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GP de Alemania: Massa cedió su triunfo luego de una queja de Alonso
El español Fernando Alonso logró hoy su segunda victoria para Ferrari, al imponerse en el gran Premio de Fórmula 1 en Alemania. Sin embargo, no hubo una gran celebración por parte de Alonso, porque logró el triunfo luego de que el jefe del equipo Ferrari le pidiera a Felipe Massa que hiciera a un lado.
Esto ocurrio en la número 49 vuelta, de 67, cuando Massa era puntero, mientras que Alonso lo perseguía y venía marcando mejores tiempos que el brasileño.Entonces el asturiano lo adelantó rápidamente, sin ningún problema y se encaramó en la punta del campeonato de Fórmula 1. Tercero entró el alemán Sebastian Vettel (Red Bull).
En el podio, Massa lloró. Alonso, en varias ocasiones durante la carrera intentó adelantar a Massa, sin conseguirlo. El primer ataque fuerte se produjo en la vuelta 16, cuando lo igualó e incluso lo superó, pero después Massa recuperó el liderazgo.
Alonso comentó por radio a su box: “Esto es ridículo, chicos”. El español se sentía más rápido que su compañero de equipo, pero Massa se resistía a ceder la posición, porque obviamente también quería ganar. La maniobra del equipo Ferrari fue detectada por los comisarios deportivos, quienes aplicaron una multa de 100 mil dólares. » Leer más
Ganó Webber, pero Hamilton sigue puntero
El australiano Mark Webber (Red Bull) ganó este domingo el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1, el décimo de la temporada, al superar al McLaren del británico Lewis Hamilton y al Mercedes de Nico Rosberg, segundo y tercero respectivamente en Silverstone.
El español Fernando Alonso (Ferrari) quedó en decimocuarto lugar, tras ser sancionado por un adelantamiento no reglamentario al polaco Robert Kubica (Renault), que tuvo que abandonar la carrera, informó AFP.
Webber disfrutó en lo que fue su tercera victoria del año. Esta vez el australiano dio una clase de manejo. Partió desde la segunda posición, hizo una gran largada, tomó la punta enseguida y no la largó más. Ni siquiera cuando el líder del campeonato, Lewis Hamilton, lo acosó duranta varias vueltas.
En la clasificación del Mundial, Hamilton sigue líder con 145 puntos, por delante de su compatriota y compañero de equipo Jenson Button, segundo, y de Mark Webber, tercero.
Guerrieri en campaña para la F-1: primeros contactos con el Gobierno
Su manager fue recibido por funcionarios del Gabinete nacional. Podría recibir apoyo estatal apenas presente un proyecto concreto para ingresar a la máxima categoría.
El fallido desembarco de José María López en la Fórmula 1 no le quitó las ganas al Gobierno Nacional de impulsar la presencia de un argentino en la máxima categoría del automovilismo.
El piloto porteño Esteban Guerrieri, que se está luciendo este año en la World Series by Renault, podría ser el nuevo piloto bendecido por el Estado para intentar su ingreso a la F-1. Así lo reveló el periodista Darío Coronel, en Corsa Online.
“La semana pasada el manager del piloto, Julio Gutiérrez, tuvo una reunión importante con un referente del Gabinete Nacional. Se trata de una persona que está muy involucrada con el automovilismo desde hace tiempo”, escribió Coronel.
“La respuesta fue positiva. El Estado podría apoyar a Guerrieri siempre y cuando haya una gestión con algún equipo de la Máxima ya que el objetivo del gobierno nacional es mostrar la marca Argentina por el mundo. El contacto seguirá en los próximos meses y está claro que hay voluntad para darle una mano al pibe de Mataderos. Incluso se elaboró un cronograma de reuniones. El gobierno también pidió que las gestiones que realice Guerrieri en función de la F-1 deben tener el aval del Automóvil Club Argentino”.
Carlos García Remohí, presidente de la CDA, le confirmó a CORSA Online que el empresario español Jaime Alguersuari (padre del piloto que corre para Toro Rosso) intercedería con diversos equipos ya que quiere que haya otro piloto egresado de la World Series en la categoría.
También entró a escena otra persona importante en la campaña de Guerrieri: el inglés Barry Walsh, que aún tiene por contrato el compromiso de desarrollar la carrera del argentino en Europa. Walsh estaría en conversaciones con un team importante de la Fórmula 1 para que tenga en cuenta al argentino.
Habrá que mantener la mesura y ver cómo se desenvuelven los acontecimientos. En este momento Esteban Guerrieri tiene como prioridad número uno salir campeón en la World Series, algo que no es descabellado pensar ya que ganó tres carreras y marcha tercero en el campeonato. Eso también sería vital para lograr su máximo anhelo.
GP de Valencia: Webber voló, el safety car se equivocó, Alonso se enojó y Vettel ganó
El piloto alemán de Red Bull, Sebastián Vettel, logró el triunfo en la tercera edición del Gran Premio de Europa que se disputó en el Valencia Street Circuit, seguido de los McLaren de Lewis Hamilton y Jenson Button, mientras que Fernando Alonso (Ferrari) terminó noveno tras verse perjudicado por el auto de seguridad.
La carrera estuvo marcada por el accidente que protagonizaron Mark Webber (Red Bull) y Kovalainen (Lotus) en la novena vuelta. El australiano alcanzó al finlandés por detrás en el punto más rápido del circuito -la recta de atrás- cuando se superan los 300 km/h. El choque hizo que el Red Bull saliera volando hasta aterrizar, afortunadamente, en la zona de escapatoria y sin consecuencias para el piloto.
La aparición del Safety Car perjudicó a Alonso porque salió justo por delante del asturiano. El español finalizó noveno, pero está a la espera de que se resuelva una investigación sobre nueve pilotos, de los que cinco terminaron por delante de Alonso, por una supuesta infracción cometida cuando el auto de seguridad estaba en pista.
Alonso, que respetó la salida del safety car a la pista, quedó relegado al undécimo puesto mientras que Hamilton aprovechó para adelantar al auto de seguridad. La penalización -sin perder ninguna posición- que se le impuso al británico, terminó por beneficiarle. El berrinche de Alonso, con toda razón, fue enorme. A partir de ahí sólo pudo pisar a fondo para intentar adelantar a la mayor cantidad de autos para intentar arañar puntos.
