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Exclusivo: llegó a la Argentina el Dodge Challenger (y también la nueva pick-up Ram)
Estas fotos aportadas por el lector Morgan muestran a dos de los productos más interesantes de Chrysler en este momento.
En las primeras dos fotos podemos ver a dos ejemplares del Dodge Challenger 2010, la moderna reinterpretación del mítico muscle-car norteamericano. Se lanzó a la venta en Estados Unidos hace dos años y se convertió en el máximo símbolo aspiracional de la marca.
Heredero del auto protagonista de la legendaria película Vanishing Point (¿todavía no la viste?), los Challenger que ya están en nuestro suelo corresponden a la versión RT, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 372 caballos de fuerza.
Se trata de unidades ingresadas por un importador privado. Chrysler Argentina aún no tiene planes de comercializar de manera oficial este modelo en nuestro país. El único lanzamiento del representante de acá a fin de año será la nueva Grand Cherokee.
Sin embargo, parece ser que hay importadores decididos a demostrar que hay muchos argentinos que sueñan con tener un deportivo típicamente americano en su garage.
Aviso: si no entendés el comercial Freedom que se muestra a continuación, no calificás para ese grupo.
VIDEO: Dodge Challenger – comercial “Freedom”
La nueva Ram se produce en México y reemplaza a la vieja generación que aún hoy se comercializa en nuestro país (leer Crítica: Dodge Ram 2500). Chrysler Argentina aún no tiene planes formales para comercializar esta nueva generación.
La Ram fotografiada en el puerto es una 2500 Laramie 4x4, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 390 caballos de fuerza. La Ram puede venir equipada con algunos detalles muy, pero muy yankis: como un doble fondo en el piso de las plazas traseras, que oculta una conservadora con capacidad para guardar una docena de latas de bebida, con su respectivo hielo.
VIDEO: Ram 2010
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Al PT Cruiser le llegó su hora (pero con estilo)
Una semana después de que se anunciara el fin de la producción del Chrysler PT Cruiser, algunos concesionarios locales salieron a ofrecer una promoción con un reloj de mil dólares de regalo.
Este viernes saldrá de la planta de producción de Toluca, México, el último PT Cruiser de la historia. La van norteamericana de estilo retro se jubila sin reemplazo, para dejarle el espacio en la línea de montaje al Fiat 500 made in México.
La noticia de su desaparición se hizo pública antes de que la marca lo anunciara de manera oficial. Para acelerar la liquidación de las últimas unidades en stock, Chrysler Argentina había lanzado en mayo pasado la versión Touring, con un precio promocional de 21.531 dólares.
Pero parece que ese incentivo no fue suficiente, porque ahora al combo se sumó un reloj Tag Heuer que regalan algunos concesionarios de la marca. Se trata de una promoción válida para sólo 10 unidades y el modelo del reloj es el Formula 1 Cronograph de la foto, que tiene un valor de mercado que supera los mil dólares.
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Lanzamiento: Chrysler PT Cruiser Touring
Adiós al Chrysler PT Cruiser
La minivan de estilo retro dejará de producirse el 9 de julio. En la Argentina, la versión Touring acelera la liquidación del stock existente.
Tal como estaba previsto, el Chrysler PT Cruiser dejará de fabricarse este año. Según informó el sitio Detroit Free Press, la última unidad saldrá de la línea de montaje de Toluca, México, el próximo 9 de julio.
El PT Cruiser fue presentado en el año 2000, en plena moda de los autos con diseño retro. Su estética original y su gran espacio interior le reportaron muy buenas ventas en Estados Unidos.
A la Argentina llegó en el 2001 y se destacó desde el comienzo por ofrecer una buena relación precio/producto. Para acelerar la liquidación de las últimas unidades en stock, Chrysler Argentina lanzó a la venta en mayo pasado la versión Touring, que por 21.500 dólares ofrece cuatro airbags, frenos ABS, control de estabilidad y control de tracción (ver fotos y más datos).
De manera bastante curiosa, el PT Cruiser tuvo dos muertes. De hecho, esta es la segunda vez que Argentina Auto Blog publica este título (ver la primera).
La primera muerte del PT Cruiser se produjo en enero del 2009, cuando el entonces presidente de Chrysler, Tom LaSorda, anunció el fin de su comercialización. Sin embargo, las quejas de los representantes de la marca en el Mercosur (donde el PT Cruiser es al día de hoy el modelo más vendido de la marca) y la posterior alianza con Fiat le dieron un año y medio más de vida al modelo.
El lugar que el PT Cruiser dejará vacante en la línea de montaje de Toluca será ocupado pronto por el Fiat 500, que desde México se exportará a Estados Unidos y el Mercosur, adonde llegará con arancel cero de importación (ver más información).
