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Exclusivo: primeras fotos oficiales del Lamborghini fabricado en Argentina
A sólo 15 días de su lanzamiento mundial, Argentina Auto Blog accedió en exclusiva a las primeras tres fotos oficiales del Lamborghini Alar fabricado en Buenos Aires. Con respecto a los renders iniciales mostrados hace dos semanas, se aprecia una notable evolución en el diseño del mexicano Joan Fercí, con líneas más suaves y estilizadas, aunque no menos agresivas. La trompa se destaca por un llamativo spoiler inspirado en los autos de Fórmula 1. El cockpit, con una gran superficie vidriada, recuerda a la cabina de un avión caza.
La parte trasera es quizás la más original del nuevo Alar (que tal vez no se llame “Alar 777”, como se conoció al proyecto original). El motor V12 potenciado del Lamborghini Diablo está enmarcado en un ojo de buey ovalado, rodeado por seis branquias que ayudarán a disipar el calor. El remate final lo dan las cuatro imponentes salidas de escape, muy al estilo del Zonda del argentino Horacio Pagani.
La presentación oficial del Alar se realizará en Expo World Cars, del 30 de marzo al 8 de abril, en el predio de Parque Sarmiento.
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“Voy a fabricar Lamborghinis en Argentina”
Se presentó el Lamborghini Alar Concept
El Lamborghini Alar Concept fabricado en Argentina por el diseñador mexicano Joan Fercí fue presentado en Expo World Cars, en Buenos Aires. Con carrocería en fibra de carbono delineada por Fercí y el diseñador argentino Ariel Casariego, el Alar está desarrollado sobre el chasis de un Lamborghini Diablo y cuenta con un motor V12 de 7.7 litros. Desarrolla 750 caballos de potencia. Su velocidad máxima está estimada en 410 km/h y debería acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos. Pesa 1.200 kilos.
Del Lamborghini Alar a 100% Lucha
En un país que no diseña sus propios autos, como la Argentina, no hay vocación más ingrata que la de intentar trabajar de diseñador de autos. El caso más elocuente es el de Ariel Casariego, que pasó de crear un auto deportivo que nunca llegó a la producción a disfrazarse de leñador ruso para combatir en el programa 100% Lucha.
A fines del 2005, Casariego fue contratado por el empresario mexicano Jorge Antonio Fernández García, más conocido como Joan Fercí, para diseñar un Lamborghini que se fabricaría en la Argentina. Fernández García tiene los derechos de la marca Lamborghini para toda Latinoamérica y planeaba –aún hoy planea- hacer uso de ellos creando un deportivo nuevo sobre la plataforma del modelo Diablo.
Casariego fue el encargado de diseñar las líneas del llamado modelo Alar: el auto se presentó en forma de concept en la muestra Expo World Cars de abril del 2007, en Buenos Aires.
Fernández García aún hoy busca el apoyo necesario para llevarlo a la producción: está convencido de que es posible fabricar en la Argentina un deportivo con motor V12, turbo y 700 caballos de potencia para exportar a todo el mundo.
Casariego también llegó a bocetar la idea de una moto de altas prestaciones, que se conoció con el nombre de Lamborghini Averno. Estaba pensada para superar los 300 km/h.
Cuando el proyecto de producción del Alar en la Argentina comenzó a dilatarse, Casariego se distanció de Joan Fercí y emprendió una insólita carrera como luchador de catch: multiplicó de manera sorprendente su masa muscular –en el 2005 era un alfeñique de pocos kilos-, ingresó al staff del programa de televisión 100% Lucha y hoy encarna al personaje de Dimitri Kazov, un feroz hachero de Siberia.
Si soñás con diseñar autos en la Argentina, ya sabés: empezá a hacer fierros.
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Se presentó el Lamborghini Alar Concept
Lamborghini niega autorización a Joan Fercí
A 48 horas de la presentación en público del Lamborghini Alar fabricado en Argentina, aumenta la polémica. La web del programa británico TopGear publicó las imágenes de este deportivo con más de 700 caballos de potencia y le dio una vuelta de tuerca al asunto. “Lamborghini negó categóricamente que el Alar 777 se encuentre oficialmente autorizado de cualquier manera o forma. El fabricante italiano también remarcó que no existe ningún acuerdo de licencia para usar la marca Lamborghini en Sudamérica”.
