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Tracción trasera y 310 caballos de potencia a cambio de 44 mil dólares. ¿Dónde está el truco?

Quienes escribimos sobre autos –y también quienes los venden- muchas veces montamos sesudos esquemas y cuadros imaginarios para dividir a los diferentes modelos en segmentos.

Hay marcas que incluso se ofenden cuando los clientes llegan a las agencias y quieren comparar autos de diferentes categorías: “¡Un segmento B2 nunca puede compararse con un C1.5!”, se indignan ante un cliente que duda entre un Gol y una EcoSport.

Lo cierto es que, a la hora de definir la compra de un auto –y de casi cualquier otro bien– los consumidores no se detienen a pensar en segmentaciones, sino que se hacen una pregunta más sencilla y pragmática: “Con la plata que tengo, ¿qué me puedo comprar?”

La Genesis Coupé, que Hyundai Argentina comenzó a importar desde Corea del Sur a fines del año pasado, es uno de esos autos que cada tanto aparece con el firme propósito de patear el tablero de las segmentaciones.

Durante casi una semana manejé la versión V6 -que acaba de sumarse a la 2.0T ya existente- con 310 caballos de potencia y 44 mil dólares de precio.

Si tomamos como referencia su potencia y planteamiento de coupé 2+2, la Genesis V6 competiría contra los Nissan 370Z (333 cv, 68.500 dólares), Audi TT 3.2 V6 (250 cv, 76.700 dólares), Mercedes-Benz 350 CLC (272 cv, 61.900 dólares) y BMW 135i Coupé (306 cv, 61.900 dólares).

Pero si tomamos como referencia solamente su precio competiría contra los Mini Cooper S (174 cv, 44 mil dólares), Audi A3 2.0 TFSi (200 cv, 43 mil dólares) y BMW 125i Coupé (218 cv, 50 mil dólares).

Los números son claros. No hay dudas de que la Genesis Coupé V6 es el deportivo que hoy ofrece la mejor relación precio/potencia de nuestro mercado.

¿Pero cómo logro Hyundai, desde Corea del Sur, posicionar este auto en nuestro mercado con un precio que parece imbatible? Y lo que es más importante: las sensaciones que transmite al volante, ¿están más cerca de sus rivales de potencia o de sus rivales de precio?

Deportiva, armónica y original. Pero, ante todo, la Genesis Coupé es muy llamativa. Mide 4,63 metros de largo, 1,86 metros de ancho y apenas 1,38 metros de alto. Comparte plataforma con el Genesis Sedán, que no tiene planes de llegar a nuestro mercado, pero con dimensiones más compactas que permitieron colocar las ruedas en cada extremo de la carrocería.

La trompa es bien afilada y agresiva, con faros de gran tamaño, líneas irregulares en la toma de aire inferior y un aspecto general que sólo se puede decir que desentona por el plástico negro de la pequeña parrilla que rodea al emblema.

Las líneas con leves quiebres –espectaculares- continúan en su perfil, donde se destacan los neumáticos Bridgestone Potenza (225/45 adelante y 245/45 atrás), calzados sobre llantas de cinco radios dobles de 18 pulgadas, que dejan a la vista los enormes frenos de discos ventilados en las cuatro ruedas.

La vista de tres cuartos traseros es tal vez la más atractiva, con la cola que corta de manera abrupta y la doble salida de escape. En algunos mercados se ofrece con un alerón trasero opcional, que por el momento no llegará a la Argentina porque no es nada barato. Incluirlo costaría bastante más de mil dólares.

Lo único que no me gustó de su exterior fue el color de la unidad probada. La paleta de tonalidades de la Genesis es muy atractiva –mi favorito es el blanco- y casi todos los colores le quedan bien. Todos, menos este gris tristeza.

Más allá de ese detalle, se puede decir que, en diseño exterior, la Genesis Coupé tiene poco que envidiarle a sus rivales de potencia y aventaja por varios cuerpos a sus rivales de precio.


Acá es donde más se nota el esfuerzo que hizo Hyundai para contener el precio de su coupé. No es que el interior sea malo. Todo lo contrario: junto con la Veracruz, es el producto de la marca con el mejor nivel de terminación y atención a los detalles. Pero la diferencia está en los materiales. Donde sus rivales de potencia ofrecen revestimientos en cuero, la Genesis Coupé se conforma con goma blanda al tacto. Donde sus rivales de potencia lucen detalles en aluminio pulido, la Hyundai ofrece plásticos brillantes.

Los encastres son muy correctos, todos los comandos funcionan bien, pero la calidad percibida es acorde a la de un vehículo de su precio, no más. Es un auto muy potente, pero no muy lujoso. En este ambiente relativamente austero, el sobresaliente equipo de audio Infinity resalta con facilidad.

El habitáculo es bastante luminoso y sólo la visibilidad hacia atrás es limitada. Más aún si llueve, porque no tiene limpialuneta.

La posición de manejo es bien deportiva. El conductor va sentado muy cerca del suelo, con las piernas bien estiradas. El volante se regula en altura, pero sería bueno que también se ajustara en profundidad. Las butacas tapizadas en cuero tienen un agarre excelente y son muy cómodas. La del conductor tiene regulación eléctrica.

Como toda coupé 2+2 (para dos adultos, más dos niños), el espacio posterior es limitado, sobre todo en altura.

El baúl tiene 283 litros de capacidad. Es suficiente para meter tres valijas personales y un bolso.


Si me dijeran que de los 44 mil dólares que cuesta la Génesis se gastaron 43 mil en el motor, lo creería sin dudar.

