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Con escaso camuflaje, por primera vez fue fotografiada la próxima generación del sedán mediano alemán. Se presentará a fines del 2011.

Las fotos fueron publicadas por el sitio norteamericano Autoblog y muestran a una unidad de preserie remolcando un trailer sobre una ruta muy mojada.

"El único problema que tenemos es que no sabemos con certeza si esta es la versión de mayores dimensiones y con especificaciones para el mercado estadounidense, que se producirá en la planta de Chattanooga, Tennessee, o si esta es la versión un poco más pequeña para el mercado europeo", confesaron los colegas.

El vehículo fotografiado tiene muchos de los elementos de diseño que ya se mostraron en los renders que Volkswagen difundió de su New Mid-size Sedan (NMS, ver imágenes), lo mismo que otros elementos que ya se introdujeron en modelos recientes como Golf VI, Polo y Touareg.

La nueva parrilla de barras horizontales es visible a través del camuflaje delantero, lo mismo que el guardabarro trasero más ensanchado.

Cuando el nuevo Passat se lance, a fines del 2011, tendrá nuevos motores diesel, nafteros y hasta una variante híbrida.

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Volkswagen reveló en Estados Unidos el segundo boceto (imagen de arriba) del llamado Proyecto NMS, un sedán mediano que se fabricará en ese país a fines del año que viene para reemplazar al Passat y competir contra los best-sellers de ese mercado: el Ford Fusion, el Toyota Camry y el Honda Accord.

El nuevo sedán será fabricado en la planta de Tennessee y, según quienes vieron el diseño completo, promete ser “una interpretación alemana del muscle car americano”.

Sobre la base del Proyecto NMS se desarrollará también el sucesor del Passat europeo. Pero todavía falta tiempo. En el Viejo Continente será lanzado recién después del 2011.

La idea de VW es repetir la estrategia del Honda Accord: sobre la misma plataforma, diseñar un producto para el mercado americano y otro para el europeo. Por el momento se ignora de qué lado del Atlántico vendrá el sucesor del Passat para el mercado argentino.

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* Volkswagen Argentina presentó hoy en el Hotel Sofitel, de Reserva Cardales, el nuevo Passat CC, la variante “Coupé-Confort” de su sedán mediano. Tal como se informó esta mañana, se ofrecerá en una versión: V6 3.6 litros de 300 caballos, con tracción integral y caja secuencial DSG, por un precio de 67.800 dólares. La única opción disponible será el color de la carrocería y del interior.

* En el lobby del hotel se exhibió un Passat CC, junto a un Passat 2.0 TDi sedán y un Passat 2.0 TSi Variant, para poder apreciar las diferencias del nuevo modelo. La plataforma es la misma. Sólo se cambió la carrocería, que es más larga (+31 mm), más baja (-50 mm) y más ancha (+36 mm). La suspensión es más dura y deportiva, para hacer frente a unas prestaciones muy buenas: 5,6 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima limitada a 250 km/h.

* Jorge Portugal, gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, comenzó su discurso destacando que el Passat lidera el segmento de los sedanes medianos de marcas generalistas, donde compite contra el Ford Mondeo, el Honda Accord, el Citroën C5, el Toyota Camry y el Peugeot 407.

* Aunque Portugal no lo mencionó, este es un segmento que en los últimos años sufrió los embates de los sedanes premium, como el Audi A4, el Mercedes Clase C y el BMW Serie 3. Todos ellos venden hoy más unidades por mes que los medianos generalistas.

* Sin embargo, en Volkswagen Argentina creen que la competencia para el Passat CC se ubicará aún más arriba. Portugal no dudó en asegurar que “los competidores directos serán el Mercedes-Benz CLS y el Clase E Coupé”. Esta comparación es llamativa y este blog en particular no la comparte. Los precios del CLS oscilan entre 132 mil y 187 mil dólares, mientras que los de la Clase E Coupé oscilan entre 90 mil y 124 mil dólares. La diferencia es mucha.

* En una charla informal después de la presentación, Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, fue un poco más realista en cuanto al posicionamiento del nuevo producto: “Es claramente un auto de nicho, del que no esperamos vender más de 140 unidades anuales. Apuntará a un público muy específico, que busca un poco más que un Passat común, pero conservando la discreción de un Volkswagen. Sin dudas, el principal rol del Passat CC será traccionar la imagen de toda la marca”.