Esto desmentiría las aseveraciones del diseñador Joan Fercí, quien asegura tener un contrato para usar la marca Lamborghini en Latinoamérica por 99 años.
A propósito de este tema, me entrevistaron de Infobae.com para hablar del “Lamborghini argentino”, que fue primicia de Argentina Auto Blog.
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El Lamborghini argentino ya despierta polémica
Sólo una semana después de que Argentina Auto Blog presentara en exclusiva las imágenes digitales del primer Lamborghini que será fabricado en el país, la noticia rebotó en varios medios extranjeros y con bastante polémica. El Alar 777 producido en Buenos Aires por el mexicano Joan Fercí -que se presentará el 30 de marzo en Parque Sarmiento- recibió comentarios de todo tipo, en especial por su exótico diseño.
* “El Alar 777 pone al toro bajo el cuchillo”, tituló Autoblog, de Estados Unidos.
* “¿Un Lamborghini hecho en Argentina?”, se preguntó Autoblog Spanish.
* “En el nombre de Ferrucio, ¿qué es esto?”, exclamó Jalopnik desde Nueva York.
* “Directo desde México”, se equivocó al titular el Diario Motor, de España.
* “Los Lamborghini de Argentina”, informó con más precisión Motorpasión, también de España.
* “El Lamborghini Alar 777 debuta el 30 de marzo”, adelantó AutoMotto, de India.
* Y si alguien sabe ruso que cuente qué quiso decir Car Club Russia.
Se agradece a todos los medios que citaron a Argentina Auto Blog como fuente original de la noticia.
Alar 777, el Lamborghini fabricado en Argentina
Joan Fercí: “Voy a fabricar Lamborghinis en Argentina”
Ficha técnica del Lamborghini Alar
Lamborghini Latinoamérica difundió ayer el catálogo oficial del Alar Concept, donde se publica por primera vez la ficha técnica del auto que saldría a la venta en marzo de 2008.
Lo más sorprendente es la velocidad máxima estimada en 410 km/h. De confirmarse, el Alar se convertiría en el auto de calle más veloz del mundo, incluso superior a la Bugatti Veyron de 407 km/h.
¿Será cierto? Sólo es cuestión de esperar y ver si el diseñador Joan Fercí sacó bien sus cálculos.
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Utopía: fabricar Lamborghini en la Argentina
Desde hace diez años, el mexicano Jorge Antonio Fernández García (foto) tiene los derechos para fabricar autos con la marca Lamborghini en Latinoamérica. Sueña con instalar una planta en Buenos Aires, pero no son pocas las trabas que encontró. Una historia de realismo mágico motorizado, publicada en Lubri-Press.“Voy a fabricar Lamborghinis en Argentina”
Jorge Antonio Fernández García –más conocido como Joan Fercí en el mundo de los autos- lleva casi cuatro años viviendo en la Argentina, pero no perdió ni un gramo del acento mexicano natal, a pesar de que se esfuerza por intercalar un “ché” cada tanto. Tampoco se resigna a preguntarle si tiene “taquitos” para almorzar a la moza del bar de Puerto Madero donde se entrevistó con Lubri-Press.
El proyecto de vida de Fercí se puede resumir en una sola línea: “Voy a fabricar Lamborghinis en la Argentina”, pero la explicación merece varios párrafos y obliga a remontarse a 1996.
Por esa época, Lamborghini atravesaba por una de sus tantas crisis y Chrysler decidió desprenderse de la marca prácticamente en quiebra, que fue adquirida por Tommy Suharto, hijo del presidente de Indonesia. En el Distrito Federal de México, Fernández García, estaba también desprendiéndose de su empresa autopartista -con la que había hecho “una pequeña fortuna como proveedor de equipos electrónicos para Chrysler”- y quiso convertirse en representante de Lamborghini para México.
