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Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, sometieron a su ya famosa Cuarentena al nuevo Fiat Uno que se lanzará en septiembre en nuestro país.

Por Daniel Messeder

Nuestra primera Cuarentena con dos versiones de un mismo modelo terminó. Durante 40 días probamos en diferentes condiciones al nuevo Fiat Uno, tanto en su versión 1.0 Vivace (que no estará disponible en la Argentina) como 1.4 Attractive (que sí llegará a la Argentina, para posicionarse como entrada a la gama, por debajo del 1.4 Way).

Y lo primero que podemos decir es que la nueva genración del Uno fue aprobada casi por unanimidad. Después de haber sido manejado por todos los integrantes de la redacción de AutoEsporte y por varios periodistas del Grupo O Globo, no hubo nadie que devolviese la llave insatisfecho con el autito, en cualquier de sus versiones.

Como ya había mencionado la primera vez que manejé el nuevo Uno, el motor 1.0 me agradó más que el 1.4. Claro que el 1.4 tiene más potencia y torque, pero también la expectativa del conductor es mayor. Y la satisfacción acaba siendo menor.

Eso sin mencionar que la configuración para Brasil del Uno Attractive con algunos opcionales obligatorios (aire acondicionado y dirección asistida) invade el terreno de autos mayores y mejores, como el Punto 1.4.

Lo que tampoco agrada del 1.4 es la aspereza de su funcionamiento. Vibra bastante más que el 1.0 y es ruidoso al extremo –tuve un Punto 1.4 por un año y sé bien de qué estoy hablando-.

El motor 1.4 para el nuevo Uno recibió un nuevo comando variable y el apodo Evo, pero en la práctica continúa comportándose bien sólo en los regímenes más altos (de ahí la poca diferencia con el 1.0 en el desempeño en ciudad, donde se usan regímenes bajos y medios).

Extrañamente, Fiat priorizó la economía en el 1.4 y el desempeño en el 1.0. Todo lo contrario de lo que buscan los compradores de cada una de estas versiones.

El 1.0 Evo recibió un nuevo juego de bielas y, con eso, mejoró aún más su suavidad de funcionamiento, que ya era superior a la del 1.4 Es notable cómo el motor más potente transmite más vibraciones al cambio y al volante, sin hablar del ruido incómodo.

Sumando todo eso, y considerando la relación costo-beneficio, acá está nuestro veredicto: el nuevo Uno es un fuertísimo competidor en la categoría de los autos populares, con un proyecto moderno y un precio competitivo. Sus competidores directos son generalmente versiones actualizadas de proyectos antiguos.

Pero hay que aclarar que el Uno 1.4 no llega a ser un contendiente tan fuerte como el Uno 1.0.

Puntos positivos: diseño, espacio interior, facilidad de manejo, proyecto moderno, butacas anatómicas y ubicación de los comandos.

Puntos negativos: el nuevo Uno 1.0 anda menos que el viejo Uno Mille 1.0, el 1.4 Evo es áspero y ruidoso y el precio de algunos paquetes de opcionales es caro.

Defectos presentados: ninguno.

Sugerencia para Fiat: ¿Qué tal un Uno Sporting con el nuevo motor E.TorQ 1.6 16v?

Para leer más: Reporte completo de los 40 días con el nuevo Fiat Uno (en portugués)

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Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, probaron un Volkswagen CrossFox durante 40 días y lo hicieron pasar por las manos de varios reporteros de la Editorial Globo. Opiniones variadas y quejas por el precio de un modelo que llegará el mes que viene a la Argentina.

Por Daniel Messeder

Durante los 40 días de nuestra convivencia con el Volkswagen CrossFox, el pequeño superó la prueba con cierto éxito: de los más de 20 periodistas de la Editorial Globo que lo manejaron, la mayoría devolvió el auto con elogios.

En comparación con el CrossFox previo al restyling, el diseño quedó mucho más agradable. Y el color naranja Atacama fue blanco de los comentarios de todos, para bien o para mal.

La trompa, con los faros del nuevo Polo europeo, le brindan un aire más sofisticado al CrossFox y lo mismo ocurre con el habitáculo.

El panel de instrumentos mezcla plásticos agradables al tacto (que una vez más recuerdan al nuevo Polo) y, finalmente, recibió un cuadro de instrumentos decente. También incorporó una guantera de verdad.

Problemas, ninguno. Defectos, algunos. El soporte de la rueda de auxilio, que obliga a guardar distancia con el auto estacionado detrás, es uno de ellos. Hubo también quien pidió un poco más de motor para viajar en ruta (en ciudad, el 1.6 de ocho válvulas agradó).

Pero lo que los probadores más reclamaron fue un precio más razonable. La versión más equipada supera en Brasil los 60 mil reales y todavía no sabemos si eso puede ser un freno para las ventas. El modelo recién está saliendo a la venta en Brasil ahora, a comienzos de marzo.

Vamos a esperar a ver si el público acepta pagar el precio de la evolución del Fox.

Post relacionado:
Leer informe completo de los 40 días del VW CrossFox en AutoEsporte (en portugués).

Los periodistas brasileños de AutoEsporte, aliados de Argentina Auto Blog, probaron un Chevrolet Agile durante 50 días y lo hicieron pasar por las manos de varios reporteros de la Editorial Globo. Opiniones variadas y algunos problemas mecánicos del auto fabricado en Rosario.

Por Daniel Messeder

La estadía del Agile en la redacción de AutoEsporte llegó a su fin. Los 40 días que se habían planeado en forma original se convirtieron en 50, debido a que el auto pasó más de una semana parado en la concesionaria.

A pesar de eso, la vida del hatch entre nosotros fue bastante agitada, con casi 4.000 kilómetros rodados en cerca de un mes y medio.

Un defecto en la bobina del motor 1.4 EconoFlex, que hizo que el auto perdiera fuerza, fue el principal problema del Agile. Pero creo que nuestro auto estaba “enyetado”: después de volver de la concesionaria, presentó problemas de arranque en frío y detonaciones por el escape.

La media de consumo también empeoró, llegando a 7,6 kilómetros por litro en ciudad con gasolina. Pero, según la concesionaria, el auto no tiene ningún inconveniente.

Fuera de esos problemas, que dominaron las discusiones en el blog de la prueba, el Agile provocó reacciones curiosas. En general, quienes no están muy relacionados con los autos (como la gente de otras revistas de la Editorial Globo por donde el hatch circuló) gustó del modelo.

La gente elogiaba el espacio interior, el baúl y algunos “mimos” del equipamiento, como los faros que se encienden solitos, la computadora de abordo, el aire acondicionado con pantalla digital…

Ya entre los periodistas y editores de AutoEsporte, el Agile no tuvo tanto éxito. Resultó evidente que el auto fue hecho para costar poco, al aprovechar una plataforma antigua y cargar algunas fallas de ergonomía.

La terminación también dejó mucho que desear, con plásticos de baja calidad en algunas partes. Falta insonorización en el motor y una barrera anti-calor que en el escape, lo que hace que se recaliente la chapa del baúl.

Nada de eso, sin embargo, detuvo el éxito del Agile en las ventas. Fueron 6.513 unidades vendidas en Brasil en diciembre (309 en la Argentina, durante el mismo período). Resta saber ahora si la buena performance será mantenida o si, más tarde, General Motors se preocupará por cuidar más el auto para mantener este ritmo de ventas.

Link: Blog Quarentena
(Reporte completo de los 50 días del Chevrolet Agile en la redacción de AutoEsporte, en portugués.)

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