Lanzamiento: Chrysler PT Cruiser Touring
La van compacta de estilo retro comienza a despedirse. Dejará de fabricarse a fin de año. Nueva versión a un precio más accesible.
¿QUÉ ES?: La versión de despedida de la van compacta de estilo retro importada de México. Acaba de salir a la venta en nuestro mercado.
MECÁNICA: No hay novedades. Sigue con el conocido motor naftero 2.4 de 143 caballos de potencia. Se ofrece sólo con caja automática de cuatro velocidades.
LO MÁS: El precio bajó 1.669 dólares con respecto a la PT Cruiser Classic automática.
LO MENOS: Modelo en vías de extinción. Según informó en noviembre Sergio Marcchione, CEO de la alianza Fiat-Chrysler, la PT Cruiser dejará de producirse a fines de este año.
EL DETALLE: Tiene un equipamiento muy completo: llantas de aluminio, butacas calefaccionadas, cuatro airbags, frenos ABS, control de estabilidad, control de tracción y control de crucero.
PRECIO: 21.531 dólares.
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Spaghetti con ketchup: la alianza Fiat-Chrysler debutó en el Salón de Detroit
La flamante alianza Fiat-Chrysler presentó en el Salón de Detroit el primer stand conjunto, donde conviven los modelos de las diferentes marcas. Ahí también debutó el primer fruto de la fusión: el curioso Chrysler Delta, fabricado por Lancia.
El stand del consorcio ítaloamericano es un caleidoscopio de lo más variado, que abarca desde la Maserati GrandTurismo Cabrio hasta la pick-up Ram, pasando por el Fiat 500 Abarth, el Chrysler PT Cruiser, la Ferrari 458 Italia y varios Jeep.
El 500 Abarth será el primer modelo de Fiat que se venderá a partir de este mes en los concesionarios Chrysler de Estados Unidos. La presencia del Cinquecento en Norteamérica se reforzará a fin de año, cuando el 500 1.4 Sport comience a fabricarse en la planta mexicana de Saltillo, para toda la región. Importado de México -y ya no de Polonia- llegará a la Argentina en el 2011, con arancel cero y un precio que debería ser más competitivo.
Pero, sin dudas, la estrella del stand en Detroit –por representar la síntesis perfecta de esta alianza- es el Chrysler Delta. No es otra cosa que un Lancia Delta europeo con la parrilla y los emblemas de Chrysler en la carrocería, las llantas y el interior.
Resulta curioso que Fiat haya elegido a este modelo para presentar la primera fusión de productos, teniendo en cuenta que el Delta es uno de los modelos menos exitosos de Fiat Group en Europa.
El rápido trabajo de adaptación para transformar al Lancia en un Chrysler recuerda de manera ineludible al Dodge Trazo (un Nissan Tiida con emblemas cambiados) que se iba a comercializar en América Latina.
Teniendo en cuenta que Fiat anunció que se hará cargo de la comercialización de los productos Chrysler en Latinoamérica y que hace dos años Lancia anunció sus planes de llegar a la Argentina, existen posibilidades ciertas de que este curioso Delta asome alguna vez por nuestras tierras.
Los cambios que Fiat hará en Chrysler
El próximo 4 de noviembre es la fecha marcada por Fiat y Chrysler para anunciar la línea de productos de esta nueva alianza para los próximos años. Sin embargo, parece que la gente de The Wall Street Journal accedió a mucha de esta información antes que nadie y la publicó en su edición de hoy.
Ya está confirmado que el Fiat 500 comenzará a producirse en la planta mexicana de Toluca a fines del 2010. Desde ahí comenzará a ser enviado a los concesionarios Chrysler norteamericanos. También se sabe que esa planta también enviará el Cinquecento al Mercosur a partir del 2011.
Después de más de casi dos décadas de ausencia, Alfa Romeo regresará a los Estados Unidos. Los primeros modelos en ser lanzados serán el Mito (en el 2012) y el reemplazante del sedán 166 (en el 2013).
Siempre según el WSJ, la mayoría de los productos de la línea Dodge y Chrysler comenzarán a migrar hacia plataformas del Grupo Fiat. Los únicos modelos que conservarán la arquitectura de tracción trasera serán el Chrysler 300, el Dodge Charger y el Dodge Challenger.
La célebre van Dodge Caravan tendría los días contados, mientras que la Town and Country seguiría a la venta. Otros modelos de Dodge en desaparecer serían los Nitro, Caliber y Avenger. Lo mismo ocurriría con los Jeep Patriot y Compass. El Dodge PT Cruiser, ya está confirmado, dejará de fabricarse a fines del 2010.
La alianza contempla que Fiat se haga cargo de la comercialización de los productos Chrysler en América Latina. Tal como dijo en su momento el presidente de Fiat Argentina, Cristiano Rattazzi, "habrá que adaptar algunas cosas. Entre vender un auto popular y un auto de lujo, hay diferentes maneras de mirar el problema y acercarse al cliente”.
