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Al final, GM le vendió Saab a Spyker
En diciembre, General Motors había bajado la persiana del fabricante sueco al fracasar todas las negociaciones para venderla. Este mediodía, el gigante de Detroit dio marcha atrás con la decisión y aceptó una oferta de la holandesa Spyker.
La operación, por un monto que no fue revelado –aunque se habla de 500 millones de dólares-, se realizará con un crédito del Banco Europeo de Inversiones. Las condiciones del préstamo son garantizar la continuidad de la red de concesionarios y el trabajo de los 3.500 operarios de la compañía.
Spyker es un pequeño fabricante de autos deportivos, que en el 2007 fracasó en su intento de tener una escudería competitiva en la Fórmula 1 (tras quedar al borde de la quiebra, le vendió el equipo al actual Force India).
El cierre de Saab se produjo justo cuando estaba a punto de lanzarse la nueva generación del sedán grande 9-5. El día que GM cerró Saab, la web oficial de la compañía fue ilustrada con esta foto del nuevo modelo, junto a varios empleados y la ambigua leyenda: “Es triste. Creíamos en esto”.
Las negociaciones entre GM y Spyker se aceleraron en las últimas horas, cuando la compañía de inversión Genii Capital se retiró de la puja. Este fondo contaba con el apoyo del magnate de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone. En noviembre pasado, también había fracasado un intento de venderle Saab a la Koenigsegg.
La venta a Spyker no afectará los planes de GM de ceder la propiedad intelectual de tecnología Saab a la china Beijing Automotive Industry Holding Co. BAIC dijo que comenzará a integrar inmediatamente la tecnología sueca a sus vehículos. La producción comercial de eso autos comenzará en el 2011.
En las últimas semanas, usuarios de Saab en varios países se habían manifestado con sus vehículos en las sedes locales de GM para solicitar que se reanudaran las negociaciones para evitar la desaparición de la marca. En la Argentina, esas manifestaciones encontraron en el diseñador Hernán Charalambopoulos a su militante más combativo.
Desde que comenzó la crisis en Detroit, General Motors ya bajó la persiana de las marcas Oldsmobile, Geo, Saturn y Pontiac. La venta de Hummer a Tengzhong Heavy Industrial Machinery se encuentra trabada por decisión del gobierno de China.
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General Motors anunció este mediodía que renunció a las negociaciones para intentar vender su filial sueca Saab y cerró sus operaciones.
Tras fracasar los intentos de venta a Koenigsegg –con quien en junio pasado había celebrado un acuerdo que parecía firme- y tras varias idas y vueltas con los holandeses de Spyker, el gigante norteamericano decidió bajar la persiana de Saab.
"Trabajaremos en estrecha colaboración con Saab para poner fin a las actividades de la empresa de manera ordenada y responsable", declaró el presidente de actividades europeas de GM, Nick Reilly, en un comunicado de prensa.
"Pese a los esfuerzos de todos los implicados, se hizo evidente que las medidas de estudio de cuentas exigidas para realizar esta transacción compleja no podían ser culminadas a tiempo y para continuar sus operaciones Saab necesitaba una decisión rápida", explicó Reilly.
El cierre de Saab no afectará a los planes de vender la propiedad intelectual de tecnología a la china Beijing Automotive Industry Holding Co (BAIC).
BAIC dijo que comenzará a integrar inmediatamente la tecnología de Saab a sus vehículos. La producción comercial de eso autos comenzará en el 2011.
Desde que comenzó la crisis en Detroit, General Motors ya bajó la persiana de las marcas Oldsmobile, Geo, Saturn y Pontiac.
Un millonario sueco de 37 años compró Saab
Christian Erland Harald von Koenigsegg, millonario empresario sueco de 37 años y fundador de la firma de autos deportivos Koenigsegg, llegó a un acuerdo con General Motors para comprar la marca de automóviles Saab, también sueca.
Es probable que el acuerdo no incluya intercambio monetario alguno entra las dos empresas, aunque Saab recibirá un préstamo de 600 millones de euros financiado por el Banco Europeo de Inversiones, con el respaldo del gobierno sueco.
Procedente de una de las familias más ricas de Suecia, Von Koenigsegg forjó su propia fortuna personal a los 18 años exportando carteras y accesorios femeninos de segunda selección fabricados en Europa Occidental a los países de Europa Oriental. En 1994, a los 22 años, fundó su propia fábrica de autos deportivos artesanales, que se producen a un ritmo de 18 unidades anuales.
Koenigsegg tiene como socio minoritario a la firma Volvo, que aún pertenece al Grupo Ford, por lo que los tres fabricantes de autos suecos más famosos del mundo quedarán ahora hermanados en una inédita sociedad.
Los modelos de Saab se dejaron de comercializar en la Argentina hace dos años y su regreso al país resulta aún improbable.
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Hummer y Cadillac se suman a GM Argentina
Cadillac, por su parte, pondrá un pie en el codiciado segmento de los vehículos premium con el sedán mediano CTS (foto de abajo). La idea es competir contra el Audi A4, el Mercedes Clase C y
GM Argentina ya había mostrado un adelanto de estos lanzamientos durante el Salón de Buenos Aires del año pasado. La otra marca que se exhibió en aquella ocasión, Saab, aún no tiene fecha de retorno bajo el paraguas oficial del grupo.
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Cuando fue presentado en 1984, un periodista español lo bautizó como “el pepino más veloz del mundo”. Las líneas singulares del 900 no se parecían en nada a los diseños tradicionales de la industria y, para colmo, llevaba un motor turbo con un letargo que permitía leer los clasificados del diario entre que se pisaba el acelerador a fondo y la entrada en funcionamiento del compresor. Sin embargo, las pruebas de choque realizadas por el gobierno norteamericano para su homologación lo consagraron como el auto más seguro de su época, desbancando por primera vez la mítica imagen de Volvo. Además, el 900 se convirtió en el auto favorito de quienes disfrutan con los autos diferentes, originales y duraderos.