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Renault confirmó de manera oficial que el nuevo Symbol, producido en la planta cordobesa de Santa Isabel, se lanzará el próximo 22 de diciembre. Según informó la agencia Télam, y como viene siendo habitual en la industria, en el acto ya confirmó su presencia la presidenta Cristina Kirchner.

Reportando desde adentro de un container cargado con efedrina de exportación, Pelaka -el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires- registró el ingreso de los primeros Renault Symbol al país.

Se trata del llamado Proyecto L35: un sedán que se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel y que saldrá a la venta antes de fin de año para reemplazar al Clio Tricuerpo. Conserva muchos componentes del Clio II y fue diseñado para ser comercializado en mercados emergentes como Rusia, Brasil y Turquía.

Aún no hay información oficial sobre las mecánicas que llevará el Symbol argentino, pero las unidades ingresadas hasta el momento corresponden a cinco versiones diferentes: Confort 1.5 dCi, Pack 1.5 dCi, Confort 1.6 16v, Luxe 1.6 16v y Pack 1.6 8v.

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La fuerte señal que Renault Argentina le envió ayer al mercado doméstico con la reaparición del Clio 1.6 no pasó desapercibida ni siquiera por los diseñadores gráficos adeptos a las especulaciones creativas.

Luis Comín (más conocido como Lucho GT) envió esta interpretación de lo que podría ser una versión hatchback del Renault Symbol, el denominado proyecto L35 que se producirá en Córdoba para reemplazar al actual Clio Tricuerpo y que será lanzado en noviembre.

“Si el Renault Sandero no logra las ventas esperadas en nuestro país, y en Santa Isabel se producirá el Symbol -un modelo mucho más logrado desde todo punto de vista-, Renault bien podría desarrollar una versión cinco puertas, reemplazando el tercer volumen (baúl) por una cola con portón trasero al estilo del Clio III”, interpretó Comín.

El Renault Symbol –también conocido con el nombre Thalia- tuvo su debut internacional en el reciente Salón de Moscú. Comparte numerosos componentes de la plataforma del Clio II y será comercializado de manera exclusiva en los llamados “mercados emergentes”.

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Renault difundió un nuevo video del reemplazante del actual Clio Tricuerpo, que se lanzará en noviembre próximo y que será producido en la planta cordobesa de Santa Isabel. En Europa será conocido con los nombres Symbol y Thalia, pero aún no está confirmada su denominación para el Mercosur.



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Renault presentó hoy en el Salón de Moscú el nuevo Symbol, el sucesor del Clio Tricuerpo que será producido en la planta cordobesa de Santa Isabel a partir de noviembre con un nombre que aún no fue confirmado. Se trata de un sedán compacto para mercados emergentes, con 4,26 metros de largo y un baúl con 506 litros de capacidad.

Para el mercado europeo, este modelo se llamará Symbol o Thalia y se producirá en Turquía con cinco motorizaciones: el gasolero 1.5 dCi de 85 caballos (que en algunos mercados, como el argentino, rinde 65 caballos) y los nafteros 1.2 16 válvulas de 75 caballos, 1.4 8 válvulas de 75 caballos, 1.4 16 válvulas de 98 caballos y 1.6 16 válvulas de 105 caballos. En la Argentina es probable que utilice las mismas mecánicas que actualmente ofrece el Clio Tricuerpo: 1.5 dCi de 65 CV y 1.2 16v de 75 CV.

Tanto las suspensiones como numerosos componentes de la plataforma son los mismos del Clio Tricuerpo, aunque en Renault aseguran que, más allá de este detalle, “se trata de un auto completamente nuevo”.

Video: Renault Symbol

Renault presentará en el Salón de Moscú el esperado Proyecto L35, un sedán chico para mercados emergentes que se producirá en Turquía y Córdoba. En Europa se venderá con los nombres Thalia y Symbol, denominaciones que ya utilizó el Clio Tricuerpo, que deja de ser producido. Se ofrecerá con motores nafteros y diesel “de última generación”.

En nuestro país será lanzado antes de fin de año y su nombre aún se desconoce. El nuevo auto mide 4,26 metros de largo y utiliza la misma suspensión del Clio II. Se posicionará por encima del Logan en precio y equipamiento. Sus competidores en el Mercosur serán el Ford Fiesta Max, el Volkswagen Voyage y el Peugeot 207 Passion.


