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Como automotriz oficial de Sudáfrica 2010, Hyundai no se conformó con apoderarse de los bondis de las selecciones. En Inglaterra, dos pequeños i10 sufrieron los efectos de esta grave pandemia futbolística.

El representante inglés de Hyundai sometió a un importante tuning mundialista a dos i10, que serán los protagonistas de diferentes eventos que se realizarán durante la Copa en los concesionarios de ese país.

Los autos están cubiertos con césped artificial, sobre los que se pintaron las líneas que serían el orgullo de cualquier jardinero de club. Sobre el techo se instaló una bamboleante pelota de fútbol de 1,5 metros de diámetro, que se clavará en el arco cada vez que el conductor pise el freno.

Otros detalles originales son los guantes de arquero en los limpiaparabrisas, los botines en los espejos retrovisores y los cubrerruedas con forma de pelota.

Si bien los dos autos son idénticos por fuera, adentro son diferentes: uno tiene un tapizado que imita el gramado (siempre quise escribir esa palabra) y otro tiene los colores de Hyundai. Los apoyacabezas esféricos no fueron aprobados por EuroNCAP, pero sí por la FIFA.


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El citycar proveniente de India se destaca por su calidad de terminación, su equipamiento de seguridad y su agilidad en ciudad, no así tanto por su autonomía, su comportamiento en ruta y su capacidad de carga.

No debe haber tarea más difícil que diseñar un auto chiquito, que al mismo tiempo sea agradable a la vista y habitable. Se complica más si el presupuesto no permite gastar en accesorios o terminaciones exóticas. Con apenas 3,56 metros de largo, el Hyundai i10 aprueba este rubro, en especial por su trompa moderna, simpática –algo femenina- y redondeada –con grandes faros estilizados y antiniebla de serie. La vista trasera es menos original. Se notan uniones de buena calidad en la chapa.

Calza neumáticos Hankook Optimo 165/60 sobre llantas de chapa de 14 pulgadas. Un punto en contra es la rueda de auxilio de emergencia, que en caso de tener que utilizarla no permite superar los 80 km/h.

Por tratarse del segmento más pequeño del mercado hay que destacar que tiene cinco puertas, algo que –por ejemplo- no ofrece el Ford Ka.


El puesto de conducción es típico de este segmento: el conductor está en una posición artificialmente elevada, para no quedar tan abajo e intimidado por el promedio de altura superior del resto del tránsito. El interior sorprende por su buena calidad de terminación y atención a los detalles.

Por supuesto, no es un auto de lujo, pero en su diseño, equipamiento y fabricación se advierte una mayor preocupación que en muchos autos de segmentos superiores fabricados en el Mercosur. La única excepción es el revestimiento del volante –regulable en altura-, que es demasiado áspero.

Para que este aspecto fuera un punto a favor del i10 resultó fundamental la decisión del importador de Hyundai de elegir la especificación para Europa y no la más sencilla para mercados emergentes.

Tiene levantavidrios eléctricos delanteros, frenos ABS, airbag para el conductor, un aire acondicionado que enfría con rapidez y un simpático equipo de audio con CD, MP3 y entrada para auxiliar.

Todos los botones y comandos son grandes y fáciles de operar sin quitar la vista del camino.

Los pasajeros nunca van a tocar el techo con su cabeza –la altura interior y la gran superficie vidriada son dos secretos de los diseñadores para hacer que un auto parezca más espacioso de lo que realmente es-, pero el espacio para las piernas es limitado. La butaca trasera tiene tres cinturones de seguridad inerciales –también dos anclajes Isofix para sillas infantiles-, así que legalmente puede llevar a tres pasajeros, pero la verdad es que sólo dos adultos pueden viajar con relativa comodidad.

El baúl es de 225 litros y acá está uno de los motivos para usar una rueda de auxilio temporal: si se hubiera llevado una rueda de tamaño normal el espacio para carga sería más pequeño todavía.

El baúl alcanza para guardar una valija y dos bolsos chicos –o para llenarlo con las compras de un carrito de supermercado cargado a tope-, pero tiene un doble fondo con separadores para esconder algunos objetos más. También hay otro guardaobjetos muy útil bajo el asiento del acompañante.

