QV500, uno de los mayores especialistas en autos clásicos del mundo, se propuso reunir en un solo lugar toda la información que exista sobre los autos diseñados y producidos por el argentino Alejandro De Tomaso a lo largo de su vida: "Tras el cese de actividad de la fábrica en Módena, parece ser el momento adecuado para establecer un registro de la marca y sus autos, para beneficio de los propietarios y entusiastas". QV500 invitó a ex empleados y personas relacionadas con De Tomaso a brindar información para saber qué ocurrió con cada uno de los autos fabricados por el empresario fallecido hace tres años.
Para más detalles: De Tomaso Registry

Científicos norteamericanos aseguran que el sobrepeso puede ser bueno para la salud, sobre todo si se está a punto de chocar con el auto. Una investigación de la Universidad de Wisconsin analizó más de 22 mil accidentes de tránsito y descubrió que los hombres de estómago prominente tienen más probabilidades de sobrevivir a un accidente que aquellos que tienen la panza chata. Los científicos no dudaron en declarar que la grasa acumulada a la altura de la cintura actúa como una especie de airbag anatómico y puede cumplir las funciones de un almohadón adiposo para absorber el impacto. Las mujeres con sobrepeso no disfrutan del mismo beneficio porque, según afirmaron, tienen una tendencia natural a acumular la grasa en otras áreas del cuerpo.
En la foto, el actor Danny De Vito y su airbag anatómico, en una Ferrari 612 Scaglietti.

Hay autos que nacen para ser póster de habitación de niños y el modelo que por estos días se apropió de las paredes de medio planeta es el fabuloso TVR Sagaris. Nacido en una fábrica británica de deportivos artesanales adquirida hace dos años por un multimillonario ruso de sólo 24 años, es lógico que en TVR supieran interpretar el gusto de los púberes. ¿Pero cuál fue la reacción de los adultos? En pocos meses, el Sagaris acaparó el 40% de la producción de TVR y se convirtió en uno de los deportivos más elogiados por la prensa europea. El motor V6 turbo de 400 caballos, los 310 km/h de velocidad máxima, los escasos 1.100 kilos de peso y la carrocería cubierta con más tajos que Scarface ("Sagaris" llamaban los persas a sus hachas de guerra) son argumentos suficientes para incluirlo en esta lista.

En estos años como periodista de autos me pasaron algunas cosas feas: me robaron la primera Suzuki Vitara que llegó al país, fundí el primer Renault 21 fabricado en la Argentina y se me prendió fuego un Peugeot 504. Así y todo, hay otros colegas con menos suerte todavía, como es el caso de Aaron Robinson, editor de la revista norteamericana Car & Driver. Al intentar hacer un derrape para una sesión de fotos en Maranello, Robinson chocó una Ferrari 599 GTB Fiorano contra un terraplén. Como también rompió un guardrail, los Carabinieri le hicieron una multa por dañar propiedad estatal. Robinson se rehusó a pagarla y terminó preso.

Maserati renovó su página web y lo promocionó a la prensa con un catálogo exclusivo que repasa la historia de la marca. Como ya se informó en otras oportunidades, Argentina Auto Blog cree en la libre circulación de la información y ofrece de manera gratuita a todos sus lectores una versión en Acrobat Reader del catálogo de 32 páginas.

Descargar el catálogo Maserati

Ayer fue la función privada de prensa en Recoleta y la primera opinión sobre "Cars" es que se trata de una película que habrá que ver más de una vez para apreciar todos los guiños y detalles que la componen. Como entretenimiento para chicos es infalible, especialidad de la casa Disney/Pixar.

La versión doblada en la Argentina sorprende por la actuación del múltiple campeón retirado Juan María Traverso, con el papel de Doc Hudson que parece hecho en honor a él. Produce vergüenza ajena, en cambio, escuchar a Marcos Di Palma. Le puso la voz a Chick Hicks, un personaje grotesco y trivial, que resulta una metáfora involuntaria de la personalidad del doblador.

El gran mérito de la película está en la manera acertada en que se aborda la pasión por los motores: "Cars" trata a los autos clásicos con respeto y ridiculiza a los tuneados que corren picadas callejeras. Reivindica el placer de manejar, critica la alienación de las autopistas y se burla de las 4x4 que nunca salieron del asfalto.