(Gracias a todos los que enviaron esta noticia durante el fin de semana)

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El foro holandés de Autoweek publicó ayer estas fotos espía del nuevo Renault L35 realizando ensayos en Turquía y oculto bajo un grueso camuflaje. Como se puede ver en las fotos, el prototipo fue probado junto a dos unidades del actual Clio Tricuerpo, a quien reemplazará.

Este modelo será producido en Turquía para el mercado europeo y en la planta cordobesa de Santa Isabel para toda Latinoamérica. Se lanzará en nuestro país a fin de año para posicionarse como un sedán chico que competirá contra el Ford Fiesta Max y los inminentes Volkswagen Voyage y Peugeot 207 Passion.

En mayo pasado, el director de Programas de Renault para el Mercosur, Gustavo Fosco, brindó una definición completa del nuevo modelo a pedido de este blog: “Es un sedán mediano que tiene una mezcla de plataformas. Lo que queremos hacer con ese auto es dar una alternativa de tres volúmenes y con un diseño muy seductor. La verdad es que el diseño quedó bárbaro, quedó precioso”.

El mes pasado, se filtraron en Europa algunas imágenes de lo que serían las maquetas con las líneas definitivas del auto (foto de abajo), aunque por ahora no hay ninguna confirmación oficial.
(Gracias por el dato al embajador olímpico Fernando D.)

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En la planta de Renault en Santa Isabel, Córdoba, ya ensayan las primeras unidades de preserie del llamado Proyecto L35, un sedán chico que será lanzado antes de fin de año para competir en el mismo segmento del Ford Fiesta Max. Este modelo sólo se producirá en la Argentina –para abastecer a Latinoamérica- y en Turquía, para el mercado europeo.

En mayo pasado, durante una entrevista exclusiva con Argentina Auto Blog, el director de Programas de Renault para el Mercosur, Gustavo Fosco, reveló varios detalles inéditos de este nuevo auto. El texto puede leerse acá.

Este fin de semana, en los foros italianos de Autopareri se publicaron estas imágenes de un prototipo que encaja a la perfección con la descripción de Fosco. Es un sedán basado en el Clio III y algunos especulan que se llamará Thalia, que es el mismo nombre que recibió nuestro conocido Clio Tricuerpo en algunos países de Europa.
(Gracias a Joaquín por el dato)

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En la segunda parte de la entrevista, Gustavo Fosco brindó detalles inéditos sobre el Proyecto L35, el nuevo sedán compacto que Renault fabricará a partir de fin de año en Córdoba.

-¿Qué nos puede adelantar del proyecto L35 que se va a producir en Santa Isabel?
-Bueno, los muchachos están a full. Se va a presentar a fin de año. Ya están rodando los prototipos.

-¿Es un sedán basado en la plataforma del Clio III?
-Es un sedán mediano que tiene una mezcla de plataformas y que va a competir en el segmento del Ford Fiesta Max. Lo que queremos hacer con ese auto es dar una alternativa de tres volúmenes y con un diseño muy seductor. La verdad es que el diseño quedó bárbaro, quedó precioso.

-¿Dónde se hizo el diseño?
-Se hizo en Francia, porque se empezó a trabajar allá hace casi tres años. Es un auto que va a salir simultáneamente en Europa y Turquía. Poco tiempo después nosotros lo vamos a estar presentando a fin de año.

-¿En qué mercados se va a comercializar?
-El modelo fabricado en la Argentina se va a vender en toda América, especialmente en México. El modelo para Europa se fabricará en Turquía. Se venderá sólo en algunos países de Europa porque allá los autos de tres volúmenes no tienen mucha aceptación. Allá prefieren los autos bicuerpo.

-¿Y cómo se va a llamar?
-No se sabe. Ni yo lo sé.

-¿No se va a llamar Clio?
-No, es mucho más que un Clio. Es otra cosa.

-El Clio cada vez tiene menos opciones de motores y equipamiento, ¿cuál es su futuro en nuestra región?
-El Clio no va a desaparecer. El centro de producción regional del Clio ahora se mudó de Brasil para Córdoba. Lo que hicimos fue reposicionarlo como entrada de gama, por debajo del Sandero y el Logan. Después vendrá el L35 y el Mégane II.

-¿El Mégane I va a desaparecer?
-Depende de lo que digan los clientes. Hoy en día se sigue vendiendo bien porque tiene una relación costo/producto imbatible.