El V6 3.8 es la gema indiscutible de este auto. Desarrolla 303 caballos de potencia, pero Hyundai Argentina asegura que alcanza los 310 si se utiliza nafta premium. A falta de un banco de pruebas, esto es algo que obviamente no pude comprobar. Además, siempre le cargué “de la buena”. ¿Pero a quién le importa la diferencia?

Con un bestial torque de 302 Nm, es un propulsor creado para disfrutar desde que se pone en marcha a la mañana -con un sugerente ladrido- hasta que se consume la última gota de combustible: desde el suave ronroneo a 1.000 rpm, hasta el aullido final -antes de llegar al corte de inyección, a casi 6.700 rpm-.

Se puede elegir con transmisión automática de seis velocidades (ahí el precio asciende a 47 mil dólares), pero por suerte la unidad probada venía con una tradicional caja manual de seis velocidades. La palanca tiene un recorrido muy corto y al principio los engranes me parecieron muy duros. Hasta que despabilé el brazo derecho.

Las cajas modernas tienen cambios tan suaves que están anestesiando nuestros músculos. Al segundo día de manejar la Genesis me empecé a entender mejor con el comando y recuperé el viejo placer de tirar cambios con firmeza, casi a los puñetazos. Sólo el recorrido del embrague me pareció demasiado largo.

Otro detalle no menor es la tracción trasera. Es algo que ofrecen casi todos sus competidores en potencia, pero casi ninguno de sus competidores en precio. Además, el tren trasero viene de serie en la Argentina con un diferencial de deslizamiento limitado, que facilita el manejo a altas velocidades y simplifica el control del vehículo cuando se producen derrapes.


El orgullo de ser tracción trasera –algo que lamentablemente resulta cada vez más exótico en la industria- la Genesis lo exhibe sin inhibiciones en su comportamiento. Y en todo momento.

El control de estabilidad es bastante benévolo y deja deslizar la cola algunos segundos cuando se sale acelerando con decisión de las curvas cerradas. En las salidas desde parado, la trompa se levanta con cierta levedad, sólo para dejar en claro desde dónde se está aplicando la potencia sobre el asfalto.

El andar es firme. Más bien duro. Los baches duelen en los riñones con la certeza de una trompada. Y acá surgen otra vez las diferencias con sus posibles rivales. Si tomamos en cuenta a sus competidores en términos de potencia, casi todos ellos ofrecen sistemas electrónicos para regular la dureza de la suspensión.

La Genesis se conforma con un simple sistema McPherson adelante y un cuidado sistema Multilink de cinco brazos en el eje trasero. Las suspensiones están muy bien calibradas, pero acá no hay firewalls electrónicos entre las ruedas y el conductor. Sólo fierros y componentes mecánicos. Y en un mercado cada vez más repleto de deportivos edulcorados y anestesiados, en mi opinión eso es algo muy positivo.

El motor se hizo famoso por su relación precio/potencia, pero al convivir con él en el día a día sorprende más bien por su torque. Esto, al estar combinado con una caja de relación muy cerrada, permite modificar las costumbres de manejo. Para evitar sobresaltos y tironeos bruscos, me acostumbré a salir de los semáforos en segunda y a doblar las esquinas del barrio en tercera. Parece raro, pero el motor brinda todas las señales de sentirse mucho más cómodo así.

Pero cuando se lo exige a fondo, este V6 puede ser tan arisco y contundente que mete miedo. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos -dejando una buena marca de neumáticos sobre el asfalto-, y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Todas estas cifras hay que imaginarlas condimentadas por el envolvente sonido proveniente de los escapes y de abajo del capot.

A este ritmo, no es de extrañar que los consumos se disparen y se superen los 18 litros cada 100 kilómetros.

Pero más aún que las prestaciones me sorprendió la potencia de los frenos. Los discos ventilados en las cuatro ruedas tienen un tamaño generoso y, en el tacto del pedal, se advierte que el ABS sólo interviene cuando el piso está mojado.


A la Genesis V6, lo único que le falta para medirse de igual a igual con los deportivos de BMW y Audi es imagen de marca. La calidad de Hyundai no se discute, pero su pedigree deportivo todavía está en pañales.

Por equipamiento y calidad de terminación, es un producto acorde con su valor. Pero por diseño, mecánica y prestaciones, ofrece una relación precio/producto imbatible. A esto hay que agregarle la confiabilidad ya famosa de los productos de Hyundai y una garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

El cuasi milagro de los 44 mil dólares que hoy cuesta la Genesis V6 no durará por siempre. En Hyundai Argentina no tienen problemas en reconocer que se trata de una estrategia de lanzamiento para revolucionar el mercado.

Para llegar a esa cifra mágica, la fábrica de Corea del Sur les hizo un precio especial por los primeros embarques, al mismo tiempo que el importador y sus concesionarios redujeron al mínimo los márgenes de ganancia. Todo esto con la firme intención de salir a “reventar el mercado”. Y vaya si lo están logrando. En estos meses ya vendieron más de 140 unidades.

Pero esta bonificación, hay que advertirlo, será difícil de mantener más allá del 2010. Este es un buen dato para quienes ya reservaron su unidad, porque si en el 2011 aumenta el precio, también lo hará el valor de los usados. Y a la vez es una muy mala noticia para quienes todavía no se decidieron: la lista de espera es cada vez más larga.

Se sabe: en el caprichoso nicho de los deportivos, cuando se trata de una ganga, el comprador muchas veces tiene que ser aún más rápido que el propio auto.


Datos básicos
Modelo: Hyundai Genesis 3.8 V6
Precio: 44.000 dólares
Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Hyundai Argentina

Motor
Tipo: delantero, V6 longitudinal, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica.
Cilindrada: 3.778 cc
Potencia: 310 CV a 6.300 rpm (con nafta premium; 303 CV con nafta súper)
Torque: 302 Nm a 4.700 rpm

Transmisión
Tipo: tracción trasera con diferencial de deslizamiento limitado.
Caja: manual de 6 velocidades.

