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Volkswagen difundió las primeras fotos y datos oficiales de la segunda generación de su SUV mediana. En Europa y Estados Unidos tendrá versiones híbridas. Su lanzamiento en la Argentina está previsto para comienzos del 2011.

La nueva Touareg se diferencia de la primera generación por sus dimensiones más grandes. Es más larga y ancha, aunque el techo es dos centímetros más bajo. Esto le brinda una apariencia más agresiva, que se combina con una trompa que sigue los rasgos estilísticos de la nueva línea de diseño inaugurada con los Scirocco y Polo: parrilla ancha, con dos barras horizontales y faros más estilizados.

A pesar de las dimensiones mayores, a igualdad de motorización la nueva Touareg pesa unos 200 kilos menos en promedio que su antecesora. Volkswagen asegura que con sólo este cambio se redujeron hasta 20% los consumos de combustible.

Su debut en público está previsto para el Salón de Ginebra de marzo. La comercialización arrancará en Europa y Estados Unidos en agosto. Su llegada a la Argentina está prevista para comienzos de 2011.

Habrá tres motorizaciones: V6 3.0 turbodiesel de 238 caballos, V8 4.2 turbodiesel de 337 caballos y V6 3.3 híbrida (naftera/eléctrica), con una potencia combinada de 375 caballos. Si discontinuó la versión V10 TDi.

La mayoría de las nuevas Touareg saldrán de fábrica con una caja automática Aisin de ocho velocidades, con una primera marcha muy corta, para suplir la falta de reductora. El sistema de doble tracción 4Motion tiene cuatro niveles de programación.


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Volkswagen Argentina cedió dos Touareg del equipo de asistencia oficial del Rally Dakar para que fueran llevados por algunos medios de prensa a lo largo del recorrido de la competencia. Fueron invitados a participar la agencia gubernamental de noticias Télam, el diario Clarín y los empresarios periodísticos Carlos F. Figueras y Tomás Harpe.

Hasta ahora, la única que reportó fue María Pía del Bono, enviada especial de Télam, que viaja de copiloto en una de las Touareg. A continuación, una de sus últimas crónicas.

“Los cronistas que seguimos motorizados este Rally encaramos la cuarta etapa que une Jacobacci con Neuquén sabiendo que era las más corta hasta ahora: apenas 480 kilómetros en los que nos íbamos a encontrar una superficie muy pedregosa y algo más complicada de la que nos había traído a todos desde Puerto Madryn.

“Los primeros 150 kilómetros transcurrieron sin sobresaltos para los coches de apoyo y de la prensa a través de caminos alternativos, aunque por una ruta mucho más angosta. Los pozos nos hicieron saltar y movernos bastante. Faltando 200 kilómetros el tránsito se complicó y hubo que salir otra vez a la ruta convencional para llegar a tiempo al final del tramo especial.

“Los manuales previos, leídos hace dos meses, ya advertían sobre esta etapa: Cuidado, los errores pueden comenzar a costar caro. La expedición hacia Neuquén tiene todo de una etapa tramposa. Si la ruta de los pilotos no era de fiarse y en la parte más inesperada un error podía costar caro, no había excepciones para estos cronistas.

“La trampa fue una espesa e impenetrable nube de tierra. Veníamos detrás de una de las camionetas Touareg del equipo VW y detrás nuestro viajaba otra de la organización, cuando al pasar entre dos cerros la tierra formó una pared en la que era imposible divisar nada. Nos quedamos a ciegas. Nada, no se veía nada. Es en estos casos en los que uno se pregunta cómo hacen los piiotos para correr a 180 km/hora en medio de la tierra.

“Nuestro piloto levantó el pie del acelerador, nos corrimos hacia la izquierda, y volcamos prácticamente sobre una de las inmensas paredes de roca. Pudimos frenar poco antes de una zanja natural muy pronunciada. Quedamos virtualmente colgados, pero tuvimos suerte. Inmediatamente, la gente que miraba pasar los autos desde lo alto del una meseta bajó corriendo a ayudarnos, fiel al estilo del público de este Dakar en Argentina.