VIDEO: El vuelo de Mark Webber
McLaren brilló en Canadá
El británico Lewis Hamilton (McLaren) ganó el Gran Premio de Canadá, octava prueba del Campeonato Mundial de Fórmula 1, mientras que su compañero de equipo, Jenson Button, fue segundo, y el español Fernando Alonso (Ferrari) terminó tercero.
Largando desde la pole, Hamilton estuvo amenazado durante los dos primeros tercios de la carrera por Alonso, y luego logró despegarse para ganar su segunda carrera consecutiva esta temporada. Button, de buena presentación, le permitió a McLaren realizar el 1-2 en el regreso de la F1 a Canadá.
Alonso, en tanto, fue líder antes de la mitad de la carrera, pero parecía que no tenía con qué hacerle frente a la superioridad de los británicos, que lo sobrepasaron con perfectas maniobras en la pista, según informó la agencia AFP. Sin embargo, su podio marca la vuelta al primer plano de la Scuderia.
La decepción gruesa del día corrió por cuenta del equipo Red Bull. Más rápidos que el resto del pelotón desde el principio de temporada, los monoplazas austro-británicos por primera vez se vieron inferiores a los de la competencia.
El alemán Sebastian Vettel, que partió en la primera línea, finalizó cuarto, mientras que el australiano Marc Webber terminó quinto, la misma posición en la que largó tras ser penalizado con cinco sitios sobre la parrilla de salida por haber cambiado la caja de cambios.
McLaren aprovechó la guerra en Red Bull
Mark Webber y Sebastian Vettel chocaron cuando dominaban el Gran Premio de Turquía. Lewis Hamilton y Jenson Button demostraron que los McLaren son superiores (cuando los Red Bull no están).
McLaren logró el 1-2 en el Gran Premio de Fórmula 1 de Turquía con los pilotos británicos Lewis Hamilton y Jenson Button, que aprovecharon el choque entre los Red Bull del australiano Mark Webber y del alemán Sebastian Vettel cuando lideraban la carrera, según informó la agencia DPA.
Webber cerró el podio detrás de los McLaren y es líder en solitario del campeonato pese a su golpe con Vettel. Suma 93 puntos contra los 88 de Button y 84 de Hamilton. A 15 vueltas para el final, Vettel atacó la primera plaza de Webber en una recta. Se tocaron y el doblete se esfumó. El alemán tuvo que retirarse y el australiano, tras cambiar la trompa de su auto, aún pudo salvar la tercera plaza.
El español Fernando Alonso fue octavo con su Ferrari y se benefició de la batalla entre los Red Bull en la lucha por el campeonato. Es cuarto con 79 puntos, uno más que Vettel. El alemán Michael Schumacher fue cuarto, la mejor posición desde su regreso a la Fórmula 1 tras tres años de pausa.
Hamilton logró su primera victoria del año y la tercera para su equipo en 2010. No ganaba desde Hungría 2009. En su carrera suma ya 12 triunfos.
En la partida, Vettel y Schumacher aprovecharon que salían por la parte limpia para adelantar respectivamente a los McLaren-Mercedes de Hamilton y Button. Pero poco después los británicos hicieron valer la velocidad punta de sus McLaren gracias al conducto F para recuperar sus posiciones.
El dispositivo les da una velocidad extra en las rectas al cerrar el flujo de aire que llega al alerón trasero. En el circuito de Estambul se reveló como fundamental. Pese a las imitaciones, ningún equipo consiguió hasta ahora el funcionamiento de McLaren. Hamilton se pegó a Webber, demostrando que esta vez Red Bull iba a sufrir para obtener el triunfo. Vettel volvió a descolgarse y se centró en luchar por la tercera plaza con Button.
Las Ferrari de Massa y Alonso no adelantaron posiciones en las primeras curvas. El español seguía duodécimo, plaza desde la que partió, tras las diez primeras vueltas. En la 12, el bicampeón mundial entró en boxes a cambiar ruedas, ganó dos posiciones, al japonés Kamui Kobayashi (Sauber) y al alemán Adrian Sutil (Force India), y se situó décimo, ya en zona de puntos. Hamilton convirtió la persecución a Webber en acoso. En cabeza, Vettel fue el primero en cambiar gomas en la vuelta 15.
Webber y Hamilton entraron en el mismo momento en los boxes. La primera plaza la decidía la velocidad de los mecánicos. El australiano la defendió y el inglés perdió unas décimas básicas incluso para perder la segunda plaza ante Vettel. Button retrasó al máximo su entrada a cambiar neumáticos. Entró en la vuelta 17 y salió cuarto. Los dos Red Bull y los dos McLaren mantenían un pulso a cuatro.
La predicción de una posible tormenta fue lo único que alteró una carrera tranquila, sin sobresaltos, sin adelantamientos y casi sin abandonos. La lucha más interesante estaba entre Vettel y el agresivo Hamilton por la segunda plaza.
Sólo Red Bull podía perder un doblete hecho. Y se suicidó. A 15 vueltas, Vettel trató de adelantar a Webber en una de las rectas. Ambos se tocaron. El alemán quedó fuera de carrera y le echó la culpa a su compañero, al que tildó de "loco" llevándose el dedo índice a la sien. El australiano tuvo que cambiar la trompa de su auto, pero se mantuvo en carrera en tercera posición. Del doblete de Red Bull se pasó al de McLaren con Hamilton y Button, cada vez más cerca de su compañero. Y también llegó algo de lluvia para agregarle pimiante a un final de carrera trepidante.
El campeón de 2008 tuvo que ahorrar combustible y el campeón de 2009 lo aprovechó para situarse primero con una gran maniobra de adelantamiento. Pero Hamilton, tras tocar a su compañero, recuperó la posición. McLaren se arriesgó a cometer el mismo pecado de Red Bull. Finalmente firmaron la paz y sellaron el 1-2 pese al desesperado intento final de Webber.
VIDEO: El choque Webber-Vettel
GP de Mónaco: doblete de Red Bull, pero la noticia fue Schumacher
Mark Webber y Sebastian Vettel se impusieron en el principado, pero el séptuple campeón se llevó todos los titulares por haber vuelto a protagonizar una maniobra polémica contra Fernando Alonso. Fue penalizado.