Chasis
Suspensión delantera: doble McPherson multi-link con barra estabilizadora.
Suspensión trasera: independiente multi-link de cinco brazos con barra estabilizadora.
Frenos delanteros: discos ventilados de 320 mm de diámetro.
Frenos traseros: discos macizos de 314 mm de diámetro.
Dirección: de cremallera, con asistencia.
Neumáticos: Bridgestone Potenza (225/45R18 adelante y 245/45R18 atrás)

Prestaciones
Velocidad máxima: 250 km/h (limitada)
Aceleración de 0 a 100 km/h: 6,3 segundos.

Mediciones
Peso en vacío: 1.529 kg
Capacidad de baúl: 283 litros
Largo / ancho / alto: 4,63 metros / 1,86 metros / 1,38 metros.
Distancia entre ejes: 2,82 metros.

Equipamiento
Frenos ABS con EBD
Control de estabilidad
Control de tracción
Airbags dobles frontales, laterales y de cortina
Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador
Alarma
Espejo fotocrómico interior
Sensor de estacionamiento trasero
Computadora de a bordo
Tapizado en cuero
Butacas delanteras deportivas
Butaca del conductor con regulación eléctrica
Encendido de luces automático
Faros de xenón
Techo corredizo
Botón de arranque (sin llave)
Retrovisores externos rebatibles eléctricamente
Climatizador automático
Audio Infinity para 6 CD, con 6 parlantes, subwoofer y parlante central.
Conectividad iPod, entrada auxiliar y puerto USB
Controles de audio y velocidad de crucero en el volante
Apertura de tapa de tanque de nafta y baúl desde el interior
Volante regulable en altura revestido en cuero

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Más de 60 autos clásicos y sport de todas las épocas corrieron a beneficio de la escuela-taller de San Isidro. Argentina Auto Blog participó con una Hyundai Genesis Coupé V6 y logró un meritorio (!?) cuadragésimo primer puesto.

Muy temprano por la mañana y, bajo un diluvio cuasi universal, el sábado pasado se corrió el primer Rally Fundación Lory Barra, en apoyo a la escuela-taller que ya funciona en el Bajo de San Isidro. La idea es capacitar a jóvenes de pocos recursos (y menos oportunidades) en el oficio de restaurar buenos autos (ver historia de la fundación).

La primera sorpresa fue el excelente nivel de los autos inscriptos, donde se destacaron dos inmensos y soberbios Delage e Hispano Suiza de comienzos del Siglo XX, cuya presencia en nuestro país más de un connoisseur ignoraba. Por supuesto, también hubo Ferrari, Porsche, Aston Martin, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Lancia, Jaguar y hasta un Torino 380W.

La segunda sorpresa fue que sus propietarios –que en varios casos guardan a sus bebés en garages con temperatura controlada- se animaran a salir a la calle bajo un clima poco menos que espantoso. Los que más sufrieron fueron los estoicos conductores de barchettas sin posibilidad de techo alguno y los propietarios de ciertos autos ingleses, que padecieron innumerables problemas eléctricos por esa maldita costumbre que tiene la humedad de colarse en todas partes.

El triunfo en las pruebas cronometradas fue para el Jaguar E-Type de Daniel Erejomovich, seguido por el Triumph TR3 de Fernando Sánchez Zinny y la Ferrari Dino 308 GT4 de Manuel Eliçabe.

La competencia arrancó en la puerta de la Escuela-Taller (donde más adelante también tendrá su sede el Museo del Automóvil de San Isidro) y concluyó su primera etapa en el barrio privado Albanueva, en Tigre, donde se hicieron las pruebas cronometradas. Para el almuerzo se regresó a San Isidro, donde se realizó una subasta de objetos de memorabilia varios, con el fin de seguir recaudando fondos para la fundación.

La Genesis Coupé V6 de este blog tuvo una actuación destacada, no por su resultado en clasificación (41º), sino por la curiosidad que despertó entre algunos coleccionistas.

Las opiniones fueron de lo más variadas. Desde el comprensible “¿cómo corno te dejaron correr con un auto coreano?” hasta “¿es verdad que este fierro vale sólo que 44 lucas verdes?”. El diálogo más inesperado se dio con el conductor del Hispano Suiza, tan impecable como invaluable:

-¡Cómo me gusta tu coupé! ¿Puedo subirme?
-Claro, sentate. Aprovechá, que el dueño no está.
-¿Por qué? ¿De quién es?
-De Hyundai Argentina. Me la prestaron para correr.
-¿En serio? Me encanta, ¿puedo dar una vuelta?
-Seguro, ¿ puedo salir a derrapar con tu Hispano Suiza?
-Ehhh, se me enfría el café…

Después de bajarse de una sexy Ferrari 250GT/E, el gran Pedro Passadore -uruguayo ex bicampeón de F1 Mecánica Argentina- también se acercó a curiosear:

-Me encantan las coupés al estilo clásico. ¿Cuántos burros tiene?
-Trescientos diez.
-¿En serio? En mi época con esa potencia hubiera ganado tres campeonatos más. ¿Qué marca es?
-Es un Hyundai. ¿Sabías que los coreanos ahora hacen deportivos?
-Bueno, Mazda hizo el Miata y la RX7…
-Pero Mazda es japonesa…
-Ah, entonces es la primera vez que veo un deportivo coreano. ¿Cómo te dejaron inscribirte en esta carrera?
-Porque la gente de la Fundación tiene buena onda y porque creo que realmente es un auto sport. ¿No te parece?
-Sport sí, pero dudo que alguna vez llegue a ser un clásico de colección. A no ser que estén fabricando muy pocas unidades en edición limitada.
-Si no me equivoco, ya deben haber fabricado más de cien mil...
-¡¿Cien mil?! Entonces dudo que alguna vez llegue a ser un auto de colección.
-Pero acá está corriendo un Volkswagen Escarabajo y un Mini Coooper, de los que se fabricaron millones.
-Tenés razón. Es que el mundo de los coleccionistas se rige por normas muy caprichosas.
-Puede ser. ¿Me prestás tu Ferrari?
-No.