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El Dodge Trazo murió antes de nacer
La alianza internacional entre Fiat y Chrysler sigue provocando extraños coletazos en el Mercosur. El Chrysler PT Cruiser, que estaba sentenciado a la desaparición, ganó un año más de vida hasta fines del 2010. En cambio, el Dodge Trazo, surgido de una alianza entre Chrysler y Nissan, murió antes de nacer.
La idea era comercializar un auto idéntico al Nissan Tiida, importado de México, pero con la marca Dodge. El auto llegó a ser presentado en el Salón de San Pablo del año pasado y su lanzamiento comercial para el Mercosur estaba previsto para estos días.
Sin embargo, Chrysler-Fiat acaban de confirmar que el Trazo no llegará ni a nacer. Con planes de lanzar vehículos compactos competitivos en Estados Unidos y de aprovechar las pick-ups de Chrysler para América Latina, en Fiat no hay interés en compartir tecnologías con la marca japonesa.
"En los últimos meses, equipos de ambas empresas estudiaron la viabilidad de los proyectos a la luz de los significativos cambios en las condiciones de las empresas desde enero del 2008", informó Chrysler en un comunicado difundido en Brasil. Chrysler Argentina aún no se expresó en forma oficial, pero se da por descontado que el Trazo tampoco llegará a nuestro país.
La noticia supone un golpe para los planes de producción de Nissan en México, que con el lanzamiento del Trazo planeaba asegurarse un mayor nivel de actividad. En cambio, la cancelación seguramente será celebrada por Nissan Argentina, que con toda lógica temía una canibalización del mercado entre el Tiida y el Trazo.
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Pese a Obama, el Fiat 500 será mexicano
A pesar de la resistencia inicial del presidente norteamericano Barack Obama, todo parece indicar que el Fiat 500 se producirá finalmente en México y no en Estados Unidos. Así lo indicó el diario The Wall Street Journal, citando fuentes de la empresa italiana.
Obama quería que el 500 -uno de los primeros frutos de la flamante alianza entre Fiat y Chrysler- se fabricara en Estados Unidos para fomentar la reactivación de la industria automotriz de su país. A modo de premio consuelo, Obama al menos logró que los motores para el 500 se produzcan en una planta de Chrysler en Detroit. También es posible que se fabrique ahí un nuevo auto compacto derivado del famoso Cinquecento.
Desde que el Grupo Fiat tomó el 20% de las acciones de Chrysler a cambio de ceder las plataformas de varios modelos de sus marcas, la multinacional italiana se comprometió a desarrollar nuevos modelos de Chrysler aprovechando los motores, transmisiones y otras tecnologías de los productos que ya comercializa en Europa con las marcas Alfa Romeo y Fiat.
Como parte de los multimillonarios préstamos que otorgó para evitar la convocatoria de acreedores que al final resultó inevitable, el Gobierno norteamericano también tiene un 8% de las acciones de Chrysler.
La producción del Fiat 500 en México podría permitirle llegar al Mercosur con arancel cero de importación, pero todo dependerá de la cantidad de componentes mecánicos que aporten las plantas de Chrysler en Detroit, con las que no existe acuerdo de libre comercio para nuestra región.
El 500 que se comercializa en nuestro país desde el año pasado proviene de Polonia. Debido al 35% de aranceles de importación que paga y al posicionamiento premium que le otorgó Fiat Argentina a este modelo, aún no se logró vender la totalidad de las 90 unidades que conformaron la edición limitada de lanzamiento, con precios de 30.500 dólares.
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Fiat le dio un año más de vida al PT Cruiser
La alianza de Chrysler y Fiat acaba lograr su primer milagro: revivir a un desahuciado, o casi. Tal como se había anunciado en enero, el Chrysler PT Cruiser fabricado en México iba a cesar su producción en julio próximo. Sin embargo, según reveló hoy el sitio Inside Line, la minivan de estilo retro permanecerá en línea hasta diciembre del 2010.
Para esa fecha, en la planta de Toluca comenzará la producción del Fiat 500 mexicano y de un derivado del Fiat Panda.
De esta manera, la vida útil del PT Cruiser se extenderá hasta cumplir once años en el mercado. Si bien sus ventas en Estados Unidos y México son muy bajas, el PT Cruiser es el modelo más vendido de Chrysler en Brasil y Argentina.
En los últimos meses –y aunque sin comunicar el fin de la producción de manera oficial- Chrysler Argentina difundió numerosos descuentos y promociones para este modelo, que hoy con bonificaciones se vende desde 69 mil pesos (precio de lista, 81.420 pesos).
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Tal como se anunció por la mañana, Chrysler Group LLC y Fiat concretaron este mediodía su alianza estratégica global por la cual, según se informó, “la nueva Chrysler emerge como una compañía global más fuerte y más competitiva”.
