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La probé durante una semana y acá está la conclusión.

"Con una demora de más de una década, Volkswagen debuta en el segmento de las 4x4 medianas con una oferta que no es la más económica del mercado. La Tiguan tampoco ofrece el habitáculo más amplio ni el diseño más vanguardista. Sin embargo, propone uno de los planteamientos más sensatos, originales y divertidos de su clase: un GTi con carrocería de todo terreno y el comportamiento sobre asfalto de un deportivo compacto. El cemento es, en definitiva, el terreno donde se disputa la verdadera batalla cotidiana de las SUV."

Volkswagen tiene la curiosa habilidad de posicionarse siempre como uno de los referentes en todos y cada uno de los segmentos donde desembarca con sus modelos. Incluyendo hasta los nichos más insólitos.

Sin embargo, esa regla tiene una excepción y por el momento la carga pesa sobre la espalda de la Tiguan. La marca alemana desembarcó en nuestro país en diciembre pasado con su primera SUV para el segmento mediano, donde las ventas las dominan con comodidad la Honda CRV, la Toyota Rav4, la Hyundai Tucson y la Chevrolet Captiva.

Tal vez porque se trata de un producto nuevo, que todavía no es conocido por el gran público, la Tiguan aún no logró vender más de 60 unidades mensuales, cuando varios de sus competidores quintuplican esa cifra.

También es posible que el motivo se deba a la decisión comercial de Volkswagen Argentina de sólo importar las motorizaciones más potentes (2.0 TSi de 200 caballos y 2.0 TDi de 140 caballos), cuando en Europa existen variantes con motores más chicos y hasta con tracción 4x2. Siempre me costó comprender al comprador de un vehículo con aspecto todo terreno y tracción simple, pero no hay dudas de que son un gran negocio: esas son las versiones que más venden de la CRV y la Rav4 en la Argentina.

La Tiguan no tiene el diseño más original ni moderno de su segmento, pero al menos es elegante y armónica. Es una Touareg en escala reducida. Por dentro, su terminación es correcta, aunque defrauda ver en un auto de 143 mil pesos algunos comandos (del aire acondicionado y del encendido de las luces, por ejemplo) demasiados parecidos a los de un Gol. Otra contra frente a sus competidores es que no ofrece ni siquiera en opción la tercera fila de asientos.

Sus grandes virtudes están ocultas debajo de la carrocería. El conocido motor naftero 2.0 con turbo y 200 caballos de potencia es el más poderoso de su segmento y tiene una eficiencia implacable. En el tránsito urbano, la agilidad de la Tiguan es asombrosa. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y es un gusto jugar con la caja manual de seis velocidades.

La otra gran ventaja es la doble tracción 4Motion. No se trata de un sistema automático con predominio de controles electrónicos, como en la CRV o en la Captiva. Sus raíces son más bien mecánicas. Se trata de un embrague Haldex que regula la distribución del torque en pocos segundos. En condiciones normales, el 90% del trabajo lo hacen las ruedas delanteras, pero puede llegar a enviar el 100% del par al eje trasero.

Suena interesante y para apreciarlo con mayor precisión voy a necesitar unos cuántos días en el campo. Cuatro, para ser más preciso: hasta el lunes.

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Lanzamiento: Volkswagen Tiguan
Apuntes del lanzamiento de la Tiguan

¿QUÉ ES?: La versión SUV basada en la plataforma del Golf V y el Vento. Se importa desde Alemania. Por diseño, equipamiento, calidad de terminación y tecnología es el nuevo referente del segmento a nivel mundial.
MECÁNICA: Se ofrecerán dos motorizaciones ya conocidas en otros autos del Grupo VW. Naftera: 2.0 TSi turbo de 200 CV, que alcanza 210 km/h de velocidad máxima con caja manual y 207 km/h con caja Tiptronic de 6 velocidades. Diesel: 2.0 TDi turbo de 140 CV, que sólo se ofrecerá con caja Tiptronic. Alcanza una velocidad máxima de 182 km/h.
LO MÁS: El sistema de tracción integral permanente 4Motion es uno de los mejores de su segmento. En condiciones normales de uso transmite 90% del torque al tren delantero y 10% al trasero, pero puede variar en función de las necesidades hasta entregar 100% del torque al eje trasero.
LO MENOS: En Europa se ofrecen versiones más accesibles con motores nafteros 1.4 de 150 CV y 2.0 de 170 CV. Al importar sólo las versiones más potentes, la Tiguan quedó posicionada con un precio claramente por encima de la líder en ventas de nuestro país: la Honda CR-V, que se ofrece a partir de 95 mil pesos.
EL DETALLE: El equipamiento de serie incluye seis airbags, pero se pueden elegir hasta ocho en opción. También a pedido se ofrece un techo panorámico de 1,37 metros de largo.
PRECIO: Desde 139.500 hasta 179.700 pesos.

