CC, no suena a caro. Digo, por la flor de moto que es.
Un CRB 600 o YZF6 o simil, en cuanto andan? Hay supersport más potentes y caras?

No creo que sea este ultimo modelo de la R1 pero miren este video.
Un loco, a 220 en una rueda, despues la baja y hasta los 299 no para en una ruta en brasil.

http://br.youtube.com/watch?v=-DFGKIGIXaQ

Saludos.

El "cigüeñal crossplane" es que cada pistón esta separado por 90 grados en este caso, me imagino que debe ser de algún acero extremadamente resistente porque el problema de esa distribución siempre fue la diferencia infernal de torsión entre una punta del cigüeñal y la otra, bien por Yamaha ya que no es moco de pavo solucionar ese problema para un motor de calle que tiene que durar mucho más que los 300km que dura uno de Moto GP.

videito explicativo CC

http://www.youtube.com/watch?v=UvTXMtTTKQw

En la última foto parece un transformer real. Esos faros/ojos ...

Pero que monstruosidad... Realmente, esta R1 se transformo en el nuevo estandar de las superbikes.
Prado, hay supersports muchisimo mas caras. Te hago un paralelismo: esta R1 es a las motos lo que un M6 o un CLS65 es a los autos. Arriba de esos autos, por supuesto, que hay Ferraris, Lambos, Porsches, etc. Bue, arriba de la R1 hay Ducati, BMW, MV Agusta, Buell, etc. Que no porque cuesten hasta 4 veces mas (el caso de la Ducati Desmosedici RR) son mucho mejores que una R1 o una CBR1000 Fireblade, o una Kawa ZX10.
Las supersport de 600cc andan por eso de los 19, 20mil dolares.
Un saludo
PD: Como dato anecdotico, hace un par de semanas veia una review de esta R1, y la unica queja que tenian los tipos era que entregaba demasiada potencia a bajas revoluciones. Mamita, lo que debe ser entonces manejar esta monstruosidad para algun amateur como yo...

Estos japoneses van más allá de lo necesario.
Saludos.

Bien x YAMAHA,siempre a la vanguardia de las "generalistas".
Ese cigüeñal adaptado a la versión "civilizada"es un monstruo de abajo,del medio y de arriba.
En "SOLO MOTO" lo explican bastante bien.
Ahora,q un "dealer" no sepa explicar lo q vende....

muy buenas las fotos. El piloto y la maquina se funden, no se sabe donde termina uno y donde empieza el otro. terrible fierro.

Perdon por mi ignorancia, a ver si alguien que sepa me puede ayudar.

En este cigueñal, como serían los tiempos del motor? porque en un motor cuatro cilindros normal, cada cilindro realizada una carrera (o tiempo) a la vez, a dos tiempos por vuelta, cuatro tiempos en un ciclo quedan todos los cilindros en el mismo plano.

En este caso, como son las carreras de expansion? porque si son cada medio tiempo, entonces me queda un motor de dos tiempos, a menos que en una vuelta el motor realize todas las carreas utiles y el en otro realice todos vaciados y llenados, pero no le veo la vetaja...

Asi que, si alguien sabe y quiere explicarme lo agradecería.

Saludos.

P.D.: 150 Cv en un motor un litro y en una moto es infernal.

Edosss, supongo que cada uno de los cilindros efectúa normalmente el ciclo de 4 tiempos.

Pero en un cigüeñal "normal" los pistones se mueven de a pares en forma "paralela" ocupando la misma posición aunque uno esté por ejemplo en admisión y el otro en expansión.

Me gustaría ver una animación de este motor para ver cómo se mueve el cigüeñal. De todos modos, como ya dije antes, si se usara un motor rotativo se evitaría el trabajo de acelerar y frenar que ocurre en cada tiempo del ciclo del motor a pistón y que por más tecnología que se le ponga, parte de una base tan antigua como la máquina de vapor.

Saludos, Ernesto.

Sirve para fletear ? jajaja


CC una pregunta...por que recien anuncias el lanzamiento y en mercado libre ya las estaban vendiendo ?

igual no importa...por que es hermosa.

pero para mi esta en la zona de terror de las motos...no solo esta esta...sino tambien

SUZUKI HAYABUSA
HONDA CR 125
HONDA GULLWING
MV AGUSTA

te soy sincero ? me la llego a ganar ? me subo...hago un rato ruido...y la vendo por que nunca me animare a manejar cualquiera de esas motos.

saludos

BMW-Isetta, tus deseos son ordenes:
http://www.yamaha-motor.com/sport/msite/micro_v1.aspx
Hay podes ver una animacion de como funciona el crossplane (aparte del precio de 12500 dolares que la cobran en USA).

