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Exclusivo: llegó a la Argentina el Dodge Challenger (y también la nueva pick-up Ram)
Estas fotos aportadas por el lector Morgan muestran a dos de los productos más interesantes de Chrysler en este momento.
En las primeras dos fotos podemos ver a dos ejemplares del Dodge Challenger 2010, la moderna reinterpretación del mítico muscle-car norteamericano. Se lanzó a la venta en Estados Unidos hace dos años y se convertió en el máximo símbolo aspiracional de la marca.
Heredero del auto protagonista de la legendaria película Vanishing Point (¿todavía no la viste?), los Challenger que ya están en nuestro suelo corresponden a la versión RT, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 372 caballos de fuerza.
Se trata de unidades ingresadas por un importador privado. Chrysler Argentina aún no tiene planes de comercializar de manera oficial este modelo en nuestro país. El único lanzamiento del representante de acá a fin de año será la nueva Grand Cherokee.
Sin embargo, parece ser que hay importadores decididos a demostrar que hay muchos argentinos que sueñan con tener un deportivo típicamente americano en su garage.
Aviso: si no entendés el comercial Freedom que se muestra a continuación, no calificás para ese grupo.
VIDEO: Dodge Challenger – comercial “Freedom”
La nueva Ram se produce en México y reemplaza a la vieja generación que aún hoy se comercializa en nuestro país (leer Crítica: Dodge Ram 2500). Chrysler Argentina aún no tiene planes formales para comercializar esta nueva generación.
La Ram fotografiada en el puerto es una 2500 Laramie 4x4, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 390 caballos de fuerza. La Ram puede venir equipada con algunos detalles muy, pero muy yankis: como un doble fondo en el piso de las plazas traseras, que oculta una conservadora con capacidad para guardar una docena de latas de bebida, con su respectivo hielo.
VIDEO: Ram 2010
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Trasladaron los autos del Rey de la Efedrina
Son dos Hummer, una Range Rover Sport, una Dodge Ram y el primer Rolls-Royce Phantom vendido en la Argentina. Pertenecían al detenido Mario Roberto Segovia. La Corte Suprema ordenó ponerlos bajo resguardo en un depósito más seguro.
Durante casi un año y medio, la colección de autos de Segovia –apodado el Rey de la Efedrina- permaneció a la intemperie en el fondo del juzgado federal de Zárate-Campana, a la sombra de un pequeño bosque de gomeros.
Cuando Argentina Auto Blog accedió a ver y fotografiar esos vehículos en noviembre del 2008, quedó claro que no era el mejor lugar para alojar a una colección de autos valuada en casi un millón y medio de dólares.
Junto a la detención de Segovia, acusado de tráfico de efedrina, se incautaron dos Hummer (una H1 y una H2), una Range Rover Sport, una Dodge Ram doble cabina, un Chrysler PT Cruiser, un cuatriciclo y el primer Rolls-Royce Phantom vendido en la Argentina.
El sábado pasado -y por orden de la Corte Suprema de la Nación- se trasladaron estos y otros vehículos incautados a un depósito judicial más seguro. Según informaron fuentes del juzgado a este blog, ahora se encuentran en un galpón cubierto del Oeste bonaerense.
El operativo requirió la intervención de cuatro camiones, que contaron con la custodia de dos patrulleros y dos motos de la Gendarmería Nacional.
Tal como se puede ver en las fotos exclusivas de Argentina Auto Blog, todos los vehículos viajaron descubiertos, con excepción del Phantom, que fue tapado con una lona negra. Desde la semana pasada, este ya no es el único Phantom existente en el país.
La instrucción de la causa contra Segovia se encuentra un poco demorada tras la destitución del juez federal Federico Faggionato Márquez. En caso de que se condene a Segovia, los autos serán vendidos en una subasta pública.
(Gracias a DB por las fotos)
Fiat descartó la Dodge Dakota, pero no la posibilidad de fabricar una pick-up en Córdoba
Durante la conferencia de prensa de presentación del nuevo Fiat Uno, la marca también hubo tiempo para hablar de sus proyectos a futuro.
Desde Praia do Forte - Fiat descartó anoche la posibilidad de fabricar la pick-up Dodge Dakota en la planta cordobesa de Ferreyra, pero no le cerró las puertas a sus intenciones de fabricar una camioneta mediana con su marca.
La conferencia de prensa que los máximos directivos de Fiat Mercosur dieron anoche en este balneario no tuvo grandes noticias para los argentinos. Tal como adelantó ayer a la tarde Argentina Auto Blog, el nuevo Uno llegará a nuestro país antes de fin de año, pero sin fecha precisa. Tampoco se conocen los precios. Sólo se sabe que llegará apenas con una motorización: 1.4 de 85 caballos, en versión Attractive y Way.
Sin embargo, los directivos se hicieron un tiempo para hablar sobre los futuros proyectos de la marca. No se habló del nuevo Bravo -que tiene fecha de lanzamiento en Brasil para fin de año, con llegada a la Argentina para comienzos del 2011-, pero sí del Proyecto 326, el reemplazante del actual Palio.
"La verdad es que estuvimos tan concentrados en el último tiempo trabajando en el nuevo Uno que no pudimos pensar mucho en lo que viene", dijo Cledorvino Bellini, director de Fiat Latinoamérica. "Pero puedo confirmarles que en el mediano plazo habrá novedades con el Palio". Las primeras fotos espía del sucesor del Palio se conocieron el mes pasado. Ver fotos y más datos acá.