* A diferencia de la Touareg, que sólo se vende en algunos concesionarios específicos de la marca (tienen que cumplir normas de calidad y contar con instrumental específico, entre otros requerimientos), el Passat CC se comercializará en toda la red del país.

* El equipamiento de seguridad es muy completo: incluye ocho airbags, faros bixenón direccionales, apoyacabezas activos y anclajes Isofix para dos sillas infantiles en el asiento trasero.

* Este fue el anteúltimo lanzamiento del año para Volkswagen Argentina. El broche de oro lo pondrá a mediados de diciembre la presentación internacional de la pick-up Amarok, que se producirá en forma exclusiva en Pacheco para exportar a todo el mundo. Con respecto a este modelo, hoy trascendió que algunos proveedores “no están cumpliendo con el proceso denominado Julián Weich”, señaló una fuente muy adepta a los juegos de palabra televisivos. De todos modos, los planes generales de producción se están cumpliendo de acuerdo a lo previsto.

* También se supo que el restyling del Fox, que se presentará en Brasil antes de fin de año, tardará un tiempo en llegar a la Argentina. La idea es lanzarlo a mediados del 2010 junto con el restyling de la Suran.

Ante una consulta de Argentina Auto Blog, Marcelo Dato se encargó de aclarar el misterio del Volkswagen Scirocco de color blanco que ya fue detectado en Buenos Aires y Chubut.

“Se trata de un ensayo que está realizando Volkswagen a nivel mundial con sus nuevos motores que aplican la normativa Euro V de emisiones de gases contaminantes. Este Scirocco, junto a un par de Seat Ibiza de nueva generación, están recorriendo el país para ver cómo reaccionan los motores antes los distintos tipos de combustibles que se comercializan en nuestro país”, aclaró Dato. La norma Euro V entrará en vigor en Europa dentro de un mes.

“La presencia de este auto en particular en nuestro país no está relacionada con procesos de homologación”, agregó Dato. Sin embargo, hacerle la siguiente pregunta fue inevitable.

-¿Pero a usted no le gustaría que el Scirocco se venda en algún momento en la Argentina?
-Por supuesto que sí y ojalá lo podamos concretar el año que viene. Es un proyecto que tenemos en carpeta desde hace tiempo y esperamos lanzarlo al mismo tiempo que el descapotable Eos, un modelo que ya tenemos homologado y cuyo lanzamiento también se fue postergando por motivos diversos.

Foto del Scirocco: Bora Club

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¿QUÉ ES?: La versión más lujosa y exclusiva del sedán mediano alemán. El estilo de su carrocería, de líneas estilizadas, se inscribe en la moda de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”, que inauguró el Mercedes CLS.
MECÁNICA: Se ofrece con una sola motorización: V6 de 3.6 litros y 300 caballos de potencia. Tracción integral 4Motion. Caja secuencial de seis velocidades DSG.
LO MÁS: El diseño. La línea general que intenta imitar a una coupé es lo de menos. Lo mejor está en los pequeños detalles, como las tomas de aire, las nervaduras laterales, las llantas y la terminación de la tapa del baúl.
LO MENOS: ¿Un Passat al mismo precio de un Audi A6? Aunque suene extraño, así es.
EL DETALLE: El diseño interior se diferencia del Passat convencional por los detalles de terminación y su butaca trasera sólo apta para dos personas.
PRECIO: 67.800 dólares.
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Transmitiendo desde adentro de un container en el que permanece confinado desde hace una semana por haber tosido en público, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, envió un nuevo reporte con las últimas novedades ingresadas al país.

Renault Laguna III
Se registró la llegada de algunas pocas unidades de este sedán medio, eterno postergado por Renault Argentina. Según Pelaka, las versiones son 2.0T Dynamique, actual tope de gama de este modelo francés. Tiene un motor turbo con 170 caballos de potencia y las versiones sobre su posible comercialización oficial son tan variadas como vagas. A seguir esperando.

