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El Museo Peugeot se quedó con varios autos menos, las arcas de Peugeot en Francia engordaron algunos millones más y un comprador anónimo se quedó, a cambio de 256.847 euros, con el Peugeot 205 Turbo 16 que Carlos Reutemann manejó para terminar tercero en el Rally de Argentina de 1985.

Este auto perteneciente al legendario Grupo B, que fue prohibido por su peligrosidad en 1986, también participó en el Rally de Acrópolis de 1985, conducido por el finlandés Ari Vatanen.

En la subasta -que se realizó el domingo pasado en el propio museo de Sochaux- también se vendió un 205 Turbo 16 de calle (conocido como “Serie 200”, porque sólo se fabricaron 200 unidades) por 73 mil euros. El concept Quark (un cuatriciclo exhibido en el Salón de Frankfurt de 2004) se vendió por apenas 7.744 euros. Y un Peugeot 405 Turbo 16 que corrió el Rally Paris-Dakar de 1988 se subastó por 141 mil euros.

Sin embargo, la mayor rareza puede considerarse la puesta en venta del Peugeot Oxia (foto de abajo), un concept de 1988 que anticipó la arquitectura del 905 con el que la marca del león desembarcó en los Sport Prototipos años más tarde y con el que se fantaseó en algún momento en llevar a la producción para competir contra los productos de Ferrari. El Oxia se vendió por 141 mil euros y está en condiciones de funcionar: tiene un motor V6 2.9 biturbo con 680 caballos de potencia y es capaz de alcanzar los 300 km/h.
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Son varias las empresas automotrices que por estos días de crisis decidieron achicar sus museos, aprovechando de paso los valores sostenidos del mercado de autos clásicos. General Motors ya está vendiendo varias piezas históricas y en Francia la gente de Peugeot subastará el próximo 14 de junio varios ejemplares de su museo, incluyendo uno con un valor muy especial para los argentinos: el 205 Turbo 16 con el que Carlos Reutemann salió tercero en el Rally de Argentina de 1985.

Este modelo -perteneciente al legendario Grupo B que fue prohibido por su peligrosidad a fines de 1986- se fabricó en una edición muy limitada: sólo 200 ejemplares de calle y 20 ejemplares correspondientes a la Evolución 1 de competición, como el que será subastado. A fines de 1985 se fabricaron 20 unidades más de la Evolución 2, famosa por su gran alerón sobre el techo.

Este ejemplar, cuyo precio base de remate no fue informado, tiene un motor central de 4 cilindros, con 1.775 centímetros cúbicos de cilindrada, turbo y una potencia estimada en 350 caballos. Lleva tracción integral permanente y pesa apenas 960 kilos.

Peugeot logró los títulos mundiales de 1985 y 1986 con el 205. El auto que será subastado debutó en el Rally de Acrópolis de 1985, manejado por el finlandés Ari Vatanen, quien abandonó por un problema de dirección. Después fue traído a la Argentina, donde lo manejó un ya retirado Carlos Reutemann, que accedió por invitación de Peugeot.

La participación del ex piloto de Fórmula 1 en el rally logró la publicidad que Peugeot había planeado para esta carrera, pero el Lole terminó convirtiéndose en una pieza clave para sumar puntos en el campeonato: Vatanen, el favorito del equipo, sufrió un grave accidente en las sierras cordobesas, con un múltiple vuelco que casi le cuesta la vida. Permaneció más de un año y medio en rehabilitación.

La carrera fue ganada por el Peugeot de Timo Salonen –quien ese año sería campeón del mundo de pilotos-, seguido por el Audi Quattro S1 de Stig Blomqvist y el Peugeot de Reutemann, que así sumó valiosos puntos para el equipo.

Después de eso, este ejemplar nunca más volvió a competir.

Si Peugeot Francia considera que este auto ya no merece un espacio en su colección, tal vez Peugeot Argentina debería evaluar la posibilidad de hacerle un lugar en la suya.

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Ari Vatanen se reencontró con su 205 T16

Graham Robson es uno de los historiadores más obsesivos del mundo del rally. Su serie de libros publicados por Veloce sobre los mejores autos que corrieron en esta especialidad abordó esta vez al Peugeot 205 Turbo 16, del que acabamos de recibir un ejemplar. Con dos títulos mundiales, el 205 fue el exponente más exitoso y sofisticado del Grupo B, la clase que en los años ’80 puso sobre la ruta prototipos con doble tracción, mil kilos de peso y más de 600 caballos de potencia.

El 205 fue el primer auto desarrollado especialmente para esta categoría y la dominó con comodidad hasta que fue prohibida por su peligrosidad. El libro de Robson también es un homenaje a Jean Todt, el visionario estratega francés que le hizo ganar todo a Peugeot antes de devolverle la gloria a Ferrari.