Más allá de lo que este acuerdo significa para el avance del Grupo Fiat a nivel mundial, la novedad para la Argentina se encuentra en el segundo párrafo del comunicado de prensa que se acaba de distribuir a los medios: “Chrysler también se beneficiará de la experiencia gerencial de Fiat en administración de empresas y del acceso a la red de distribución internacional de Fiat con especial atención a Latinoamérica y Rusia”.
De esta manera, las operaciones de las marcas Chrysler, Dodge y Jeep en nuestro país pasarán a estar comandadas por Fiat Auto Argentina.
En nuestro mercado, Chrysler aún no habían terminado de separarse de su anterior alianza con Mercedes-Benz. De hecho, hoy Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina no sólo comparten las oficinas centrales de Puerto Madero, sino también los salones de venta de muchas concesionarias y varios talleres de servicios oficiales.
La transición, por supuesto, demandará un tiempo prudencial pero representa un cambio importante para Chrysler Argentina, que disfrutó apenas de un año de su independencia de terceros. En materia de productos, en la filial local se encuentran abocados por estos días al lanzamiento del Dodge Trazo (foto), un Nissan Tiida con emblemas cambiados que se produce en México por medio de una alianza con Renault-Nissan.
Sergio Marchionne, CEO de Fiat y flamante director general de Chrysler Group LLC, manifestó: “Este es un día muy importante, no sólo para Chrysler y sus esmerados empleados, que han vivido tanta incertidumbre todo el año pasado, sino para la industria automotriz global en su conjunto. Es nuestra intención complementar la cultura de la innovación de Chrysler con la tecnología y la experiencia de Fiat para ampliar la cartera de productos de Chrysler tanto en Norteamérica como en el extranjero. Esas operaciones de Chrysler asumidas por la nueva compañía que fueron descuidadas durante este proceso pronto estarán reactivadas, y ya se está haciendo bastante en el desarrollo de nuevos vehículos ecológicos de alta calidad y de eficiente consumo de combustible que esperamos se conviertan en el sello de Chrysler a partir de ahora”.
El presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, adelantó por Radio 10 que con la creación del nuevo grupo automotor también "habrá que adaptar algunas cosas" en la Argentina. "Las firmas tienen diferentes maneras de acercarse al cliente", explicó. "Habrá que complementar, porque obviamente no son la misma red de comercialización. Entre vender un auto popular y un auto de lujo, hay diferentes maneras de mirar el problema y acercarse al cliente", agregó. Rattazzi recordó que Chrysler vende 1.000 autos por año en la Argentina, mientras que las ventas de Fiat rondan los 50 mil vehículos.
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Vía libre para el acuerdo entre Fiat y Chrysler
Con un fallo de la Corte Suprema de Estados Unidos, que rechazó un recurso de amparo de un fondo de pensión, quedó despejado el camino para que Fiat se quede con el 20% de las acciones de Chrysler a cambio de cederle tecnología y plataforma de sus modelos para intentar salir de la crisis que llevó a la marca de Detroit a la bancarrota en abril pasado.
El trato se comunicará de manera oficial en las próximas horas. En un tramo inicial, Fiat podrá ampliar su participación en Chrysler hasta un 35%, pero podría quedarse con la mayoría accionaria cuando la compañía norteamericana cancele los préstamos que recibió de los gobiernos de Estados Unidos y Canadá.
El plan de las dos empresas contempla que el Fiat 500 (foto) se convierta en el primer modelo lanzado en Estados Unidos tras este acuerdo. El paso siguiente será el desarrollo de nuevos modelos de Chrysler basados en las plataformas y los motores de modelos italianos como los Fiat Panda, Punto, Linea y los Alfa Romeo 159 y Kamal.
Aquellos modelos que se produzcan en las plantas que Chrysler tiene en México podrían incluso llegar a la Argentina por medio del acuerdo de libre importación que existe entre el Mercosur y el país azteca.
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Pese a todo, Obama tiene fe en GM y Chrysler
Barack Obama, el hombre que llegó a la presidencia de Estados Unidos con un disrcuso basado en la esperanza, brindó hoy una sorprendente muestra de fe acerca del futuro de las golpeadas automotrices General Motors y Chrysler. GM hoy anunció el despido de 7.900 empleados y el cierre de 14 plantas en Estados Unidos.
Obama defendió la decisión de General Motors de adherirse a las leyes de bancarrota y presentó un plan para que la automotriz se reestructure y produzca autos más eficientes, aunque a una escala menor.
"En medio de una profunda recesión y una crisis financiera el colapso de estas compañías hubiera sido devastador para nuestra economía", dijo Obama en la Casa Blanca al aludir también a la situación de otra automotriz: Chrysler.
