Gol Trend y Voyage comercializados en nuestro país. En Brasil, el llamado a revisión afectó a casi 200 mil vehículos.
Los modelos afectados por este desperfecto son aquellos que están comprendidos en los siguientes números de chasis: desde 9P032093 hasta 9P087269, desde 9T152912 hasta 9T255796, desde AP000001 hasta AP049248, y desde AP000001 hasta AT051483.
El recall no afecta a las unidades fabricadas después de junio del 2009. La reparación se realizará de manera gratuita en todos los concesionarios de la marca. Solicitar turno al teléfono 0800-888-8338.
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Volkswagen Brasil llamó a revisión estos modelos por un defecto en los rodamientos de las ruedas traseras. En caso de desgaste extremo, la rueda puede llegar a desprenderse. Volkswagen Argentina todavía no informó si hará el recall también en nuestro país.
Volkswagen convocó en Brasil a los propietarios de los modelos Gol Trend y Voyage para que realicen una inspección de los rodamientos de sus ruedas traseras al detectarse una insuficiencia de lubricación en algunas unidades.
“La utilización del vehículo en esa condición puede generar ruido y el uso continuado puede ocasionar el trabamiento de las ruedas. En casos extremos puede haber un desprendimiento de la rueda y, eventualmente, accidentes. Con esta acción, la empresa deberá realizar la inspección, aplicación de grasa lubricante y, de ser necesario, el cambio sin costo alguno del rodamiento”, informó VW Brasil en un comunicado.
El recall comprende a 193.620 vehículos radicados en Brasil. Se aclaró que las unidades fabricadas después de julio del 2009 no están afectadas por este defecto.
Volkswagen Argentina todavía no informó si replicará este recall en nuestro país, teniendo en cuenta que los modelos Gol Trend y Voyage vienen de Brasil. Algunos lectores de Argentina Auto Blog, como es el caso de Titus, se comunicaron para confirmar que su vehículo está comprendido dentro de los números de chasis llamados a revisión en Brasil.
Los vehículos son:
Gol Trend y Voyage 2009: desde chasis 9P 032 093 hasta 9P 087 269 y desde 9T 152 912 hasta 9T 255 796
Gol Trend y Voyage 2010: desde chasis AP000 001 hasta AP 049 248 y desde AT 000 001 hasta AT 051 483
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Frente a frente: VW Fox y VW Gol Trend
En el 2008, el Gol se reinventó y lo primero que hizo fue afectar las ventas del Fox. Pero, ahora que su hermano más alto recibió una vuelta de tuerca (un restyling que llegará a la Argentina junto con el otoño), ¿cuál de ellos conviene elegir?
Por Daniel Messeder
Fotos de Guilber Hidaka
El nuevo Gol Trend todavía no acaba de llegar a las calle cuando, en una conversación informal con un directivo de Volkswagen y hablando de la enorme evolución desde el Gol Power, lo provoqué: “Ahora quiero ver qué van a decir para vender el Fox…”.
El ingeniero esbozó una sonrisa y me anticipó: “Tan sólo esperá a ver lo que vamos a hacer con el Fox el año que viene”. Y no era un bluff: el Fox “G2” borró con una goma la mayoría de las fallas del modelo antiguo. Se puede decir que comenzó a escribir un nuevo capítulo en la historia del Fox.
El verlo de frente, se nota la mayor madurez del diseño. La frente con parrilla y faros más rectilíneos, que son parte de la nueva identidad visual de los Volkswagen en Europa, le dieron un aire más serio al pequeño hatchback.
Es increíble, pero se puede decir que el nuevo Fox dejó al Gol Trend, representante de la “era Tiguan” de diseño VW (faros estrechos, parrilla de cantos redondeados) con cierto aire de colección de moda del año pasado.
Eso no quiere decir, sin embargo, que el auto más vendido del Mercosur haya perdido su gracia. El lateral y, principalmente, la parte trasera son más que interesantes. En el Fox, la parte de atrás continúa con ópticas pequeñas (aunque con un diseño del interior de los grupos ópticos más interesante) y luneta rectangular, sin gracia.
Es en el habitáculo, en cambio, donde el Fox sorprende de manera notable. Después de pasar seis años reclamando por el panel de instrumentos minimalistas y la terminación franciscana, ahora podemos decir que tiene el interior más cuidado de todo el segmento de autos chicos regionales.
Los indicadores son grandes, vistosos, y el panel mezcla plásticos de tres texturas diferentes –la parte central, de tacto suave, es la mejor de todas. El Fox también ganó un porta anteojos (que la Surán siempre tuvo) y, por fin, se recubrieron las puertas con revestimientos.
El Gol, en cambio, apuesta por un planteo más simple: tiene un cuadro de instrumentos menor y más discreto, además de plásticos de visual y tacto menos refinados. Eso sin hablar de la parte interna de las puertas traseras, que dejan todo el chaperío a la vista.