Volkswagen Passat CC
Otro que sigue calentando el sillón de espera. La variante más estilizada del sedán medio alemán debería haberse lanzado a comienzos de año, pero la crisis postergó su presentación por tiempo indefinido. Sin embargo, en Volkswagen Argentina aseguran que –tarde o temprano- se pondrá a la venta. La novedad de las últimas unidades ingresadas es que tienen el motor 2.0 TSi de 200 caballos. Hasta ahora, sólo habían llegado unidades con el V6 de 3.6 litros y 300 caballos.

Bentley 3-Litre
En las últimas semanas ingresó al país un ejemplar de este modelo al que Bentley le debe su fama mundial. Con él, la marca británica ganó las 24 Horas de Le Mans en 1924 y 1927, haciéndole sombra por primera vez a las imbatibles Bugatti. Todo un caballero, Ettore Bugatti admitió la superioridad del 3-Litre al definirlo como “el camión más veloz del mundo”. No hay mayores datos sobre la unidad que pasó por la Aduana, salvo que es descapotable. Un modelo similar, propiedad del coleccionista Rubén Roges, ganó el premio máximo de la embarrada Autoclásica 2007.

BMW 1600-2 Cabriolet
Esta auténtica rareza acaba de pasar por la Aduana de Buenos Aires. Se trata de uno de los pocos ejemplares que entre 1967 y 1971 fabricó el coachbuilder alemán Karosserie Baur. La base es el 1600-2 coupé que BMW produjo entre 1966 y 1975, con un motor 1.6 de 96 caballos de potencia. El 1600, integrante de la llamada Neue Klasse, fue el precursor de la actual Serie 3.

Aprilia MXV 450
El Gruppo Modena, representante de Aprilia en la Argentina, podría ampliar su actual oferta offroad, compuesta por la RXV 450 y la SXV 450. Las nuevas MXV 450 que acaban de ingresar al país son enduro deportivas de 104 kilos de peso, que puede variar el mapeo del motor con dos opciones: Big Bang (para novatos) y Screamer, para conductores más experimentados. Esta Aprilia es competidora directa de la BMW G 450 X, que se lanzó acá en septiembre del año pasado.

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Volkswagen Argentina tenía previsto ampliar su gama durante el primer cuatrimestre de este año con el lanzamiento de dos nuevos productos premium: la “coupé de cuatro puertas” Passat CC y el descapotable Eos. Sin embargo, y por motivos que podrían ser atribuidos a la incertidumbre económica –tanto externa como interna-, las dos presentaciones fueron postergadas hasta nuevo aviso.

El Eos ya se exhibió a modo de avant premiere durante el verano en Pinamar. Se trata de un descapotable de techo rígido con cuatro plazas, que en nuestro país se ofrecería con el conocido motor naftero 2.0 TSi con turbo y 200 caballos de potencia.

El Passat CC también se exhibió en la costa. Es la versión más sofisticada del conocido sedán alemán, que adoptó una nueva carrocería y un nuevo diseño interior para posicionarse en un segmento más exclusivo. Se comercializará con un motor V6 de 3.6 litros y 300 caballos de potencia.

La coupé Scirocco, el otro lanzamiento premium que Volkswagen tenía programado a continuación de los dos mencionados, también fue postergada hasta nuevo aviso.

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Hubo un tiempo en que tener un auto lujoso y ostentoso era un problema. De un día para el otro desaparecieron los Mercedes, BMW y 4x4 de las calles argentinas, y en especial de las porteñas. Los usuarios acostumbrados a cierto nivel de confort buscaron en el mercado otros modelos que les brindaran placeres similares, aunque dentro de un marco de obligada discreción.

El Volkswagen Passat de antigua generación se convirtió en uno de los preferidos, por su buen equipamiento, calidad respetable y una gama de motores más que interesante. Su aspecto exterior, con el escudo de “auto del pueblo” bien a la vista, no era más llamativo que el de un remís de lujo.

El tiempo pasó y, aunque nadie puede decir que las razones que motivaron aquella paranoia anti exhibicionista hayan desaparecido por completo, nuestras calles se volvieron a poblar lentamente con autos nuevos y llamativos.

