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Crítica: Citroën C5 2.0 HDi Confort
Lo manejé durante una semana y acá está la conclusión.
“El mes pasado, Citroën anunció un importante cambio de estrategia a nivel global: la marca ya no se conformará con crear productos masivos y empezará a poner el foco en el segmento premium donde reinan los alemanes. El nuevo C5 es un claro y destacable paso en ese sentido. Con un diseño elegante, un completísimo equipamiento de serie y un confort interior digno de un segmento superior, a Citroën tan sólo le restaría invertir en mecánicas más modernas para poder sentarse con comodidad en las grandes ligas. La base está.”Leer la nota completa » Leer más
En mi garage: Citroën C5 2.0 HDi Confort
No hay nada más subjetivo que comparar los diseños de diferentes autos, pero con el nuevo Citroën C5 se me hace difícil evitarlo. Entre los sedanes medianos que importan las marcas generalistas europeas, lo veo más armónico que el Ford Mondeo, más moderno que el Volkswagen Passat y mejor logrado que mi favorito hasta el momento: el Peugeot 407.
El C5 incluso se da el gusto de incorporar esos detalles curiosos tan característicos de los Citroën de alta gama, como la luneta trasera que combina planos rectos y cóncavos. Y lo que es más importante: marca un quiebre rotundo con la estética del viejo C5, que entró en la historia por haber batido un récord mundial de envejecimiento prematuro.
De acuerdo con la información de PSA, el C5 comparte cerca del 80% de sus componentes con el 407, pero es difícil imaginarse dos autos más opuestos. El Citroën es más amplio, se siente mucho más sólido, los componentes a la vista son de una calidad superior y el andar es sobresaliente.
La versión que está en mi garage cuesta 150 mil pesos y viene con la suspensión convencional de amortiguadores. La soberbia suspensión neumática Hydractive III Plus, que ya probé en el C6, sólo se ofrece con el C5 3.0i V6 Exclusive, que cuesta 177 mil pesos.
El motor es tan viejo como conocido: el mismo del 407 y del anterior C5. Tiene 136 caballos de potencia y es muy económico, pero no llega a la perfección –en suavidad de funcionamiento y rapidez de respuesta- de los Mondeo y Passat gasoleros.
Hace dos días que lo manejo en ciudad y por ahora es poco más lo que puedo comentar (bueno, sí: desconecté la ayuda de estacionamiento porque el sensor delantero suena con lomos de burro, badenes y baches… aunque no es una mala idea, ahora que lo pienso mejor). El fin de semana lo llevo a la ruta.
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¿QUÉ ES?: La nueva generación del mediano francés, que competirá contra el Volkswagen Passat y el Ford Mondeo. Sale a la venta de manera oficial a fin de mes, pero ya comenzó la preventa con precios bonificados.
MECÁNICA: Habrá dos motorizaciones nafteras y una diesel. Nafteros: 2.0i de 143 caballos (sólo con caja manual de 5 velocidades) y V6 3.0 de 215 caballos (sólo con caja secuencial de 6 velocidades). Diesel: 2.0 HDi de 138 caballos (sólo con caja manual de 6 velocidades).
LO MÁS: El diseño exterior y la excelente suspensión Hydractive III Plus del Citroën C6, aunque sólo se ofrecerá con el motor V6.
LO MENOS: El diseño interior (es más aburrido de lo que parece en la foto de abajo) y la antigüedad del motor V6.
EL DETALLE: Viene de serie con complejo de inferioridad francés: la campaña publicitaria internacional del C5 considera como una virtud su “calidad alemana”.
PRECIO: C5 2.0i Dynamique, 129.413 pesos (bonificado, 126.740); C5 2.0 HDi Dynamique, 138.336 pesos (bonificado, 135.930); C5 2.0 HDi Confort, 146.371 pesos (bonificado, 143.790); C5 3.0i V6 Exclusive, 177.251 pesos (bonificado, 174.850). A modo de comparación, el Volkswagen Passat más económico arranca en 120 mil pesos y el Ford Mondeo más económico, en 131 mil pesos.
Citroën confirmó tres motorizaciones para el C5
Citroën Argentina confirmó esta tarde que el nuevo C5 saldrá a la venta en noviembre con tres motorizaciones: dos nafteras (2.0i 16v de 143 CV y 3.0i V6 de 215 CV) y una diesel (1.6 HDi de 16v y 110 CV). La V6 vendrá de serie con una caja automática de seis velocidades, mientras que las otras dos motorizaciones se ofrecerán sólo con caja manual de cinco marchas.
Aunque todavía no se informaron los precios, se sabe que Citroën intentará pelear el segmento de los medianos importados con valores muy competitivos frente a sus principales rivales: el Ford Mondeo y el Volkswagen Passat.
En materia de equipamiento, se destaca la posibilidad de contar con hasta nueve airbags y de elegir entre una suspensión convencional o el sistema hidráulico Hidractiva III Plus.