Otra prueba de economía son los comandos de los levantavidrios traseros en el centro del panel, en lugar de la puerta del conductor, como en el Fox.
A igualdad de motorizaciones, sin embargo, la diferencia de precio sigue siendo significativa, con un Fox que permanece posicionado bastante más caro que el Gol Trend. Pero hay que tener cuidado con la lista de opcionales, porque pueden aumentar el precio del Fox aún más. ¿Les gusta el volante del Passat CC que tiene el Fox de las fotos? En Brasil, se cobra aparte y sus teclas multifunción sólo se entienden con el equipo de sonido que viene de fábrica.
Por ser más liviano, a igualdad de motorización, el Gol Trend supera al Fox en todas las mediciones. El Fox también consume un poco más. Pero además de tener mejores prestaciones, el Gol también tiene un andar más suave.
Debido a sus 12 centímetros extra de altura, el Fox tiene una suspensión más rígida para no balancear tanto en las curvas. En Volkswagen aseguran que recalibraron la suspensión del nuevo Fox, pero en la práctica continúa golpeando en forma seca en los pozos y transmite su dureza de manera directa a los pasajeros.
El Gol transita con más suavidad sobre pisos irregulares y así mismo no se queda detrás del Fox en las curvas. En términos de suavidad para el cambio de marchas, tenemos un empate en el más alto nivel. Son los dos excelentes.
OK, el techo elevado tiene sus contraindicaciones, pero también es la razón de ser (y de vender) del Fox. Dentro de él, los pasajeros se encuentran por lo menos seis centímetros más arriba que en un Gol Trend. Y eso vale tanto para el conductor como para los pasajeros. Se maneja con la cabeza lejos del techo y desde una posición privilegiada dentro del tránsito. Las mujeres adoran eso. Y muchos hombres también. Como la butaca del Fox tiene regulación en altura, es más fácil de encontrar la posición ideal de manejo.
En el baúl la victoria es para el Gol, con 290 litros contra 257. El Fox puede aumentar su capacidad de carga con la butaca trasera que corre en forma longitudinal. Pero ese también es un opcional y, cuando se empuja hacia adelante, le roba espacio a los ocupantes.
Entre altos y bajos, la conclusión: el Fox se encuentra en su mejor safra. Ganó distinción para diferenciarse de los modelos “populares” y volvió a distanciarse del Gol, tanto que lo venció en este comparativo. Pero si van a optar por un Fox, recuerden el problema del peso y elijan la versión naftera 1.6.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Las aventuras de un Gol Trend en Japón
Esta historia me la contó un colega brasileño en Mendoza, durante el lanzamiento del Chevrolet Agile. Se trata de un periodista muy joven y bien informado, aunque la anécdota me la relató cuando salíamos de una degustación de vinos en la bodega Familia Zuccardi, tras haber probado a toda la familia de la santísima Julia. El lector receloso queda, entonces, avisado.
Imaginen un laboratorio de análisis en los cuarteles generales de Toyota en Aichi, Japón. Decenas de ingenieros de investigación y desarrollo analizan y desarman –“¡viviseccionan!”, grafica mi colega, en una exclamación que exhala un aliento inconfundible- un auto que viajó 18.500 kilómetros para responder muchas preguntas que no encuentran respuestas. El auto es un Volkswagen Gol Trend.
¿Qué hace un Gol Trend en Toyota?
En junio del año pasado y después de varios meses de intensos rumores, Toyota le confirmó al presidente brasileño Lula da Silva una inversión de mil millones de dólares para la construcción de una nueva planta en la localidad paulista de Sorocaba, destinada a la fabricación de “un auto chico y de baja cilindrada para el Mercosur”.
De acuerdo a lo planeado, el auto entrará en producción a fines del 2010 para ser lanzado a la venta en el 2011. El diseño ya está casi terminado, pero el proyecto se encuentra con un escollo difícil de salvar: los costos de producción.
El nuevo Toyota pequeño será un modelo exclusivo para los llamados “mercados emergentes” y la idea es que compita contra los modelos más populares de nuestra región. Los primeros prototipos dejaron satisfechos a los ejecutivos de Toyota, pero se espantaron al ver la columna de los costos: su valor final estaba más cerca de un Honda Fit, que de un Volkswagen Gol, el auto más vendido del Mercosur y al que apuntan como máximo rival.
Ese sacrificado Gol Trend viajó hasta Aichi para dar su vida en nombre de una pregunta que le quita el sueño a los ingenieros orientales: ¿es posible hacer un auto de calidad japonesa a precio del Mercosur? La respuesta ni ellos la saben.
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Rumor: ¿180 caballos para el Gol GTi?