Volkswagen Argentina trajo el nuevo Passat casi en simultáneo con su lanzamiento en Europa, algo que ocurre cada vez con más frecuencia en nuestro mercado. Los honores de la presentación estuvieron a cargo de Darío Volonté quien, además de ser un excelente tenor de ópera, es un fierrero de alma con una interesante colección de clásicos italianos.

La primera impresión que causa la actual generación del Passat es descubrir que perdió la gran virtud que hizo famoso a su antecesor: ya no se puede afirmar que este buque alemán de 4,76 metros de largo y 1,82 de ancho sea discreto. En dimensiones superó a todos los rivales de su categoría y quedó casi igualado con el Mercedes Clase E, que se encuentra en otra galaxia de precios.

El perfil del Passat es fluido, con el pilar trasero marcando un quiebre en la parte inferior al estilo de la llamada “curva Hofmeister”, casi calcada de los BMW de los años ’70 y ’80, los más clásicos y elegantes de esa marca antes de la llegada del polémico estilista Chris Bangle.

En la cola tiene faros redondeados con luces de leds y un inmenso baúl de 565 litros (90 más que el Passat anterior). Si se rebaten los respaldos traseros, el volumen de carga se asemeja al de una pick-up mediana.

En materia de confort interior, el Passat saca provecho de uno de los fracasos comerciales más importantes que VW tuvo en los últimos tiempos. Su modelo de lujo Phaeton, que nació para disputarle el mercado a lo mejor de Jaguar y Mercedes, nunca alcanzó los niveles de ventas esperados y fue retirado de los concesionarios norteamericanos, el mercado donde supuestamente debía construir una nueva imagen de marca para Volkswagen.

En medio de este traspié, el Passat se vio beneficiado al recibir muchas de las innovaciones creadas para el Phaeton y que Volkswagen rápidamente decidió compartir con el resto de la gama. Los alemanes lo llaman “la democratización del lujo”.

La cabina ofrece una atmósfera de solidez, plagada de juguetes tecnológicos. Esto incluye el control de climatización de dos zonas, telefonía Bluetooth y una de las computadoras de a bordo más completas del momento.

También incluye butacas calefaccionables, un equipamiento costoso y poco necesario para un clima como el nuestro, donde los únicos habitantes que le encontrarán alguna utilidad probablemente sean los pingüinos patagónicos. Una butaca con ventilación hubiera sido una buena idea para no pegarse al tapizado en verano.

El habitáculo es amplio y extremadamente confortable. Es ordenado, luminoso y está bien ventilado. Fue diseñado mediante un uso inteligente del espacio y esto implica que cada objeto encontrará su lugar a bordo. Hasta tiene un simpático clip de plástico transparente ubicado a un costado del lado interno del parabrisas. El manual de usuario lo describe como “gancho para tickets de estacionamiento”.

El conocedor del viejo Passat que se suba por primera vez al nuevo modelo tendrá la sensación de que para muchas cosas tendrá que volver a aprender a manejar. Las cerraduras tradicionales no existen más y la llave se convirtió en una especie de pastillero con botones que hay que insertar en el tablero para encender el motor.

También desapareció la palanca del freno de mano, que fue reemplazada por un freno electrónico de estacionamiento y que se activa desde un botón en el tablero. Punto a favor: simplifica el arranque en pendientes empinadas, de manera que la maniobra que antes implicaba quemar embrague y salir arando, ahora es sencilla y armoniosa, ya que el freno se desactiva de manera automática cuando la transmisión empieza a empujar.

Punto en contra: el divertimento inmaduro de tirar del freno de mano para hacer derrapar un tracción delantera queda desterrado por completo. Además, el control electrónico de tracción y el de estabilidad vigilan todo el tiempo para que nos comportemos como adultos maduros y responsables.

El motor de la unidad probada era un cuatro cilindros de dos litros con inyección directa y admisión variable. Entrega 150 caballos de potencia, que son suficientes para superar los 210 km/h, aunque el chasis y la suspensión dejan en claro que este auto está en condiciones de digerir varios pingos más. Para eso está la versión V6 de 3.2 litros y 250 caballos que encaja a la perfección en este conjunto.