Como muchos coleccionistas y aficionados a los autos sport y clásicos, Argentina Auto Blog ya es “Contribuyente y Amigo de la Fundación Lory Barra”. Cualquiera puede contribuir, con un aporte mínimo de 50 pesos mensuales, y así participar de manera gratuita de las carreras, seminarios y reuniones que se organicen desde la Escuela-Museo de San Isidro. Más información sobre cómo aportar.

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Desarrolla 310 caballos de potencia y cuesta 44 mil dólares. Tiene la mejor relación precio/potencia del mercado, pero no poco me costó tenerla por unos días en mi garage.

Pedir prestado un auto a una marca automotriz no es una tarea sencilla. Al menos para un simple blog como éste. Más complicado todavía es cuando se trata de un auto deportivo, porque las unidades destinadas para la prensa son escasas y –obvio- hasta los cronistas culinarios quieren probarlos.

En diciembre del año pasado le pedí prestada una Genesis Coupé 2.0T a Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Argentina. Me respondió con la mayor cordialidad: “Claro que sí, aunque antes me gustaría saber tu opinión del Hyundai i10”.

Creo que le respondí con lujo de detalles con esta crítica.

Pasó el tiempo, y Cavicchioli me prometió ser uno de los primeros en probar la flamante Genesis Coupé V6, con el motor 3.8 aspirado de 310 caballos de potencia, que se lanzó hace apenas una semana. Tracción trasera, un muy buen diseño, 2+2 plazas y un precio incluso más barato que el de algunas Hyundai Santa Fe.

Esa combinación tentadora fue la que logró que, en apenas cinco meses, se hayan vendido más de 140 unidades de las dos versiones.

Pero no fue fácil ponerle las manos encima. Un día antes de la fecha fijada para retirarla, Arturo Ramírez, responsable de Marketing y Publicidad de Hyundai Argentina, me dijo que la coupé reservada para mí iba a estar expuesta en un torneo de footgolf.

“Por qué no venís a jugar el torneo ydespués te llevás la Coupé”, me dijo con su siempre simpático acento paisa (el hombre viene de Manizales, Colombia).

“Claro”, le respondí. “Será un placer”, añadí. “¿Pero qué es el footgolf?”, indagué.

El footgolf no es más que un partido de golf con pelotas de fútbol. En vez de palos se hacen los tiros con el pié y los hoyos, por supuesto, son mucho más grandes.

Hyundai es el sponsor del primer campeonato de footgolf organizado en el país, como si no se hubieran conformado con ser sponsors del Mundial de Sudáfrica 2010.

Así fue que jugué, lancé unos cuántos esféricos a las lagunas, clasifiqué en el montón y vi cómo casi todos se llevaron premios. Pero yo finalmente me llevé la Coupé.

Es poco lo que puedo decir hasta ahora sobre ella, pero mañana sábado me voy a dar un gusto: la voy a hacer debutar en competición. Argentina Auto Blog tomará parte en el primer Rally San Isidro-Tigre de la Fundación Lory Barra, reservado para autos clásicos y sport.

Esta fundación es la misma que abrió una escuela en el Bajo de San Isidro para enseñar el oficio de restauración de autos a chicos de pocos recursos. Y menos oportunidades.

Pero, ¿qué hace una coupé coreana en una competencia reservada para coleccionistas? La respuesta es sencilla: ¿por qué no? A su ficha técnica le sobran méritos.

¿Y qué hay del pedigree de Hyundai como fabricante de autos deportivos? Eso lo veré mañana y será materia de otra nota.

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La gama de la coupé coreana se acaba de ampliar en nuestro país con la incorporación de la versión con motor V6 de 310 caballos de fuerza. Datos y precios, a continuación.

¿QUÉ ES?: La versión más potente de la coupé coreana, que desde diciembre pasado ya se ofrecía en nuestro país con el motor 2.0 turbo de 210 caballos.
MECANICA: Motor V6 aspirado de 3.8 litros con 310 caballos de potencia (nafta premium) y 303 caballos (con nafta super). Caja manual o secuencial (ZF, con levas en el volante) de seis velocidades.
LO MAS: Es la coupé con la mejor relación precio/potencia del mercado. Y es tracción trasera.
LO MENOS: La lista de espera. Desde su lanzamiento ya se comercializaron 120 unidades de la Genesis Coupé y para las entregas hay que tener paciencia.
EL DETALLE: Al completo equipamiento de la versión 2.0T (seis airbags, ABS, ESP, control de tracción) se agrega: tapizado en cuero, techo corredizo, acceso sin llave, butaca de regulación eléctrica, faros de Xenón y equipo de audio Infinity para seis CDs con subwoofer.
PRECIO: Genesis 3.8 V6 manual, 44.000 dólares; Genesis 3.8 V6 automática, 47.000 dólares; Genesis 2.0T, 37.000 dólares. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Olivos, Buenos Aires, 17 de mayo de 2010. A 5 meses del lanzamiento en Argentina de la versión 2.0 Turbo, Hyundai Motor Argentina anunció el lanzamiento oficial de la Genesis Coupe en su versión más potente: 3.8 V6 full seguridad premium manual ó automática de 303 CV.

