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Lanzamiento: Renault Clio 1.2 Get Up
El veterano chico de Renault Argentina incorporó una edición limitada que, por precio y equipamiento, se ubica en el tope de la actual gama Clio. Cuesta 51.400 pesos.
¿QUÉ ES?: Una edición limitada del veterano Clio fabricado en Córdoba. Se ubica un escalón por encima –en precio y equipamiento- del Clio 1.2 Pack Plus, que hasta ahora era el tope de gama de este modelo. Sólo con carrocería de tres puertas.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor 1.2 naftero de 16 válvulas y 75 caballos de potencia. Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: Ehh… lindas llantas.
LO MENOS: A partir de este año volvió a desaparecer el Clio con el motor 1.6, que se ofreció hasta el 2009 en la serie limitada Sportway. Ya es la segunda vez que Renault Argentina lo discontinúa.
EL DETALLE: El Clio Get Up se diferencia del Pack Plus por: retrovisores y manijas de puertas en color carrocería, llanta de aleación de 14 pulgadas (en lugar de acero), alerón con tercera luz de stop incorporada, faros antiniebla y un equipo de audio de inferior calidad (no tiene reproductor de MP3, ni entrada auxiliar, ni comandos satelitales, como sí trae el más económico Pack Plus).
PRECIO: 51.400 pesos (Clio 1.2 Pack Plus, 49.900 pesos).
(Gracias a Pelaka y Kbza por el dato)
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Un Clio 3 suelto en la Argentina
Un Clio 3 suelto en la Argentina
Renault Argentina niega haberlo traído. Se trataría de una importación particular. No hay planes de lanzarlo en nuestro país, aunque se prepara una versión del viejo Clio 2 "para el público joven".
Como si se tratara de un Ondelios o, mejor aún, de un auténtico R30, varios lectores de Argentina Auto Blog enviaron en los últimos días esta foto de un Renault Clio 3 en suelo patrio.
Y es verdad que se trata de un hallazgo exótico, al menos para nuestro país. La imagen original la publicó Pablogr en el foro ClioSportClub y muestra al hatchback francés en la zona de Ezeiza.
Fuentes de Renault Argentina negaron a este blog que la unidad les pertenezca y confesaron ignorar cómo llegó al país. Es probable que se trate de una importación particular.
La evolución del Renault Clio en nuestro país se detuvo con su segunda generación. La tercera generación, lanzada en Europa en el 2005, no tiene planes de llegar a nuestro mercado. En su lugar, Renault decidió apostar con un desarrollo específico para la región, como es el Sandero.
El Clio 3 se fabrica en Francia, pero también en Turquía y la India. Utiliza la plataforma Renault-Nissan B, que comparte con los Logan, Sandero, Twingo y Nissan Tiida, entre otros.
Con respecto al Clio 2 fabricado en Santa Isabel, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- reveló que se está trabajando en una serie limitada llamada "Get Up", con tres puertas y el conocido motor naftero 1.2. La edición especial estaría destinada al "público joven".
(Gracias a Juan Pablo B., Gonza-pide-pista, Tío Pujio y todos los demás que enviaron el dato)
El Clio II cambió en Europa, ¿y en Argentina?
El Renault Clio II que actualmente se produce en Córdoba se sigue comercializando en Europa, un escalón por debajo del Clio III. Allá se lo conoce como Clio Campus o Clio Storia.
Ahora este Clio II acaba de recibir un nuevo restyling para el Viejo Continente, donde se destacan los nuevos faros, el nuevo paragolpes y una parrilla muy similar a la del Symbol, que también se fabrica en Córdoba. Las llantas son las mismas del Sandero. En la parte trasera y en el interior no se produjeron cambios.
Por el momento, en Renault Argentina no hay planes oficiales de actualizar el Clio II. El año pasado ese modelo había sido posicionado como el más económico de la marca, con una sola motorización 1.2, pero pocos meses después se reincorporó la variante 1.6 y en algunas concesionarias se empezaron a realizar descuentos para posicionar al Logan como el auto más barato del rombo en el país.
El Renault Sandero ya se vende "a precio de Clio"
El Renault Sandero, diseñado y producido en Brasil, se lanzó hace menos de un año en nuestro país con la firme intención de reemplazar al Clio II. Para facilitarle la tarea, Renault Argentina limitó la oferta del Clio sólo a la versión 1.2 más básica. Sin embargo, las ventas nunca alcanzaron los objetivos planeados y eso es algo que hasta los concesionarios Renault están padeciendo. Este aviso publicado en un diario de La Plata exime de toda explicación. Gracias al lector Fluence por el dato.