El australiano Mark Webber y su compañero alemán Sebastian Vettel coparon con sus Red Bull este domingo los dos primeros lugares del podio del Gran Premio de Mónaco, seguidos por el polaco Robert Kubica (Renault).
Igual que en el Gran Premio de España de la semana pasada, Webber y su escudería dominaron claramente a sus rivales. "Ha sido un día absolutamente sin errores. No he hecho la mejor salida, pensábamos que Robert estaría más fuerte", declaró Webber a la agencia AFP.
Vettel, segundo, logró superar a Kubica, que había salido desde la primera línea, aunque el alemán nunca consiguió estar a la altura de su compañero de equipo australiano, con el que está ahora empatado con 78 puntos a la cabeza de la clasificación mundial de pilotos.
"No he sido capaz de mantener el ritmo de Webber al principio. Y cuando empezaba a rodar mejor, ya estaba lejos. No merecía la pena arriesgarse porque los adelantamientos son díficilies", señaló Vettel, quien añadió que espera estar mejor en la próxima carrera.
Con su doblete, la escudería Red Bull encabeza también la clasificación del campeonato de constructores.
El brasileño Felipe Massa, con Ferrari, por su parte, terminó cuarto, seguido por el británico Lewis Hamilton, quinto con McLaren.
El siete veces campeón mundial, el alemán Michael Schumacher (Mercedes), que logró llegar sexto al superar a Fernando Alonso en la última curva del circuito, fue relegado a la 12ª posición por adelantamiento ilegal y, por lo tanto, se quedó sin puntuar en la prueba.
La carrera en Mónaco, conocida por sus curvas peligrosas y sus dificultades para adelantar por la estrechez de la pista, no defraudó, precisamente debido al adelantamiento de Schumacher a Alonso en los últimos minutos, que supuso una sanción de 20 segundos para el piloto germano.
El español, que salió último en la parrilla porque no pudo participar el sábado en las clasificaciones tras un aparatoso accidente en el que dañó mucho el chasis de su auto, protagonizó una buena carrera y adelantó en las primeras vueltas sobre todo a los pilotos de las nuevas escuderías, con autos mucho más lentos que el suyo.
Fácil triunfo de Webber en España
El australiano Mark Webber (Red Bull) ganó con autoridad el Gran Premio de España de Fórmula 1, superando en el podio al local Fernando Alonso (Ferrari).
La estrella española se colocó segundo de la general y supo aprovechar la mala fortuna de sus rivales, sobre todo la de su ex compañero de McLaren Lewis Hamilton, quien tuvo que abandonar por una salida de pista en la penúltima vuelta cuando todo hacía prever que terminaría segundo.
Webber, quien había arrancado desde la pole en esta quinta cita de la temporada, dominó con autoridad en el circuito barcelonés de Montmeló, liderando la carrera desde el principio y consiguiendo un margen de casi 25 segundos sobre Alonso, según informó la agencia AFP.
En la general, el australiano también da un salto y se pone cuarto, a diecisiete unidades de Button y justo detrás del otro Red Bull, el de Vettel, que es tercero a diez puntos del campeón mundial.
Hasta el momento de su abandono, Hamilton había protagonizado una gran carrera y había sido el único en responder, aunque a distancia, al ritmo de Webber. Su abandono en Montmeló lo relega a la sexta posición del Mundial, a 21 unidades de su compatriota y compañero de escudería.
La cuarta plaza fue para el también alemán Michael Schumacher (Mercedes), que así logró el mejor resultado desde su regreso a la competición este año, mientras que el británico Button (McLaren) fue quinto y el brasileño de Ferrari Felipe Massa volvió a decepcionar, conformándose con la sexta posición.
Button acertó otra vez con los neumáticos
Como ya ocurrió en Australia, el actual campeón de Fórmula 1 hizo una elección correcta de neumáticos y se quedó hoy con el Gran Premio de China. Ahora lidera el campeonato con comodidad.
El vigente campeón mundial y nuevo líder, el británico Jenson Button, dijo este domingo que su triunfo en el Gran Premio de China de Fórmula 1 es la "mejor victoria" de su carrera, por las difíciles condiciones en la que se desarrolló.
"Para mí, es mi mejor victoria. Cada vez que gano pienso que es mi mejor victoria, pero esta vez es muy especial porque se consiguió en condiciones muy duras", explicó
Sobre la elección de optar en un primer momento por neumáticos para piso seco a pesar de la lluvia, Button consideró que fue un acierto táctico. "Seguir con neumáticos secos era lo que convenía. Incluso aunque llovía bastante, teníamos una buena adherencia", indicó.
"Tenemos un buen ritmo en estas condiciones (sobre suelo mojado). No sabemos aún lo que valemos sobre seco, pero vamos a olvidarlo por el momento y limitarnos a disfrutar de este triunfo sobre mojado", señaló.
Button reiteró también que se siente muy contento en McLaren, escudería a la que llegó tras salir de Brawn GP.
"Mis primeros meses con el equipo fueron extraordinarios. Siento realmente que soy parte del equipo. Ser líder del Mundial tras cuatro carreras es una gran posición", aseveró.
Button ganó en el Gran Premio chino por delante de su compañero de McLaren y compatriota Lewis Hamilton, del alemán Nico Rosberg y del español Fernando Alonso (Ferrari).
Uno de los más perjudicados por un apresurado cambio a neumáticos de lluvia fue Michael Schumacher, quien terminó décimo.
USF1 está de remate
El frustrado equipo norteamericano, con el que Pechito López iba a debutar en la Fórmula 1, fue forzado a vender sus camiones para saldar deudas con un acreedor
Los responsables de USF1 aseguraban hasta hace poco que estaban trabajando para que el 2011 fuera, por fin, el año de su debut en la Fórmula 1. Pero las cosas se complicaron demasiado. Tras el frustrado arranque del 2010, que dejó a pié al piloto argentino, la escudería recibió una avalancha de demandas judiciales por parte de proveedores y ex empleados que se sintieron traicionados.
El Tribunal Superior de Gran Bretaña ordenó rematar los dos camiones que USF1 le había comprado al equipo campeón Brawn GP para usar durante esta temporada. Los trailers se están vendiendo por un precio base de 73 mil dólares y los fondos serán utilizados para saldar la deuda con un acreedor.