Con humor y mucha ironía, los autores le señalan el buen camino a las nuevas generaciones de fierreros.

Confuso, pero cierto. En febrero informamos que Honda había adulterado las Cataratas del Iguazú para filmar un comercial dirigido al mercado británico. Ahora, la marca volvió a recurrir al trucaje y le agregó al mismo corto un montón de banderas inglesas para sumar su apoyo a la selección de Beckham. Así se puede decir que, desde la Argentina, los japoneses hinchan por Inglaterra.

Anoche vi por primera vez esta película de 1971 y entendí muchas cosas. Comprendí la nostalgia infinita de los norteamericanos por los años de los muscle cars y la razón de DaimlerChrysler en empeñarse a producir una versión moderna del Dodge Challenger. Descubrí por qué dicen que esta es la película con la mejor persecución de autos de la historia y por qué el argentino Horacio Pagani bautizó "Vanishing Point" a las maratónicas jornadas de manejo que organiza alrededor de Italia con los propietarios de su Pagani Zonda. Comprobé que las películas de autos no están condenadas a ser una basura como "Rápido y Furioso", y que las road movies pueden llegar a ser verdaderas obras de arte.

Más allá de algunas trabas burocráticas, el diseñador marplatense Pablo D’Agostino contó en la última edición de Lubri-Press todos los detalles de su Panda MultiEco, el concept car que Fiat le encargó para presentar en Ginebra. Hacer clic en la imagen para leer la nota completa.

La probamos durante una semana para Lubri-Press y acá está la conclusión.

"Es difícil encajar esta versión especial de la Nissan Frontier en una categoría: es demasiado elegante para ser utilizada como una herramienta de trabajo; es demasiado grande para ser un vehículo urbano; y es demasiado cara para ser un simple juguete de playa. Sin embargo, su versatilidad está fuera de duda y su personalidad es atrapante. La mejor pick-up premium del mercado no será muy sensata, ¿pero acaso nuestro mundo lo es?"

Por segundo año consecutivo, un auto del argentino Horacio Pagani fue elegido por la revista Forbes para integrar su lista de los autos más caros del mundo. El primer lugar fue para la Bugatti Veyron 16.4 (1.192.057 dólares) y el segundo para el Pagani Zonda Roadster F (667.321 dólares, en la foto). "Pagani es un fabricante de autos boutique que construye deportivos de aspecto radical", fue la descripción de Forbes.

En 1951, Ruldof Uhlenhaut inventó las puertas tipo "alas de gaviota" (gullwing) para el Mercedes 300 SL. En 1971, Marcello Gandini ideó las "puertas tijera" (scissor doors) para el Lamborghini Countach. En el 2006, una empresa jujeña anuncia la comercialización de "Gaviot Doors, sistema Lamborghini". Los argumentos de venta son, cuando menos, enternecedores: "Disfruta de ser el centro de atracción", "en el tuning no se gasta, se invierte", "todas las miradas apuntan hacia tí".

Hawthorn y Collins siempre contaron que, cuando vieron la boca amarilla de la Maserati de Fangio, se dieron cuenta de que estaban perdidos. El Gran Premio de Alemania de 1957 en Nürburgring fue "la mejor carrera de todo el siglo" y Fangio la ganó en una Maserati 250F con esos colores. Casi medio siglo después, Maserati regresará este fin de semana a ese circuito para disputar las 24 Horas de Nürburgring con una cupé GranSport pintada de la misma manera. Uno de los pilotos del equipo será otra leyenda: el francés Jacques Laffite, a sus jóvenes 62 años.

1) El micro de la selección nacional lleva el slogan "Póngase de pie, Argentina avanza", elegido por Hyundai Argentina.
2) Hyundai es el único sponsor automotriz de Alemania 2006.
3) El logo de Hyundai está en los 32 micros que transportan a todos los equipos del Mundial.
4) Todos los micros del Mundial son Mercedes-Benz Travego.
5) Hyundai no fabrica micros.