En su última edición, la revista brasileña Quatro Rodas reveló que Volkswagen planea renovar de aquí al 2012 su oferta de motores para el Mercosur. No se trataría de una simple actualización de componentes, sino de mecánicas innovadoras y más modernas que utilizarían, por ejemplo, blocks de aluminio. La idea de VW es “tener una oferta de motores más próxima a la que hay en Europa”.
Una de las motorizaciones que puede llegar a este mercado es el novedoso 1.4 TSi TwinCharger. Se trata de una mecánica que combina un turbocompresor de escape con un compresor volumétrico. Según el modelo que equipa, su potencia oscila entre los 140 y los 180 caballos, con un par máximo de hasta 220 Nm.
Quatro Rodas especula con la posibilidad de que esta mecánica impulse al futuro Gol GTi. Con esos valores, dejaría atrás sin problemas al Fiat Punto T-Jet (152 CV) y se metería en las ligas de los pequeños deportivos importados, como el Peugeot 207 RC (175 CV).
Ilustración:
Jorge “Louzelig” Fernández
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Que los usuarios del Volkswagen Gol son verdaderos fanáticos no es ninguna novedad. Tampoco que el más exitoso de los VW suela ser blanco de modificaciones de los más insólitas.
En el foro del Honda Club se publicó esta foto tomada sobre la autopista Panamericana, donde se revela la existencia del Gol más, digamos, monstruoso de la historia: suspensión levantada casi medio metro, neumáticos gigantescos y –a juzgar por el voluminoso diferencial trasero- también doble tracción.
Salón de San Pablo: el stand de Volkswagen
San Pablo – Volkswagen arrancó esta mañana la segunda y última jornada de prensa del Salón de San Pablo con la presentación del Concept SAR (foto de arriba), que anticipa las líneas de la pick-up Robust que se producirá en la planta argentina de Pacheco a fines del año que viene. Se trata de la primera camioneta mediana en Volkswagen, que tendrá una capacidad de carga de una tonelada. Se fabricará en la Argentina para exportar a toda Latinoamérica y también a algunos países de Europa.
Aunque ya no es una novedad para Brasil, ocupa un lugar destacado el nuevo Voyage, la versión sedán del Gol Trend que llegará a nuestro país en los primeros días del 2009.
Entre los modelos importados, se destaca la presencia del Passat CC –un estilizado sedán con motor V6 de 300 caballos- y el descapotable Eos, con el conocido motor TFSi de 200 caballos. Los dos modelos saldrán a la venta en Brasil y la Argentina durante los primeros meses del 2009.
Entre las novedades para el mercado brasileño, la presentación más notable es la del Polo Bluemotion: una versión orientada a reducir el consumo de combustible, con una relación de caja más larga, nueva gestión electrónica, neumáticos con bajo índice de fricción y algunas leves modificaciones aerodinámicas. Volkswagen tiene previsto lanzar también versiones Bluemotion del Gol y el Fox durante el 2009.
Para llamar la atención del público, se expone sin intenciones de comercialización la familiar deportiva Passat Variant R36, con motor V6 de 3.6 litros y 300 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. También está el concept Space Up! y hay una Kombi tuneada.
Volkswagen Voyage
Volkswagen Eos
Volkswagen Passat Variant R36
Tuning sobre la Volkswagen Kombi(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)
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¿Volkswagen Gol Trend Variant?
Cuando todavía no se lanzó de manera oficial el nuevo Gol Trend sedán –cuyo nombre ya se confirmó en Brasil que será Voyage- comenzaron a circular rumores y fotos de dudosa autenticidad sobre una casi segura versión familiar.
Esta imagen que publicó el sitio francés Le Blog Auto –sí, a los galos también le interesa el Gol- es una muy buena foto espía o un excelente trabajo de Photoshop sobre la posible rural que ya no se llamaría Country ni Paratí, sino Variant, como ocurre con todas las familiares de VW.
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La foto del fin de semana
Un Volkswagen Gol perdió la rueda delantera derecha cuando se acercaba al peaje de la autopista 25 de Mayo, en Buenos Aires. Los conductores que venían detrás tuvieron que maniobrar con rapidez para esquivar el neumático suelto. No hubo heridos. La foto es de Candelaria Lagos, de la agencia Télam.
Y el Gol Trend sedán mostró la cola
Tanto tardó Volkswagen de Brasil en mostrar la cola del Gol Trend sedán, que al final le ganaron de mano los papparazi. Un lector de MSNAuto fotografió en un estacionamiento de Brasilia a dos unidades de color negro que mostraron todos sus ángulos.
El auto será presentado por primera vez en público durante el Salón de San Pablo y su nombre aún no está confirmado. El lanzamiento en la Argentina está previsto para los primeros meses del 2009. El Gol Trend sedán competirá en un segmento que el año que viene se convertirá en uno de los más disputado del mercado con la llegada de los próximos Renault Symbol, Peugeot 207 Passion, Chevrolet Viva y Honda City.