Sin embargo, las barreras aduaneras de aquella época impedían que se vendiera cualquier auto que no hubiera sido fabricado o armado en territorio mexicano. “Fue así que firmé un contrato con Robert Braner, que era el presidente de Lamborghini USA, y Michael Kimberley, presidente de Lamborghini Italia, para montar el modelo Diablo en México. Este era un mercado que no le interesaba mucho a los gringos y no hubo problema en llegar a un acuerdo para que me cedieran los derechos de la marca para Latinoamérica por 99 años. En ese tiempo ensamblé 23 Diablos, de los cuales 20 vendí a Estados Unidos y tres se fueron a Italia mismo”, cuenta Fernández mientras despliega sobre la mesa del bar fotocopias de documentos, contratos y acuerdos en inglés, los mismos que se pueden encontrar en su página de internet www.e-lamborghini.com
El 24 de julio de 1998, Lamborghini SpA firmó en Londres un acuerdo con Audi para la completa adquisición de la compañía y rápidamente pasó a formar parte del Grupo Volkswagen, que por aquella época acumulaba marcas de prestigio como si fueran figuritas (Bugatti, Bentley y Rolls-Royce, que luego debió ceder a BMW). Fue entonces que los nuevos dueños descubrieron que en el edificio del toro rampante había un inquilino muy particular.
Particular e inquieto, porque en 1998 decidió hacer uso del inciso “13” del acuerdo: “Se autoriza a Lamborghini Latinoamérica a realizar sus propios restylings dentro del territorio de México y América Latina. Por restyling se comprende el rediseño de los productos de Lamborghini en una medida similar al trabajo que realizan compañías como Koenig y Gemballa, entre otras”. Es decir, tenía autorización para hacer tunings elaborados y venderlos con la marca Lamborghini.
Así nació el proyecto Coatl, cuyo primer prototipo fue presentado en el año 2000. El motor V12 del Diablo había sido potenciado hasta los 635 caballos, de manera que alcanzaba una velocidad máxima teórica de 385 km/h. El cambio más radical se hizo sobre el diseño de la carrocería (firmada por “Joan Fercí”), que había dejado de lado las líneas estilizadas de Marcello Gandini para adoptar un agresivo perfil recargado de tomas de aire, con spoilers sobredimensionados y un ángulo trasero que no fue del agrado de todo el mundo.
El Coatl en sí no fue un éxito comercial: se envió un ejemplar a Bélgica, otro a Alemania y el tercero se guardó en un garage de Buenos Aires de donde sale sólo para exhibiciones especiales. Sin embargo, le abrió los ojos al Grupo Volkswagen sobre el inquilino inadvertido. “Mantuve reuniones en New York con los abogados de Lamborghini y fueron muy amables conmigo. No tengo nada que ver con Italia, pero nos vincula un nombre y un contrato por 99 años. Debo apurarme con los proyectos, ahora me quedan poco más de 90”, ironiza Fercí.
El empresario mexicano se radicó en la Argentina hace cuatro años y aquí quiere establecer su fábrica para llevar adelante los prototipos Alar y la moto Averno. Cuando se le preguntan los motivos, dice que se enamoró de este país y valora la capacidad técnica de los profesionales argentinos, pero se lamenta porque los trámites para comenzar a operar están demorados.
Fercí no lo admite de manera directa, pero sus colaboradores dan a entender que creen ver algunas trabas políticas por parte del Grupo Volkswagen. Este sería otro de los motivos por los que Fercí se decantó por la Argentina, ya que en los otros dos países de la región con tradición en la industria automotriz –México y Brasil- la presencia de la marca alemana es aún mayor.
La otra traba que podría encontrar su proyecto se encuentra en la realidad social y económica de Latinoamérica en general y de la Argentina en particular. ¿Está preparado el público local para un superdeportivo que costaría casi medio millón de dólares? Fercí está convencido de que hay compradores potenciales: “Y si no, siempre está la posibilidad de exportar”.
Carlos Cristófalo
Y después lo critican a Joan Fercí…
En un homenaje involuntario al diseñador mexicano Joan Fercí, el Grupo Volkswagen acaba de presentar en el Salón de Frankfurt el nuevo Lamborghini Reventón. Así como el polémico Alar de Fercí es un tuning de diseño controversial basado en el Lamborghini Diablo, el Reventón es un tuning de estética no menos heterodoxa basado en el Lamborghini Murciélago.
Tiene un motor V12 de 650 caballos y sólo se fabricarán 20 ejemplares. Su precio: un millón de euros.