Para llevar más carga, el respaldo trasero se puede rebatir por mitades.


El motor 1.2 con 16 válvulas es uno de los más modernos de su segmento. Es silencioso, eficiente y muy compacto. Acá también Hyundai Argentina optó por el camino de la diferenciación.

Podría haber elegido un 1.1 de 65 caballos más económico, pero decidió importar el 1.2 de 78 caballos para ofrecer unas prestaciones algo mejores. Los consumos de uno y otro son muy similares, en torno a los 5 litros cada 100 kilómetros como promedio.

La caja manual de cinco velocidades no tiene un tacto muy agradable, pero es fácil de operar. En opción se ofrece una versión con caja automática de cuatro marchas, pero cuesta 1.500 dólares más.


Un citycar es un auto diseñado básicamente para manejar en la ciudad y en este aspecto el i10 aprueba con nota destacada. Es muy ágil y fácil de manejar. Todos sus comandos son blandos y la dirección asistida es muy ligera, pensando seguramente en el público femenino y en facilitar las maniobras de estacionamiento. Su diámetro de giro es de apenas 9,2 metros.

Otro punto destacable es la buena insonorización del habitáculo. El Spark de Chevrolet comparte muchas virtudes de practicidad con el Hyundai, pero el i10 se destaca por este tipo de detalles que aportan mucho a la calidad que percibe el usuario en el manejo cotidiano.

La elección de una mecánica un poco más potente por parte del importador obedeció también a la intención de brindar mejores prestaciones ante una eventual salida a la ruta.

Los casi 80 caballos de potencia son muchos más de los que necesitaban nuestros padres para llevarnos en largos viajes de vacaciones cuando éramos chicos, así que las prestaciones no son un problema. El i10 alcanza una velocidad máxima de 168 km/h y puede mantener ritmos elevados sin mayores problemas.

Claro que, los tiempos para realizar maniobras de sobrepaso, se estiran de manera notable en función de la cantidad de pasajeros y la carga que se lleve.

El andar en rutas es más que aceptable y llevadero, siempre y cuando se circule por caminos bien pavimentados. En caminos secundarios, el i10 se torna bastante saltarín. No es un problema de la suspensión –independiente en el tren delantero, semi-independiente detrás-, sino de su corta distancia entre ejes (2.380 milímetros).

Otra limitación para hacer largos viajes –además del mencionado auxilio temporal- es su pequeño tanque de combustible, de sólo 35 litros.


Con una calidad de terminación, un equipamiento de seguridad -frenos ABS y airbag para el conductor- y un diseño moderno que son ejemplares para su segmento –y otros superiores-, la llegada del Hyundai i10 es una buena noticia para nuestro mercado. Debido a las medidas diminutas de su baúl, su tanque de combustible y su distancia entre ejes nunca lo recomendaría para una familia que esté a la búsqueda del único vehículo del hogar.

Sí, en cambio, es muy apropiado para una persona sola que tal vez nunca use su auto para hacer viajes largos o –mejor aún- para quienes ya tienen un auto amplio y confortable, y andan a la búsqueda de un segundo auto: un transporte ágil, maniobrable y con bajo consumo para el uso cotidiano en la ciudad. El i10 tal vez no sea el mejor de todos, pero sí se puede decir que es el mejor de los segundos.

Carlos Cristófalo
Fotos de Nicole Oppenheimer


Datos básicos
Modelo: Hyundai i10 1.2 GLS manual
Precio: 13.900 dólares
Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros
Comercializa: Hyundai Argentina

Motor
Tipo: delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta de combustible.
Cilindrada: 1.248 cc
Potencia: 78 CV a 6.000 rpm
Torque: 118 Nm a 4.000 rpm

Transmisión
Tipo: tracción delantera
Caja: manual de cinco velocidades

Chasis
Suspensión delantera: independiente, tipo McPherson con resorte helicoidal y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: semi-independiente, de brazo con eje transversal de torsión y resorte helicoidal.
Frenos delanteros: discos ventilados
Frenos traseros: discos macizos
Dirección: con asistencia electrónica y endurecimiento programado.
Neumáticos: Hankook Optimo 165/60R14 (auxilio temporal)