A ver...si dos pistones en fase escape se mueven // y dos en fase admisión tb // generan cierto "pulso",en cambio,si se mueven en cuatro fases distintas,el "pulso" es constante.
No sé si me hago entender...el encendido 1 y 2 - 3 y 4,sería 1-2-3-4,van entendiendo?,"pulso" constante,sin baches.
Saludos
Claudio

Claudio, tan simple, tan correcto... Por eso esta R1 roba tanto respecto a la CBR y a la ZX10. La entrega de potencia es muy lineal, siempre responde cuando se lo solicita la mano derecha; o por lo menos asi dice Il Dottore...
Un saludo

CC no entiendo por que pusiste LO MENOS el cigueñal??? porque en YAMAHA Argentina no lo pudieron explicar??? En el video se ve perfectamente como funciona y al parecer tiene menos vibracion que un cigueñal normal.

Eso iba explicar: Sigue siendo un motor "4 tiempos"
Lo que cambia es el orden de combustion -en que suben y bajan- como explica basicamente la nota.

Como explico un ano sobre la torsion que sufre un cigueñal de este tipo:
Es reforzado, por lo que gano peso -4kgs, y tiene 4cv menos- pero se avanzo en dosificacion de potencia.
No anda mas que el modelo anterior,
pero es mas evolucionada.

Tiene ruido a V4, de hecho ese cigueñal hace que los cilindros trabajen como un v4. Suena a ducati Desmosedici

Yamaha hace rato que viene con estos motores de cilindros en linea que trabajan como si estuvieran en V:
TDM, Y TRX. Pero esta R1 es el primer 4-en-linea de produccion con esto. Muy meritorio

Maxitucu, arriba de estan Superbikes japonesas solo existe Ducati, en refinamiento, sin mucha mas performance y con un costo muy superior de adquisicion y mantenimiento.

BMW no existe -recien presentaron su SBK S1000RR- que hay que ver como le va... Y tambien tenes que pagar marca al pedo.
(depaso: muchos problemas mecanicos grossos con las BM en argentina!!!)

MV Agusta es exclusividad, no superiores performances y Buell, bue... Buell esta a años luz de tener performances comparables
a estos bichos: Usan motores Harley, con eso te digo todo.

Esto es lo mas deportivo en moto,
Por 24mil usd. a trescientos sin carroceria!!! jajaja

En sensacion... imposible de comparar con cualquier auto.

siempre fue el standart de super bike y lo sigue siendo

jajaaj los vendedores..
Obvio que iban a "hacer agua" con esto del cigueñal calado a 90.

Aca no te venden nada, uno les compra. Y mas a un motero, que en general estan bien empapados de las cuestiones tecnicas.

CC te ayudo con otro defecto:

el precio en Argentina !! obvio, comparandola con las rivales es similar, yo hablo del monto en si

Por suerte aprendí algo de motos y no leí a nadie hablando de respetar la máxima 80, se imaginan con esta moto no?, creo que llega a 80 en primera.

Para el que pregunto por los ciclos, los intervalos de rotación son estos 270° 180° 90° 180°
Vuelvo a repetir, flor de laburo deben haber echo con la aleación de acero que usan para el cigüeñal ya que la torsión entre punta y punta debe ser enorme.

CC para mi si tiene un defecto, el precio! =)
ON: Que MISIL

Dario la tecnología no es barata y mucho menos si viene directamente de la competición ;)

Ya tiene apodo: "la bizca"

http://www.themotorreport.com.au/gallery/?album=1&gallery=537&image=5469

El modelo anterior tengo entendido que venía con unos 180cv. Una bestialidad. Saludos

Y yo pregunto, ¿ese "coso" del motor, se aplica en cuatro ruedas?, jaja. Saludos.

Pd: la dejo picando.

Justito para la Bonaerense.

No se puede poner este motor en un auto, o estoy diciendo pavadas?