Al margen de la motorización más potente (con respecto a la 2.0 T full seguridad), la Genesis 3.8 suma mucho en equipamiento: tapizado de cuero, techo solar eléctrico, acceso sin llave con botón de arranque, butaca eléctrica, faros de Xenón, sensores de retroceso, espejo antideslumbramiento y sistema de audio Infinity con cargador de 6 discos y subwoofer.

Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina destacó: ¨con la llegada de la 3.8 full seguridad Premium ampliamos la familia Genesis para aquellos que pedían más potencia y equipamiento, manteniendo óptima relación precio-producto. Estamos convencidos de que la familia Genesis Coupe será el nuevo referente en los autos deportivos en Argentina¨

La tracción es trasera con diferencial torsen (al igual que la 2.0T) y está asociada a una caja manual de 6 velocidades ó una automática de 6 velocidades ZF con levas al volante. En materia de seguridad, activa mantiene el paquete de la 2.0 T que consta de control de estabilidad (ESP) de última generación que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de presión de frenado (EBD), Sistema de asistencia de frenado de urgencia (BAS), sistema de control de frenado en curva (CBC) y control de tracción (TCS). En seguridad pasiva también viene equipada con el paquete full seguridad de la 2.0T, esto es: airbags delanteros frontales, laterales y de cortina.

Contando con 3 años ó 100.000 kms de garantía, los precios sugeridos al público son:
Genesis 3.8 full seguridad Premium Manual: u$s 44.000
Genesis 3.8 full seguridad Premium Automática: u$s 47.000
Genesis 2.0 t full seguridad manual: u$s 37.000

La Genesis es un modelo sumamente exitoso para la marca Hyundai en Argentina. Desde su lanzamiento en diciembre pasado ya se han comercializado a concesionarios más de 120 unidades.

La Genesis Coupe cuenta con su espacio web exclusivo para nuestro país en el micrositio: www.hyundai-genesis.com.ar

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Hyundai Argentina presentó anoche en Olivos el auto con el que correrá el Rally Dakar 2010 y también aprovechó para mostrar por primera vez ante la prensa la Genesis Coupé, que se lanzó a la venta hace dos semanas. Más detalles, a continuación.

* Hyundai Argentina presentó la Santa Fe 2.2 CRDi que correrán Rafael Sánchez y Cristian Lusardi en la competencia que se largará el 1º de enero en Buenos Aires. Se trata de un equipo estrictamente argentino, que no cuenta con el apoyo de la casa matriz de Corea del Sur, y que tiene el patrocinio de Shell Helix y Fate.

* La Santa Fe correrá en condiciones casi estándar. El motor, la transmisión y los diferenciales son los de calle. Se modificaron las suspensiones, los neumáticos y se incorporaron las medidas de seguridad reglamentarias. Sin embargo, competirá en la clase T1 –donde corren las Volkswagen Race Touareg, entre otros prototipos- debido a que la Santa Fe no está homologada para la clase T2 para autos de producción.

* El motor es el mismo 2.2 turbodiesel con intercooler y 145 caballos de potencia al que sólo se le agregó un chip de potencia, que a demanda del piloto puede llegar a entregar hasta 165 caballos. También se desactivó el sistema de tracción integral inteligente. La Santa Fe de competición es tracción delantera en condiciones normales y se puede conectar la doble en forma manual. “La mayor parte del tiempo vamos a correr con tracción delantera”, explicó Sánchez. “En estas condiciones, el vehículo es más rápido y maniobrable. La doble tracción la vamos a utilizar sólo para superar obstáculos complicados”, agregó.

* El objetivo del equipo, por tratarse de la primera experiencia en esta carrera, es completar el recorrido de casi 9.000 kilómetros y regresar a Buenos Aires el 17 de enero. La idea es contar con el apoyo de Corea para una próxima edición y desarrollar un prototipo más potente para el futuro.

* El evento también sirvió para mostrar a la prensa la nueva Genesis Coupé, que en una primera etapa se ofrece a la venta en una sola versión (2.0 turbo de 210 caballos), por un precio de 37 mil dólares. También junto a Shell Helix, la Genesis Coupé protagoniza una promoción donde se sortearán tres unidades entre los usuarios de esa marca de lubricantes.

* “De la coupé anterior, la FX, vendíamos un promedio de cinco unidades por mes. Con la Genesis Coupé el objetivo es llegar a fines del 2010 vendiendo 15 unidades por mes”, explicó Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina. En un primer embarque llegaron 10 unidades (de las cuales casi la mitad estuvieron destinadas para eventos promocionales), durante este verano llegarán 10 más y recién en marzo se estima que desde Corea del Sur comenzarán a arribar unidades con mayor regularidad. En mayo se realizará el lanzamiento de la versión V6 3.8 con 310 CV y un precio que rondará los 45 mil dólares.

* El precio de 37 mil dólares resulta muy competitivo para un auto de este diseño (basta con verlo en persona para confirmar que es el Hyundai más espectacular de la historia), características (tracción trasera, 223 km/h) y equipamiento (ABS, EBD, ESP, TSC, seis airbags). Cavicchioli explicó que se trata de un precio promocional conformado por tres pilares: “Un descuento inicial que nos hizo la casa matriz cuando encargamos el modelo en medio de la crisis, una reducción en la comisión de Hyundai Argentina y una reducción en la comisión de los concesionarios. La idea fue generar impacto con el auto y con el precio”.