Pechito López había alquilado una butaca en USF1 para todo el 2010 por un monto de 8 millones de dólares. Como parte del contrato, López había llegado a pagar poco más de 800 mil dólares. En declaraciones a Corsa Online, Felipe McGough -quien ofició de representante de López en las negociaciones- "USF1 tiene voluntad de devolver el dinero y lo haría en los próximos días".
Por fin, la suerte estuvo con Vettel
El piloto alemán Sebastian Vettel consiguió finalmente llevarse la victoria en el GP de Malasia, terminando por delante de su compañero Mark Webber y del germano Nico Rosberg, que completó el podio. Ahora el brasileño Felipe Massa es el nuevo líder del mundial.
Vettel, que no tuvo suerte en las dos primeras carreras saliendo desde la pole, consigue así su primera victoria del año mientras que Fernando Alonso (Ferrari), que salía decimonoveno, no consiguió terminar la carrera después de la rotura de motor cuando rodaba en novena posición a falta de dos vueltas.
Vettel por fin pudo demostrar el poder de los Red Bull en carrera, mostró el potencial de su monoplaza en seco y mojado resarciéndose así de su cuarta posición en Bahrein y su abandono en Melbourne (Australia).
Con una espectacular salida, el joven alemán, que partía tercero, se colocó en la punta en la primera curva superando a Rosberg, que consigue así el tercer podio de su carrera, y a su compañero Mark Webber.
A partir de ahí, todo fue un monólogo para los Red Bull, que dominaron la carrera de principio a fin mostrando sus credenciales para el título mundial después de las dudas ofrecidas en las dos primeras pruebas.
Felipe Massa, que fue séptimo, arrebató el liderazgo provisional del Mundial a Fernando Alonso por dos puntos (39 a 37), mientras que Vettel (37) empata con el asturiano en la segunda plaza de la clasificación general.
Como era de prever, la carrera ofreció grandes remontadas después de los errores de Ferrari y McLaren en la sesión cronometrada y el que primero lo demostró fue el británico Lewis Hamilton, que se colocó décimo en apenas cuatro vueltas para terminar sexto.
Además, Michael Schumacher (Mercedes) abandonó por problemas de suspensión y el propio Button (McLaren), vencedor en Albert Park, consiguió ser octavo y sumar así valiosos puntos después de sus salidas de pista en la jornada de clasificación.
Una buena elección de neumáticos le dio la victoria a Button en Australia
El campeón vigente logró su primera victoria en McLaren. La lluvia y el cambio de neumáticos le pusieron un poco de pimienta al circuito de Albert Park.
El inglés Jenson Button temió haber cometido un error "catastrófico" al cambiar hoy por neumáticos lisos en el comienzo del Gran Premio de Australia de Fórmula Uno, pero fue recompensado con su segundo triunfo en el circuito Albert Park y el primero del año para McLaren.
El campeón mundial vigente, vencedor en Melbourne con Brawn GP el año pasado, dudó de su decisión cuando ingresó a boxes en la séptima vuelta y casi pierde el control de su auto con nuevos neumáticos en la curva tres, luego de que la lluvia empapara la pista.
"Pensé que la parada en boxes era un error terrible inicialmente, porque el sector estaba muy mojado, y luego de mi primer entrada a boxes, creí que había sido un error catastrófico", dijo Button, el primero en cambiar de neumáticos intermedios a lisos.
"Pero después de eso pude entrar en ritmo, encontró las partes secas del circuito y pude empujar bastante. Luego sólo se trató de quitar gente del circuito. Fue una linda sensación, porque ellos buscaban el agarre, yo ya lo tenía y por eso pude pasarlos", agregó.
Button se adjudicó la victoria luego de dejar en el camino al alemán Sebastian Vettel, quien había largado desde la pole position con Red Bull, pero sufrió un problema de frenos y debió abandonar a mitad de carrera. La ventaja del campeón como ganador fue de 12 segundos sobre el polaco Robert Kubica.
El director de McLaren, Martin Whitmarsh, alabó la decisión de Button, que le permitió al inglés trepar al tercer lugar en el campeonato de pilotos, por detrás del español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa, ambos de Ferrari.
"Qué rol fantástico jugó en lograr esta primera victoria. Hizo el pedido para esa parada. Parecía demasiado rápido, él fue lo suficientemente valiente para hacerlo. Creo que eso contribuyó mucho a su triunfo", señaló Whitmarsh.
La suerte también tuvo que ver en la escapada de Button en el primer puesto, ya que un contacto con la Ferrari de Alonso en la curva inicial provocó un trompo del español y rompió el alerón delantero del Mercedes del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, quien debió entrar a boxes.
La victoria ayudó a Button a olvidar la decepción de su debut con McLaren en el primer gran premio de la temporada en Bahrein hace dos semanas, cuando finalizó séptimo tras haber clasificado octavo.
Pechito: "La idea es no bajar los brazos"
El piloto cordobés José María López brindó este mediodía una conferencia de prensa tras su frustrado ingreso a la Fórmula 1. Las frases más destacadas, a continuación.
* "Yo confío en la gente y soy responsable de mis actos, pero no voy a opinar si nos estafaron o no".
* "Yo soy feliz cuando estoy arriba de un auto de carreras. Quiero recuperar esa confianza que tenía a fin de año".
* "Tengo una propuesta de Chevrolet para correr el Mundial de Turismo. Es una propuesta por un par de carreras este año con alguna posibilidad para el año que viene. Para correr en autos de Turismo me quedo en la Argentina, nosotros con el TC 2000 tenemos un excelente nivel, similar al del WTCC".
* "Si me quedo en el país será para correr en tres categorías, como lo hice el año pasado, y trataré de que empiece lo antes posible porque no quiero participar de las últimas. Ya hablé con la gente del HAZ para correr en el TC, también Cristian Avila quiere que esté en uno de sus autos en el TRV6. Con Víctor Rosso ya quedamos en que voy a estar arriba de un Honda en el TC 2000".
* “Pido disculpas por tardar en hablar, pero comprendan que hay cosas que siguen dando vueltas. Hubo mucha gente que me apoyó y lo sigue haciendo. Se hablaron muchas cosas del grupo que no tienen nada que ver con la realidad”.
* "Cada uno de nosotros confió en lo que estaba haciendo. Hay cosas que nos dijeron y que luego nos dimos cuenta que no eran así. Cuando llegué a Charlotte ví cosas, pero no era lo que nos habían dicho, igual siempre estuvo la confianza de nuestro lado".
