Tras su presentación en ExpoAgro, Fiat Argentina comunicó este mediodía que ya está a la venta de manera oficial la nueva pick-up chica con motor turbodiesel. Todos los detalles, a continuación.

¿QUÉ ES?: La nueva versión diesel de la pick-up chica de Fiat. Se fabrica en Brasil, con motor proveniente de Polonia. Se ofrece con cabina simple o extendida. Reemplaza a la Strada con el discontinuado motor 1.7 gasolero.
MECÁNICA: Tiene el mismo motor turbodiesel que debutó en el Punto 1.3 JTD. En el caso de la Strada, la potencia bajó de 90 a 87 caballos. El torque es el mismo: 200 Nm a 1.750 rpm. Caja manual de cinco velocidades.
LO MÁS: Es la única pick-up chica con motor diesel actualmente en nuestro mercado. Y el motor 1.3 JTD, por relación precio/prestaciones, es tal vez el mejor diesel a la venta en la Argentina.
LO MENOS: La diferencia de precio (8.300 pesos en promedio) es importante con respecto a la Strada Trekking con el motor 1.4 naftero de 87 caballos.
EL DETALLE: Los frenos ABS y el doble airbag se ofrecen sólo como opcional en la versión con cabina extendida.
PRECIO: Strada Trekking 1.3 cabina simple, 58.700 pesos; Strada Trekking 1.3 cabina extendida, 64.700 pesos.

La familia de la pick up Fiat Strada se amplía y renueva con la incoporación del innovador motor turbodiesel 1.3 MultiJet 16V en las versiones Trekking Cabina Simple y Cabina Extendida, conformando la gama más completa en su categoría, con tres opciones de motores -1.4 nafta; 1.8 nafta y 1.3 MultiJet 16V-, dos configuraciones de carrocería –cabina convencional y extendida- y tres niveles de equipamiento -Working, Trekking y Adventure-. Además, con la introducción del motor MultiJet, la Fiat Strada es la única pick up diesel en la categoría.

El lanzamiento de la nueva pick up Strada 1.3 MultiJet en las versiones Trekking Cabina Simple y Cabina Extendida refuerza la oferta de Fiat Auto Argentina especialmente concebida para atender las necesidades del mercado de trabajo y de quienes hacen un uso intensivo de pick ups compactas o bien que disfrutan de las motorizaciones diesel de última generación.

El motor turbodiesel 1.3 Multijet 16V que se ofrece en estas nuevas versiones es el mismo que equipa desde mediados del año pasado al Fiat Punto MultiJet. Se trata de un turbodiesel desarrollado por Fiat Powertrain Technologies, segunda generación de los motores “common rail”, que se distingue por sus reducidas dimensiones, muy bajo consumo de combustible y brillantes prestaciones. Sus principales atributos, unánimemente valorados por la prensa especializada, son su rendimiento, potencia y confiabilidad.
El equipamiento de serie de la nueva Strada Trekking 1.3 16V MultiJet Cabina Simple incluye:

• Dirección Asistida
• Espejos retrovisores con comando mecánico
• Faros antiniebla
• Fiat Code
• Radio AM/FM con CD y MP3
• Tercera luz de stop
• Tacómetro

En esta versión, se podrá solicitar como opcional libre el aire acondicionado.

En cuanto a la Fiat Strada Trekking 1.3 16V MultiJet Cabina Extendida, el equipamiento principal de serie agrega a la versión anterior:

• Aire acondicionado
• Cierre centralizado
• Espejos retrovisores con comando eléctrico
• Levantavidrios eléctricos
• Llantas de aleación

Los precios sugeridos al público de la nueva Strada Trekking 1.3 Multijet y sus opcionales libres serán los siguientes:

Versión y opcionales libres Precio Venta Público con IVA
Strada Trekking 1.3 MJet CC $58.700.-
Strada Trekking 1.3 MJet CE $64.700.-
Pintura Metalizada $ 330.-
Aire Acondicionado (para versión CC) $2.500.-
Lona cubre carga $740.-

El motor 1.3 MultiJet

El MultiJet 1.3 16V, el más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa ”Common Rail” de segunda generación y que fuera una novedad absoluta en oportunidad del lanzamiento del Grande Punto en Italia, contribuye a dotar a la gama de versiones de la pick up Fiat Strada de un factor distintivo dentro de su categoría. Con un turbocompresor de geometría variable sobrealimentado, el Multijet 1.3 16V suministra 87 CV (a 4.000 r.p.m.) de potencia máxima y un par de 20,8 kgm (200 Nm a 1.750 r.p.m.), asegurando prestaciones excelentes: alcanza una velocidad máxima de algo más de 165 km/h y emplea 13,5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h.

Además de su diferente sobrealimentación, la nueva motorización ofrece otras novedades. El nuevo sistema de combustión aumenta la eficiencia en los conductos de admisión y escape, reduciendo la turbulencia en la cámara de combustión y cambiando, consecuentemente, su geometría y relación de compresión de 17,6±0,4: 1. El sistema de control de las emisiones prevé una válvula EGR de actuación eléctrica gestionada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración de los gases de escape en recirculación (EGR) y un catalizador “close coupled”.

En cuanto a la arquitectura del motor Multijet 1.3 16V, cabe destacar que se trata de un “4 cilindros en línea” de 1.248 cm3, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera de 82 mm de longitud. Monta cuatro válvulas por cilindro, que se accionan directamente mediante un doble árbol de levas a la cabeza con botadores. Y no sólo eso. El Multijet 1.3 16V es una auténtica obra maestra de la tecnología en miniatura: “vestido” con todos sus accesorios, sólo pesa 140 kg; es de dimensiones reducidas (menos de 50 centímetros de longitud y 65 cm de altura) y tiene una “disposición” de los componentes estudiada para ocupar el mínimo espacio.

Diseñado siguiendo los criterios de la máxima racionalidad, eficacia y confiabilidad, el propulsor se caracteriza por su excelente rendimiento y es prácticamente “eterno”: de hecho, ha sido concebido para una vida de 250.000 km sin ninguna necesidad de mantenimiento de los componentes mecánicos.

Compacto y tecnológicamente sofisticado, el nuevo propulsor también es un motor con vocación ecológica, porque cumple los límites de emisión vigentes incluso sin el filtro para partículas sólidas.

El Multijet 1.3 16V representa un auténtico salto tecnológico que, para el cliente, se traduce en una reducción del consumo y de las emisiones. Y todo esto sin contar el mayor silencio (debido a las ”inyecciones múltiples”); el mejor confort (menores masas alternativas significan menos vibraciones); la suavidad y placer de conducción (debidos a la excelente progresividad de par que, a su vez, está garantizado por la posibilidad de un mejor control de la combustión); la elasticidad y la rapidez de respuesta de un diesel que se parece cada vez más a los motores a nafta por el amplio rango del número de revoluciones (por ejemplo, ya no se advierte el “corte” de combustible por encima de las 4.000 revoluciones); las características ecológicas que permiten mejorar todavía más la principal cualidad del diesel con respecto al medio ambiente (el consumo), reduciendo al mínimo su principal defecto (la emisión de partículas sólidas).