También se le preguntó a Bellini sobre la posibilidad de fabricar la pick-up Dodge Dakota en Córdoba, tal como había revelado Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Argentina, el año pasado. Bellini negó de plano que se vaya a fabricar la Dakota -"está descartado"-, pero no le cerró la puerta a una pick-up mediana de Fiat.
Tras el fracaso del proyecto de producir una pick-up Tata en Córdoba, durante la presentación del Plan Quinquenal de Fiat que se realizó el mes pasado en Italia, se confirmó que en el 2012 habrá una pick-up mediana con la marca italiana. Tendrá una capacidad de carga de una tonelada y, por más que la Dakota esté descartada, se sabe que aprovechará la experiencia del aliado Chrysler para su desarrollo.
El lugar de producción todavía no fue confirmado, pero la Argentina cuenta con muchas chances. En primer lugar, por el gran mercado interno que demanda pick-ups medianas, y en segundo lugar, porque en el país hay cada vez más proveedores autopartistas especializados en pick-ups, que ya están trabajando para las Toyota Hilux que se fabrican en Zárate y las Ford Ranger y Volkswagen Amarok, que se producen en Pacheco.
Ballena varada
Así quedó esta camioneta Dodge Ram, tras encajarse la semana pasada en la arena del balneario Las Grutas, en Río Negro. Al quedarse encajado en la playa, su propietario fue sorprendido por la gran amplitud de marea que hay en la zona. En pocas horas, la camioneta había sido tapada por el agua. Recién nueve horas después, cuando se produjo la bajante, se pudo rescatar la camioneta. Los propietarios, una familia mendocina, también pudieron recuperar los 20 mil pesos que tenían guardados en la guantera de la chata.
Fotos: Río Negro
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“Existe la posibilidad de fabricar la Dakota en Córdoba”
Cristiano Rattazzi, presidente de Fiat Auto Argentina, confirmó que la pick-up Dodge Dakota podría fabricarse en la planta cordobesa de Ferreyra, como parte de la flamante alianza entre Fiat y Chrysler. El empresario lo dijo en declaraciones al programa Debate Autotécnica.
“Existir la posibilidad, existe. No es que en este momento vayamos a decir que a partir de mañana vamos a fabricar la Dakota, pero existir, existe”, señaló.
“Hoy nuestro objetivo en Córdoba es seguir aumentando la producción”, añadió. “Estamos en 420 autos por día y ya es la fábrica que más produce del país. Casi el 90% de nuestra producción se va a Brasil. Y sigue demandando cada vez más autos. Hoy en día estamos abocados a aumentar la producción. Eso es más importante que empezar a trabajar en la Dakota. Pero todo es parte del mismo plan, porque queremos llegar a producir hasta 1.000 autos por día. Lo que debemos tener en claro es que Brasil puede vivir sin Argentina, pero la Argentina no puede vivir sin Brasil y sin el resto del mundo”, agregó.
La Dakota que actualmente se vende en América del Norte se fabrica en Michigan, Estados Unidos. Hay versiones con cabina simple y doble. Las mecánicas son todas nafteras y oscilan entre un V6 de 3.7 litros con 210 caballos y un V8 de 4.7 litros con 260 caballos. Para la Argentina, sin embargo, será necesario adoptar motores más pequeños y una obligada variante turbodiesel.
En otro tramo de la entrevista, Rattazzi también justificó las bajas ventas iniciales que está registrando el Fiat Linea en nuestro país con las siguientes palabras: “El éxito del Linea es mayor de lo que pensábamos. Desde Brasil no nos mandan los autos, por eso no podemos satisfacer la demanda y tenemos listas de espera. Si tuviéramos autos para entregar, lo haríamos”.
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Primeras señales del apocalipsis automotor
Tras exhaustivos análisis de diseño, se acaba de comprobar que el logo del Dodge Viper no es otra cosa que la cara del Pato Lucas. Invertida.
La difusión de este hallazgo coincidió con el anuncio oficial de que el Viper dejará de fabricarse a mediados del 2011, para ser reemplazado por un nuevo modelo en el 2012. La versión de Chrysler sostiene que "el Viper cumplió su ciclo de vida".
Sin embargo, los rumores sostienen que, en realidad, al Viper lo bajó un escopetazo de Elmer, el Gruñón.
(Gracias a Christian P.)
El Dodge Trazo murió antes de nacer
La alianza internacional entre Fiat y Chrysler sigue provocando extraños coletazos en el Mercosur. El Chrysler PT Cruiser, que estaba sentenciado a la desaparición, ganó un año más de vida hasta fines del 2010. En cambio, el Dodge Trazo, surgido de una alianza entre Chrysler y Nissan, murió antes de nacer.
La idea era comercializar un auto idéntico al Nissan Tiida, importado de México, pero con la marca Dodge. El auto llegó a ser presentado en el Salón de San Pablo del año pasado y su lanzamiento comercial para el Mercosur estaba previsto para estos días.
Sin embargo, Chrysler-Fiat acaban de confirmar que el Trazo no llegará ni a nacer. Con planes de lanzar vehículos compactos competitivos en Estados Unidos y de aprovechar las pick-ups de Chrysler para América Latina, en Fiat no hay interés en compartir tecnologías con la marca japonesa.
"En los últimos meses, equipos de ambas empresas estudiaron la viabilidad de los proyectos a la luz de los significativos cambios en las condiciones de las empresas desde enero del 2008", informó Chrysler en un comunicado difundido en Brasil. Chrysler Argentina aún no se expresó en forma oficial, pero se da por descontado que el Trazo tampoco llegará a nuestro país.