* "Hubo muchas cosas que no pensamos que iban a pasar, creo que hasta la FIA se cayó atrás de esto y el mismo Ecclestone quien dijo que había dificultades, pero nunca que no iba a ser".
* "Pasábamos de estar abajo de todo, con el ánimo bajo tierra, y al rato renovar las esperanzas. Cada uno hizo lo suyo, pero nadie buscó un rédito personal, ni muchos menos económico. Venga bien o mal, la autocrítica se tiene que hacer"
* "La idea es seguir, es no bajar los brazos. Todo el mundo sabe lo que nos pasó. Vamos a seguir adelante si bien hoy en día no tenemos ningún proyecto en firme".
* "Claro que ya no es lo mismo, ya son varias caídas y no sé hasta cuando lo voy a aguantar, incluso mi familia. ¿Tester?, sería lo más fácil porque correr en F-1, como están dadas las cosas, es casi imposible por este año. En algún momento las decisiones las voy a tomar yo".
* "Se dice que hay muchos pilotos en la F-1 que no van a llegar a fin de año, por eso no sé hasta que punto esto es malo. Si hacemos algo, será con un proyecto a futuro, que nos de garantías de que lo que encaremos sea en serio. Estamos dispuestos a construir un nuevo proyecto".
También realizó declaraciones Felipe McGough, manager de Pechito López.
* "Este proyecto no fue una caja vacía porque si lo miramos así la FIA también pecó de ingenua. Indudablemente, algún error cometimos, por ahí pecamos de creer demasiado en las cosas como estaban planteadas".
* "Era muy difícil entender dónde estaba el problema. El único que tenía la llave era Peter Windsor, en todo lo que hicimos fuimos tomando precauciones. No pagamos nada hasta hablar con Bernie Eclestone, nos dijo que pagáramos lo mínimo que pudiéramos y que fuéramos tomando todos los recaudos".
Foto: La Nación
El día que Fangio volvió a la Fórmula 1
En el Grand Prix de Bahrein de ayer se celebraron los 60 años de la Fórmula 1. Juan Manuel Fangio II, sobrino del quíntuple, hizo una exhibición con la Maserati 250F de su tío.
La Fórmula 1 celebra esta temporada su sesenta aniversario y comenzó los festejos en el circuito de Sakhir, escenario del Gran Premio de Bahrein, con una exhibición de antiguos campeones como Jackie Stewart, Mario Andretti y Emerson Fittipaldi, que manejaron los monoplazas que los llevaron a la gloria.
Un total de 18 campeones mundiales participaron en esta caravana de conmemoración. Stewart manejó el Matra MS80 con el que inauguró sus títulos en 1969. También estuvieron Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill y Mika Hakkinen.
Juan Manuel Fangio II –actualmente retirado de las carreras, pero que sigue en actividad como consultor de Toyota en Estados Unidos y de Audi en la Argentina- participó del evento manejando la Maserati 250F con la que su tío salió campeón en 1957.
David Coulthard, por su parte, fue invitado a manejar el Mercedes-Benz W196 con el que el Chueco se coronó en 1954.
Arranque perfecto para Ferrari y sexto puesto para Schumacher en su regreso
El español Fernando Alonso y el brasileño Felipe Massa le dieron el 1-2 a Ferrari en el comienzo de la temporada 2010 de Fórmula 1. Michael Schumacher tuvo un meritorio regreso a la categoría.
Alonso, campeón mundial en 2005 y 2006, no conseguía un triunfo en la competición desde el Gran Premio de Japón de 2008 y no ocupaba el liderazgo del Mundial desde mediados de 2007, con lo que confirma las expectativas generadas en esta nueva etapa y empieza el año como primer líder.
"Regresar a lo alto del podio siempre es especial, pero hacerlo para Ferrari, teniendo en cuenta la historia del equipo y las expectativas que recaen sobre un piloto cuando corre para Ferrari, puedo decir que no hay mejor forma de comenzar una relación con la mejor escudería del mundo", comentó Alonso tras el triunfo.
Ferrari, que parece haber dejado atrás sus problemas de la pasada temporada, pudo celebrar también la segunda plaza de Massa, quien corrió su primera carrera tras el grave accidente que sufrió en julio en Budapest y que obligó a su sustitución en la segunda parte de la pasada campaña.
"Ya es fantástico el simple hecho de estar aquí. Gracias a Dios, estoy aquí y con buena salud, con un buen auto y capaz de hacer una buena carrera. Gracias a todos los que me han apoyado. He recibido cartas increíbles y bellos mensajes que me han motivado aún más", declaró Massa.
Alonso había salido desde la tercera posición y supo esperar su momento en la carrera, hasta que tomó la cabeza en la 34ª vuelta ante el alemán Sebastian Vettel, que perdió el ritmo por problemas mecánicos en su Red Bull y fue cuarto, superado incluso por el inglés Lewis Hamilton (McLaren, 3º).
En su regreso a la Fórmula 1 tras tres años retirado, el alemán Michael Schumacher fue sexto con su Mercedes-Benz, justo por detrás de su compañero y compatriota Nico Rosberg (5º), confirmando que no perdió su talento, pero con un auto que aún no está a la altura de los grandes favoritos.
"Disfruté. Puedo sentirme bien con este sexto puesto", sonrió Schumacher, que calificó su primera carrera como "una buena base".
Por su parte, el defensor del título y ganador el pasado año en el circuito de Sakhir, el inglés Jenson Button (McLaren), tuvo que conformarse con la séptima plaza, mientras que el australiano Mark Webber (Red Bull) fue octavo, el italiano Vitantonio Liuzzi (Force India) noveno y el brasileño Rubens Barrichello (Williams) décimo, cerrando la zona de puntuación.
En lo que respecta a las nuevas escuderías, los también brasileños Lucas Di Grassi (Virgin) y Bruno Senna (Hispania) no pudieron terminar en su carrera de estreno entre los grandes, por problemas mecánicos en la tercera y decimoctava vuelta, respectivamente.
El Mundial de Fórmula 1 regresa el fin de semana del 26 al 28 de marzo, con la disputa de la segunda cita del campeonato, el Gran Premio de Australia en Melbourne.
Schumacher agradece al público tras su carrera de regreso. Atrás, el nuevo safety car Mercedes-Benz SLS AMG.