Sigo...En realidad,se llega a èsta soluciòn en motores de 4T (pq en 2T ya existìa y era tremendo!)para q el neumàtico tenga "menos" descanso entre "pulsos" de potencia,o sea,se reduce el par generado por la explosiòn de dos cilindros traducièndolo a uno,pero màs seguidos entre sì,lo q se traduce en un mejor aprovechamiento de la potencia aplicada al piso.Para hacerla màs fàcil,dà mayores perìodos de descanso a la cubierta para recuperar el agarre perdido por exceso de par.
Es como un "control de tracciòn" muy fino sin electrònica para muy alta velocidad...jajaja...algo de eso hay.

Gracias MaxiTucu,se vè q te gustan las 2 ruedas como a mi.

Saludos
Claudio.

Calculo q se podrà aplicar,pero el costo por ahora serìa alto por la composiciòn del àrbol.
BMW-Isseta lo aclarò con el motor rotativo,excelente ingenio y màs viejo q la humedad,pero costos son costos.

Cambiando de tema...me gustò q podamos hablar tambièn de motos y sin "herir" al otro.

Claudio

Anonimo, prado pregunto si habia superbikes mas caras, yo le respondi si: BMW, Ducati, MV Agusta, Buell y otras, y aclare "Que no porque cuesten hasta 4 veces mas (el caso de la Ducati Desmosedici RR) son mucho mejores que una R1 o una CBR1000 Fireblade, o una Kawa ZX10." Y tambien dije que esta R1 se transformo en el estandar de las superbikes.
Un saludo
PD: Y algo tan ridiculo, como potente y rapido, es la MTT Turbine Streetfighter. Les recomiendo que vean un par de videos... Otro saludo

Lindo bichito saco yamaha eh!

998 cm3 y 150 caballitos... que ejemplo de motor carajo !!

Muy linda!

Nico:

La potencia basicamente es la misma.
LOS MOTORES tienen 180 burros al cigueñal. A la rueda llegan aprox. 150.

Gracias anónimo por la respuesta, pero dónde aclara que esos 150cv son a las ruedas y no al cigüeñal? Puede ser también que hayan bajado la potencia máxima, pero logrado un mayor aprovechamiento de esta en toda la gama de revoluciones y más tracción al suelo.
Saludos

Son todos maravillosos, saben de autos, de seguridad vial, de manejar a alta velocidad, de no-manejar a alta velocidad (porq es malo y es solo para asesinos), de economia, de brasil... y SABEN DE MOTOS!!!!!!!!!!! GROSSOS!!!!!!!!!!!

Nico:

La diferencia de potencia al cigueñal es una pequeña merma de 4cv en algunos mercados.
No fue intencional bajarla, segun declaran, fue la consecuencia de las reformas mecanicas (nuevo cigueñal reforzado, etc.)

Para mas aprovechamiento y mas traccion ya hicieron lo del Cigueñal calado a 90.

En general las SuperBikes japos
andan por 185cv al cigueñal y en los 155-160cv al caucho.

Pp

Gracias nuevamente por la respuesta. Dónde se pueden obtener datos sobre las prestaciones de estas motos? Porque en los sitios ofiaciales no publican demasiados datos sobre esto y leyendo otras páginas suelen aparecer datos diferentes sobre las mismas mediciones.
Saludos

La R1 es la tetracilìndricade carrera màs corta.
Fàbrica declara 182CV a 12.500 rpm y 11.8kgm a 10.000rpm,al cigûeñal;al neumàtico,se supone un 10% (a veces bastante màs)de merma.
Saludos

Para tener mejor info, tenes que ir a los sitios oficiales internacionales.

Para ver lo que declara Yamaha podes fijarte en http://www.yamaha-motor-europe.com/products/motorcycles/supersport/yzf-r1.jsp

(www.yamaha-motor-europe.com)

Alli hablan de 182cv. En general
las fabricas declaran al cigueñal.

Despues podes ver publicaciones como http://www.motorcyclenews.com/
(de la revista britanica) o buscar solomoto y alli aparecen los tests que hacen los medios especializados
de POTENCIA A LA RUEDA.

Segun la revista, y el mercado SIEMPRE vas a encontrar diferencia de mediciones, pero menores, no gran cosa.
Slds,

Pp

DANIEL.G las motos de 1000cm3 en 1ra andan algo asi de 150km de max

Acá en Brasil se lanzó la moto BMW S1000RR con 193cv... visual de primera y tecnologia de punta...
De otro mundo...
Nilton-Curitiba-Brasil