Crítica de archivo: Polaris Ranger 500

Un motor, cuatro ruedas y poco más. El mejor todo terreno del mundo también es el más pequeño: 2,87 metros de largo y 1,90 de ancho. Por sus dimensiones, está más cerca de un electrodoméstico que de una Hummer o un Land Rover.

Sólo se puede tomar con seriedad al Ranger 500 cuando se lo maneja o cuando se conoce un poco la historia de Polaris: desde hace 50 años es el mayor fabricante de motos de nieve del planeta y desde hace dos décadas se especializó en vehículos todo terreno. Sus cuatriciclos se vendieron por millones y en 1997 se decidió a fabricar el Ranger, un extraño híbrido entre un cuatri y un jeep, que intenté encajar en vano.

Detenido, su aspecto es simpático, por no decir casi ridículo. Parece el modelo a escala de un extraño aparato que nunca existió. En su cabina hay espacio justo para tres adultos que sólo están protegidos por una especie de tienda de campaña con parabrisas de vinilo transparente y una robusta barra de seguridad.

En la caja de carga se puede poner una butaca para llevar a tres personas más, a la intemperie total. La caja es basculante y tiene una capacidad de hasta 455 kilos de carga.

El conductor va sentado en una larga butaca que comparte con sus acompañantes. Tiene la misma ergonomía de un banco de plaza. El volante es grande y horizontal, como el de un camión. Pero con el vehículo detenido, la dirección pesa aún más que la de un Scania.

No hay muchos más comandos para accionar: un pedal de freno, un acelerador y una palanca rústica para la caja automática.

Colin Chapman, el desaparecido fundador de Lotus, se hizo famoso por crear el Seven, “un auto con prestaciones de moto”. La fórmula del Ranger está en las antípodas de Chapman y ahí está el secreto de su temperamento explosivo: es una moto, un cuatriciclo de 500 centímetros cúbicos, con la carrocería de un auto.

El motor es un cuatro tiempos refrigerado por agua con 30 caballos de potencia. Con un peso en vacío de 539 kilos, tiene una relación peso/potencia mucho mejor que la de varios Land Rover y Toyota modernos.

La caja automática tiene un sistema de transmisión variable y sólo cuatro opciones: alta, baja, neutral y reversa. Conectar la doble tracción no es difícil: sólo hay que presionar el único botón que hay en todo el tablero.

La primera impresión que causa el Ranger en movimiento es su sonido. Es un aparato ruidoso. Desde la butaca es posible escuchar el rumor que emite cada engranaje al impulsar a su compañero.

La segunda impresión es la temperatura. El viento se mete por todos lados, pero no hay que preocuparse por el frío: en pocos minutos el respaldo del asiento comienza a irradiar el calor del motor como si fuera la mejor butaca calefaccionable de un Jaguar.

Después están las vibraciones. Este aparato tiembla, se sacude, parece vivo. Y de mal humor. Por último está la aceleración: tan instantánea que noquea.

El motor trepa de vueltas tan rápido como una Minipimer y los neumáticos de 12 pulgadas avasallan todo lo que encuentran en su camino: tierra, barro, arena, nieve, terraplenes, zanjas, ríos, arbustos, animalitos del bosque y militantes de Greenpeace. De hecho, por su capacidad depredadora, el Ranger debería figurar en la lista negra de las organizaciones ecologistas.

Y sin embargo, es el vehículo más ambientalista que se haya construido jamás: con el consumo de una moto y casi sin dejar huella te puede llevar al medio del pantano más inaccesible donde la única especie en extinción vas a ser vos, ante la euforia de miles de mosquitos que tal vez se encuentren con el primer ser humano que ven en sus vidas.

O tal vez te pueda llevar a la cima de una montaña nevada, como lo hizo la Gendarmería Nacional el año pasado, por invitación del importador Naval Motor. Si se queda encajado –cosa difícil- no hay problema: siempre va a ser más fácil empujar este cuatri-jeep de 500 kilos que ponerle el hombro a una camioneta de dos toneladas.

Y si, de alguna manera alguien encuentra el límite de su capacidad de tracción, Polaris ya pensó en un Plan B: en opción se ofrecen unas orugas que lo convierten en un tanque en miniatura.

Como el conejito a pilas de la propaganda, el Polaris Ranger es un juguete incansable que anda y anda. Su precio de 17.500 dólares lo eleva casi al nivel de capricho con ruedas, pero en apenas dos años ya se vendieron 80 unidades en todo el país.

El mundo está lleno de vehículos más grandes, confortables, silenciosos y sensatos que, en dimensiones, le sacan varias cabezas al Ranger. Pero cuando el camino se pone difícil, nadie llega ni a las rodillas del mejor secarropas off-road del mundo.