En alusión a General Motors, Obama sostuvo que su plan "permitirá reabrir a este símbolo de la economía estadounidense produciendo autos mas eficientes". El mandatario reconoció que la reestructuración es complicada, al sostener que "es muy difíicil alcanzar un acuerdo con los acreedores de General Motors" y agregó que "el sindicato debe de hacer sacrificios" para lograr la reestructuración.
Obama indicó que el gobierno inyectará otros 30 mil millones de dólares a General Motors, "una cantidad de dinero que sólo el gobierno puede dar" y, a cambio, Washington tendrá el 60% de la compañía automotriz.
Querido Detroit: hacer autos buenos no es difícil
Por Jay Leno
Comediante norteamericano, conductor de “The Tonight Show” (NBC) y coleccionista de autos.
Los mejores autos que se fabrican en Estados Unidos, por desgracia, ya no son los autos que la gente hoy quiere comprar. Nadie fabrica mejores camionetas que los norteamericanos. Ni siquiera los japoneses lograron producir una pick-up superior a la Ford F-150 o a la Chevy Silverado.
Lo mismo ocurre con los autos de alta performance. El Chevrolet Corvette Z06 tiene 505 caballos de potencia, viene con una amplia garantía y puede alcanzar los 320 km/h, aunque cuesta apenas la sexta parte que un Porsche Carrera GT, además de consumir menos combustible.
Donde Detroit siempre pierde es en el segmento de los autos económicos. Hasta no hace mucho podía identificar un auto de Detroit a cien metros de distancia, ahora todos tienen ese aspecto gelationoso y fotocopiado. Para mí este es un verdadero misterio, porque si hay algo que Detroit sabía hacer mejor que nadie era producir vehículos económicos y de buena calidad. Lo hicieron por décadas, desde los comienzos de la industria automotriz.
Durante muchos años no hubo ningún auto con mejor relación precio-calidad que el Ford T. Era un auto básico, pero estaba construido con los mejores materiales que existían. La gente de Ford estima que en todo el mundo debe haber más de un millón de unidades que aún están en funcionamiento.
Los modernos autos económicos norteamericanos suenan mal por todos lados. Cuando te olvidás las llaves puestas en un modelo de Detroit del segmento más caro, suena una alarma melódica que hace bong, bong, bong, pero si lo mismo ocurre en un auto americano barato, como los que se usan en las compañías de alquiler, la alarma hace plink, plink, plink. ¡Es horrible! Cada vez que accionás el guiño para doblar es como romperle la pierna a una gallina.
En los últimos años y con el objetivo de hacer que los autos más caros sean más atractivos, las compañías norteamericanas decidieron tomar el camino de fabricar malos autos económicos.
El gran problema que tiene Detroit hoy en día no es el precio del petróleo ni la competencia de las marcas asiáticas. El problema es que los norteamericanos ya no quieren comprar autos norteamericanos. En igualdad de condiciones, la actual crisis no existiría.
El ejemplo más claro es el de Harley-Davidson. En los años ’70, las motos de este fabricante tenían serios problemas de calidad. Entonces se produjo un cambio y dijeron: “Veamos, vamos a tomarnos más tiempo para hacer las cosas bien. Vamos a fabricar menos motos. Pero vamos a hacerlas bien, para que no pierdan aceite y funcionen por mucho tiempo”.
Así, Harley-Davidson recuperó el mercado que había perdido y hoy es la referencia mundial indiscutida en su segmento. Aunque las motos de Harley no son técnicamente superiores a las japonesas, su calidad es a prueba de balas y aún se fabrican en Estados Unidos. ¡Y los norteamericanos las compran felices!
Las automotrices deberían empezar a pensar como Harley y comprender que, cuando una persona sube a un automóvil, todo a su alrededor debe ser atractivo. Si ves que el tablero está mal ensamblado y que las costuras del tapizado tienen hilos colgando te vas a enojar más y más cada vez que repares en esos defectos. La calidad de terminación interior es un aspecto que Detroit parece haber olvidado.
Por suerte, en los últimos años parece haber intentos de cambiar la filosofía de trabajo. Si observamos la actual gama de General Motors vamos a descubrir que los autos son casi tan buenos como los europeos, sobre todo si comparamos la terminación de los interiores. Cadillac tiene una línea de sedanes de cuatro puertas que, si aún no son rivales de Audi o Mercedes-Benz, lo serán muy pronto. Y son más baratos.
El problema con lo que ocurrió durante las últimas décadas es que en Estados Unidos ahora hay una nueva generación de jóvenes que no tiene ningún tipo de lealtad hacia las marcas norteamericanas. Crecieron en modelos de Honda, Hyundai, Kia y Toyota. Para llamar su atención sobre las marcas norteamericanas habrá que hacer un gran esfuerzo para brindarles productos interesantes, atractivos y diferentes.
