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El motor Fiat TwinAir se fabricará en Brasil
Se trata del nuevo propulsor bicilíndrico que acaba de debutar en Europa con el Fiat 500. Se producirá en la planta de motores ex Tritec, de Campo Largo.
Es tal vez el motor más comentado del año. Fiat ya puso a la venta en Europa el nuevo 500 TwinAir (foto), propulsado por un revolucionario motor bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos de cilindrada y 85 caballos de potencia. Según el fabricante, recorre 25 kilómetros con un litro de nafta.
Pero no se trata de una novedad exclusiva para Europa. Según reveló el presidente de Fiat Powertrain Technologies, Alfredo Altavilla, el nuevo TwinAir se fabricará también en la planta brasileña de Campo Largo, donde se producen motores y cajas de cambio para toda la región.
El TwinAir compartirá la línea de montaje con los nuevos 1.6 y 1.8 E.TorQ que a partir de este año empezarán a equipar a los modelos Punto, Siena y Palio.
Cerca del 40% de la producción del TwinAir se destinará a la exportación -la mayoría de ellos estarán equipados con caja de doble embrague-, pero se descuenta que tarde o temprano el bicilíndrico equipe también a los modelos más pequeños que se producen en el Mercosur.
El nuevo Fiat Uno, que quedó marginado de los nuevos E.TorQ es el principal candidato a recibir el TwinAir.
Para más información técnica del nuevo motor, se recomienda leer este informe.
VIDEO: Fiat 500 TwinAir
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.
Twin-Air: el bicilíndrico con el que Fiat se propuso revolucionar el mundo de los motores
Se presentará el mes que viene en el Salón de Ginebra y debutará en septiembre con el Fiat 500 en Europa. También equipará al futuro Topolino.
Se trata de un motor bicilíndrico de 900 centímetros cúbicos y 85 caballos de fuerza, desarrollado por FPT (Fiat Powertrain Tecnologies). Lleva turbocompresor y el sistema Multiair (que reemplaza a la mariposa de admisión por un mecanismo electrohidráulico) para obtener el máximo rendimiento de la combustión.
Las prestaciones del Twin-Air son comparables a las de un motor 1.4 de 16 válvulas, pero con 30% menos de consumo y emisiones de gases contaminantes. También es 23% más chico y 10% más liviano.
El motor Twin-Air debutará en septiembre con una versión especial del Fiat 500 que, en un principio, será exclusiva para el mercado europeo. Más tarde se sumará a la gama del utilitario Dobló Cargo, pero su debut más esperado será con el futuro Topolino: un citycar con el que Fiat planea competir contra el Smart de Mercedes-Benz.
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En Ginebra debuta la nueva familia de propulsores bicilíndricos de FPT, Fiat Powertrain Tecnologies, denominada TWIN-AIR se trata de una novedad absoluta en el escenario motorístico mundial, que confirma el liderazgo del Grupo Fiat en este campo.
Producto del empleo de las tecnologías más avanzadas, el nuevo propulsor utiliza el revolucionario sistema Multiair combinado con una fluidodinámica específica y optimizada a fin de obtener el rendimiento máximo de combustión. Además, fruto de la maximización del concepto de “downsizing” y de una sapiente puesta a punto de la mecánica de base, la nueva familia -con prestaciones comprendidas entre los 65 y los 105 CV- garantiza menores emisiones de CO2 de hasta un 30% respecto de un motor de iguales prestaciones.
En el Salón el público puede admirar la primera aplicación de estos motores en un Fiat 500, el modelo Fiat en el cual debutará el próximo mes de septiembre. El coche está equipado con un bicilíndrico Turbo de 85 CV que obtiene el menor nivel de C02 para un propulsor de gasolina (hasta 95 g/km) sin limitar las prestaciones ni el agrado de conducir. En efecto, respecto de las dos motorizaciones de gasolina hasta hoy disponibles garantiza óptimas prestaciones con una sensible reducción del consumo: comparándolo con el 1.2 8v, el nuevo motor bicilíndrico Turbo de 85 CV (900 cc) obtiene hasta un 15% de menor consumo y un 25% de mayores prestaciones mientras que, respecto del 1.4 16v, el menor consumo alcanza incluso un 30%, con prestaciones comparables y garantizando un gran placer de conducción.