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Sí, suena extraño, pero es cierto. El mexicano Jorge Antonio Fernández García tiene los derechos de Lamborghini para Latinoamérica hasta el año 2095. Está autorizado a realizar modificaciones de modelos de la marca y venderlos con el escudo del toro italiano. Desde hace dos años se radicó en Argentina para fabricar una evolución del Coatl que diseñó en México en 1999.
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La muestra Expo World Cars que iba a comenzar mañana postergó su inauguración para el miércoles de la semana que viene. La organización adujo problemas organizativos y meteorológicos. Esto también posterga la presentación del Lamborghini Alar, el deportivo con motor V12 de 700 caballos fabricado en Argentina por el diseñador mexicano Joan Fercí.
Lotus desembarca en Brasil, ¿y acá también?
La llegada de Lotus a
Fercí y Braner se conocen desde los tiempos en que el norteamericano era el CEO de Lamborghini USA. Juntos negociaron en 1996 la cesión de los derechos de Lamborghini a nombre de Fercí para toda Latinoamérica y hasta el año 2095.
Fercí está convencido de que los productos de Lotus se complementarían muy bien con sus planes de vender en
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“No me quiero pelear con el Grupo Volkswagen”
En una entrevista exclusiva con Argentina Auto Blog, el diseñador mexicano Joan Fercí admitió que está en negociaciones con el Grupo VW, propietario de Lamborghini a nivel mundial, para comercializar los modelos Gallardo y Murciélago en Latinoamérica.
En 1996, Fercí adquirió –por una cifra que definió como “varias veces millonaria”- la licencia para representar a la marca italiana en América Latina. Esa licencia lo habilita a ser el representante exclusivo para la región de la marca Lamborghini. Lo autoriza a realizar restylings de su propia autoría y a comercializarlos con el logotipo del toro rampante.
Ese contrato fue firmado en medio de la crisis la casa de Sant'Agata Bolognese, cuando Lamborghini se encontraba bajo el control de Chrysler, poco antes de pasar por las manos de Tommy Suharto (hijo del ex presidente de Indonesia, ahora en prisión por asesinato), y previo a ser adquirida por el Grupo VW en 1999.
De acuerdo a ese convenio, Lamborghini de Italia se compromete a suministrarle a Joan Fercí chasis y motores para la realización de restylings como el Alar, el Coatl y el Eros.
“No me quiero pelear con el Grupo VW”, aseguró Fercí. “Ellos están obligados por contrato a suministrarme motores y piezas para que yo pueda fabricar estos autos”.
-¿Y si se niegan?
-Tendremos que recurrir a nuestros abogados y saldré a comprar un Murciélago con mi propio dinero. Pero el Alar lo voy a fabricar, de eso no hay dudas.
-¿No es un auto muy costoso para el mercado latinoamericano?
-Es posible, pero el acuerdo también me autoriza a exportarlo a cualquier parte del mundo. Para el mercado local, el Eros y el Coatl serán opciones más accesibles.
-¿Qué opina de las críticas que recibe el diseño del Alar?
-Creo que sólo se puede opinar al verlo en persona. Es un auto extremo, agresivo y latino. Las críticas malas son excelentes para mí. Cuando todos esperan lo mejor de ti, ya estás en la cima y desde ahí sólo puedes bajar. Nosotros arrancamos desde bien abajo y ahora sólo nos queda comenzar a subir.
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Militante "Sin Tierra", conejita y camionera
Hace dos semanas comentábamos el extraño caso de Ariel Casariego, el diseñador del Lamborghini Alar que, por esas cosas raras de la vida, se convirtió en leñador ruso para pelear en 100% Lucha.
Este fin de semana, en el Autódromo de Buenos Aires, se presentó un caso igual de curioso: el de Débora Rodrígues, la piloto oficial Volkswagen de la Fórmula Truck, que fue tapa de Playboy Brasil y combativa militante del Movimiento Sin Tierra de ese país.
Muchos medios comentaron el pasado de Conejita de esta corredora de 40 años, capaz de manejar a 230 km/h los 4.000 kilos de peso de un camión alimentado por un motor gasolero 980 caballos de potencia. Argentina Auto Blog entró a su box del Gálvez para conocerla de cerca y descubrir una historia aún más compleja.