Los modernos autos de Detroit tienen una tecnología excelente y por ese camino los clientes empezarán a volver. Estoy pensando en los modelos que están por llegar, como el Chevrolet Volt –enteramente alimentado por baterías- y los prototipos a hidrógeno de Chrysler, Ford y GM.
Mirando en mi bola de cristal no es difícil predecir que en los próximos años Toyota aumentará su dominio sobre el mercado norteamericano y, para sobrevivir, las otras marcas deberán hacer jugadas inteligentes y arriesgadas. Y pensar que el avance de Toyota comenzó dominando en algunos de los segmentos menos rentables del mercado.
Pero ese es un camino que Detroit ya llegó demasiado tarde para transitar. El déficit de la mayoría de las automotrices norteamericanas es delirante y deberán trabajar para solucionarlo. Al final lograrán sobrevivir, pero para seguir adelante deberán cambiar la forma en que hacen negocios. Un camino pueden ser las marcas boutique, como BMW logró hacer con Mini.
Y una última cosa: no importa lo que suceda, los autos norteamericanos no se reducirán al tamaño de los europeos. Los traseros de Estados Unidos de ninguna manera se están volviendo más pequeños.
* Texto original en Jay Leno's Garage. Traducción de Argentina Auto Blog.
GM ya planea su bancarrota
Directivos de General Motors anunciaron de manera oficial que ya planean presentar una posible bancarrota el próximo 1º de junio. Llegado el caso, la compañía adelantó que seguirá los pasos de Chrysler y pondrá a la venta sus mejores activos.
GM también adelantó que cerrará 2.400 concesionarios (el 40% de los que tiene en Estados Unidos) de aquí a un año.
El anuncio fue realizado ante los reguladores de títulos de Estados Unidos. Como parte de la reestructuración que ahora encabeza el presidente ejecutivo Fritz Henderson, GM conformó un equipo de asesores legales para que preparen una estrategia si la compañía se ve obligada a presentar protección por bancarrota.
Chrysler, que se presentó en protección por bancarrota el 30 de abril tras no llegar a un acuerdo con sus acreedores, busca usar ese artilugio para completar una venta de la mayoría de sus operaciones a la italiana Fiat.
Aún no está claro qué entidad podría comprar los activos de GM, pero los candidatos son la propia Fiat para sus operaciones fuera de Estados Unidos y el Gobierno norteamericano para sus operaciones internas.
Ilustración: "Siempre te amé", le dice GM a Chrysler. (Cameron Cardow, The Ottawa Citizen)
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Chrysler: bancarrota en EEUU, ¿y en Argentina?
Chrysler Argentina confirmó el Trazo C
Para demostrar que la bancarrota que se declaró en Estados Unidos no afecta a las operaciones internacionales, Chrysler Argentina confirmó hoy a este blog que “entre julio y septiembre” llegará a nuestro país el Trazo C, un sedán compacto producido por Nissan en México sobre la base del Tiida.
Con las marcas Dodge, Chrysler y Jeep, la firma norteamericana vendió 207 unidades en nuestro país durante abril. Su modelo más exitoso es el PT Cruiser, que dejaría de producirse a mediados de año. La llegada del Trazo C le permitirá a la filial ofrecer un producto de precio más accesible para conseguir aumentar su volumen de ventas.
Aunque la estrategia comercial aún no fue difundida, es probable que para diferenciarse del Tiida el Trazo C apele a un menor equipamiento y un precio más competitivo. Al igual que el Nissan, tendrá una sola motorización: 1.8 naftero de 16 válvulas y 124 caballos de potencia, con caja manual de 6 velocidades.
La misma fuente de Chrysler Argentina confirmó que antes de fin de año la empresa realizará “al menos dos lanzamientos más de nuevos productos”.
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Especulación creativa: Chrysler-Fiat y Picasso
El diseñador argentino Jorge Fernández presentó su propia interpretación de cómo sería el primer producto de la flamante alianza entre Chrysler y Fiat. Se trata de un sedán mediano que se lanzará bajo las marcas Chrysler o Dodge, basado en la plataforma C-Evo que utilizan los actuales Fiat Bravo y Croma.
“A falta de más datos o de alguna confirmación oficial, esta recreación busca trasladar a Chrysler al corazón de Italia, en la Piazza San Marco, con un sedán un poco más racional y europeo que los últimos desarrollos de la marca”, señaló el diseñador conocido como Louzelig.
También este fin de semana se difundió una nueva interpretación del futuro Citroën C3 Picasso XTR que comenzará a producirse en Brasil a comienzos del año que viene. Se trata de una variante con estética off-road del monovolumen C3 Picasso que ya se comercializa en Europa. La idea es competir contra la Ford EcoSport y la gama Adventure de Fiat.