La noticia supone un golpe para los planes de producción de Nissan en México, que con el lanzamiento del Trazo planeaba asegurarse un mayor nivel de actividad. En cambio, la cancelación seguramente será celebrada por Nissan Argentina, que con toda lógica temía una canibalización del mercado entre el Tiida y el Trazo.
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El presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, reveló ayer que el primer paso de la alianza con Chrysler en nuestro país sería por medio de la producción local de una pick-up. "La alianza está muy firme, y es posible pensar en una camioneta Chrysler fabricada en Córdoba", señaló Rattazzi a la agencia Télam. El directivo no brindó más detalles.
Hace tiempo que Fiat sueña con poner un pie en el competitivo y rentable segmento de las pick-ups medianas del Mercosur. El año pasado, había anunciado una inversión de 80 millones de dólares para producir una pick-up de la marca india Tata en Córdoba, pero el plan nunca se concretó. Al parecer, la tecnología del modelo cedido por Tata no estaba a la altura de la competencia local, liderada por la Toyota Hilux.
El modelo que se produciría en Córdoba sería la Dodge Dakota. Es la camioneta mediana más exitosa de Chrysler y algunas unidades ya fueron fotografiadas por los colegas de Autos Segredos en los alrededores de la planta brasileña de Fiat, en Betim.
Chrysler Argentina no tiene en estos momentos participación en el segmento mediano local. Su presencia se limita a la Ram, que pertenece a la clase grande y se fabrica en México.
La Dakota que actualmente se vende en América del Norte se fabrica en Michigan, Estados Unidos. Hay versiones con cabina simple y doble. Las mecánicas son todas nafteras y oscilan entre un V6 de 3.7 litros con 210 caballos y un V8 de 4.7 litros con 260 caballos. Para la Argentina, sin embargo, será necesario adoptar motores más pequeños y una obligada variante turbodiesel.
(Gracias al cónsul Fernando D. por el dato)
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Crítica de archivo: Dodge Ram 2500
La estrategia de Dodge a nivel mundial es convertirse en la marca más provocativa y bravucona del mercado. En la Argentina promociona sus camionetas con la frase: “¿Insatisfecho con su actual compañera? Póngale los cuernos”. En Estados Unidos pegaron afiches donde se ve a dos hombres haciendo pis mientras se preguntan: “¿El tamaño realmente importa?”.
La incorrección política de Dodge no es nueva y se remonta a su prehistoria, cuando los hermanos John Francis y Horace Elgin Dodge eran proveedores de piezas y motores para Ford. El investigador argentino Aroldo Scabuzzo asegura que los hermanos Dodge eran “mujeriegos, fanfarrones y matones temidos en Detroit. Henry Ford decía que, a la hora de negociar contratos, los Dodge siempre apoyaban dos pistolas sobre el escritorio”.
No se sabe en qué auto iban a esas reuniones los hermanos Dodge. Si hoy vivieran, sin duda manejarían una Ram.
La Dodge Ram nació hace doce años para brindar transporte a las empresas constructoras y las compañías mineras de Estados Unidos. Carga una tonelada y algunas versiones especiales son capaces de remolcar hasta 5.964 kilos. Sin embargo, en los años ’90, la euforia de los norteamericanos por las pick-ups inmensas convirtió a la Ram en el vehículo favorito de las madres que llevan sus chicos a la escuela y de otras personas que desean reforzar su carácter con un vehículo como éste.
Lo cierto es que la Ram cumple ese cometido sin problemas. La trompa de rasgos agresivos intimida hasta al colectivero más malhumorado y en los cruces de esquina los autos se detienen para ceder el paso aunque aún estemos a mitad de cuadra.
No es fácil salir a la calle con una Ram 2500 Laramie roja justo cuando, por estos días, hasta los chicos de primaria juntan marquillas de cigarrillos para ganarse una de las diez camionetas que sortea Marlboro. En los semáforos, los automovilistas levantan la vista con cierta curiosidad morbosa, como si quisieran saber si el ganador del sorteo ya desarrolló una angina tabacal.
Y la admiración no es para menos: mide casi seis metros de largo, dos metros de ancho y dos de alto. Estacionarla en la calle es una odisea, en las playas de estacionamiento te cobran el doble, en los lavaderos automáticos no entra y algunos peajes hay que pasarlos por el carril reservado para camiones.
Ninguna pick-up del mercado se acerca a estas dimensiones. Su estética es única y dice mucho sobre la persona que la maneja. Tal vez por eso es la camioneta favorita de algunos empresarios obsesionados con su imagen, como Alan Faena y Francisco de Narváez.
El habitáculo de la Ram está casi a la misma altura de la cabina de un camión mediano y para ingresar hay que tener ciertas nociones de alpinismo. Más complicado todavía es descender: no hay escalones ni estribos que acompañen, así que hay que aprender a tirarse al vacío con cierta elegancia.
La versión Quad Cab ofrece el único interior de su categoría con espacio para seis personas, al menos hasta el lanzamiento de la nueva Ford F-100 4x4. La butaca central delantera se puede plegar cuando no se usa y se convierte en un apoyabrazos del tamaño de una mesita de bar.