* Con respecto a la competencia, Cavicchioli identificó a tres grandes grupos de posibles contendientes: “Por prestaciones, podría competir contra los deportivos premium más chicos, como el Audi S3 (265 CV, 59.900 dólares), el BMW 125i Coupé (218 CV, 49.900 dólares) o el Mercedes CLC 230 (204CV, 47.800 dólares). Por precio, podría competir contra el Mini Cooper S (175 CV, 39.900 dólares) y el Alfa Romeo Mito (155 CV, 42.350 dólares). Pero a nosotros nos gustaría apuntar a un segmento de mayor volumen de ventas. Queremos que el potencial comprador de un Honda Civic Si (200 CV, 34.700 dólares) o de un Seat León 2.0 FR (200 CV, 36.400 dólares) sepan que están muy cerca de alcanzar un auto de mayor potencia, equipamiento más completo y con tracción trasera”.

* En los planes para el 2010, está confirmada la llegada de la nueva Tucson y del i10 (a fines de enero hará su debut en Cariló). Todavía no está confirmado que vaya a llegar a nuestro mercado la vieja Tucson fabricada en Brasil. Del Genesis Sedán, debido a su precio, por el momento no hay previstos planes de importación.

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Lanzamiento: Hyundai Genesis Coupé

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¿QUÉ ES?: La versión coupé del exitoso sedán mediano Genesis, que no se comercializa en la Argentina, pero que fue muy premiado en Estados Unidos y Canadá. La coupé acaba de salir a la venta en nuestro país.
MECÁNICA: Por el momento, hay una sola motorización disponible: cuatro cilindros, 2.0 litros de cilindrada, turbo con intercooler y 210 caballos de potencia. Caja manual de seis velocidades. Tracción trasera.
LO MÁS: Es la coupé con tracción trasera más accesible de nuestro mercado.
LO MENOS: Las coupés de Hyundai tienen el extraño karma de ser víctimas habituales de los adictos al tuning. Ojalá este no vuelva a ser el caso.
EL DETALLE: En el segundo trimestre del 2010 llegará una versión V6 3.8 con con 310 caballos de potencia.
PRECIO: 37.000 dólares (con garantía de 3 años o 100 mil kilómetros)

A continuación, (en "Leer más") ver más fotos e información.

Olivos, Buenos Aires, Lunes 30 de Noviembre de 2009. A solo meses de su lanzamiento internacional, Hyundai Motor Argentina anunció el lanzamiento oficial de la Genesis Coupe en su versión 2.0 Turbo full seguridad manual.

Basada en el multi-premiado sedan premium Genesis (auto del año en USA y Canadá), la coupe cuenta con similar plataforma: sistema de motor delantero y tracción trasera. Este nuevo modelo es un ejemplo de la evolución del diseño de Hyundai: líneas modernas y agresivas con muy buenas proporciones y gran atractivo visual.

"La Genesis Coupe es nuestro primer pura sangre, un auto imagen con las prestaciones de un vehículo deportivo de alta performance¨ destacó el Dr. Hyun-Soon Lee, presidente de la división de investigación y desarrollo de Hyundai quien además aseveró: "La Genesis Coupe cumplirá su promesa de diseño que es proveer una experiencia de manejo emocionante y atraer nuevos clientes a los concesionarios Hyundai, continuando el posicionamiento de nuestra marca."

Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina destacó: ¨luego de un gran trabajo junto a Hyundai Motor Company podemos contar con la Genesis Coupe. A lo largo de los 17 años que representamos la marca en nuestro país siempre comercializamos todas las versiones de coupes deportivas Hyundai: S-coupe, Tiburón y Coupe FX. La llegada de la Genesis marca un punto de inflexión ya que no se trata de un auto con motor potenciado o de un deportivo tracción delantera sino de una coupe deportiva de tracción trasera con un comportamiento dinámico excepcional. Nuestra propuesta es ofrecer este gran paquete de deportividad, seguridad y garantía a un precio increíble para que aquellos que gustan de este tipo de vehículos no tengan ninguna duda a la hora de elegir su próximo auto. Estamos convencidos de que la Genesis Coupe será el nuevo referente en los autos deportivos en Argentina¨

Diseñada para atraer miradas

La Genesis Coupe muestra un diseño original de un auto 100% deportivo con marcadas líneas de carácter, guardabarros traseros amplios y detalles de dinamismo. La silueta agresiva con forma de cuña y una gran distancia entre ejes con cortos voladizos le dan las proporciones de un auto de gran performance. El coeficiente aerodinámico obtenido es 0,32. Tanto en el exterior como el interior el diseño provoca emociones y evoca deportividad. Dos elementos de diseño definen su atractivo dinámico: la línea lateral en forma de Z y la forma de la ventana del cuarto trasero. En la vista trasera se distingue el paragolpes de dos tonos y los generosos escapes que proyectan un look sólido y vigoroso. Las llantas deportivas de aleación de aluminio son de 18 pulgadas con pisada 225 adelante y 245 atrás.

El interior, con su agresivo y futurista diseño, refleja sofisticación y deportividad en cada detalle. Bajo el concepto ¨potente y elegante¨ se han aplicado materiales exclusivos para crear una atmosfera única. El tablero se compone de dos grandes cilindros que asegurar con una óptima visión con su iluminación azul. Pedales metálicos, butacas deportivas de gran sujección y una palanca de cambios al alcance y de cortos recorridos están a tono con la deportividad buscada.

Con una distancia entre ejes de 2,82 mts (29 cms mas larga que la conocida Coupe FX), y siendo también 10 centimetros mas ancha el habitáculo provee mucho más espacio interior y una mejor visibilidad. Por su arquitectura de tracción trasera, la distribución de pesos conseguida es casi ideal: 55/45 delante/atrás, mejorando el manejo y las reacciones.