Las 10 claves de la Fórmula 1 para el 2010
Pablo Vignone, tal vez el periodista argentino que más sabe de automovilismo deportivo y Fórmula 1, analizó el campeonato 2010 que arrancará este fin de semana con el Grand Prix de Bahrein.
En una nota publicada en el diario Página/12, Vignone desmenuzó las claves de los 24 pilotos de 12 equipos, que correrán 19 Grand Prix durante los próximos ocho meses.
El texto completo se transcribe a continuación.
Por Pablo Vignone
La cuenta regresiva terminó. Ya no hay más incertidumbres que las de los resultados, porque se sabe por fin quién corre y quién no, quién regresa y quién se ha ido, en esta Fórmula 1 cosmopolita que tiene de todo: 12 equipos, 24 pilotos, 19 Grand Prix, sólo le faltó un argentino...
Para comenzar a palpitar el Mundial 2010, diez tópicos a los que prestarle atención para entender mejor qué es lo que va a suceder a partir de este fin de semana, con el Grand Prix de Bahrein.
1. Las luchas internas: Tres dramas intestinos se llevarán la máxima atención de esta Fórmula 1 modelo 2010. El combate entre los dos últimos campeones, Lewis Hamilton y Jenson Button, en el seno del equipo McLaren; la disputa bien latina que protagonizarán el reaparecido Felipe Massa y el talentoso Fernando Alonso por controlar los resortes de Ferrari, y la fuerza de tareas que intentará desplegar Nico Rosberg para tratar de ser cada milésima tan rápido como el reaparecido Michael Schumacher (41 años).
2. Las primeras vueltas de cada Grand Prix: Como este año ya no habrá reabastecimientos, los autos partirán con 150 a 160 kilos de combustible en el tanque, y dadas las circunstancias pueden resultar ingobernables en manos de pilotos no tan acostumbrados, hasta que los depósitos comiencen a vaciarse y se establezca un ritmo de degradación de las cubiertas. Atentos a los errores que puedan verse, capaces de generar cambios en el orden del pelotón. Y ojo, porque ya no vale esperar hasta la ronda de paradas para ganar posiciones en el marcador.
3. Las cubiertas: Ese peso adicional que portarán los autos desde el arranque mortificarán más a los neumáticos, que en el caso de los 10 primeros serán los mismos utilizados en la clasificación. ¿Quién se animará a clasificarse con gomas blandas para sacrificar pronto su ventaja en la pista? Esa incertidumbre abre de nuevo el abanico de las estrategias. Los informes de Bridgestone, que se despide de la F-1 este año, indican que en términos de desgaste el auto que mejor trata a las cubiertas no es la Ferrari ni el McLaren, ni siquiera el RedBull o el Mercedes: es el Sauber C29...
4. Y los cambios de cubiertas: Ahora que los reabastecimientos no dominan más la duración de las paradas, cada detención en boxes para cambiar neumáticos disparará un ballet mecánico para tratar de servir al piloto en tres segundos o algo parecido. Ferrari es líder en equipar a sus autos con tuercas especiales para ganar un segundo en el recambio. La ventaja que pueda hacerse no necesariamente será determinante, pero no por eso los equipos dejarán de intentar ganar las carreras en la calle de boxes.
5. Los ases en la manga: El reglamento técnico de la F-1 permanece tan acotado y restringido que los ingenieros lo exprimen literalmente para descubrir alguna ventajita en pensamiento lateral. En el 2009 fueron los dobles difusores; todo apunta a que este año el alerón “mágico” de McLaren, que le permitió ganar 5 km/h de velocidad máxima sobre Ferrari en los últimos ensayos de Barcelona, enseñará el camino (si la FIA no lo declara ilegal).
6. El nuevo puntaje: Con 19 Grand Prix hay sobradas posibilidades de sumar puntos para alentar expectativas y esperanzas hasta el cierre en Abu Dhabi, pero el nuevo sistema de puntaje (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1) podría facilitar la consagración mucho más anticipada de un conjunto Brawn-Button-2009 si tal cosa existiera en 2010 (lo que no parece real). La relación triunfo-recompensa será más eficaz, y acaso por esa razón se generen algunos atrevimientos poco comunes hasta ahora, y por primera vez en sesenta años habrá reparto hasta el décimo, lo que juega en contra de la chance de una consagración demasiado anticipada. Será, sí, mucho más arduo hacer cuentas cuando el Mundial se acerque a la Zona Cesarini (de definición).
7. El clásico duelo: En el 2009, Ferrari y McLaren pagaron el precio de haber llevado la disputa del 2008 hasta la última curva de la última vuelta de la última carrera del torneo. Tuvieron un rol de reparto detrás de la línea protagónica de Brawn GP y RedBull. Aprendieron la lección y están de vuelta para protagonizar lo que será, seguramente, otro duelo electrizante, con tres campeones del mundo (Alonso, Hamilton, Button) y un subcampeón (Massa) cruzándose munición gruesa en la pista. Entre las dos escuadras reúnen más de un siglo (104 años, precisamente) de experiencia en el Mundial de F-1. ¡Que vuelvan a escena, por favor!
8. Michael Schumacher: ¿Quién no quiere verlo en acción otra vez? Sus fanáticos deliran, sus detractores se mojan los labios con la lengua, el retorno del alemán se va a robar la atención, aunque ya sepa que no puede ganar desde el arranque (salvo un milagro como los que solía fabricar...) con el Mercedes MGP W01, que parece un escaloncito por debajo de la F10 de Ferrari, del MP4-25 de McLaren o del RB6 de RedBull. También hay expectativa por saber si en la vuelta ha dejado los trucos en la guantera...
9. Sebastian Vettel: Ya consistentemente maduro, es su tercer año en la F-1, el año en que los campeones despegan. Eclipsado por el pase de Alonso y el regreso de Schumi, se habló poco de él en el receso. Pero si el RedBull es lo que promete ser, el muchacho puede dar el batacazo. Bernie Ecclestone (que este año cumple 80) lo tiene como favorito al título. El mismo Bernie que dijo que USF1 y Campos no iban a correr en el 2010... (y acertó, bien mirado).