Además, respecto de un 4 cilindros de análogas prestaciones y media cilindrada, el nuevo propulsor ofrece una significativa reducción de dimensiones longitudinales (-23%) y peso (-10%), abriendo de esta forma la vía a ulteriores desarrollos tales como alimentación de metano o la combinación con tecnologías híbridas, siempre en pos de la mayor salvaguardia posible del ambiente. En particular, en el futuro próximo se encontrará disponible una versión del TWIN-AIR de metano que garantizará una ulterior reducción de emisión de CO2 en la medida del 10%: ello es posible gracias a la adopción de un par de inyectores adicionales respecto de aquellos de la alimentación de gasolina en las ramas de los conductos del colector de aspiración.
Difícilmente se podrá obtener ulterior reducción de consumo con los motores de combustión interna y, por lo tanto, se requerirá el desarrollo de tecnologías alternativas tales como, entre las más prometedoras, la combinación de motores tradicionales con motores eléctricos. Justamente por sus reducidas dimensiones, el TWIN-AIR se presta para ser combinado con un motor eléctrico y en general con un dispositivo que, interpuesto entre motor y cambio, pueda recuperar y almacenar la energía que normalmente es disipada durante las frenadas.
Auténtica joya motorística, el bicilíndrico emplea la revolucionaria tecnología Multiair desarrollada y patentada por FPT – Fiat Powertrain Technologies- que debutó el año pasado en los motores FIRE. Corazón del Multiair es el nuevo sistema electro-hidráulico de gestión de las válvulas, que permite reducir el consumo (gracias a un control directo del aire mediante las válvulas de aspiración del motor, sin uso de la mariposa) y las emisiones contaminantes (mérito del control de la combustión), además de un sensible aumento de las prestaciones y de la conducibilidad respecto de un tradicional motor de gasolina de igual cilindrada.
Además, el nuevo propulsor TWIN-AIR representa la extremización del concepto de “downsizing”: la combinación de un motor de reducida cilindrada con un turbocompresor de nueva generación a fin de obtener prestaciones comparables o mejores respecto de propulsores de cilindrada superior pero con consumo y emisiones inferiores. Y ello no es todo: la presencia del turbo aumenta sensiblemente el par máximo, que queda disponible a un régimen de revoluciones muy bajo, obteniéndose gran elasticidad y una rapidez de respuesta sin comparación respecto de los tradicionales motores aspirados. Todo ello con una fundamental sencillez de fabricación, lo que significa mayor solidez y fiabilidad.
Y no menos importante, el nuevo motor ha sido objeto de numerosas intervenciones a nivel de optimización y puesta a punto del diseño. Por ejemplo, la arquitectura de base de dos cilindros -unida al bajo roce de los órganos internos- permite a este bicilíndrico ser “el mejor de la clase” en el panorama motorístico mundial con referencia al ámbito “friction”. Además, las simulaciones de cálculo han permitido tanto individuar la mejor cilindrada unitaria posible, en términos de rendimiento termodinámico, como obtener la mejor configuración fluidodinámica a fin de optimizar al máximo el uso del Multiar.
Por último, el aspecto NVH (confort acústico-vibracional) ha sido particularmente cuidado a fin de garantizar prestaciones vibracionales al menos equivalentes a las de un motor “4 cilindros” de iguales prestaciones pero con una tímbrica característica. Para tal fin se ha utilizado un contra-árbol de equilibrado que mantiene óptimos niveles vibracionales en todas las condiciones de funcionamiento del motor, desde el ralentí hasta el régimen de máxima potencia.