Las ventajas de la plataforma Genesis de tracción trasera incluyen:

* Transferencia del peso al eje posterior al momento de la aceleración, lo que mejora la tracción al piso.
* Mejor radio de giro debido a la posibilidad de colocar el eje delantero más adelante gracias a la menor complejidad del mismo.
* Mejor manejo y frenado debido a una carga de pesos mejor distribuida en ambos ejes (sobre todo en curvas y frenado)

Performance Superior

La promesa de Hyundai con la Genesis es ofrecer la coupe deportiva de mejor relación precio/producto del mercado, tanto en el mundo como en Argentina.
Su motorización se compone de dos impulsores:
* Un motor naftero 2.0 Turbo intercooler doble CVVT que entrega 223 caballos (con nafta premium) y 210 caballos (con nafta super).
* Un V6 aspirado DOHC 3.8-litros Lambda RS de 310 caballos (nafta premium), 306 caballos (nafta super) que llegaría a nuestro mercado en el 2010.

Motor 2.0 RS Turbo Intercooler

El motor de entrada de la Genesis Coupe es el modelo RS 2.0 litros, 4 cilindros en línea con turbo e intercooler. Con una portencia maxima de 210ps @ 6000rpm y un torque de 30.5kg-m @ 2000rpm le permite acelerar la Genesis de 0- 100km/h en 8 segundos y conseguir una velocidad máxima aproximada de 223 KM/H. El motor emplea un sistema de doble CVVT y un sistema de enfriamiento de pistones por chorro de aceite posicionado bajo cada cilindro para mejorar el enfriamiento y conseguir mejor eficiencia de combustible.
El chasis de la Genesis Coupe ha sido optimizado para un manejo deportivo y una sensación de maniobra mas precisa. En materia de suspensión se emplea un sistema doble MacPherson delantero para mejorar la maniobrabilidad. Para asegurar la rigidez de la carrocería al doblar se ha aplicado una barra de refuerzo entre las torretas de amortiguadores delanteros.
La suspensión trasera se compone por un sistema multilink de 5 brazos que asegura un óptimo apoyo y una mejor trasferencia de la potencia al piso.
El diferencial de deslizamiento limitado (LSD) (equipado de serie en las versiones de argentina) contiene un conversor de torque que mejora la tracción en todo tipo de condiciones. La caja de transferencia del diferencial trasero se sitúa sobre un sistema de montaje de tres puntos (que incluye un montaje hidráulico) para reducir ruidos y vibraciones.
Los amortiguadores tipo mono tubo tienen cámaras separadas de gas y aceite que logran un mejor manejo en todo tipo de caminos.
El uso de adhesivos para choques en áreas críticas y de aceros especiales han incrementado la rigidez torsional dinámica un 15% permitiendo un andar mejor y mas seguro y reduciendo ruidos y vibraciones. La Genesis es uno de los autos mas silenciosos en su clase gracias a diversos refuerzos y la aplicación de varios tipos de espumas poliuretánicas y materiales que bloquean el paso del sonido y ayudan a bloquear ruidos y vibraciones.

Seguridad

El uso de aceros de alta resistencia mejora la seguridad y la performance deportiva al lograr una estructura más rígida y liviana. Al contar de serie con un sistema de 6 airbags (doble frontal, doble lateral y doble de cortina) y apoyacabezas activos, la Genesis consigue la máxima protección en seguridad pasiva.
En términos de seguridad activa, la Genesis Coupe cuenta con un sistema de control de estabilidad (ESP) de última generación que incluye frenos a disco en las cuatro ruedas, sistema antibloqueo de frenos (ABS), control de presión de frenado (EBD), Sistema de asistencia de frenado de urgencia (BAS), sistema de control de frenado en curva (CBC) y control de tracción (TCS).
Este sistema contiene sensores de velocidad en cada rueda y tiene la habilidad de frenar individualmente cada rueda para mantener la trayectoria deseada y evitar accidentes.
De esta forma, y al igual que todos los Hyundai de alta gama comercializados en nuestro país, la Genesis cuenta con el Paquete de Seguridad Total Hyundai (PSTH) y de ahí surge su denominación comercial: full seguridad.

Confort

La Genesis Coupe 2.0 tubo full seguridad cuenta con: pantalla de información de 5,6 pulgadas, climatizador automático, equipo de audio con CD, lector de Mp3, entrada de equipos USB y conectividad iPOD con control en el volante. Cuenta también con control de velocidad crucero, espejos eléctricos rebatibles eléctricamente, espejo retrovisor anti deslumbramiento automático, computadora de a bordo multifunción , cierre centralizado con control remoto y cierre automático en movimiento, volante, palanca de cambios y consola central forrada en cuero, pedales metálicos, levantavidrios eléctricos one touch, apertura interior de tapa de combustible y baúl, volante regulable en altura, butaca del conductor regulable en altura y sistema de luces automáticas, entre otros.

Medidas y capacidades:
Largo: 4,63 mts
Ancho: 1,865 mts
Alto: 1,385 mts
Distancia entre ejes: 2,82 mts
Capacidad del baúl: 284ℓ(SAE) , 332ℓ(VDA)
Capacidad del tanque de combustible: 65 litros

Premios internacionales:
Premio al mejor concepto pre producción. Dado por South East Automotive Media Organization (SEAMO).
Premio al auto mas bello del mundo. ¨Car and Driver¨ USA.
Premio a la excelencia de Popular Mechanics 2010. Categoría: ¨fun to drive car¨

Versiones, Precios y garantía
La versión lanzada al mercado es la:
Genesis Coupe 2.0 Turbo full seguridad manual
El precio bonificado de lanzamiento sugerido el público es de u$s 37.000 Iva incluido. No incluye flete ni gastos de patentamiento ni seguro.
La garantía es de 3 años ó 100.000 kms (lo que ocurra primero y es transferible)
La Genesis Coupe cuenta con su espacio web exclusivo para nuestro país en el micrositio: www.hyundai-genesis.com.ar
Este nuevo modelo será la estrella del stand Hyundai Status en Pinamar este verano (Av. Bunge y Libertador durante enero y febrero).
Para el segundo trimestre de 2010 se espera la llegada de las versiones 3.8 full seguridad premium manual y automática cuyos precios no están aún definidos.

