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San Pablo – La novedad para Brasil fue el i30, que se vende en la Argentina desde junio, pero la gran noticia para todo el Mercosur fue que la confirmación de que la Tucson 4x4 se fabricará a partir del segundo semestre del año que viene en la planta que la marca coreana tiene en la ciudad brasileña de Anápolis.

Aún sin fecha prevista, se informó que en esta planta también se producirá en el mediano plazo “un auto pequeño” del que no se brindaron mayores detalles, aunque todo indica que se trataría del flamante i20 que se presentó en el reciente Salón de París.

El i30 se lanzará a la venta en Brasil con una gama que también estará integrada por la familiar i30 CW (foto de arriba) , inédita en nuestro mercado. Como ya ocurre en la Argentina, la gama se destacará por su completo equipamiento de seguridad, que incluye seis airbags en sus versiones más equipadas.

Otro lanzamiento –por el momento- exclusivo para Brasil: el sedán Génesis, que con su motor V6 3.8 de 290 caballos y su tracción trasera pretende enfrentar a los más prestigiosos sedanes alemanes.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

Hyundai Genesis

Hyundai Tucson

EuroNCAP, el órgano de seguridad vial de la Federación Internacional del Automóvil, anunció que a partir del 2009 los estándares de medición para las pruebas de choque serán aún más exigentes y pondrán el foco en la protección a los peatones.

El anuncio se realizó en coincidencia con la difusión de una serie de nuevos crash tests, que otorgaron cinco estrellas –la máxima puntuación vigente en protección a ocupantes- al Hyundai i30 (foto), Daihatsu Cuore, Lancia Delta, Renault Koleos y Mercedes Clase ML. Sin embargo, ninguno superó las dos estrellas en protección a peatones.

Por este motivo, a partir del año que viene la protección a peatones ganará mayor preponderancia al momento de otorgar estrellas. También se brindará un mayor valor a las ayudas electrónicas que incrementan la seguridad activa, como el control electrónico de estabilidad. La velocidad de impacto en los choques frontales seguirá siendo de 64 km/h.

En la Argentina no existe ningún organismo independiente que realice pruebas de choque con este nivel de rigurosidad. El Cesvi hace los impactos a 15 km/h y su objetivo primordial es evaluar el costo de reparación de las unidades.

Los resultados de EuroNCAP sólo son válidos en nuestro país para los vehículos importados. Los autos producidos en el Mercosur, a igualdad de modelos, suelen contar con menos equipamiento tanto para la seguridad pasiva (cantidad de airbags) como activa (ayuda electrónicas para la conducción).

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