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Tras el cese de la producción del monovolumen Toledo, anunciado el mes pasado, Seat informó que ahora también se dejaron de producir los modelos Córdoba e Ibiza de vieja generación. Hasta agotar el stock disponible, estos dos modelos seguirán a la venta en nuestro país.

A pesar de que el plan original era hacerlo convivir con el Ibiza de nueva generación durante más tiempo, en la marca española decidieron optimizar los recursos y centrarse de lleno en el modelo más moderno.

El Córdoba, en cambio, pasó a convertirse en pieza de museo sin un sucesor a la vista. El año pasado, el Córdoba había sido mencionado como el modelo elegido para ser fabricado en México y, desde ahí, abastecer a toda Latinoamérica. Sin embargo, los directivos de la firma ibérica anunciaron la semana pasada que no abrirá nuevas plantas fuera de Europa y que se concentrará en el mercado del Viejo Continente.

Tal como lo demostraron las fotos espía publicadas por Argentina Auto Blog en julio pasado, la filial local de Seat ya prueba los Ibiza de nueva generación. Su lanzamiento está previsto –aunque no confirmado- para los próximos meses.

Como se mencionó, hasta agotar stock, el Córdoba sigue a la venta en nuestro país con una única versión: 1.9 TDi Sport con 100 caballos de fuerza y un precio de 19.800 dólares. El Ibiza también se ofrece en una sola versión: 1.9 TDi Sport con 130 caballos y un precio de 26.500 dólares.

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Después de analizar el mercado latinoamericano durante cuatro meses, Seat descartó a Brasil y a la Argentina para confirmar que instalará en México una planta de producción donde fabricará la generación actual de su modelo Córdoba (foto).

A pesar de que el viejo Córdoba se produjo en la planta de Volkswagen Argentina en Pacheco, a fines de los años ’90, nuestro país fue el primero en quedar descartado para esta inversión. El “riesgo cambiario” fue el factor negativo que argumentó la marca española.

Seat anunció esta semana que, entre Brasil y México, optó por el segundo. Según informó El Periódico de Catalunya, la nueva planta se construirá en la ciudad de Puebla, junto al centro industrial de Volkswagen. Tendrá una capacidad de producción de 40 mil unidades anuales. La opción de México prevaleció por su tipo de cambio más previsible y porque es el único país de la región que tiene acuerdos de libre comercio con Estados Unidos y el Mercosur.

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