El asiento trasero tiene un acceso cómodo, con puertas grandes, pero el espacio no es mayor que el de una pick-up convencional. El lugar para las piernas es algo justo y el respaldo es demasiado recto. En Estados Unidos y México ya se comercializa una variante Mega Cab, que tiene algunos centímetros más de espacio y butacas traseras reclinables. Es una opción más lógica para cuando la capacidad de carga no es la prioridad.
La posición de conducción es muy relajada. Ponerse al volante es como sentarse en un sofá con un libro en la mano. La palanca de cambios en la columna de dirección puede resultar anacrónica, aunque es práctica. Todos los otros comandos quedan tan lejos que obligan a estirar los brazos. Igual, no hay muchos chiches para jugar: un climatizador básico y un reproductor de compacts nada especial. La computadora de a bordo está en el techo y tiene un temperamento sádico: todo el tiempo te recuerda el consumo promedio de 20 litros de gasoil cada 100 kilómetros.
El diseño del interior es más conservador que un granjero texano, pero los materiales y la calidad de terminación parecen hechos para durar más que nuestro sistema solar.
El corazón de la bestia es un motor Cummins turbodiesel de seis cilindros en línea. Si la entrega de 325 caballos a 2.900 rpm resulta impresionante, más aún lo es el torque de 814 Nm a 1.600 rpm. Es una cifra que espanta, sobre todo si se tiene en cuenta que una Porsche Cayenne Turbo S ofrece 720 Nm a 2.750 rpm. Esto se traduce en un empuje descomunal a muy bajo régimen, en toda condición de carga y terreno. El rugido del motor está acorde con estos valores y el chiflido del turbo completa un sonido que se podría describir como el de un dinosaurio resfriado.
Con semejante usina debajo del capot hubiera sido interesante que se ofreciera una transmisión manual como opción. La automática estándar garantiza una conducción relajada, pero en el tránsito urbano las reacciones son algo lentas y el embrague patina en exceso.
La doble tracción se conecta por medio de una palanca en el piso. El accionamiento es duro y sin embargo resulta preferible antes que los frágiles y caprichosos botones electrónicos de algunas pick-ups modernas.
El andar de la Ram tiene el sello Made in USA. La dirección tiene más juego que un casino de Las Vegas, la suspensión delantera flota como una nube y la trasera no es dura, aunque rebota mucho en los baches. En ruta, el confort es total y el control de crucero invita a relajarse. En rectas largas se puede alcanzar con facilidad la máxima de 170 km/h, siempre y cuando el conductor no tenga problemas en pagar el atracón de combustible y en convertirse en un inmenso blanco para los radares de la policía.
Las curvas hay que tomarlas a conciencia y no hay que abusar del acelerador. En piso mojado el tren trasero se desboca con rapidez, por lo que difícil comprender que Dodge no equipe de serie el control de tracción, un aparatito que no cuesta más de 300 dólares y que utiliza los mismos sensores de los frenos ABS.
En los dos ejes lleva frenos a disco ventilados con dos pistones por cáliper. Tienen un comportamiento excelente y transmiten mucha seguridad en el manejo. El antibloqueo sólo actúa en frenadas muy bruscas.
Por su desempeño en el barro, la Ram puede ser considerada como uno de los juguetes más grandes y divertidos del mundo. Las tres toneladas de peso pueden parecer un lastre importante y las Michelin LTX 265/70 R17 no están hechas para el campo, pero una vez más, el empuje del motor parece infinito y permite corregir las situaciones más complicadas a fuerza de acelerador.
Esta camioneta no se puede juzgar con parámetros racionales. Consume combustible como si tuviera el tanque pinchado y es tan grande que necesitaría su propio código postal. La pick-up más bestial y potente del mercado está de moda entre los ricos y famosos que nunca se hubieran comprado una chata, y es el sueño de muchos que fantasean con ganarse una aunque sea a cambio de un cáncer de pulmón. La pasión no entiende de razones y esa es una lección que aprendió hace muchos años Henry Ford, cuando discutía de negocios con los pendencieros hermanos Dodge.
FICHA TECNICA
Precio: U$S 47.200 (febrero 2009)
Motor: diesel, 6 cilindros en línea, 24 válvulas, turbo con intercooler.
Cilindrada: 5.883 cc
Potencia: 325 CV a 2.900 rpm
Transmisión: caja automática de 4 velocidades, doble tracción desconectable con caja reductora.
Dimensiones: largo, 5783 mm; alto, 1994 mm; ancho, 2029 mm.
Peso: 3.034 kg
Capacidad de carga: 1.048 kg
Velocidad máxima: 170 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 12 segundos.
Consumo promedio: 20 litros cada 100 kilómetros.
Apuntes del lanzamiento del Nissan Teana
* Nissan Argentina lanzó este mediodía en Puerto Madero el nuevo Teana, un sedán del segmento premium que competirá con el Toyota Camry y el Honda Accord. Por precio, también disputará el mercado de los Audi A4, Mercedes-Benz Clase C, BMW Serie 3, Ford Mondeo, Volkswagen Passat y Citroën C5.
* El Teana se lanzó en abril de este año en el Salón de Shangai y ya está a la venta en Japón, Corea, Rusia, Medio Oriente, Chile y Colombia. No está previsto comercializarlo en el mercado europeo ni nortemericano.
* Las líneas del Teana están inspiradas en el concept Nissan Intima que se presentó hace dos años. “Ese show car tenía puertas de apertura opuesta y techo completamente vidriado, que se eliminaron por razones obvias de costos, pero la esencia del diseño es la misma”, se informó durante la presentación.