Prestaciones
Velocidad máxima: 168 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12,5 segundos
Consumo urbano: 6,3 l/100 km
Consumo extraurbano: 4,3 l/100 km
Consumo medio: 5 l/100 km

Mediciones
Peso en vacío: 1.005 kg
Capacidad de baúl: 225 litros
Capacidad de combustible: 35 litros
Largo / ancho / alto: 3565 mm / 1595 mm / 1550 mm
Distancia entre ejes: 2380 mm
Trocha delantera / trasera: 1400 mm / 1385 mm

Equipamiento
Airbag para conductor
Frenos ABS
Cinturones de seguridad delanteros con pretensionador
Cinco apoycabezas regulables
Faros delanteros regulables en altura
Faros antiniebla
Doble anclaje ISOFIX
Inmovilizador de motor
Tercera luz de stop.
Aire acondicionado
Levantavidrios delanteros eléctricos
Lava-luneta trasero con desempañador
Alarma de luces encendidas
Cierre centralizado de puertas
Audio con CD/MP3/Auxiliar y 6 parlantes
Volante regulable en altura
Asiento del conductor regulable en altura
Respaldos traseros plegables 1/3 y 2/3
Parasoles con espejos de cortesía
Apertura de tapa de combustible desde el interior

Baúl cargado con el volumen equivalente a un carrito de supermercado lleno hasta el tope.

Cortito, pero ancho y alto. Comparación ecléctica: es 20 centímetros más angosto que un viejo Falcon y 15 centímetros más alto.

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El segmento de los citycars –o miniautos- siempre fue uno de los menos explorados por las marcas que venden autos en la Argentina. Esto siempre me llamó la atención.

En la actualidad, se fabrica sólo un modelo de este segmento en nuestra región: el Ford Ka. No se puede considerar con seriedad al Fiat Uno, porque después de más de 20 años en nuestro mercado, está más cerca de ser exhibido en un Museo Paleolítico que en un concesionario. Sí, en cambio, habrá que prestar atención con mucha seriedad al nuevo Uno que se lanzará este año.

Lo cierto es que, mientras las fábricas regionales durmieron, el segmento fue copado en la última década por los productos provenientes de Asia. GM Argentina trajo el Spark coreano hace dos años, Kia Argentina acaba de rebanarle casi 5.000 dólares (y un airbag) al precio del Picanto vietnamita, Chery-Socma prometió traer el QQ3 chino en junio y Hyundai Argentina acaba de reemplazar al veterano Atos con el nuevo i10 fabricado en la India.

El segmento de los miniautos pasó en poco tiempo de ser ignorado a quedar casi superpoblado de ofertas. Y eso es muy bueno. Sobre todo porque los modelos más modernos se están encargando de desterrar la imagen de que los autos muy chiquitos son frágiles y hasta “descartables”.

El i10 que tengo en mi garage desde ayer es el principal exponente de esta nueva ola. El representante local de Hyundai tuvo la posibilidad de elegir entre una variante para mercados emergentes –con equipamiento muy limitado, para competir en precio- o la versión europea. Al final trajo esta última, que se destaca de entrada por ser el auto con airbag –sólo para el conductor- y frenos ABS más accesible de nuestro mercado.

También optó por el camino de la diferenciación al elegir la mecánica. Pudo escoger un motor 1.1 de 65 caballos –con un precio más económico-, pero eligió traer por el momento el 1.2 de 78 caballos.

Después de un día de manejarlo, es poco lo que puedo decir. Por lo pronto, puedo asegurar que me gustó mucho el diseño exterior. Sus líneas son muy femeninas, claro, aunque no tanto como las del Spark. Se lo ve moderno y sólido. Por dentro, tiene la mejor calidad de terminación de su segmento. Convengamos que no tiene la calidad de una Hyundai Santa Fe, pero los materiales son buenos y el diseño general del habitáculo es muy atractivo.

Por todo esto, en Hyundai Argentina dicen que el i10 es mucho más que un simple citycar. Este fin de semana lo voy a usar mucho en ciudad y también lo voy a sacar a la ruta. La semana que viene se publica la crítica completa.

