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En el debut de esta nueva sección, cuatro lectores de Argentina Auto Blog probaron la pick-up mediana de Volkswagen.

Este blog probó la nueva Amarok hace cuatro meses, durante el lanzamiento internacional realizado en Bariloche (leer Crítica: VW Amarok 2.0 TDi 4Motion). Ahora le llegó el turno a los lectores, en el debut de esta nueva sección llamada Focus Group.

Argentina Auto Blog viajó el fin de semana pasado a la zona rural de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires, donde cuatro usuarios de pick-ups probaron la Amarok por los mismos caminos que transitan todos los días.

La unidad testeada fue una Amarok 2.0 TDi 4Motion Highline, de 168.994 pesos. A diferencia de la Highline Pack (177.092 pesos), no tiene tapizado de cuero, control de estabilidad ni ayuda en pendientes, pero sí control de tracción y ABS Off-road.

Lleva un motor 2.0 bi-turbodiesel de 163 caballos de potencia (a 4.000 rpm) y 400 Nm de torque (entre 1.500 y 2.000 rpm). Tiene caja manual de seis velocidades, combinado con un sistema de doble tracción deconectable, con caja reductora. Alcanza una velocidad máxima de 181 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 11,1 segundos y su consumo promedio es de 7,9 litros cada 100 kilómetros.

A continuación, el testimonio de los testers.

Ocupación: contratista rural
Vehículo actual: Toyota Hilux 4x4 2010
Uso del vehículo: 70 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra y barro.
Vehículos anteriores: Es usuario de Toyota Hilux desde el año 2001. Debido al uso intensivo del vehículo, cambia de unidad todos los años. Compra siempre modelos 0KM.

Me gustó: “De la Amarok me gustó mucho la estabilidad en caminos de tierra a alta velocidad. Tiene un andar muy confortable y se la siente muy segura cambiando de huellones a más de 120 km/h. Me sorprendió también el desempeño en el barro. No sé si es por el tamaño de los guardabarros o por el dibujo de los neumáticos, pero no salpica barro para arriba como la Hilux. Realicé el recorrido de hacienda que hago todos los días con mi camioneta y la Amarok se embarró mucho menos. También me gustó el habitáculo, que es mucho más amplio y cómodo. Tiene muchos lugares para guardar papeles, algo que siempre necesito por mi trabajo”.

No me gustó: “Es demasiado ancha. Ya había visto la Amarok en exposiciones, pero me di cuenta de eso recién ahora que la veo al lado de mi Hilux. Al tener una trocha tan grande tengo miedo de que con el uso intensivo se empiece a ‘abrir de patas’, como ya me pasó con varias pick-ups. La única que no me dio problemas de ese tipo hasta ahora es la Hilux”.



Ocupación: administrador de cámaras y asociaciones rurales.
Vehículo actual: Chevrolet Blazer 4x4 2010
Uso del vehículo: 40 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra. Hobby: excursiones off-road.
Vehículos anteriores: Chevrolet S10 y Blazer 4x4.

Me gustó: “Me gustó el diseño de la Amarok, el tamaño de la cabina y la robustez que se percibe en el andar. Me sorprendió el control de tracción. En la primera curva que encaré a fondo la quise hacer derrapar y la Amarok dobló sola, derechita. Por suerte se puede desconectar para realizar un manejo más divertido. En ese sentido, también es muy bueno contar con un freno de estacionamiento con palanca de mano, como en los autos, y no con pedal como en la mayoría de las pick-ups”.

No me gustó: “Los neumáticos que trae de serie son para asfalto. No sirven para el barro. Cuando el camino está un poco desparejo la suspensión es bastante saltarina. El motor tiene buena potencia en los papeles, pero no me pareció así, sobre todo en los cambios bajos. Es como que le falta fuerza. Un motor de cilindrada tan baja y con doble turbo me parece una gran incógnita. Habrá que ver con el tiempo el resultado que va teniendo”.