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Avant premiere del Citroën C5 en Buenos Aires
Salón de San Pablo: el stand de Citroën
San Pablo – El C4 Bicuerpo (foto de arriba) producido en El Palomar y que se lanzará en Brasil en marzo próximo ocupa el centro del stand de Citroën en el Salón de San Pablo. A nuestro país llegará antes, a mediados de noviembre.
Sin embargo, la gran sorpresa del stand son dos modelos importados: la C4 Picasso con cinco asientos y el C5 Tourer (versión familiar del nuevo sedán). Se trata de dos modelos que Citroën Argentina siempre negó de manera oficial que se vayan a comercializar en nuestro país, pero que ya tienen fecha de llegada para Brasil: enero de 2009. Y, a pesar de las negativas, es probable que se lancen también en nuestro mercado.
La llegada de la C4 Picasso (hermana menor de la Grand C4 Picasso que se vende en la Argentina desde junio) no implica por el momento el fin de la producción brasileña de la Xsara Picasso. En el Salón de San Pablo, este exitoso monovolumen presentó una estrambótica versión tuneada y una promoción para toda la gama de este modelo: por tiempo limitado, se entregarán con un videojuego Nintendo Wii de regalo.
Citroën C4 Picasso de cinco plazas
Citroën C5 Tourer
Citroën Xsara Picasso concept(Cobertura especial de iCarros para Argentina Auto Blog)
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Noticias aduaneras: C5, Journey y Clase A
Transmitiendo desde adentro de un container repleto de repatriados depósitos argentinos que huyen del efecto jazz, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, reveló en exclusiva las últimas novedades que ingresaron al país.
Citroën C5
Se sabe que el nuevo sedán francés fue expuesto durante el verano en Pinamar, se sabe que saldrá a la venta en noviembre y ya es una obviedad decir que su flamante diseño hace que el viejo C5 resulte tan apetecible como una IES Gringa. Lo que no se sabía es que las primeras unidades que llegaron al país lo hicieron con carrocerías de cuatro y cinco puertas, lo que abre la posibilidad de que el C5 pueda competir tanto contra el Ford Mondeo (cuatro puertas) como contra el Renault Laguna III de inminente llegada (cinco puertas). Las versiones ingresadas fueron: 2.0i Dynamique, 2.0 HDi Confort, 2.0 HDi Dynamique y 3.0i V6 Exclusive.
Dodge Journey
Tal como informó Chrysler Argentina en julio, durante el último trimestre del año saldrá a la venta este crossover desarrollado para el mercado europeo y que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado. Las versiones ingresadas al país son la SXT 2.4 y R/T 2.7.
Mercedes-Benz Clase A
El Clase A tuvo buenas ventas en la Argentina mientras se fabricó en Brasil, pero como en el país vecino fue un fracaso, la producción se frenó. El nuevo Clase A resultaba demasiado caro para importarlo de Alemania y Mercedes-Benz Argentina apostó hace dos años al Clase B, que tampoco está obteniendo los resultados esperados. A la Argentina acaba de ingresar el primer Clase A de nueva generación y es una versión A 170 CDi Elegance. ¿Saldrá a la venta? Mmmh.
Volkswagen Phaeton
Este último es otro misterio. El Grupo VW Argentina a duras penas vende algunas decenas de Audi A6 al año y en el 2007 apenas se patentó un solo A8. Por eso mismo, comercializar la limousine Phaeton, que en el mercado norteamericano nunca convenció por su emblema Volkswagen, no estaría en los planes de Pacheco. Todo indica que la unidad ingresada estaría destinada a una personalidad VIP. Más aún cuando la versión que pasó por la Aduana es la V8 4.2 FSi con el sistema de doble tracción 4Motion.
Así llegó el primer Citroën C5
En un operativo siempre a cargo de Martín Perasso, el C5 3.0 V6 Exclusive ahora recorrerá los principales concesionarios de la marca en el país a la espera de su comercialización en agosto próximo.
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El nuevo Citroën C5 ya está acá
No ocurre todos los días que una marca realice una presentación casi en simultáneo con Europa. De hecho, es la primera vez que el nuevo C5 se muestra en toda América. Esta unidad traída de Francia cuenta con el conocido motor V6 3.0 de 215 caballos y su precio aún no está confirmado. Sin embargo, se sabe que se posicionará en la franja donde compiten el Peugeot 407, el Volkswagen Passat y el Ford Mondeo.
“Hoy la gente compra los autos que le gustan, que le parecen lindos”, señaló durante la presentación Luis María Basavilbaso, nuevo director de Citroën Argentina. Y el diseño es, sin dudas, uno de los puntos fuertes de este C5 Fase III. Presenta una línea moderna y robusta, con una trompa imponente, enormes espejos retrovisores y rasgos típicos de la marca, como la luneta cóncava que ya se vio en el C6. Por primera vez, además, el C5 es un sedán tres volúmenes en el sentido más estricto, con el baúl separado del habitáculo.
Este C5 3.0 V6 Exclusive incorpora la suspensión Hydractive 3 y tiene una velocidad máxima estimada en