* Volkswagen Argentina realizó esta mañana el lanzamiento de la Tiguan en un salón frente a la cancha de polo de Palermo. Dentro del salón había dos ejemplares, pero en la calle había cinco más, con motorizaciones nafteras y diesel, además de los dos niveles de equipamiento: Sport&Style y Exclusive.

* Recién llegado de Alemania, donde asistió al lanzamiento del concept SAR que anticipa a la futura pick-up Robust argentina, Ronnie Frost, director de Asuntos Externos de Volkswagen Argentina, fue el encargado de abrir el evento. Destacó que esta es la primera incursión de la marca en el segmento de las SUV medianas y recordó un objetivo que se propuso Volkswagen Argentina hace pocos años: “Vamos a estar presentes en todos los segmentos del mercado. En cada segmento donde Volkswagen pueda vender un auto, ahí estaremos”. El de las pick-ups, de hecho, es uno de los últimos casilleros que les falta llenar.

* Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, explicó el motivo por el cual la Tiguan se lanzó con tanta rapidez en nuestro país (en Europa salió a la venta en enero y aún no llegó a Brasil, por ejemplo): “Entre 2003 y 2008 el segmento de las SUV medianas tuvo un crecimiento de 607% y no queríamos estar ausentes”.

* Jorge Portugal, gerente de Marketing de Volkswagen Argentina, explicó el curioso origen del nombre Tiguan: “Es la síntesis de las palabras tigre e iguana. Tigre, por la fuerza y velocidad. Iguana, por la resistencia y la capacidad de adaptación”.

* Luego de la presentación se ofreció un test drive, pero los periodistas no estuvimos autorizados a manejar. Sólo pudimos dar un paseo en el asiento del acompañante. Las pocas conclusiones que se pueden obtener es que se trata de un vehículo con un muy buen andar en ciudad (similar al estilo del Vento) y que entre la versión Sport&Style y Exclusive hay una gran (enorme) diferencia en la calidad de materiales y terminación. No es que la Tiguan base sea mala, pero la Exclusive es muy buena.

Volkswagen Argentina lanzará esta semana su nuevo modelo Tiguan, una SUV que está teniendo muy buenas ventas en Europa y que está basada en la plataforma del Vento y del Golf V. Se trata del primer modelo de la marca en este segmento y la gran duda es: ¿llegará con una oferta competitiva para destronar a la imparable Honda CRV? La respuesta, antes del fin de semana.

Reportando desde adentro de un container con juguetes chinos pintados al plomo, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, envió los siguientes datos sobre las últimas novedades ingresadas al país.

Volkswagen Tiguan
Continúa a ritmo sostenido el paso por la Aduana de unidades de la SUV alemana desarrollada sobre la plataforma del Vento. Su lanzamiento oficial está previsto para noviembre y las motorizaciones aún no fueron confirmadas. De acuerdo al informe de Pelaka, todas las Tiguan que pasaron hasta ahora por el puerto corresponden a las versiones 2.0 TDi (140 CV) y 2.0 TFSi (200 CV). Sin embargo, es probable que también se ofrezca con la variante 1.4 TSi (150 CV).

Jeep Commander
En las últimas semanas se registró el ingreso al país de algunas unidades del Jeep Commander, la versión con siete asientos y alargada diez centímetros del nuevo Cherokee. Cuenta con los mismos motores nafteros y diesel de ese modelo.

Ford Edge
El SUV americano se presentará para el mercado brasileño en el Salón de San Pablo y es probable que se comercialice en la Argentina a partir del 2009. Está desarrollado sobre la plataforma del Ford Fusion, con el que comparte numerosas piezas. El único motor con el que se comercializa en todo el mundo es el Duratec V6 de 3.5 litros y 265 caballos de potencia.

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