* El Teana realizará su debut ante el público argentino en el stand que Nissan tendrá durante el verano en Pinamar. La estrategia de la marca será realizar la mayor cantidad de tests drives posibles con los potenciales clientes para demostrarles las virtudes de un producto hasta ahora desconocido en nuestro mercado y de un segmento donde Nissan hasta ahora no tenía participación.
* Para el año que viene, el plan de la marca es continuar con un ritmo de dos lanzamientos anuales. Los candidatos para el 2009 iban a ser originalmente el Murano y el GT-R, pero este último acaba de ser postergado para el 2010, para darle lugar al nuevo 370 Z, un deportivo que estará mejor posicionado en precio que el GT-R.
* En Nissan Argentina siguen no sin cierta curiosidad la próxima llegada del Dodge Trazo C, un Nissan Tiida producido en la misma planta de México, pero comercializado con la marca norteamericana mediante un acuerdo con Chrysler. En Nissan no creen que el Trazo C vaya a afectar el desempeño local del Tiida, aunque sienten una inevitable intriga acerca de cómo se posicionará en precio. Sin embargo, destacan que este acuerdo con Chrysler llevó mucha tranquilidad a la planta de México. De no producirse grandes cambios en los planes, ese establecimiento tiene buena parte de su producción asegurada para el año que viene.
* El lanzamiento del Teana continuará esta noche con una fiesta también en Puerto Madero. A pesar del calor, se sirvió un suculento lunch donde se destacaron las empanadas fritas picantes y los platos a base de pulpa de cordero. Sin embargo, fueron pocos los cronistas que lograron comer, ciertamente aturdidos ante la presencia de uno de los planteles de promotoras más destacados de todos los lanzamientos del año.
Vuelven a hackear a Chrysler Argentina
Las páginas web de Chrysler, Jeep y Dodge Argentina amanecieron hoy una vez más hackeadas y con consignas políticas, esta vez con la bandera de Pakistán de fondo. El fenómeno ya se había producido en septiembre pasado, durante el mes del Ramadán. Los piratas informáticos sólo atacaron las webs de la compañía y no afectaron los sistemas internos de la empresa.
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Noticias aduaneras: Koleos, Teana y Ram
Transmitiendo desde adentro de un container cargado de pelotitas de tenis y umpires para la final de la Copa Davis, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, envió un nuevo reporte sobre el ingreso al país de las primeras unidades de algunos de los autos que se lanzarán en los próximos meses.
Renault Koleos
La SUV compacta será el primer lanzamiento del 2009 de Renault Argentina. Compartiendo numerosos componentes con la Nissan X-Trail, este vehículo fabricado en Corea del Sur está ingresando al país por ahora con una sola motorización: 2.5 naftera de 170 caballos de potencia. Las unidades que pasaron por la Aduana respondían a tres versiones diferentes: Expression, Dynamique con caja manual de 6 velocidades y Dynamique con caja automática CVT. Es muy probable que la marca del rombo realice una avant premiere de la Koleos este verano, en los stands que suele tener en la costa.
Nissan Teana
Pocos días antes de Navidad se lanzará en nuestro mercado este sedán de 4,85 metros de largo producido en Corea del Sur. No es más que un cambio de emblemas para el Samsung SM7 coreano, que se vende desde el 2005 en mercados regionales como el chileno. En otros lugares, como en el Golfo Pérsico, este mismo modelo se comercializa como Renault Safrane. Las unidades que ingresaron hasta ahora al país corresponden a las versiones 250 XV V6 (182 caballos) y 350 XV V6 (251 caballos). La gran duda con el Teana es cómo lo posicionará en precio Nissan Argentina: a la par o por encima del segmento de los medianos importados, donde compiten el Volkswagen Passat, el Ford Mondeo y el nuevo Citroën C5. A todos ellos el Teana los supera en dimensiones.
Dodge Ram 2009
Se sabe que se lanzará en algún momento del año que viene, pero aún no hay precisiones. La pick-up producida en México ganó mucho terreno durante este año en nuestro mercado por un motivo muy sencillo: su precio no aumentó tanto como el de todas las otras camionetas. Las versiones ingresadas por el momento al país son dos, aunque esto no significa que vayan a ser las que finalmente se ofrezcan: Ram 1500 Laramie SLT cabina y media y Ram 3500 Heavy Duty 4x4 Laramie cabina doble (foto).
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Cien Autos Cool: #60 Dodge Viper
Por donde se lo mire, el Viper está hecho a lo grande, con esa mentalidad arrogante tan típicamente norteamericana. Así se explica que bajo el enorme capot delantero, en las primeras versiones se haya colocado un bestial V10 de 8.0 litros, derivado de un gran block de fundición que Chrysler utilizaba para sus camiones.
El motor fue desarrollado por los ingenieros de Lamborghini, que finalmente lo reconstruyeron en aleación para reducir el peso. De esta manera, no fue difícil extraer los 450 caballos de las primeras versiones, que ahora son más de 550. Su descomunal torque permite viajar a 90 km/h en sexta velocidad y con el motor a sólo 1.000 rpm.
En la Argentina se importó de manera oficial entre 1998 y 2000. Según las curiosas estadísticas de Acara, un ejemplar de segunda mano cuesta menos de 20 mil dólares, pero no se sabe de nadie que tenga el suyo a la venta en este momento. Y menos a ese precio.