El chasis del nuevo Passat parte de la plataforma estirada del Golf V. Aunque resulta algo justo de potencia, el auto se siente ligero y ágil, a lo que contribuye en gran parte la caja manual de 6 velocidades. El rolido es mínimo y el andar es fluido.

Por aspecto y dimensiones el Passat ya no es un auto discreto, aunque sí lo es en la perfección de su comportamiento y en el sobrio funcionamiento de todos sus comandos, que no brindarán ningún sobresalto al conductor una vez que aprenda a dominarlos.

El motor naftero 2.0 agrega otra cuota de discreción, porque es perfecto para el manejo cotidiano, si bien en esta arquitectura resulta algo falto de pasión. El viejo Passat era un auto que pasaba desapercibido por fuera, pero los usuarios sabían que brindaba generosas dosis de placer por dentro. Este Passat es imponente y llamativo por fuera, mientras que al volante se lo siente perfecto, previsible e infalible. Casi aburrido.

FICHA TECNICA
Precio: $ 128.900
Motor: delantero transversal, 4 cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, doble árbol de levas, inyección directa de combustible con admisión variable.
Cilindrada: 1.984 cc
Potencia: 150 CV a 6.000 rpm
Transmisión: caja manual de 6 velocidades, tracción delantera con control de tracción (ASR), control de estabilidad (ESP) y diferencial autoblocante electrónico (EDS).
Peso: 1.389 kg
Velocidad máxima: 213 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 9,4 segundos.

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El Passat CC, la versión más exclusiva del mediano alemán, se lanzará el año que viene en nuestro país para posicionarse en el tope de la gama de Volkswagen Argentina. El siempre excelente foro del Bora Club publicó estas dos fotos de uno de las primeras unidades en ingresar al país.

El Passat CC presenta una línea más estilizada que el Passat normal: es más largo, ancho y bajo, y tiene espacio para sólo cuatro pasajeros, con dos asientos individuales en las plazas traseras. La idea de VW es hacer competir al CC en el nicho de mercado que abrió Mercedes-Benz con el exitoso CLS: el de las mal llamadas “coupés de cuatro puertas”.

El CC utiliza las mismas mecánicas del Passat común y es probable que se lance en nuestro mercado con la versión V6, aunque no se descartan motorizaciones diesel. A igualdad de mecánicas, en Europa el precio del CC es alrededor de un 15 por ciento más caro que el de un Passat común.

La noticia de la llegada del Passat CC fue una primicia de Argentina Auto Blog, revelada en agosto pasado por Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina: “Estamos justamente en plena negociación con la casa matriz para ver si lo podemos incorporar a la oferta este año o, a más tardar, en el primer trimestre del 2009”.

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San Pablo – Volkswagen arrancó esta mañana la segunda y última jornada de prensa del Salón de San Pablo con la presentación del Concept SAR (foto de arriba), que anticipa las líneas de la pick-up Robust que se producirá en la planta argentina de Pacheco a fines del año que viene. Se trata de la primera camioneta mediana en Volkswagen, que tendrá una capacidad de carga de una tonelada. Se fabricará en la Argentina para exportar a toda Latinoamérica y también a algunos países de Europa.

Aunque ya no es una novedad para Brasil, ocupa un lugar destacado el nuevo Voyage, la versión sedán del Gol Trend que llegará a nuestro país en los primeros días del 2009.

Entre los modelos importados, se destaca la presencia del Passat CC –un estilizado sedán con motor V6 de 300 caballos- y el descapotable Eos, con el conocido motor TFSi de 200 caballos. Los dos modelos saldrán a la venta en Brasil y la Argentina durante los primeros meses del 2009.

Entre las novedades para el mercado brasileño, la presentación más notable es la del Polo Bluemotion: una versión orientada a reducir el consumo de combustible, con una relación de caja más larga, nueva gestión electrónica, neumáticos con bajo índice de fricción y algunas leves modificaciones aerodinámicas. Volkswagen tiene previsto lanzar también versiones Bluemotion del Gol y el Fox durante el 2009.

Para llamar la atención del público, se expone sin intenciones de comercialización la familiar deportiva Passat Variant R36, con motor V6 de 3.6 litros y 300 caballos de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos. También está el concept Space Up! y hay una Kombi tuneada.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

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