Los productores del programa de televisión británico TopGear demostraron que el fanatismo por los autos y el fútbol no tienen por qué estar reñidos. Así fue que esta semana organizaron un partido entre algunos de los mejores pilotos británicos al volante del Toyota Aygo. Fue un encuentro a dos tiempos y los equipos pelearon como auténticos profesionales. El parecido de la "camiseta" de uno de los contendientes con la remera argentina fue pura casualidad y obedeció más a diferenciar a los autos en la pantalla que a establecer paralelos mundialísticos. El partido terminó 2 a 1 para los blanquicelestes y en el segundo tiempo se vieron algunos cruces fuertes. Varios paragolpes abollados, tres parabrisas rotos y hasta un vuelco a causa de pasar por encima de la pelota le pusieron emoción a la cosa. El fútbol con autos puede parecer un capricho caro, pero al precio de 12 mil dólares cada jugador, la formación con los Toyota resultó mucho más barata que la de cualquier equipo de Primera.

Nada dice "yo no tengo un Mercedes-Benz" tanto como comprarse unos gemelos para camisa imitación llanta de Mercedes-Benz en la boutique Mercedes-Benz.

Ayer fue el Día del Periodista y recibí saludos de todo tipo: solemnes, zafados, extensos y minimalistas, pero ninguno fue tan original como el de la gente de Citroën Argentina. Además de editar la portada de su propio diario (click en la imagen para ampliarla), mandaron un delirante saludo grabado por Jean Christophe Muñoz, director general, y Valentina Solari, responsable de prensa. Gracias a todos.

Cristina, la esposa de Horacio Pagani, tiene la personalidad de la gran mujer que siempre está detrás de todo gran hombre. Hace dos décadas, cuando decidieron dejar Casilda para emigrar a Italia, ella lo acompañó ante un futuro que parecía incierto. Como un poeta del diseño automotriz, Pagani se lo agradeció dedicándole su obra maestra. En el Zonda C-12 S de 1999, la primera inicial era por Cristina.
"Hay muchas fuentes de inspiración para mis diseños –le declaró hace poco el argentino a la revista The Peak, de Singapur-. Pero la más interesante es la forma del cuerpo femenino. Sensual, te conquista al primer golpe de vista. Como una mujer hermosa, te atrapa en el acto. Los compradores del Zonda tal vez no se hayan dado cuenta aún, pero esta forma fue la que los cautivó de manera instantánea la primera vez que vieron el auto".

La división australiana de Toyota anunció el lanzamiento de una práctica guía para casos de accidente, que desde ahora acompañará a todos los modelos de la marca. Entre otros consejos útiles, recomienda quitar el contacto en caso de choque para evitar incendios, llevar siempre el matafuegos a mano y colocar balizas para advertir a otros automovilistas del peligro. Muy práctico. Lo curioso es que las fotos que se distribuyeron junto a la información de esta guía muestran a dos damas con caras de circunstancia, maquilladas con delicadeza para la ocasión y sumidas en la lectura del manual. Detrás, se aprecia la imagen de una rural Toyota estampada contra un árbol. No voy a abrir juicios de valor sobre las habilidades conductivas de los distintos sexos, pero después de ver estas fotos me quedé pensando un buen rato en qué habrá querido decir la gente de Toyota.

Hace dos años, Editorial Perfil y Pisteros.com hicieron una alianza para lanzar al mercado una nueva revista de tuning: "Pisteros". La línea periodística fue darles más importancia a las chicas famosas que a los autos. Ahora la alianza se rompió y la web especializada en tuning se quedó con el título "Pisteros", mientras que Perfil trasladó su estilo porno soft al nuevo y previsible título de "Rápido & Furioso". La renovada "Pisteros" ahora marca distancia de su ex aliado y reniega de su pasado de vedette con el aviso mordaz que se publica aquí.
De esta manera, ya son siete las revistas de tuning que hay en el país: SportingMix, 10 Segundos, Tuner Magazine, TC Urbano, Maxi Tuning Argentina, Pisteros y Rápido & Furioso. ¿No serán muchas?

No es fácil hacerle una entrevista a Oreste Berta y menos aún lograr que hable sobre el país y su relación con algunos gobiernos. Mariana Fusaro logró todo eso en la segunda edición de la revista Ruedas Clásicas. Además, sus días con Fangio, los Torino, Nürburgring, Pagani y varias anécdotas inéditas del Mago de Alta Gracia.

Descargar la entrevista completa.