Más allá de su potencia y su diseño intimidante, el gran mérito del Viper fue haber cuestionado por primera vez en 50 años el título de “mejor deportivo yanki” que siempre ostentó el Corvette. Lástima que la crisis que hoy atraviesa Chrysler haya dejado al Venenoso al borde del remate.
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Crítica: Dodge Journey R/T 2.7
Desde que se separó de Mercedes-Benz Argentina en enero, Chrysler Argentina basó su estrategia de posicionamiento en masajear el músculo más sensible del automovilista local: el bolsillo. Nuestro mercado se mueve por el precio, así como en otros países pesan más el diseño, el confort, la ecología o la seguridad. El precio (y la rentabilidad de las automotrices) es el único motivo que justifica la existencia de algunos exotismos como el Dacia Logan vendido como Renault y del Peugeot 206 vendido como 207.
La misma Chrysler navegará esas aguas el año que viene cuando lance el Nissan Tiida rebautizado Trazo C. El caso de la Dodge Journey debe ser analizado desde el mismo punto de vista, pero esta vez en un tono positivo para el usuario.
La Journey es el más claro ejemplo de que la industria automotriz mundial –y la argentina en particular- atraviesa por una crisis. Dicen que las crisis son oportunidades y la nueva Dodge plantea una muy interesante: un vehículo familiar de 4,88 metros de largo, con espacio para hasta siete pasajeros, que no se publicita con falsas expectativas de todo terreno y que ofrece un excelente equipamiento para su precio.
Con el dólar al cambio de hoy (3,40 pesos), las versiones oscilan entre 102 mil y 117 mil pesos. Es más barata que la Chevrolet Captiva (si asumimos que la Journey es una SUV, aunque con tracción delantera) y más económica que una Volkswagen Sharan o que una Ford S-Max (si pensamos que es un auto familiar). Está en el mismo nivel de precio de las versiones con tracción simple de las Honda CR-V y Toyota Rav4, aunque ofrece espacio para dos pasajeros extra o un baúl inmenso. Es difícil encontrarle un rival a su medida y precio.
Por fuera, queda claro que se trata de un auto americano. En Dodge aseguran que la Journey fue diseñada para el gusto europeo, pero no hay dudas de que esa parrilla cromada, el gran spoiler delantero y los guardabarros ensanchados encajan mejor en el estacionamiento de un McDonald’s que en el de un festival de cine francés.
Pero la gran sorpresa de la Journey viene por adentro. Es inmensa, tiene buenos materiales de fabricación y está llena de soluciones ingeniosas para aprovechar el espacio. La calidad de terminación es incluso superior a la que exhibe la más costosa Jeep Cherokee y no es difícil comprender por qué: la Journey se produce en México, mientras que la Cherokee se ensambla en Estados Unidos, y hoy la calidad de fabricación mexicana es la mejor de todo el continente.
Entre la guantera refrigerada, los pisos con doble fondo para usar como hieleras en la segunda fila de asiento y los cinco apoyavasos diseminados por todas partes, la Journey cuenta con espacio para llevar hasta 19 latas de bebida. Algún día un psicólogo tendrá que analizar la sedienta obsesión de los norteamericanos por tener un trago siempre a mano mientras conducen.
El equipamiento es otro punto destacable. En materia de seguridad viene de serie con seis airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción, control de presión de neumáticos, control de serpenteo de remolque y mitigación electrónica del balanceo para disminuir el típico rolido de las camionetas yankis. En opción, también está la cámara posterior que transmite imágenes a la pantalla del tablero cuando se conecta la marcha atrás.
En materia de entretenimiento, la oferta también es única para su precio: pantalla color de ocho pulgadas con DVD, Bluetooth, cuatro enchufes de 12 voltios, iluminación interior por leds y hasta una linterna recargable.
La breve prueba de manejo consistió en un trazado de casi cinco kilómetros por la Costanera Norte de Buenos Aires. Probé la versión tope de gama: Journey R/T, con el motor V6 2.7 de 190 caballos. A pesar de la potencia, las dos toneladas y media de peso se aprecian en los lentos tiempos de reacción. La caja secuencial de 6 velocidades es –una vez más- muy superior a lo que ofrece la más costosa Cherokee. El andar es muy suave, la insonorización es perfecta y viene de serie con butaca del conductor de regulación eléctrica, por lo que encontrar la mejor posición de manejo es algo muy sencillo.
¿Acaso la Journey es un vehículo perfecto? Lo sería, si viviéramos en otro mundo. La notable relación precio/producto es un delicado equilibrio que podría descalabrarse en cuestión de horas, si el peso argentino se sigue devaluando. Tampoco hay que olvidar que la Journey es un producto de Chrysler, la más inestable e imprevisible de las automotrices norteamericanas, que por estos días se encuentra en plenas negociaciones para encontrar un nuevo dueño.
Si Chrysler llega a un acuerdo con Renault-Nissan, es probable que la Journey continúe en producción. Si, en cambio, es adquirida por General Motors, corre el riesgo de caer en un recorte de productos para evitar canibalizaciones entre las dos marcas. Para que esto suceda, antes el Gobierno de Estados Unidos deberá aprobar un préstamo multimillonario para que GM compre Chrysler. Y esa es una decisión que deberá tomar el nuevo presidente norteamericano que se votará mañana.
Así es: en tiempos de crisis hay oportunidades, pero para saber aprovecharlas hay que saber de autos, marketing, micro-macroeconomía y también algo de política internacional.