“Esta cronista saltó desde la puerta del navegante, para mirar, claro. No había mucho que pudiera hacer. Los espectadores, tampoco. Fueron llegando las demás Touareg del grupo y los imponentes camines de los equipos. Uno de ellos nos prestó una lenga, el piloto aceleró, fuerte, costó pero la Touareg adelante salió sin problemas. Nuestra mayor preocupación era, mientras tanto, saber como había quedado la camioneta. Teníamos un largo trayecto hasta Neuquén, unos 200 kilómetros. Pero nada, no le pasó nada. La Touareg estaba tan robusta como siempre. Y seguimos camino, sin problemas y con una aventura más en la mochila de viaje.

“Y llegamos a Neuquén, donde una multitud volvió a recibir a todos los hombres y mujeres -claro-, que formamos parte de este rally. Mañana será el turno de la cuarta etapa, la que une Neuquén con San Rafael, 763 kilómetros, y los pilotos tendrán que afrontar nada menos que 506 kilómetros de especial. Y como Carlos Sáinz, el piloto que encabeza este Dakar en autos, dijo a Télam, será el primer día verdaderamnete complicado, con tramos díficiles fuera de pista y las dunas, y partes muy técnicas.

“Veremos cómo nos resulta a nosotros, porque este Dakar reparte sorpresas para todos.”

Se embarcaron en Holanda los cuatro Volkswagen Race Touareg que participarán en el Rally Dakar “Argentina-Chile 2009”. El equipo decidió enviarlos por aire en lugar de hacerlo por mar, para realizar los últimos ajustes en Alemania y ganar algunos días de ventaja frente a los competidores que vienen en barco.

Una vez en Buenos Aires, los prototipos de 1.900 kilos de peso y 280 caballos de potencia serán llevados al Centro Industrial Pacheco de Volkswagen Argentina, donde estará la sede del equipo.

Volkswagen llega a la competencia con el objetivo de lograr su primera victoria en el Rally Dakar. Tiene un buen antecedente: en el 2005 logró el triunfo en la general en el Rally Por las Pampas, que recorre caminos similares.

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Junto a 1.400 efectivos de la Policía Federal y 1.300 de la Prefectura, tres unidades cedidas por Volkswagen Argentina escoltarán mañana a la antorcha olímpica en su paso por Buenos Aires. El impresionante despliegue de seguridad se debe a que la antorcha que dará inicio a los Juegos Olímpicos de Pekín 2008 será repudiada por militantes de derechos humanos que reclaman la independencia del Tíbet.

Volkswagen es sponsor oficial de las olimpíadas de China y la antorcha será acompañada por una Touareg, una Sharan y una Multivan.

"Nuestro objetivo es mostrar la contradicción de que puedan coexistir los Juegos Olímpicos con los crímenes contra los derechos humanos en China, aunque la idea no es apagar o robarse la antorcha ni biocotear los Juegos", dijo Axel Borgia, vocero del movimiento del Relevo Mundial de la Antorcha de los Derechos Humanos en el país.

“Los Juegos Olímpicos representan valores que Volkswagen comparte: la fraternidad entre los pueblos, el esfuerzo y el trabajo en equipo”, señaló la automotriz en un comunicado.

¿QUÉ ES?: Un restyling del todo terreno de lujo alemán, disponible a partir de ahora en el mercado argentino. Hay leves retoques estéticos en la trompa y la cola. VW asegura que hay más de 2.300 piezas nuevas. Incorpora un nuevo motor V8.
MECÁNICA: Es el primer VW en equipar el V8 4.2 FSi con 350 caballos, desarrollado por Audi. También se ofrece con el V6 3.6 FSi de 280 CV y con el 2.5 TDi de 174 CV. Tracción integral 4Motion y caja Tiptronic de 6 velocidades.
LO MÁS: Sigue ofreciendo la mejor relación entre precio, calidad y prestaciones en comparación con sus rivales de Audi, BMW y Mercedes-Benz.
LO MENOS: Junto a este restyling, Volkswagen Argentina deja de ofrecer la versión con el soberbio motor V10 TDi de 313 caballos.
EL DETALLE: El sistema de frenos ABSPlus. Según el fabricante, “gracias a este regulador de deslizamiento, el Touareg arrastra brevemente partículas del material del suelo delante de las ruedas bloqueadas, creando una especie de cuña de frenado y acortando la distancia de frenado hasta en un 20%”.
PRECIO: Desde 72.700 dólares.