10. Los equipos debutantes: Lotus, Virgin, el HRT, son las grandes incógnitas de este Mundial 2010. Anduvieron lejos en las pruebas o, directamente, no anduvieron. Competirán entre ellos para ver cuál anda mejor, cuál larga, cuál completa la carrera sin romperse. Para los argentinos poseen un ingrediente especial: permitirán, de alguna manera, extrapolar el rendimiento de lo que hubiera sido el nonato USF1 que debió haber tenido a bordo a José María López.
Apuntan a Felipe McGough por el frustrado ingreso de Pechito a la Fórmula 1
Alejandro Urtubey, titular del Top Race y uno de los aportantes a la campaña de José María López acusó al ex periodista y manager Felipe McGough de haber arruinado la carrera del cordobés. Urtubey aseguró que McGough le mintio y que siguió pidiéndole dinero incluso cuando ya sabía que el equipo USF1 no estaba en condiciones de correr la temporada 2010. Los últimos tres pilotos argentinos en la F-1 también criticaron a los managers.
El viernes pasado debe haber sido el día más frustrante en la carrera de Pechito López. Fracasaron los intentos de conseguir una butaca en otro equipo de Fórmula 1 y su cancelado debut en la categoría quedó atado al contrato de un equipo como USF1, que no se sabe si alguna vez terminará de fabricar sus primeros autos.
Pechito había alquilado por 8 millones de dólares una butaca para la temporada 2010 en este equipo debutante nortemericano. Dos millones de dólares fueron aportados por el Gobierno nacional, a través de la Secretaría de Turismo, y hubo varios aportes privados más. Uno de ellos fue el de Alejandro Urtubey, hermano del gobernador de Salta, titular de los derechos del Top Race -donde Pechito salió campeón el año pasado- y dueño de la revista Corsa, que se había asegurado así todas las entrevistas exclusivas con el cordobés.
El fin de semana, durante la presentación del Top Race en Bahía Blanca, Urtubey y varios pilotos culparon a Felipe McGough, periodista y manager de Pechito, por el manejo de la situación.
"El máximo responsable de esta situación para mí es Felipe McGough. Es un mentiroso", declaró Urtubey. "Él me mintió en la cara. Resulta que de un día para el otro el equipo se cayó. Pusimos 830.000 dólares que se depositaron hasta el 8 de febrero. Nos hicieron poner plata sabiendo que el proyecto estaba caído ya que el 15 de enero el principal inversor Chad Hurley se había ido. Nos mintieron a todos. Las cosas, desde los sponsors, no se hicieron mal. Pechito llegó como Fangio y Reutemann con el apoyo del Gobierno Nacional. Pechito quedó en el camino porque el tipo que estaba al lado era un inepto que no supo darse cuenta de lo que pasaba. Nosotros creímos que este hombre había cambiado pero McGough sigue siendo un chanta”.
El piloto Marcos Di Palma también apuntó contra los managers: "Víctor Rosso y Felipe McGough son dos verseros. Ellos hablan serios, se hacen los serios y son dos mentirosos. Yo por lo menos no soy serio y me río, pero no soy un mentiroso".
Gastón Mazzacane, ex piloto de Fórmula 1 opinó: "Acá se trató anticipar algo, se dijo que a Ecclestone le interesó pero lo cierto que no fue así. Yo integré el equipo de Alain Prost en 2001 cuando él se quedó afuera de la F-1 y a Ecclestone no le importó. Si a un cuatro veces campeón del mundo se lo dejó a fuera ¿por qué iba haber interés por el USF1 o el mismo Pechito?"
Otro ex F-1, Esteban Tuero agregó: "Ni Felipe McGough ni Víctor Rosso están en condiciones de hacer de manager de Pechito. Dicen las cosas en serio, pero no son serios. López no tiene nada que ver en todo esto, él hizo las cosas bien".
Por último Norberto Fontana, quien también alguna vez acusó a Felipe McGough por el manejo de su paso por la F-1 apuntó: "Hay muchos culpables. La llegada de Pechito a la F-1 es de una manera muy extraña ya que viene de correr en autos con techo, es extraño, creo que ese no era el camino".
El dolor de Pechito
José María "Pechito" López confirmó esta tarde que fracasaron las negociaciones para ingresar al equipo Campos-Meta. El cordobés no estará en el comienzo de la temporada de Fórmula 1. Su futuro queda ahora en manos del imprevisible equipo USF1.
La última oportunidad que el argentino tenía para arrancar la temporada 2010 de la Fórmula 1 se desvaneció por completo esta tarde. El equipo Campos-Meta -en el que Pechito disputaba un lugar, mediante la sugerencia de fusionar a ese equipo con USF1- confirmó que sus pilotos para este año serán el brasileño Bruno Senna y el indio Karun Chandhok, quien habría aportado más dinero que el prometido por López.
Pechito López había alquilado por ocho millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) una buataca para correr en el equipo debutante USF1. Pero la semana pasada se supo que el equipo norteamericano no avanzó con la construcción de los autos y que había perdido a sus principales sponsors y colaboradores.
La confirmación del triste momento del bicampeón argentino de TC2000 y TopRace se vio reflejado en el comunicado de prensa que sus managers difundieron esta tarde.
26.02.2010 Luego una semana intensa de negociaciones en Europa, finalmente la fusión por la que tanto se trabajó entre el equipo USF1 y el nuevo equipo de Carabantes (ex Campos Meta) no se pudo concretar.
El equipo de trabajo de Pechito López estará viajando mañana desde Madrid a Estados Unidos para reunirse con la gente del USF1, y así entender cuales serán los pasos a seguir de la escuadra con sede en Charlote.
A la vez esta reunión permitirá conocer sobre el futuro de José María, teniendo en cuenta el acuerdo firmado con ellos en enero pasado.
Hasta Ferrari se preocupa por Pechito López
En un comentario editorial publicado en su sitio web, que critica con dureza a la FIA, la escudería de Maranello expresó su preocupación por la difícil situación del piloto argentino y hasta mencionó el apoyo de la presidenta Cristina Kirchner.
"El decimotercer equipo, USF1, parece haberse escondido en Charlotte, Carolina del Norte, para el espanto de aquellos como el argentino López, que pensó que había encontrado su camino al paddock de la Fórmula 1 (con la ayuda de la presidenta Kirchner, de acuerdo con los rumores) y ahora tiene que comenzar todo de nuevo otra vez. Asombrosamente, ellos tienen la impudicia de asegurar que todo marcha bien bajo el cielo de barras y estrellas".