Apuntes del lanzamiento de la Dodge Journey
* El lanzamiento de la nueva Dodge Journey para concesionarios y periodistas se realizó este mediodía en el centro de exposiciones de Costa Salguero. Más de 300 personas pudieron ver y probar el nuevo vehículo producido en México.
* La conducción corrió por cuenta del modelo Horacio Cabak, quien la semana pasada dio muestras de que domina a la perfección su ignorancia sobre materia de autos, cuando fue el maestro de ceremonias de la exhibición del Red Bull F1 de David Coulthard en el Obelisco. Hoy fue aún más allá: dijo que la presentación de la Journey “marca el lanzamiento de la firma Dodge en la Argentina”. ¿Y la Ram?
* Hubo un simpático número humorístico con un grupo teatral que improvisó diferentes historias en torno a la Journey, pero el que más hizo reír a la concurrencia fue Diego Vignatti (foto), gerente general de Chrysler Argentina. Subió al escenario rengueando y dijo: “Podría decir que me esguincé jugando al fútbol, pero la verdad es que quedé así después de tener una reunión con algunos concesionarios. Cuando se enteraron del precio de lista la Journey, casi me matan por no haber traído más unidades. Se quejan de los muchachos de la Smata, ¡pero ellos son peores!”.
* Vignatti repasó algunas cifras que ya habían sido destacadas por este blog hace tiempo: el divorcio de Mercedes-Benz le sentó muy bien a Chrysler. En lo que va del año se vendieron 4.000 unidades, lo que representa un salto del 80% con respecto al 2007. Chrysler Argentina hoy es la filial de mayor crecimiento de la compañía a nivel mundial. Modelos como Ram y PT-Cruiser, al día de hoy ya duplican lo que vendieron en todo el año pasado.
* De la Journey se esperan vender 300 unidades de aquí a fin de año. Los concesionarios Chrysler del Norte y el Sur del país, que resultaron los menos afectados por la crisis, pidieron diez unidades cada uno. En Córdoba y Santa Fe los ánimos están un poco más deprimidos.
* “No estamos aislados de la crisis mundial, pero en nuestra operatoria vamos a compensar el dinamismo del mercado con este lanzamiento”, dijo Vignatti. “La crisis se soluciona con nuevos y mejores productos, aunque muchos digan que hay que ser más conservadores”.
* Fue el lanzamiento de la Journey, pero del auto que más se habló en el evento fue del nuevo (es una forma de decir) Dodge Trazo C. Para quienes no leyeron la cobertura del Salón de San Pablo de la semana pasada, se trata de un Nissan Tiida al que se le cambiaron los emblemas y que se venderá en los concesionarios Chrysler del Mercosur a partir de mediados del año que viene.
* El Trazo sólo se ofrecerá en versión sedán y con el motor 1.8 del Tiida. Habrá dos niveles de equipamiento, que se posicionarán en precio un poco por debajo de las versiones equivalentes de Nissan. No se especificó el valor ni el porcentaje de diferencia.
* ¿Y cuál es el negocio de Chrysler?, preguntó este blog a una fuente autorizada. “Como todos sabemos, Chrysler está a la búsqueda de un socio comercial y el Trazo puede ser considerado como un primer acercamiento hacia Renault-Nissan, aunque también estamos en conversaciones avanzadas con General Motors. Los concesionarios Chrysler del país están divididos frente a la llegada del Trazo. Algunos no lo ven con agrado y otros están muy contentos de poder entrar a un segmento donde hasta ahora no teníamos participación”.
* ¿Y cuál es el negocio para Nissan?, fue la pregunta siguiente. “Para Renault-Nissan se trata de llevar más actividad a la planta de México donde se produce el Tiida y el acuerdo de intercambio con Chrysler continuaría con la producción de una pick-up grande de Dodge, que se venderá con los emblemas de Nissan. En cuanto a Nissan Argentina, sabemos que no ven con buenos ojos la llegada del Trazo”.
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Lanzamiento: Dodge Journey
¿QUÉ ES?: El crossover fabricado en México para el mercado norteamericano, pero diseñado con un ojo puesto en Europa. Tiene capacidad para siete pasajeros. Se lanza hoy al mediodía en la Argentina. Más información, esta tarde.
MECÁNICA: Habrá dos opciones: motor de cuatro cilindros con 2.4 litros de cilindrada y 170 caballos de potencia, en combinación con una caja automática de cuatro velocidades. El otro es un V6 con 2.7 litros, 190 caballos y caja automática de seis velocidades.
LO MÁS: La relación precio/habitabilidad, siempre y cuando el dólar no se siga disparando.
LO MENOS: Sólo se ofrecerá con tracción delantera. Por ahora no está previsto que lleguen a nuestro país las versiones AWD. En el lanzamiento de este mediodía puede haber novedades.
EL DETALLE: La cantidad de huecos para almacenar todo tipo de cachivaches. Tiene guantera refrigerada para llevar bebidas, un baúl bajo la butaca del acompañante y pisos con doble fondo en la segunda fila de asientos. Estos depósitos son herméticos y están pensados para ser usados como hieleras con más bebidas.
PRECIO: Journey SXT 2.4, 29.990 dólares; Journey SXT 2.7, 31.990 dólares; Journey RT 2.7, 34.555 dólares.
Noticias aduaneras: C5, Journey y Clase A
Transmitiendo desde adentro de un container repleto de repatriados depósitos argentinos que huyen del efecto jazz, Pelaka, el informante de Argentina Auto Blog en la Aduana de Buenos Aires, reveló en exclusiva las últimas novedades que ingresaron al país.