Ocupación: ingeniero agrónomo.
Vehículo actual: Ford Ranger XLT 2006
Uso del vehículo: 60 mil kilómetros por año, principalmente por rutas asfaltadas y caminos de tierra.
Vehículos anteriores: Toyota Hilux, Chevrolet S10 y Ford F-100.

Me gustó: “Me encantó el diseño de la trompa, me parece la chata más fachera de este momento. También me gustó la posición de manejo y la visibilidad. El parante del parabrisas de la Amarok es finito y tiene un ángulo que no obstruye la visión, como sí me pasa con la Ranger. Creo que lo mejor de la Volkswagen es el motor y la caja. Tiene buen torque y acelera muy bien. Los frenos también me gustaron. La caja de carga es otro punto a destacar. Es ancha y bien profunda”.

No me gustó: “El diseño de la cola no tiene nada que ver con el de la trompa. Desde atrás se la ve pesada y muy yanki. La posición de manejo es buena, pero no me gustó el diseño de la butaca, sobre todo porque tiene una banqueta muy corta. Además, la butaca no tiene portamapas en el respaldo. La suspensión me pareció bastante saltarina en terrenos desparejos. Tal vez eso se corrija llevando algo de carga”.



Ocupación: productor ganadero
Vehículo actual: Chevrolet S10 4x4 2006
Uso del vehículo: 30 mil kilómetros por año, principalmente por caminos de tierra, barro, rutas asfaltadas y ciudad.
Vehículos anteriores: Toyota SW4, Chevrolet Blazer y Ford F-100.

Me gustó: “La Amarok tiene una muy buena posición de manejo y la visibilidad es excelente. El sistema de doble tracción tira bien desde el eje delantero. En el barro se comporta muy bien. Me gustó el tren trasero, que no zapatea tanto como otras pick-ups. Es una buena idea que el control de tracción se desacople de manera automática al conectar la 4x4, porque si no se encajaría a los pocos metros. Tiene un buen despeje para cruzar huellones. También me gustó el diseño del chapón cubrecárter, con barras longitudinales que permiten remover el barro con facilidad. El chapón de mi S10 es todo cerrado y la única forma de sacar el barro es desatornillándolo”.

No me gustó: “El embrague tiene un tacto engañoso. El desacople es muy repentino. Los neumáticos sólo sirven para el asfalto. Si me comprara una Amarok lo primero que tendría que hacer es poner más plata para cambiarle las gomas. La caja de sexta es muy buena para economizar combustible, pero la relación no es buena para el barro. En alta, la segunda es muy corta y no tiene fuerza. Y esa es la marcha que más se usa en el barro. Otro detalle: los sapitos del lavaparabrisas están mal regulados. Tiran agua con fuerza, pero apuntan a la parte de abajo del parabrisas”.



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Argentina Auto Blog probó la pick-up de Volkswagen en febrero y acá se puede leer la crítica completa. Ahora llegó el turno de que la prueben los verdaderos expertos. Pero antes, habla Vocho.

La primera pick-up diseñada por Volkswagen, producida en Pacheco para todo el mundo, ya lleva tres meses de ventas formales en la Argentina y el mes que viene arrancará la exportación a Europa.

Cuando la probé en Bariloche hace casi cinco meses la pude manejar por diferentes tipos de caminos, pero fue un test corto, de apenas un día. Por eso, cuando la gente de Volkswagen Argentina me ofreció la posibilidad de tener una Amarok durante una semana, se me ocurrió hacer algo diferente: que la prueben los lectores del blog.

Así, este fin de semana se pone en marcha una nueva sección: Focus Group. La Amarok ya se ve bastante en las ciudades, pero la gran incógnita sigue siendo la aceptación del campo. Por eso, un grupo de lectores que son usuarios de pick-ups y trabajan en el campo van a probar la Amarok para dar su opinión. El resultado de este experimento se va a publicar la semana que viene.