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En los primeros días de diciembre se realizará el lanzamiento oficial de la nueva coupé Hyundai Genesis, uno de los deportivos más vendidos en Estados Unidos y Canadá en los últimos tiempos, debido a su generosa relación precio/prestaciones.

A diferencia de las coupés anteriores de Hyundai, la Genesis se destaca por su plataforma con tracción trasera. Mide 4,63 metros de largo, 1,86 de ancho y apenas 1,38 de alto. En un principio se ofrecerá sólo en la versión de cuatro cilindros con 2 litros de cilindrada. Con la ayuda de turbo e intercooler desarrolla 210 caballos de potencia. Vendrá con caja manual de 6 velocidades.

Su equipamiento para la Argentina promete ser bastante completo: diferencial de deslizamiento limitado Torsen, seis airbags, control de tracción, control de estabilidad y control de frenado en curva. Tendrá llantas de 18 pulgadas de serie.

El equipamiento de confort consistirá en control de velocidad crucero, controles de audio en el volante y algunos detalles más. En Hyundai Argentina todavía no revelaron el precio oficial, pero Argentina Auto Blog pudo saber que se trabaja en una promoción de lanzamiento, con un precio cercano a los 40 mil dólares.

La oferta del Genesis se completará en el 2010 con la llegada de la versión más extrema: la V6 de 3.8 litros y 303 caballos de potencia.

Otro lanzamiento que Hyundai programó para el 2010 es el pequeño i10 (inicialmente previsto para el 2009), que seguramente tendrá su avant premiere durante el verano en Pinamar. Vendrá con el nuevo motor 1.2 litros de 16 válvulas y 78 caballos de potencia. Se podrá elegir caja manual o automática. Su precio todavía no está definido, pero se sabe que se posicionará entre el Atos (12.400 dólares) y el i30 (desde 25.400 dólares).

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Antes de que termine el año, Hyundai Argentina tiene planeado tener un nuevo buque insignia y ampliar su oferta en el segmento chico con los lanzamientos del Genesis Coupé (foto de arriba) y el i10 (foto de abajo).

El importador local, que el mes pasado lanzó a la venta el nuevo Veracruz para el segmento mayor de SUV, se propuso como objetivo llegar al 2010 con una renovada oferta de productos, justo a tiempo para el Mundial de Fútbol de Sudáfrica, donde tendrá una gran exposición pública como sponsor oficial.

La frutilla del postre será la nueva generación Tucson, que debería presentarse en nuestro país justo antes del partido inaugural (siempre apostando a que la Argentina clasifique, no sin antes sufrir, queda claro). Pero no nos adelantemos.

El primero de estos lanzamientos será el Genesis Coupé, que reemplazará al actual Coupé FX. Más allá de su espectacular diseño (el concept en el que está basado fue construido por Metalcrafters, de la familia argentina Gaffoglio), la principal novedad del Genesis Coupé es la adopción de la tracción trasera.

Procedente de Corea del Sur, es probable que se ofrezca con las únicas dos motorizaciones que hay disponibles para todo el mundo: cuatro cilindros 2.0 litros turbo de 210 caballos y V6 3.8 litros de 306 caballos. Por precio y prestaciones, su rival directo debería ser el nuevo Nissan 370 Z, que también se lanzará antes de fin de año.

En Hyundai Argentina descartaron la posibilidad de importar el nuevo Genesis Sedán, desde el momento que algunas marcas asiáticas no estarían logrando las ventas esperadas en el segmento de las berlinas premium, donde la competencia frente a las firmas alemanas siempre resultó muy difícil en nuestro país.

Con respecto al pequeño i10, la idea es culminar los planes de homologación lo más pronto posible para lanzarlo antes de la llegada del verano. Fabricado en la India, se ofrecerá con una sola opción mecánica, aunque todavía no se definió cuál: 1.1 naftera de 65 CV o 1.2 naftera de 75 CV.

El i10 se posicionará en precio entre el Atos (desde 12.400 dólares) y el i30 (desde 25.400 dólares). De esta manera, la oferta de Hyundai en nuestro país quedaría con un hueco reservado al i20, que hace tiempo se dice que podría llegar a fabricarse en una nueva planta de Brasil. Sin embargo, se estima que esto no ocurrirá antes del 2013.

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San Pablo – La novedad para Brasil fue el i30, que se vende en la Argentina desde junio, pero la gran noticia para todo el Mercosur fue que la confirmación de que la Tucson 4x4 se fabricará a partir del segundo semestre del año que viene en la planta que la marca coreana tiene en la ciudad brasileña de Anápolis.

Aún sin fecha prevista, se informó que en esta planta también se producirá en el mediano plazo “un auto pequeño” del que no se brindaron mayores detalles, aunque todo indica que se trataría del flamante i20 que se presentó en el reciente Salón de París.

El i30 se lanzará a la venta en Brasil con una gama que también estará integrada por la familiar i30 CW (foto de arriba) , inédita en nuestro mercado. Como ya ocurre en la Argentina, la gama se destacará por su completo equipamiento de seguridad, que incluye seis airbags en sus versiones más equipadas.

Otro lanzamiento –por el momento- exclusivo para Brasil: el sedán Génesis, que con su motor V6 3.8 de 290 caballos y su tracción trasera pretende enfrentar a los más prestigiosos sedanes alemanes.

(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)

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