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¿QUÉ ES?: El nuevo miniauto de Hyundai, reemplazante del Atos, que acaba de salir a la venta en nuestro mercado. Viene importado de India.
MECÁNICA: Por el momento, habrá una sola motorización disponible: 1.2 naftera de 16 válvulas con inyección directa y 78 caballos de potencia. Cumple con las normas de emisión Euro V. Caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro marchas.
LO MÁS: Es el auto más barato de la Argentina con frenos ABS y airbag para el conductor. Logró cuatro estrellas en las pruebas de choque EuroNCAP, pero la unidad testeada tenía también airbag para el acompañante y airbags laterales.
LO MENOS: El precio. Es el citycar más caro del mercado. Aumentó 1.500 dólares con respecto al discontinuado Atos.
EL DETALLE: La oferta de Hyundai en nuestro país queda ahora con un hueco entre el i10 y el i30, reservado para el i20 que hace tiempo se dice que podría llegar a fabricarse en una nueva planta de Brasil. Sin embargo, se estima que esto no ocurriría antes del 2013.
PRECIO: i10 1.2 GLS manual, 13.900 dólares; i10 1.2 GLS automático, 15.400 dólares automático.

Olivos, Buenos Aires, 28 de Enero de 2010. Hyundai Motor Argentina anunció el inicio de comercialización en nuestro país del Hyundai i10. El nuevo i10 llega a la Argentina con un equipamiento único para el segmento de los autos chicos y, dado su precio de lanzamiento de u$s 13.900 (cerca de $ 53.000 pesos), se constituye en el automóvil más económico de Argentina en contar con ABS y airbag para el conductor.

En materia de seguridad incluye también frenos a disco en las 4 ruedas, cinturones de seguridad de tres puntos en sus cinco plazas (los delanteros con pretensionador y regulación de altura), 5 apoyacabezas regulables, faros delanteros regulables en altura, faros antiniebla delanteros y traseros, anclajes ISOFIX para sillas de bebé, inmovilizador de motor y tercera luz de stop. En las pruebas de impacto de NCAP Europeo, gracias a la adopción de refuerzos en aceros de alta resistencia, el i10 se alzó con 4 estrellas, uno de los mejores puntajes para su segmento. Este paquete de seguridad es inédito en este tipo de vehículos en nuestro país.

Otro importante punto a destacar de este auto es la elección para Argentina del nuevo impulsor Kappa de 1.2 litros DOHC 16 válvulas, con una potencia de 78 CV y gran torque que le otorga al i10 notable agilidad y excelentes prestaciones con muy bajo consumo. El motor 1.2 fue desarrollado durante 48 meses con una inversión cercana a los 400 millones de dólares, equipa también al Hyundai i20 y forma parte de la nueva generación de impulsores Hyundai. Dada su tecnología multivalvular con block en aleación de aluminio, cadena de distribución y otros adelantos técnicos la performance del motor 1.2 supera ampliamente la del 1.1 de 12 válvulas que está disponible en otros mercados y le permite al i10 desarrollar una mejor velocidad final (cerca de 170 km/h vs. 150 km/h del 1.1) y una mejor aceleración (0-100 en 12.8 seg. en vez de los 15,6 seg. del 1.1) con un consumo prácticamente similar y menores niveles de vibración, ruido y emisiones contaminantes. La adopción de este impulsor hace que el i10 no sea solamente un vehículo urbano sino con capacidad suficiente para el manejo en autopistas y rutas. El bajo nivel de ruido de motor y de viento gracias a su logrado diseño contribuyen a un viaje placentero.

En materia de confort, el i10 cuenta con aire acondicionado, levantavidrios delanteros eléctricos, lava-luneta trasero con desempañador, alarma de luces encendidas, cierre centralizado de puertas, equipo de audio original AM/FM con CD que lee formato MP3 y entrada auxiliar con 6 parlantes, volante regulable en altura, asiento del conductor regulable en altura, respaldos traseros plegables un tercio/dos tercios con asientos volcables para lograr un gran espacio de carga con piso plano , parasoles con espejos de cortesía, apertura de tapa de combustible desde el interior y tapizado y acabados símil metal versión GLS, entre otros.