Según informó el sitio brasileño Car Magazine, tendrá la rueda de auxilio colgando del portón posterior y las mecánicas aún no fueron definidas. Se fabricará en la planta de PSA de Rio de Janeiro y recién más adelante se producirá el monovolumen convencional idéntico al europeo.
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Chrysler: bancarrota en EEUU, ¿y en Argentina?
La automotriz norteamericana Chrysler adhirió hoy al capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, luego de que ayer un grupo de acreedores se negara a recortar la deuda que tiene la compañía.
El gobierno de Barack Obama informó que ahora comenzará un proceso de reestructuración, que demandará entre 30 y 60 días, donde el Tesoro norteamericano prestará 3.500 millones de dólares para hacer frente a las deudas.
A cambio de la ayuda, el Estado norteamericano tomará una participación del 8% en el paquete accionario de la empresa. El Gobierno de Canadá, donde Chrysler tiene fábricas y miles de empleados, se hará cargo de otro 2%.
La bancarrota no le impedirá a Chrysler seguir operando, mientras avanza en el acuerdo con Fiat para que el grupo italiano se haga cargo del 35% de la compañía, a cambio de tecnología para fabricar vehículos más económicos y masivos.
La marca fue fundada por Walter P. Chrysler en junio de 1925. Junto a General Motors y Ford, fue uno de los llamados “Tres Grandes de Detroit”. La empresa sobrevivió a numerosas crisis que la pusieron varias veces al borde de la desaparición.
En 1998, la firma fue comprada por Daimler-Benz, que se desprendió de la mayoría accionaria hace dos años, al fracasar su plan de imponer los modelos de Chrysler en los mercados internacionales. Desde entonces, la compañía está comandada por el grupo inversor Cerberus, que en los últimos meses recibió varios préstamos multimillonarios para intentar evitar el escenario que se desencadenó hoy.
Panorama en la Argentina
Al momento de la publicación de este post (14 hs), en las oficinas de Puerto Madero de Chrysler Argentina estaban redactando un comunicado donde informarán que la bancarrota de Chrysler sólo incumbe a Estados Unidos y “no afecta las operaciones internacionales, entre las que se encuentra la Argentina”.
En la Argentina, el grupo Chrysler está representado por las marcas Dodge, Chrysler y Jeep, que ocupan respectivamente los puestos 17, 18 y 20 de las marcas más vendidas del país. Sus patentamientos totales alcanzan un promedio de 270 vehículos mensuales. Los modelos más demandados son el Chrysler PT Cruiser (que a mediados de año dejará de producirse), la pick-up Dodge Ram y la SUV Dodge Journey.
A mediados de este año, Chrysler Argentina tiene previsto lanzar el sedán compacto Dodge Trazo. Se trata de un Nissan Tiida con emblemas diferentes, que se producirá en México mediante un acuerdo con la marca japonesa.
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Metalcrafters en el Salón de Nueva York
Metalcrafters, la empresa fundada en California por la familia argentina Gaffoglio, trabajó de manera intensa para presentar en el reciente Salón de Nueva York tres concepts por encargo de Hyundai, Kia y Chrysler.
George Gaffoglio, CEO de la compañía especialista en la construcción de prototipos, mantuvo el siguiente diálogo vía e-mail con Argentina Auto Blog.
-El concept más importante que construyeron para el Salón de Nueva York fue el Chrysler 200C (foto de arriba), sobre el cual se desarrollará un futuro sedán con el que hay muchas expectativas. ¿Cuáles son los detalles que más te gustaron del auto?
-La superficie exterior es fabulosa: tiene un poco de BMW, de Mercedes Clase E y un touch de Lexus. Gracias a Dios tenemos un gran equipo de gente muy capaz, muy buena tecnología, maquinaria y 30 años de experiencia para llevar adelante este tipo de proyectos.
-Otro encargo fue el curioso Hyundai Nuvis. ¿Cuántas horas de trabajo demandó la construcción de esa boca fruncida?
-Este fue un proceso de aproximadamente 5.000 horas hombre. Como verás, en el Nuvis no hay una sola línea recta. Lograr las superficies del exterior requirieron muchas horas de ingeniería y modificaciones en lo que es la estructura interna del vehículo.
-Ustedes también construyeron el Kia Soul’ster concept. ¿A qué tipo de público apuntan los coreanos con esta propuesta?
-Nos dijeron que tienen en mente un público joven, de entre 18 y 30 años de edad. Nuestro trabajo en conjunto con Kia consistió en llevar a la realidad un vehículo para gente joven con mucha actividad social, hobbies y deporte.
-¿Cómo son los días en Metalcrafters previos a un salón del automóvil?
-Regularmente, las últimas cuatros semanas se trabajan siete días a la semana. De vez en cuando esto puede provocar un par de divorcios.
-¿Llas terminales planifican con tiempo los encargos y las entregas?
