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El francés Jean Todt -ex copiloto de rally, ex jefe deportivo de Peugeot y ex capo de Ferrari- fue elegido esta mañana nuevo presidente de la Federación Internacional del Automóvil. Todt venció en la votación al ex campeón mundial de rally, Ari Vatanen.

La candidatura de Todt contó con el apoyo del actual presidente de la FIA, Max Mosley –quien deja su cargo después de 16 años de mandato- y del mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone.

Según publicó ayer el periodista Mariano Iannaccone, del diario cordobés Día a Día, el triunfo de Todt podría tener derivaciones insospechadas en la Argentina. El Automóvil Club Argentino votó en las elecciones de la FIA a favor de Todt y una de las condiciones que habría puesto a cambio del apoyo sería la de rever la suspensión de la fecha cordobesa por el Campeonato Mundial de Rally 2010.

La pérdida de la fecha por el Mundial de Rally no es la única baja que sufrió la Argentina en los calendarios de la FIA 2010. En las últimas horas se supo que tampoco se correrá la prometida fecha de FIA GT en Potrero de los Funes.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

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La dupla compuesta por Ari Vatanen y Jean Todt en los años ’80 escribieron las mejores páginas de gloria de Peugeot en los rallye-raids. Juntos, el piloto finlandés y el estratega francés desarrollaron el 205 Turbo 16 (campeón mundial de rally en 1985 y 1986, ganador del Dakar ‘86 y '87) y el 405 Turbo 16 (dos triunfos en el Dakar y dos victorias en la trepada Pikes Peak).

Con el retiro confirmado de Max Mosley al frente de la Federación Internacional del Automóvil, hoy los caminos de la vida enfrentan a Vatanen y a Todt en una contienda política para sentarse en el sillón presidencial de la FIA.

Pablo Vignone publicó hoy un excelente artículo en Página/12, donde plantea otras curiosas analogías entre Todt y Vatanen. Al parecer, el francés será el candidato oficialista respaldado por Mosley. El finlandés, en cambio, representará a la oposición con un agresivo plan renovador.

Sólo importa una cosa: Climb Dance no se mancha.



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Son varias las empresas automotrices que por estos días de crisis decidieron achicar sus museos, aprovechando de paso los valores sostenidos del mercado de autos clásicos. General Motors ya está vendiendo varias piezas históricas y en Francia la gente de Peugeot subastará el próximo 14 de junio varios ejemplares de su museo, incluyendo uno con un valor muy especial para los argentinos: el 205 Turbo 16 con el que Carlos Reutemann salió tercero en el Rally de Argentina de 1985.

Este modelo -perteneciente al legendario Grupo B que fue prohibido por su peligrosidad a fines de 1986- se fabricó en una edición muy limitada: sólo 200 ejemplares de calle y 20 ejemplares correspondientes a la Evolución 1 de competición, como el que será subastado. A fines de 1985 se fabricaron 20 unidades más de la Evolución 2, famosa por su gran alerón sobre el techo.

Este ejemplar, cuyo precio base de remate no fue informado, tiene un motor central de 4 cilindros, con 1.775 centímetros cúbicos de cilindrada, turbo y una potencia estimada en 350 caballos. Lleva tracción integral permanente y pesa apenas 960 kilos.

Peugeot logró los títulos mundiales de 1985 y 1986 con el 205. El auto que será subastado debutó en el Rally de Acrópolis de 1985, manejado por el finlandés Ari Vatanen, quien abandonó por un problema de dirección. Después fue traído a la Argentina, donde lo manejó un ya retirado Carlos Reutemann, que accedió por invitación de Peugeot.

La participación del ex piloto de Fórmula 1 en el rally logró la publicidad que Peugeot había planeado para esta carrera, pero el Lole terminó convirtiéndose en una pieza clave para sumar puntos en el campeonato: Vatanen, el favorito del equipo, sufrió un grave accidente en las sierras cordobesas, con un múltiple vuelco que casi le cuesta la vida. Permaneció más de un año y medio en rehabilitación.

La carrera fue ganada por el Peugeot de Timo Salonen –quien ese año sería campeón del mundo de pilotos-, seguido por el Audi Quattro S1 de Stig Blomqvist y el Peugeot de Reutemann, que así sumó valiosos puntos para el equipo.

Después de eso, este ejemplar nunca más volvió a competir.

Si Peugeot Francia considera que este auto ya no merece un espacio en su colección, tal vez Peugeot Argentina debería evaluar la posibilidad de hacerle un lugar en la suya.

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