La facilidad de conducción está asegurada gracias a la adopción del moderno sistema de dirección asistida eléctricamente MDPS (Motor Driven Power Steering) de endurecimiento programado que contribuye también a reducir el consumo de combustible ya que no necesita utilizar al motor para su funcionamiento como el tradicional sistema hidráulico.
Todo este paquete de tecnología, seguridad y calidad se ofrece además con la garantía Hyundai de 3 años ó 100.000 kms de carácter transferible.

Ernesto Cavicchioli, encargado de marketing de Hyundai Motor Argentina destacó: ¨pese a la alta carga del arancel de importación del 35,5%, al igual que con el i30 y siguiendo nuestra filosofía basada en la seguridad, calidad y en el respeto por los consumidores argentinos con el i10 nos proponemos innovar y ofrecer al mercado de nuestro país exactamente la misma calidad y el similar equipamiento de seguridad y confort que se ofrece en Europa. Por su motor y equipamiento el i10 es hoy el nuevo referente en el segmento de los autos chicos superando incluso a gran cantidad de vehículos de los segmentos superiores. Nuestro rol como importadores es complementar la producción local. Hyundai sigue liderando el camino de la seguridad buscando ofrecer en cada propuesta el mejor valor posible para el máximo nivel de equipamiento¨.

Precios especiales de lanzamiento:
i10 1.2 GLS full seguridad MT: u$s 13.900
i10 1.2 GLS full seguridad AT: u$s 15.400

Luego de una avant premiere en Punta del Este y en Cariló, en los próximos días el i10 estará en exhibición en los concesionarios Hyundai.

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Hyundai Argentina realizó en Punta del Este la avant premiere del reemplazante del Atos. Se fabrica en India y se ofrece con una sola motorización: 1.2 naftera con 16 válvulas y 78 caballos de potencia.

Como suele ser habitual en los eventos de la marca, el debut en público del i10 estuvo acompañado por la presencia de varias modelos publicitarias y algunas celebrities.

Las unidades exhibidas correspondían al i10 que se vende en Uruguay, que viene "bastante pelado" de equipamiento, según confió una fuente. Las versiones para la Argentina prometen ser un poco más generosas. La semana que viene, cuando se lance de manera oficial a la venta, habrá más detalles.

Por lo pronto, los precios confirmados son 13.900 dólares para la versión con caja manual de cinco velocidades y 15.400 dólares para la variante con transmisión automática de cuatro marchas.

Por sus dimensiones, el i10 compite en el segmento de los miniautos, que en la Argentina dominan el Ford Ka y el Chevrolet Spark. Por precio, compite contra el Kia Picanto (desde 17.300 dólares). En junio se sumará a la oferta en este rubro el Chery QQ3, importado de China.

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En los primeros días de diciembre se realizará el lanzamiento oficial de la nueva coupé Hyundai Genesis, uno de los deportivos más vendidos en Estados Unidos y Canadá en los últimos tiempos, debido a su generosa relación precio/prestaciones.

A diferencia de las coupés anteriores de Hyundai, la Genesis se destaca por su plataforma con tracción trasera. Mide 4,63 metros de largo, 1,86 de ancho y apenas 1,38 de alto. En un principio se ofrecerá sólo en la versión de cuatro cilindros con 2 litros de cilindrada. Con la ayuda de turbo e intercooler desarrolla 210 caballos de potencia. Vendrá con caja manual de 6 velocidades.

Su equipamiento para la Argentina promete ser bastante completo: diferencial de deslizamiento limitado Torsen, seis airbags, control de tracción, control de estabilidad y control de frenado en curva. Tendrá llantas de 18 pulgadas de serie.

El equipamiento de confort consistirá en control de velocidad crucero, controles de audio en el volante y algunos detalles más. En Hyundai Argentina todavía no revelaron el precio oficial, pero Argentina Auto Blog pudo saber que se trabaja en una promoción de lanzamiento, con un precio cercano a los 40 mil dólares.

La oferta del Genesis se completará en el 2010 con la llegada de la versión más extrema: la V6 de 3.8 litros y 303 caballos de potencia.