Pero esa no es la única novedad.

Ayer, mientras recorría el estacionamiento de la flota de prensa de VW buscando mi Amarok, escuché que alguien me chistaba. Desde adentro del baúl de un Passat CC, Vocho –el informante de Argentina Auto Blog en Pacheco- me llamaba.

Su apodo se debe al origen mexicano de su padre, que era un gran fanático de Volkswagen. El resto se deduce por pura lógica.

-¿Sos vos, Vocho? ¿Qué hacés ahí adentro?
-Y… me ascendieron. No sabés lo cómodo que estoy ahora.

-¿Por qué? ¿Dónde estabas antes?
-En el baúl de un Gol Power…

-No entiendo. ¿Qué pasó con tu oficina?
-Donde estaba mi oficina ahora pasa la línea de montaje de la Amarok. Más precisamente, la estación donde colocan las butacas. Toda una ironía, porque cuando fueron a sacarme lo primero que intenté fue atornillarme al sillón.

-¿Pero no hay un lugar más cómodo que un baúl?
-Y… no. La planta se amplió tanto que en cualquier momento vuelan el resto de las oficinas. Además, desde hace unos meses esto parece el Oktoberfest: está lleno de alemanes festejando y a ellos sí les dieron buenos despachos. Primero nos tenían zumbando porque no llegábamos a tiempo con el lanzamiento de la Amarok, después porque no estaban satisfechos con los controles de calidad y ahora, que la chata ya está a la venta y no para de recibir elogios en todo el mundo, llegan cada vez más alemanes a Pacheco. ¡Todos quieren ser los padres del éxito!

-Bueno, no te agrandés tanto que vas a necesitar el baúl de una Variant.
-¿Pero vos no leés a la prensa internacional? Esta semana la probaron los periodistas de Europa. Los llevamos a manejar por rutas de Austria y Eslovaquia. ¡Nuestra chata por los caminos de Mozart! ¡Vamos, Argentina todavía!

-Bueno, esos también eran los caminos de Hitler. Veo que siempre se acuerdan de sus orígenes…
-No seas desacatado porque vas a terminar probando una Caddy. En serio, ¿no leíste las críticas de la prensa europea? ¡Están enamorados de la Amarok! Y eso que muchos periodistas europeos sólo conocen las pick-ups por verlas de Overhaulin…

-Sí, leí las críticas. También leí que a partir del 2012 van a salir versiones con la caja secuencial DSG. Eso no me lo dijiste cuando nos vimos en Bariloche.
-Claro, no te lo dije porque hasta ese momento ni se había hablado de eso. En cuatro meses cambió todo. Lo que no dijeron los periodistas europeos es qué es lo que se esconde detrás del anuncio de la caja DSG.

-¿Qué se esconde?
-Estados Unidos.

-¿Pero si en Bariloche dijeron que la Amarok no se va a vender en Estados Unidos?
-Vamos de nuevo: eso fue hace cuatro meses, papá. Acá cambia todo muy rápido.

-¿Pero no es una chata muy chica para el mercado yanki?
-Hasta hace dos años sí, hubiera sido chica. Ahora está a la última moda, con esto del downsizing. Y encima tiene los motores TDi, que de un día para el otro son los más pedidos de la línea Volkswagen y Audi en Estados Unidos. ¿No viste el comercial de la compostera?

-Sí, yo tengo una. ¿Pero la Amarok para Estados Unidos se va a fabricar también acá en Pacheco?
-¿Estás loco? ¿Vos querés que muden mi oficina abajo de un puente de la Panamericana? Imposible. Para entrar a ese mercado hay que hacer una planta específica en Estados Unidos. O en México. Eso todavía no está definido. Si mi viejo lo viera… Hoy no me llamaría Vocho, me llamaría…

-Pará, pará. Tu marketing sentimental me empalaga. La seguimos la próxima. Meté la cabeza adentro que cierro el baúl.
-¡Clánk!



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