Citroën C5
Se sabe que el nuevo sedán francés fue expuesto durante el verano en Pinamar, se sabe que saldrá a la venta en noviembre y ya es una obviedad decir que su flamante diseño hace que el viejo C5 resulte tan apetecible como una IES Gringa. Lo que no se sabía es que las primeras unidades que llegaron al país lo hicieron con carrocerías de cuatro y cinco puertas, lo que abre la posibilidad de que el C5 pueda competir tanto contra el Ford Mondeo (cuatro puertas) como contra el Renault Laguna III de inminente llegada (cinco puertas). Las versiones ingresadas fueron: 2.0i Dynamique, 2.0 HDi Confort, 2.0 HDi Dynamique y 3.0i V6 Exclusive.
Dodge Journey
Tal como informó Chrysler Argentina en julio, durante el último trimestre del año saldrá a la venta este crossover desarrollado para el mercado europeo y que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado. Las versiones ingresadas al país son la SXT 2.4 y R/T 2.7.
Mercedes-Benz Clase A
El Clase A tuvo buenas ventas en la Argentina mientras se fabricó en Brasil, pero como en el país vecino fue un fracaso, la producción se frenó. El nuevo Clase A resultaba demasiado caro para importarlo de Alemania y Mercedes-Benz Argentina apostó hace dos años al Clase B, que tampoco está obteniendo los resultados esperados. A la Argentina acaba de ingresar el primer Clase A de nueva generación y es una versión A 170 CDi Elegance. ¿Saldrá a la venta? Mmmh.
Volkswagen Phaeton
Este último es otro misterio. El Grupo VW Argentina a duras penas vende algunas decenas de Audi A6 al año y en el 2007 apenas se patentó un solo A8. Por eso mismo, comercializar la limousine Phaeton, que en el mercado norteamericano nunca convenció por su emblema Volkswagen, no estaría en los planes de Pacheco. Todo indica que la unidad ingresada estaría destinada a una personalidad VIP. Más aún cuando la versión que pasó por la Aduana es la V8 4.2 FSi con el sistema de doble tracción 4Motion.
Apuntes del lanzamiento del Jeep Cherokee
* La presentación del nuevo Jeep Cherokee se realizó en el zoológico Temaikén de Escobar, más precisamente junto a la jaula de los chitas, que participarán de la campaña publicitaria.
* Esta fue la primera presentación oficial de Chrysler Argentina SRL, desde que se separó de Mercedes-Benz el año pasado. Y no le está yendo nada mal. Como ya informó este blog en la nota El divorcio le sienta bien, las ventas de la compañía se dispararon. En el primer semestre ya llevan vendidas 2.200 unidades, un 86% más que en el mismo período del año pasado.
* Pese a ello, debido a la crisis de la compañía por el derrumbe de las ventas en Estados Unidos, los directivos de Chrysler Argentina informaron que se vieron forzados a “reducir costos y optimizar recursos”.
* Durante el evento hubo algunos recuerdos nostálgicos de la vieja Chrysler, que durante los años ’90 produjo la Cherokee Classic en Córdoba. De hecho, muchos ex empleados de aquella época se acaban de incorporar a esta nueva etapa de la empresa.
* “Vamos a entrar en nuevos segmentos donde todavía no estamos”, prometieron los directivos.
* El próximo lanzamiento de la compañía se producirá a fines de este mes, con la llegada del monovolumen de lujo Chrysler Town & Country (foto de abajo), basado en la Dodge Caravan.
* En el último trimestre del año llegará el nuevo Dodge Journey, un crossover desarrollado para el mercado europeo y que se presentó en el Salón de Frankfurt del año pasado (foto de abajo).
* Hubo dos pruebas de manejo diferentes para la prensa. Una, sobre un terreno plano de tierra y sin desniveles, donde los periodistas tuvimos la oportunidad de manejar el vehículo. El otro, en una pista todo terreno, donde sólo pudimos viajar como pasajeros. Debido a las lluvias de las últimas horas, parte del recorrido fue anulado porque “no había piso”. Es decir: exceso de barro para un vehículo de este tipo.
De Narváez donó el Polara de Balbín a la UCR
Como se informó, este auto fue utilizado por Balbín en los años ’70 para recorrer gran parte del país, en su trabajo político de oposición a Juan Domingo Perón. De Narváez compró el auto por 45 mil pesos en un remate organizado a principios de mes por la familia de Balbín.
El empresario peronista dijo que "esta donación es una forma de agradecer a Ricardo Balbín por sus enseñanzas, que tienen un alto valor en estos días en que es necesario recuperar la política con mayúsculas, más allá del disenso y sin perder de vista el bien común". El vicepresidente de
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Subastaron el Dodge Polara de Balbín
Subastaron el Dodge Polara de Balbín
Ricardo Balbín fue el principal oponente democrático de la última etapa de Juan Domingo Perón y utilizó este auto modelo 1975 para recorrer casi todo el país. Se trata de un ejemplar con el motor RG 225 Alta Performance de seis cilindros en línea. En buen estado, podía desarrollar una velocidad máxima de
Sin embargo, el auto no se encuentra en su mejor forma y la familia Balbín decidió venderlo por motivos económicos. De Narváez es un conocido coleccionista de reliquias de la historia política argentina. Su bien más preciado es la biblioteca casi completa que perteneciera a Perón. El empresario compró el auto en la subasta por intermedio de un emisario, pero no se lo quedará: ya anunció que lo donará al Museo Balbín de