Otro lanzamiento que Hyundai programó para el 2010 es el pequeño i10 (inicialmente previsto para el 2009), que seguramente tendrá su avant premiere durante el verano en Pinamar. Vendrá con el nuevo motor 1.2 litros de 16 válvulas y 78 caballos de potencia. Se podrá elegir caja manual o automática. Su precio todavía no está definido, pero se sabe que se posicionará entre el Atos (12.400 dólares) y el i30 (desde 25.400 dólares).

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Antes de que termine el año, Hyundai Argentina tiene planeado tener un nuevo buque insignia y ampliar su oferta en el segmento chico con los lanzamientos del Genesis Coupé (foto de arriba) y el i10 (foto de abajo).

El importador local, que el mes pasado lanzó a la venta el nuevo Veracruz para el segmento mayor de SUV, se propuso como objetivo llegar al 2010 con una renovada oferta de productos, justo a tiempo para el Mundial de Fútbol de Sudáfrica, donde tendrá una gran exposición pública como sponsor oficial.

La frutilla del postre será la nueva generación Tucson, que debería presentarse en nuestro país justo antes del partido inaugural (siempre apostando a que la Argentina clasifique, no sin antes sufrir, queda claro). Pero no nos adelantemos.

El primero de estos lanzamientos será el Genesis Coupé, que reemplazará al actual Coupé FX. Más allá de su espectacular diseño (el concept en el que está basado fue construido por Metalcrafters, de la familia argentina Gaffoglio), la principal novedad del Genesis Coupé es la adopción de la tracción trasera.

Procedente de Corea del Sur, es probable que se ofrezca con las únicas dos motorizaciones que hay disponibles para todo el mundo: cuatro cilindros 2.0 litros turbo de 210 caballos y V6 3.8 litros de 306 caballos. Por precio y prestaciones, su rival directo debería ser el nuevo Nissan 370 Z, que también se lanzará antes de fin de año.

En Hyundai Argentina descartaron la posibilidad de importar el nuevo Genesis Sedán, desde el momento que algunas marcas asiáticas no estarían logrando las ventas esperadas en el segmento de las berlinas premium, donde la competencia frente a las firmas alemanas siempre resultó muy difícil en nuestro país.

Con respecto al pequeño i10, la idea es culminar los planes de homologación lo más pronto posible para lanzarlo antes de la llegada del verano. Fabricado en la India, se ofrecerá con una sola opción mecánica, aunque todavía no se definió cuál: 1.1 naftera de 65 CV o 1.2 naftera de 75 CV.

El i10 se posicionará en precio entre el Atos (desde 12.400 dólares) y el i30 (desde 25.400 dólares). De esta manera, la oferta de Hyundai en nuestro país quedaría con un hueco reservado al i20, que hace tiempo se dice que podría llegar a fabricarse en una nueva planta de Brasil. Sin embargo, se estima que esto no ocurrirá antes del 2013.

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Hoy es 1º de abril y en los países de cultura anglosajona se celebra el equivalente a nuestro Día de los Inocentes. Entre las automotrices ya es costumbre enviar comunicados de prensa tan falsos como ridículos y graciosos, que los medios muchas veces publican sin advertir a sus lectores de la humorada. Este año, los más originales fueron los coreanos de Hyundai y Kia.

Hyundai presentó una “nueva versión del i10 (foto de arriba) que será muy popular entre los líderes religiosos de todo el mundo”. Y agregó: “El primer prototipo será probado por un cliente alemán que actualmente reside en Italia”.

Acerca de este improbable Papamóvil, la gacetilla de Hyundai llegó a bordear la irreverencia al mencionar que el tapizado de los asientos fue revestido con una tela del tipo “holly sheet”.

Por su parte, los de Kia presentaron el Aero-Soul, un insólito concept que sólo existe gracias al uso del Photoshop y que consiste en una variante altamente tuneada del crossover que llegará a nuestro país en junio. De acuerdo con el comunicado de prensa, el ostentoso tratamiento aerodinámico contribuye a “reducir el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes por medio de un sistema llamado Línea de Retardación y Propulsión Aérea”.

Según Kia, el sistema cuenta “con un monitoreo externo de la velocidad del viento que despliega los paneles cuando el viento puede proporcionar un ímpetu adicional que mejora la performance sin aumentar el consumo”.

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