FICHA TECNICA
Precio: 18.500 dólares (febrero 2009)
Motor: central-trasero, monocilíndrico, 4 tiempos, refrigerado por aire.
Cilindrada: 499 cc
Potencia: 30 CV
Transmisión: Caja automática de transmisión variable, caja reductora y tracción a las cuatro ruedas desconectable.
Peso: 539 kg
Medidas: largo, 2.870 mm; ancho, 1.905 mm; alto, 1.520 mm; distancia entre ejes, 1.930 mm
Capacidades: 455 kg de carga; 682 kg de remolque.

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 15:06

    Tinta, no tenés alguna crítica de algun coche de consumo "masivo" como un Corsa Classic, Fiesta, 206, etc..?

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 15:31

    Jajaja buenísimo, enserio se vendieron tantos??? Yo pensé que eran chiches solo de E.E.U.U

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 15:33

    TD podría publicar esto, pero con encabezado propio?? Así no reímos de los españoles, de nosotros mismo y bardemos un poco a las empresas estafadoras.

    http://www.diariomotor.com/2009/02/18/peugeot-206-imagenes-y-primeros-datos/

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    # por Ramiro Pina - 18 febrero, 2009 15:40

    Justo ayer ví en Discovery Channel como lo fabricaban en la planta de Polaris en Estados Unidos. Muy interesante este aparato.

    Saludos,

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 15:44

    Por casi la tercera parte de lo que vale, te podes comprar una Vitarita Japonesa de los 90'y andar por los mismos lugares que este kohinor.

    Se pordrá patentar? Tiene homologada la circulación por la vía publica? o entran como maquinaria agrícola al igual que la mayoría de los cuatris?

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 16:54

    con una minuscula fraccion de lo que vale, te podes comprar un meharí y te cagas de risa

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 17:20

    Los usan muchos en las plantaciones de limones, olivos y demas, ya que se puede mandar por todos lados lo que el tamaño es chico, del total que se los compraron para pelotudear no debe ni representar el 10%.

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 17:39

    ke es eso?? ke loko c lo kompra =/

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 17:54

    Eh! ¿qué les pasa?
    Cuando critican un auto como el Mini o uno con diseño muy atrevido dicen que no porque son coches muy "pasionales" o poco "racionales", ahora les presentan un vehículo totalmente racional, diseñado para un fin específico, con bajo costo operativo, sin elementos superfluos y tampoco les gusta?
    No hay "agreguen la palabra que quieran" que les venga bien.
    Una Vitara ó un Mehari no llegan a donde llega este bicho.
    Saludos
    Horacio (desde Rosario)

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    # por Juancho T - 18 febrero, 2009 18:06

    Kymco tiene un par de modelos similares. Muy interesantes, lástima que demasiado caros...
    Otra cosa: son para laburar, no para pasear; con un Mehari no andás ni a palos por donde te podés meter con esto. Conozco mucha gente de campo que tiene cuatri doble tracción (y con esto estarían más que felices), pero ninguno con un Mehari...

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 19:07

    Para el ultimo ano.
    Para lo que apunta esta más que bien ese vehículo, es para uso agrario y te podes mandar donde no te vas a mandar con una maquina más grande ya sea porque no entra o porque pisa todo.
    A mi no me parece ni un chiche caro, ni barato ni nada de eso, porque no lo es.
    Es una herramienta y encima esta en un segmento que prácticamente no tiene competencia y la que tiene son porquerías de bajisima calidad que para trabajar no sirven.

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    # por Juan Carlos - 18 febrero, 2009 21:05

    El que le hace una critica al Polaris es porque nunca lo andubo o no le saco el jugo lo suficiente. Tenemos uno en el campo te cansas de andar de recorridas , util para ir a la ciudad mas cercana 10 Km en cualqier situación del camino, por 2500 pesos se le adaptan unas puertas que sellan bastante a la unidad y lo mas importante NO ME RECIBO LA CRITICA DE CRISTINA DE ANDAR EN UNA 4 x 4 de XXX Dolares, vivo en la zona entre Olavarría y Bolivar y el POLARIS resiste todo

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 21:50

    Me tienen los h****s llenos las criticas de archivo.
    Encima pecan de una redacción de alumno de secundario incompleto.
    Sin acritud.

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 21:58

    Hmmm es comparable con un Lada Niva?

    Perverso

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    # por Anónimo - 18 febrero, 2009 22:18

    Con "slicks" cuànto tira en la PANA?

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    # por HALCON - 19 febrero, 2009 11:55

    te puedo asegurar que ESE CARRITO DE GOLF LE PASA EL TRAPO A LA ESCOSPORT XD

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    # por Anónimo - 19 febrero, 2009 12:58

    Y a vos quien te preguntò algo?
    METICHE!!

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    # por Anónimo - 07 julio, 2009 12:58

    aCABO DE ADQUIRIR UNO, ESPEO Y CONFIO EN SUS COMENTARIOS
    EL HUINCA

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    # por Anónimo - 07 julio, 2009 12:59

    ACABO DE ADQUIRIR UNO, ESPERO Y CONFIO EN SUS COMENTARIOS
    EL HUINCA