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La industria automotriz fue uno de los principales pilares sobre los que se apoyó el Gobierno de Cristina Kirchner, pero los vientos empezaron a soplar desde otros cuadrantes. Anoche, al renunciar a la Secretaría de Industria, Fernando Fraguío –ex presidente de Iveco y ex titular de Adefa, la entidad que agrupa a los fabricantes de autos- se convirtió en el ejemplo más claro de este cambio.

Cristina Kirchner asumió su mandato con un gesto inédito para la industria automotriz nacional: nombró a Fraguío en Industria y envió como embajador en Francia al entonces presidente de Peugeot-Citroën Argentina, Luis Ureta Sáenz Peña. Nunca antes un presidente le había dado tanto espacio político a los fabricantes.

Néstor Kirchner, de hecho, se convirtió en el único candidato a las elecciones legislativas en lograr detener una línea de producción de autos para hacer proselitismo. Fue en la planta de PSA en El Palomar, en junio.

Pero ya desde fines del año pasado habían comenzado los cortocircuitos entre el Gobierno y las automotrices.

En la trastienda, el principal signo de este cambio fueron las presiones cada vez más intensas del secretario de Comercio, Guillermo Moreno, para contener la suba de precio de los autos e intentar producir un insólito vehículo económico que nunca se concretó.

Desde la otra vereda, el cambio más notorio fueron las críticas que empezó a lanzar contra el Gobierno el titular de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, uno de los empresarios que más apoyó y elogió al Gobierno de Néstor Kirchner.

La salida de Fraguío –hombre de máxima confianza de Rattazzi- se daba por sentada desde abril pasado, cuando comenzaron a correr rumores de cortocircuitos con la Ministra de la Producción, Débora Giorgi.

Fraguío siguió asistiendo a actos oficiales –como el anuncio del Prius híbrido que realizó Toyota Argentina, el mes pasado-, pero su diálogo con la Presidencia ya estaba casi cortado.

Con la creación del nuevo Ministerio de la Agricultura y la transformación del Ministerio de la Producción en un inédito “Ministerio de Industria y Turismo”, se dieron las condiciones para una salida medianamente ordenada de Fraguío.

Giorgi y Moreno quedan así como los principales interlocutores entre el Gobierno y la industria automotriz argentina. Esto recién empieza.

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Este es un hecho inédito en la política argentina y deja en claro la importancia estratégica que tendrá el sector automotor en este nuevo gobierno. Aunque, como en el caso de Sáenz Peña, la única duda es qué posición adoptará Fraguío cuando tenga que consensuar los intereses del Estado, con los de los empresarios industriales y los de los empleados de esas industrias.

Además, este fin de semana la revista Noticias insinuó de manera irónica que el nombramiento de Sáenz Peña fue una devolución de favores por las unidades Peugeot que le prestó a los funcionarios del primer gobierno Kirchner. Y el diario Perfil reveló que el Estado construirá una autopista de 83 millones de pesos para facilitar la distribución de los autos producidos en la planta del nuevo embajador.

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El mayor desafío del empresario-diplomático, sin embargo, radicará en su doble rol para evitar convertirse en juez y parte. Cuando las empresas francesas le reclamen al gobierno argentino reformas laborales e impositivas para traer inversiones, ¿de qué lado se pondrá Sáenz Peña?