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No hay dudas de que Citroën tiene una relación ambigua con el 2CV. Por un lado, es el mayor éxito comercial en la trayectoria de la marca y uno de los modelos más entrañables de la historia del automóvil, equiparable en el imaginario colectivo al Volkswagen Escarabajo, el Ford T y el Mini original.

Sin embargo, el auto que nació con la filosofía de convertirse en “un paraguas con ruedas” parece no encajar con la imagen actual de una de las marcas más tecnológicas del mercado y que ahora, con la gama DS, se postula como flamante candidato al segmento premium.

Como pocas veces, esta ambigüedad quedó en claro esta mañana cuando en el Salón de Frankfurt se presentó el Revolte, un concept eléctrico que anticipa un futuro auto urbano de la marca, con líneas claramente inspiradas en el auto del papá de Mafalda y del tío de Anteojito.

No se brindaron detalles técnicos del auto, pero llamó la atención el siguiente párrafo del comunicado de prensa:

“El Revolte pone en tela de juicio el conjunto de los conceptos del 2CV, optando por valores contrarios a los que encarnaba este mito. El 2CV era espartano y neutro. El Revolte es lujoso y colorista. El 2CV era básico y muy sencillo. El Revolte es sofisticado y tecnológico. El 2CV era lento. El Revolte es rápido y tiene mucho nervio”.

Como la querida Rana no tiene voz para defenderse, desde este blog replicamos en su nombre: el 2CV tenía un precio accesible y puso a millones de personas sobre ruedas, ¿el Revolte podrá repetir esta hazaña?

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Citroën fantasea con reeditar el 2CV

Citroën reveló esta mañana la primera imagen del nuevo concept que presentará en pocos días más, durante el Salón de Frankfurt. Aunque no brindó detalles de este nuevo auto, sus línea dejan en claro que la marca francesa fantasea con la posibilidad de reeditar al famoso 2CV.

El año pasado, Peugeot-Citroën anunció que estaba desarrollando un auto de “bajo costo” para competir con los modelos más baratos de los mercados emergentes.

Sin embargo, lo más probable es que las líneas de este nuevo concept anticipen las formas del reemplazante del C1, el city car que se fabrica en Europa, en sociedad con Peugeot y Toyota.

Hace tres meses, Citroën Argentina lanzó un concurso entre estudiantes de diseño industrial para interpretar el 3CV de la era moderna. El modelo ganador del certamen se construirá en escala real.

Advertencia para los participantes: no vale copiarse de la foto de arriba.

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Más de 70 Citroën –entre los que también había 3CV y Mehari- recorrieron las calles de Buenos Aires para celebrar los 60 años del 2CV. Durante 42 años se fabricaron más de cinco millones de unidades de este entrañable auto que hoy es una auténtica leyenda y pieza de colección apreciada.

Su concepción ligera, económica y práctica sigue hoy vigente, al punto que Pilles Michel, director de Citroën, anunció que llevará a la producción el concept C-Cactus (foto de abajo) para reeditar el estilo de la querida rana.

Por estos días, se puede visitar una muestra sobre la historia del 2CV que se realiza en el Museo de Arquitectura de Buenos Aires, ubicado en la esquina de Callao y Libertador.

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Encuentro Citroën C4 – Citroën 2CV

Para celebrar los 60 años del 2CV, Citroën Argentina puso en marcha un curioso concurso de fotografías del famoso auto, donde las imágenes más votadas por el público recibirán como premio salidas turísticas y equipos electrodomésticos. Las fotos hay que subirlas en la web de la marca y no es necesario que las fotos sean inéditas. Ni siquiera propias.

Sólo así se explica que una de las imágenes más votadas hasta el momento (arriba) la haya subido una concursante de Paraguay que la copió de un bizarro sitio fetichista de chicas atascadas en el barro.

La gira de dos días de la presidenta Cristina Kirchner a Francia estuvo marcada por la constante presencia del Grupo PSA, propietario de las marcas Peugeot y Citroën a nivel mundial.

Para sus desplazamientos por París, la mandataria contó con un Peugeot 607 3.0 V6 blindado (foto). Además, uno de los actos más importantes de su visita fue un homenaje a las Abuelas y Madres de Plaza de Mayo, que se realizó en el Parque André Citröen de esa ciudad. El lugar lleva ese nombre porque allí funcionó la primera fábrica del doble chevrón en Francia, donde alguna vez se produjo el famoso 2 CV.

Nada es casual: el nuevo embajador argentino en Francia es el presidente de Peugeot-Citroën Argentina, Luis Ureta Sáenz Peña.

Con un Citroën C4 HDi fabricado en El Palomar acompañé durante una etapa a la caravana de 2CV franceses que recorrieron el Sur argentino durante el último verano. Dos conceptos separados por 60 años, pero con un mismo ADN.

La nota completa que escribí para Lubri-Press se puede leer acá.

Resulta que hay un grupo de franceses que se trajeron cuarenta Citroën 2CV desde Europa para viajar por ruta desde Buenos Aires hasta Ushuaia. Se los iba a homenajear ayer con un asado en San Antonio de Areco y me pareció una buena excusa para probar el C4 gasolero. Pero al final, los franceses quedaron varados en Buenos Aires porque la gente de la Aduana sacó a relucir sus mejores artes burocráticas con estas pobres ranas.

En el peaje de Solís me crucé con la gente de Citroneros.com.ar, también en caravana para agasajar a sus colegas galos. Nos quedamos sin asado, pero estuvimos casi dos horas en la banquina charlando, sacándonos fotos y hablando de autos y de viajes. Había uno que se había venido desde Córdoba y otro me mostró fotos del periplo que se hizo en el 2CV hasta Punta del Este, con toda la familia a bordo.

¿Qué me pareció el C4? Eso es lo de menos. Ayer, en la Ruta 8, comprobé una vez más que lo importante no son los autos, sino las historias que uno vive con ellos.