-Siempre se planifican todos los tiempos, pero muchas veces el cliente hace cambios de diseño que no están en la planificación original, lo cual nos lleva a trabajar con los tiempos que mencioné antes.
-¿Cuál es la filosofía de trabajo de Metalcrafters?
-Nos enorgullecemos de combinar la artesanía del viejo mundo con la integridad y la tecnología del nuevo mundo, para poder atender a las necesidades de nuestros clientes. El éxito de nuestra compañía se basa en manos experimentadas, una visión experta y, ante todo, buen juicio.
Hyundai Nuvis
Kia Soul'sterPiper Jet: el avión de los Gaffoglio
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Obama les dará más dinero a GM y Chrysler
A pesar de haberles dado ya dos ultimatums desde que asumió la Presidencia de Estados Unidos, Barack Obama prepara el anuncio de un nuevo préstamo millonario para auxiliar a General Motors y Chrysler.
El crédito 5.000 millones de dólares para GM y 500 millones de dólares para Chrysler intentará equilibrar las complicadas finanzas de los dos gigantes de Detroit durante las próximas semanas.
En el caso de Chrysler, los fondos se utilizarán para mantener a flote la compañía hasta que se cierre el acuerdo de cooperación con Fiat. GM, por su parte, empleará el dinero para llegar hasta el 1º de junio, fecha en la que deberá demostrar que saneó sus cuentas o presentar quiebra.
La alternativa más probable es que GM se adhiera a una quiebra controlada que permita rescatar las marcas más rentables de la compañía (Chevrolet y Cadillac) y dejar libradas a su suerte a las más deficitarias (Saab, Hummer y Pontiac).
Mientras tanto -como se informó ayer-, las filiales de GM en Latinoamérica y Europa avanzan en negociaciones para conformar una alianza también con Fiat y Chrysler.
Ilustración: Con el martillo de la bancarrota, Barack Obama intenta reparar el motor de GM y Chrysler. (John Cole, The Times)
Obama le dio una última oportunidad a Detroit
El presidente norteamericano Barack Obama le dio hoy una nueva oportunidad, tal vez la última, a Chrysler y General Motors para que salgan de la crisis que los puso al borde de la bancarrota. “No podemos, no debemos y no haremos que nuestra industria automotriz se desvanezca”, informó Obama en un discurso oficial.
Ford aseguró que por el momento no necesita ayuda oficial, pero se teme que la caída de sus dos principales competidores podría arrastrarla también a la quiebra.
Los párrafos más destacados del nuevo plan:
* Eliminación de todos los impuestos y gravámenes fiscales a la compra de autos cero kilómetro.
* “Estados Unidos será líder mundial en el desarrollo de la nueva generación de autos ecológicos. Pero en este momento nuestra industria no se está moviendo lo suficientemente rápido para triunfar en un entorno tan competitivo”.
* “El actual plan de reestructuración de General Motors no es lo suficientemente fuerte. GM puede volver a ponerse en pie sólo si produce una reestructuración más profunda. La salida del CEO Rick Wagoner es un primer paso. Esto no es una condena para Wagoner. Es sólo una señal de que la compañía necesita una nueva visión”.
* “El Gobierno norteamericano le entregará a General Motors el capital de trabajo necesario para sobrevivir por los próximos 60 días. En ese plazo debe focalizarse en consolidar las marcas más rentables, limpiar sus balances y crear un modelo de negocio capaz de sobrevivir y tener éxito en el competitivo mercado global”.
* “Déjenme decir esto bien claro: el Gobierno norteamericano no está interesado en dirigir General Motors”.
* “La situación de Chrysler es más complicada. Necesita un socio como Fiat para tornarse viable. Fiat le dará a Chrysler la tecnología para construir autos y motores en Estados Unidos. Pero antes de que Fiat tome control de las acciones de la compañía, Chrysler deberá devolverle a los contribuyentes norteamericanos la ayuda financiera que recibió en los últimos meses”.
* “Chrysler recibirá un préstamo capital de trabajo de 6.000 millones de dólares para que en los próximos 30 días presente un acuerdo aceptable con Fiat. Si no hay acuerdo y si no surgen nuevos socios, Chrysler no recibirá más dinero”.
* “La bancarrota de las automotrices aún es una opción. Bancarrota significa limpiar viejas deudas y reestructurar, mientras la compañía sigue abierta y los trabajadores conservan su empleo”.
* “En caso de bancarrota, el Gobierno norteamericano se hará cargo de las garantías de los autos de General Motors y Chrysler”.
Traducción de la ilustración: Obama, jugando con las nuevas mascotas de la Casa Blanca: “¡Oh, qué buenos chicos son! ¡Claron que lo son! ¿Quieren 25 mil millones de dólares? ¿Eh? ¡Claro que quieren, claro que quieren!” (Daryl Cagle, Msnbc.com)