(Gracias por el dato al embajador Fernando D.)
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Con la avalancha de novedades que se produjeron en Brasil el viernes pasado (Nissan Livina, Renault Sandero Stepway y Fiat Linea), la primera foto oficial del Volkswagen Gol sedán pasó casi desapercibida.
Por eso mismo, VW de Brasil volvió este fin de semana a la carga con un nuevo teaser de este tricuerpo para el segmento chico. Como ya ocurrió con el Gol Trend, esta imagen entre sombras se colgó en tamaño gigante a la entrada de la fábrica de San Pablo, donde será producido.
A este ritmo, para ver el diseño de la cola con toda claridad es probable que haya que esperar a cuatro o cinco teasers más.
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Se acabó el misterio. Después de filtraciones, fotos espía de maquetas no muy acertadas y especulaciones creativas bastante certeras, Volkswagen reveló anoche la primera foto oficial del nuevo sedán basado en el Gol Trend.
Su nombre aún es un misterio y mientras en Brasil especulan con la denominación Voyage, en la Argentina ya quedó descartada la resurrección de los nombres Gacel y Senda.
El comunicado de prensa de la compañía dice así: “Después del exitoso lanzamiento de la versión hatch del Nuevo Gol, Volkswagen de Brasil aumenta su portfolio de productos con una versión sedán. El modelo incorpora toda la tecnología y los atributos del Nuevo Gol y se destacará por el confort, la versatilidad y el espacio interior. La nueva versión debutará en octubre, anticipando su llegada al mercado”.
No se esperan novedades con respecto a la mecánica, aunque sí en lo referente al equipamiento. Detrás del guardabarros delantero se puede ver que el sedán tiene el emblema Comfortline, una denominación que VW reserva para sus niveles de terminación más lujosos y que hasta ahora no se ofrece en el Gol Trend.
Según le confirmó a este blog el gerente general de Volkswagen Argentina, Marcelo Dato, el nuevo sedán llegará a nuestro país “a principios del año que viene”.
(Obrigado, Jason)
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El primero será lanzado en el Salón de San Pablo en octubre y el segundo había sido negado hasta ahora. Los periodistas brasileños de Best Car Web Site publicaron el fin de semana estas dos fotos de las maquetas de los futuros Volkswagen Voyage (Gol Trend sedán) y Saveiro (la pick-up del Gol Trend).
Al parecer, las fotos fueron enviadas por lectores que las tomaron dentro del Centro de Estilo de Volkswagen Brasil. La parte trasera del Voyage muestra líneas muy estilizadas y unas ópticas inspiradas en el nuevo Passat CC. Este sedán llegará a la Argentina a comienzos del año que viene y su nombre para nuestro mercado aún no está definido.
En cuanto a la Saveiro, su presentación está prevista para el 2009 en Brasil y se ignora si llegará a nuestro país. La maqueta permite apreciar que detrás de los asientos delanteros es probable que quede algo de espacio para guardar equipaje dentro de la cabina.
Al tratarse de maquetas, es probable que el diseño definitivo de los modelos varíe un poco, aunque la línea estilística está bien clara. La única gran duda es: ¿qué es esa otra maqueta con forma de SUV que hay detrás del Voyage?
(Gracias a todos los que enviaron esta noticia durante el fin de semana)
Especulación creativa: City, Viva y Gol Turbo
El diseñador argentino Jorge Fernández volvió a la carga con nuevas especulaciones creativas de los próximos autos que, en algunos casos, llegarán a nuestro mercado y que, en otros, sólo existen en su incontenible imaginación fierrera.
Honda City
Esta es la interpretación de Fernández sobre el primer Honda que se podría llegar a fabricar en la Argentina a partir del año que viene. El City es la versión sedán del Fit y el principal candidato a ser el modelo producido en la planta que se construye en Campana. El diseñador se inspiró en algunas líneas del Honda CFX y en las fotos espía que se publicaron hasta ahora del City.
Chevrolet Viva
Con el código interno Viva se conoce a la “familia de autos pequeños” que General Motors producirá en su planta de Rosario a partir del año que viene. Todo indica que reemplazará al actual Corsa II, mientras que el Corsa Classic continuaría en producción como acceso a la gama. El Viva de Fernández basa su diseño en el único rasgo confirmado hasta el momento: la trompa inspirada en el nuevo Chevrolet Malibú.
Volkswagen Gol Turbo
Fernández no sólo sueña con un futuro Gol coupé, sino con ponerle el motor 1.8 turbo de 150 caballos que utiliza el Polo GTi en Europa. Sin embargo, como le confirmó a este blog Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, los planes para el regreso de un Gol deportivo aún están verdes.
Ilustraciones: Jorge L. Fernández / Area75
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