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Cambio de planes: volvió el Clio 1.6
Lanzamiento: Renault Clio Sportway
¿QUÉ ES?: El regreso del Clio 1.6. Es un giro de 180 grados en la estrategia de Renault Argentina con el Clio, que había visto reducida su oferta de motores sólo a la versión 1.2 para dejar el terreno libre que el Sandero nunca logró ocupar en ventas. Se fabrica en Córdoba y en un principio se anuncia como una "edición limitada" de 1.300 unidades exclusiva para el mercado argentino.
MECÁNICA: Utiliza el mismo motor del Mégane I que también se produce en Córdoba: K4M 1.6 de 16 válvulas y 110 caballos de potencia.
LO MÁS: Los reflejos de Renault para reconocer que el mercado argentino se identifica más con el Clio que con el Sandero.
LO MENOS: Que a la hora de tomar decisiones en la compañía cuente más el peso político y de volumen de Renault Brasil que el peso histórico de Renault Argentina.
EL DETALLE: El Clio Sportway se ofrecerá con carrocerías de tres y cinco puertas. Vendrá de serie con doble airbag, llantas de aleación de 14 pulgadas, faros antiniebla, alerón trasero, radio CD con Mp3 y computadora de a bordo.
PRECIO: Tres puertas, 50.070 pesos; cinco puertas, 52.620 pesos.
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En Francia ya preparan el Clio III Fase 2
Mientras en el Mercosur aún no hay planes de ofrecer el Renault Clio III, en Francia ya trabajan en el desarrollo del Clio III Fase 2, cuyo lanzamiento está previsto para mediados del año que viene. Estas imágenes las publicó en su última edición la revista gala AutoPlus.
Los principales cambios estéticos se producirán en la trompa, aunque también habrá novedades en el equipamiento interior y algunos motores retocados para disminuir el consumo y la emisión de gases contaminantes.
(Gracias por el dato a Fernando D., el único fan de Fernando Alonso con inmunidad diplomática)
“El Renault L35 tendrá un diseño muy seductor”
-¿Qué nos puede adelantar del proyecto L35 que se va a producir en Santa Isabel?
-Bueno, los muchachos están a full. Se va a presentar a fin de año. Ya están rodando los prototipos.
-¿Es un sedán basado en la plataforma del Clio III?
-Es un sedán mediano que tiene una mezcla de plataformas y que va a competir en el segmento del Ford Fiesta Max. Lo que queremos hacer con ese auto es dar una alternativa de tres volúmenes y con un diseño muy seductor. La verdad es que el diseño quedó bárbaro, quedó precioso.
-¿Dónde se hizo el diseño?
-Se hizo en Francia, porque se empezó a trabajar allá hace casi tres años. Es un auto que va a salir simultáneamente en Europa y Turquía. Poco tiempo después nosotros lo vamos a estar presentando a fin de año.
-¿En qué mercados se va a comercializar?
-El modelo fabricado en
-¿Y cómo se va a llamar?
-No se sabe. Ni yo lo sé.
-¿No se va a llamar Clio?
-No, es mucho más que un Clio. Es otra cosa.
-El Clio cada vez tiene menos opciones de motores y equipamiento, ¿cuál es su futuro en nuestra región?
-El Clio no va a desaparecer. El centro de producción regional del Clio ahora se mudó de Brasil para Córdoba. Lo que hicimos fue reposicionarlo como entrada de gama, por debajo del Sandero y el Logan. Después vendrá el L35 y el Mégane II.
-¿El Mégane I va a desaparecer?
-Depende de lo que digan los clientes. Hoy en día se sigue vendiendo bien porque tiene una relación costo/producto imbatible.
El Clio se quedó con sólo un motor
Desde junio del año pasado, la planta de Renault en Córdoba quedó como la única del Mercosur que produce el Clio. En Brasil dejó de fabricarse para hacerle lugar al Logan y al Sandero.
El paulatino arrinconamiento del Clio se debe al avance del Proyecto L35, que pronto se producirá en la fábrica de Santa Isabel. Sobre la plataforma que utilizan el Logan, el nuevo Twingo europeo y el Clio III se desarrollará un auto “algo más grande que el Clio Tricuerpo y más chico que el Mégane I. Pero no se trata de un mediano económico, sino de un vehículo con prestaciones”, según informó el año pasado el titular de Renault Argentina, Dominique Maciet, al anunciar una inversión de 200 millones de pesos para este proyecto. Los rumores hablan de un Clio III tricuerpo.
La eliminación de los motores más grandes también obedece a una estrategia de la marca a nivel Mercosur. Quienes quieran un Renault de mayor cilindrada estarán obligados a elegir entre un Logan o un Sandero fabricados en Brasil, en lugar de un Clio producido en