Débora pertenece a una familia de transportistas del estado de Paraná, al sur de Brasil. En los años ’90 fue una activa militante del Movimiento Sin Tierra, una agrupación que plantea la reforma agraria brasileña y la ocupación de campos para cultivo que están abandonados por sus dueños. Cuando el MST alcanzó un mayor espacio en los medios de comunicación, un diario local no tardó en llevar a Débora a la primera plana por su peculiar belleza.
Poco después, los editores de Playboy Brasil le hicieron una tentadora oferta para posar desnuda. “Yo estaba separada y no tenía ni comida para darle a mis hijos, así que no lo dudé”, recordó Débora. La revista erótica la definió como “la sin tierra más bonita de Brasil”.
Para el MST, la exposición pública de Débora fue imperdonable. La expulsaron por “frivolizar” el movimiento, pero al día de hoy ella no se arrepiente de la decisión: “Lo volvería a hacer. A esa tapa de Playboy le debo lo que soy hoy”.
Y es cierto: gracias a la fama instantánea, Débora se convirtió pronto en conductora de un programa de televisión, fue movilera de un noticiero y un día la invitaron a manejar un camión para hacer una nota sobre la Fórmula Truck, la categoría más popular de Brasil, después de la Fórmula 1.
Débora fue piloto oficial del equipo Scania durante cinco años y ahora integra la escudería Volkswagen junto a su esposo, Renato Martins. A pesar de que en carrera se siente una más –su mejor resultado en la Fórmula Truck fue un tercer puesto- hay un cepillo que siempre la espera para peinarse cada vez que se saca el casco y conserva unas estridentes uñas rosadas que sobresalen un centímetro de sus dedos, a pesar de que maneja con guantes. "Una vez me partí una uña en una maniobra brusa, pero me gusta tenerlas así de bonitas", se justifica.
“Ya estoy un poco grande para pensar en la Fórmula 1, aunque me hubiera gustado probar”, dice Débora sobre sus planes a futuro. “Tal vez intente una participación en el Rally Dakar, pero para eso me tendría que entrenar mucho”. Es extraño que piense eso. Nadie que haya visto a Débora Rodríguez en persona podría animarse a decir que está fuera de forma.
Fórmula Truck: Ante 60 mil espectadores (la Policía tuvo que cerrar los accesos al Autódromo por seguridad, debido a la gran cantidad de entradas gratuitas que se entregaron), la carrera fue ganada por Felipe Giafone (Volkswagen), seguido de Valmir Benavidez (Volkswagen) y Wellington Cirino (Mercedes). El argentino Gastón Mazzacane (Ford) no pudo largar por problemas en el motor.
Top Race: Juan Cruz Alvarez (Mercedes) se adjudicó la llamada "Carrera del año", seguido de Omar Martínez (Ford) y Marcos Di Palma (Volkswagen). El ex campeón de Fórmula 1, el canadiense Jacques Villeneuve finalizó en la décimotercera posición.
Joan Fercí construye tres Lamborghini Coatl
El diseñador mexicano Joan Fercí, licenciatario de los derechos de la firma Lamborghini para Latinoamérica, informó que comenzó en Buenos Aires la producción de tres ejemplares del Coatl diseñado por él mismo (foto). Tendrán motores de 350 caballos de potencia, una velocidad máxima de
Mientras tanto, Fercí continúa a la búsqueda de un lugar para establecer la fábrica donde construirá el Alar a partir del año que viene. Por lo pronto, este concept que promete una potencia de más de 700 caballos y una velocidad máxima superior a los
Ahora apareció un clip en YouTube donde lo definen como "posiblemente uno de los Lamborghini más feos de todos los tiempos". Está de más decir que quien armó este clip lo hizo utilizando sin permiso las fotos de Argentina Auto Blog. Aunque eso es lo de menos: lo peor es la música de Enya.
Récord de visitas
La primicia del Lamborghini Alar fabricado en Buenos Aires disparó ayer las visitas a Argentina Auto Blog. La noticia volvió a rebotar en medios y sitios de todo el mundo para llevar al contador a un total de 1.970 visitas únicas en las últimas 24 horas. Gracias a todos y un saludo especial a los fieles lectores históricos de este blog.
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