Con esas palabras cargadas de ironía, el sitio web oficial de Ferrari decidió brindar su opinión sobre la difícil situación por la que atraviesa el piloto cordobés José María "Pechito" López, quien alquiló por ocho millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) en el equipo USF1, que recién esta semana admitió que no tiene los autos terminados para comenzar el campeonato.
Mientras continúan las negociaciones en Europa sobre su posible ingreso al equipo Campos-Meta -como compañero de Bruno Senna- o sobre un nuevo voto de confianza a USF1, Pechito regresó a la Argentina para terminar de tramitar su superlicencia para correr en Fórmula 1.
Maranello, 22nd February - Only less than three weeks to go until the ultimate form of motor sport, the Formula 1 World Championship, gets underway, while celebrating its sixtieth birthday this year. For many of the teams, this coming week is a crucial one, as the bell rings to signal the final lap, with the last test session getting underway in Barcelona. It is one last chance to run the cars on track, to push reliability to the limit and to try and find some performance. That’s the situation for many teams but not for all of them. Of the thirteen teams who signed up, or were induced to sign up, for this year’s Championship, to date only eleven of them have heeded the call, turning up on track, some later than others, and while some have managed just a few hundred kilometres, others have done more, but at a much reduced pace. As for the twelfth team, Campos Meta, its shareholder and management structure has been transformed, according to rumours which have reached the Horse Whisperer through the paddock telegraph, with a sudden cash injection from a munificent white knight, well used to this sort of last minute rescue deal. However, the beneficiaries of this generosity might find the knight in question expects them to fulfil the role of loyal vassal. All this means, it is hard to imagine the Dallara designed car showing its face at the Catalunya Circuit, with Sakhir a more likely venue to witness the return of the Senna name to a Formula 1 session.
The thirteenth team, USF1, appears to have gone into hiding in Charlotte, North Carolina, to the dismay of those like the Argentinian, Lopez, who thought he had found his way into the Formula 1 paddock, (albeit with help from chairwoman Kirchner, according to the rumours) and now has to start all over again. Amazingly, they still have the impudence to claim that everything is hunky-dory under the starry stripy sky.
Next, we have the Serbian vultures. Firstly, they launched themselves into a quixotic legal battle with the FIA, then they picked the bones of Toyota on its death bed. Having got some people on board, around whom there was still a whiff of past scandals, they are now hovering around waiting to replace whoever is first to drop out of the game, possibly with backing from that very same knight in shining armour whom we mentioned earlier.
This is the legacy of the holy war waged by the former FIA president. The cause in question was to allow smaller teams to get into Formula 1. This is the outcome: two teams will limp into the start of the championship, a third is being pushed into the ring by an invisible hand – you can be sure it is not the hand of Adam Smith – and, as for the fourth, well, you would do better to call on Missing Persons to locate it. In the meantime, we have lost two constructors along the way, in the shape of BMW and Toyota, while at Renault, there’s not much left other than the name. Was it all worth it?
Fin de semana sin buenas noticias para Pechito
USF1 admitió por primera vez de manera oficial que no podrá largar el campeonato de Fórmula 1. Pero pidió incorporarse a partir de la cuarta carrera. El piloto cordobés se debate entre volver a confiar en los norteamericanos o seguir peleando por un lugar en el equipo Campos Meta.
Este fin de semana no hubo buenas noticias para José María “Pechito” López. El mundo del automovilismo comienza a ver cada vez más como una estafa la maniobra que lo dejó fuera del campeonato 2010 de Fórmula 1.
El presidente del Turismo Carretera, Oscar Aventín, le puso palabras a una sensación generalizada: "Aparentemente los vendedores de ilusiones no viven solamente en la Argentina. Me extraña que venga un personaje de éstos, americano, venda este globo acá y deje mal parado a todo el mundo, incluida la Argentina...".
López había alquilado por 8 millones de dólares (dos millones de los cuales fueron aportados por el Gobierno nacional) una butaca en el equipo debutante USF1, pero la semana pasada se supo que los autos están lejos de ser terminados y su principal sponsor, YouTube, le quitó el apoyo a la escudería.
Ken Anderson, uno de los socios de USF1, realizó el sábado declaraciones al diario The New York Times admitiendo los problemas del equipo: "Estamos trabajando con la FIA para aclarar cuántas carreras nos podemos perder. En un mundo ideal, nos podríamos perder las cuatro primeras carreras y aparecer en Barcelona".
El Acuerdo de la Concordia firmado por todos los equipos de Fórmula 1 permitiría perderse al menos tres carreras, aunque hay opiniones encontradas. El presidente de la FIA, el francés Jean Todt, recalcó que eso "constituiría una infracción" a las normas.
Anderson admitió que Pechito está en su derecho de buscarse otro equipo con el cual correr. "Estoy seguro de que está sopesando sus opciones", comentó.
Hoy continuarán en Europa las negociaciones del grupo de managers del cordobés –integrado por su padre José María, el empresario periodístico Felipe McGough y el ex piloto Víctor Rosso- para ver la posibilidad de que Pechito alquile su butaca en otro equipo debutante.
La escudería Campos Meta sería la única que por el momento le ofrece ciertas chances. El problema es que Campos Meta tampoco tiene los autos terminados.
Hoy lunes podría haber más novedades. Mientras tanto, la oficina de prensa de Pechito López difundió otro comunicado que no aporta grandes noticias.
21.02.2010 Se comunica a los diferentes periodistas y/ o medios que el equipo de trabajo de José María López ha viajado desde Londres, Inglaterra, a Charlotte, Estados Unidos, este fin de semana para tomar contacto nuevamente con los directivos del equipo USF1.
Las conversaciones se llevaron a cabo en el día de ayer sábado y de hoy domingo, con el objetivo concreto de buscar una solución efectiva a los problemas del equipo americano.
En el día de mañana Felipe Mc Gough y Víctor Rosso viajarán a Europa junto con integrantes del equipo con sede en Carolina del Norte. Entre los días martes y miércoles se mantendrán reuniones para terminar de definir esta situación.
En tanto se ha dispuesto que José María ¨Pechito¨ López regrese a la Argentina con el propósito de finalizar los trámites de la super licencia. De solucionarse los inconvenientes el piloto argentino regresaría en los próximos días a Europa para seguir de cerca los avances de su ingreso definitivo a la F1.
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