Mostrando las entradas para la consulta "pérez companc" ordenadas por relevancia. Ordenar por fecha Mostrar todas las entradas
Luis Pérez Companc probó la Ferrari de papá
Esta es la segunda vez que se difunden registros de que la familia Pérez Companc haya utilizado este vehículo que, por contrato, deben guardar en Maranello hasta que venza una cláusula de prevención de espionaje industrial. La primera vez fue a fines de 2007, en el circuito alemán de Hockenheim.
Esta segunda prueba se realizó en agosto del año pasado en Laguna Seca, según consignó el periodista Keith Bluemel, quien acaba de publicar el dato en el sitio Barchetta.cc, donde resumió toda la actividad 2008 del programa F1 Clienti de Ferrari. Las fotos del auto de Pérez Companc fueron tomadas por David O’Neill. De acuerdo a los registros, sólo giró dos vueltas.
F1 Clienti es el servicio a través del cual Ferrari vende a clientes selectos los monoplazas de Fórmula 1 que ya no utiliza. Los propietarios pueden elegir llevarlos a sus casas o guardarlos en Maranello, donde les cobran unas expensas por los cuidados y tareas de mantenimiento. Dos o tres veces al año, Ferrari organiza jornadas de pruebas en circuitos de distintas partes del mundo donde los clientes pueden llevar sus monoplazas para manejarlos en un entorno de control por parte de los mecánicos de la Scuderia.
El auto de los Pérez tiene el chasis número 234 y con él Michael Schumacher ganó los Grand Prix de Australia, Malasia, Bahrain, Imola y España en el 2004. Hasta el momento no hay datos de que Gregorio Pérez Companc haya manejado alguna vez el monoplaza.
Además de Pérez Companc, otros conocidos usuarios del programa F1 Clienti son el mandamás de la categoría reina, Bernie Ecclestone, y el ex piloto René Arnoux. Para este año, los miembros de F1 Clienti ya fueron invitados a probar sus autos en el circuito portugués de Portimao, el próximo 12 de abril. ¿Goyo se animará a tomar el volante?
Post relacionado:Goyo guarda un auto de Schumi en Maranello » Leer más
La nueva Ferrari de los Pérez Companc
Los hermanos Luis y Pablo Pérez Companc confirmaron que correrán el campeonato FIA GT 2008 con una Ferrari F430. Para ello conformaron el Pecom Racing Team –auspiciado por el grupo de empresas de su padre, Goyo- que funcionará como escuadra satélite de AF Corse, la escudería oficial de Ferrari en esta categoría, que obtuvo el campeonato 2007 de equipos y pilotos.
Post relacionado:
Pérez Companc gastó 20 millones de dólares en Maranello
Pérez Companc y Russo, pilotos oficiales Ferrari
Los pilotos argentinos, con fuerte apoyo de las empresas de la familia Pérez Companc, correrán el campeonato 2010 de Le Mans Series con el equipo oficial de Maranello.
Los argentinos Luis Pérez Companc y Matías Russo fueron designados como pilotos de AF Corse, la escudería oficial de Ferrari en las categorías GT. Hasta el año pasado, habían participado con un equipo satélite, el Pecom Racing, y sólo habían corrido las 24 Horas de Le Mans dentro de AF Corse.
La marca de Maranello pondrá tres F430 GTC en este nuevo campeonato, que comienza el 11 de abril en Francia. Otro de los autos será manejado por Giancarlo Fisichella y Toni Vilander. El restante, quedará en manos de Jean Alesi, Gianmaria Bruni y Jaime Melo.
AF Corse cuenta con el patrocinio de Goyaike -un emprendimiento agropecuario de la familia Pérez Companc-, Munchi’s -la heladería fundada por la madre de Luis- y Turismo Pecom -la agencia de viajes familiar-.
El último argentino en correr en la escudería oficial italiana fue José María "Pechito" López, quien participó en dos pruebas del campeonato 2007 con una F430 GT.
Los 10 imperdibles de Autoclásica 2009
Hoy abrió sus puertas Autoclásica 2009, la mayor exposición de autos antiguos de Sudamérica. Argentina Auto Blog no duda en afirmar que se trata la mejor de las nueve ediciones de este evento, que podrá visitarse hasta el lunes en el Hipódromo de San Isidro.
¿Por qué es la mejor? A continuación, diez motivos tan concretos como arbitrarios.
1. Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa
Es el auto más importante de Autoclásica 2009, por varios motivos. Con este biplaza descubierto, Phil Hill y Oliver Genbedier ganaron las 24 Horas de Le Mans de 1962. Tiene un motor V12 de 4 litros y 390 caballos de potencia. En el 2007, cuando se festejaron los 60 años de Ferrari, este auto fue el lote más importante de la subasta “Leggenda e Passione” que se realizó en Maranello. Tal como reveló Argentina Auto Blog en su momento, la 330 Testa Rossa fue comprada por el empresario argentino Gregorio Pérez Companc por 7 millones de euros. La 330 se exhibe en Autoclásica por primera vez desde que llegó a la Argentina y ocupa un espacio central en la carpa reservada para los autos de la colección Pérez Companc.
2. Rolls-Royce Silver Ghost (ex Ettore Bugatti)
Rolls-Royce y Bugatti pueden ser considerados como los fabricantes más prestigiosos, perfeccionistas y exclusivos de la historia. En Autoclásica se exhibe un automóvil único, que los liga de manera formidable. En 1928, un amigo de Ettore Bugatti le habló maravillas de la mecánica de los Rolls Silver Ghost. Destacó su refinamiento, potencia y durabilidad. Bugatti se compró un ejemplar que mantuvo durante varios años en su garage y que –según él mismo reconoció- sirvió como inspiración para los autos de lujo que más tarde fabricaría. El Silver Ghost que perteneciera a Bugatti fue comprado por un coleccionista argentino y se expone en San Isidro, apenas semanas después de haber llegado al país. Junto a este ejemplar, se exhiben otros 20 autos de Rolls-Royce. Nunca antes se había reunido un lote tan nutrido de la marca británica.
3. Brabham BT36 (ex Carlos Reutemann)
El Museo del Automóvil Club Argentino (propietario del auto) y el Museo Juan Manuel Fangio (que lo exhibe a préstamo en Balcarce) se pusieron de acuerdo para llevar a Autoclásica uno de sus autos más importante: el Brabham del llamado “Equipo Argentino” con el que Carlos Reutemann logró el subcampeonato de Fórmula 2 en 1971. Su excelente performance le sirvió como puerta de entrada a la Fórmula 1, donde debutó al año siguiente, también con un Brabham. El BT36 tiene un motor Cosworth 1.6 de 240 caballos y llegaba a 270 km/h. En el Hipódromo de San Isidro, se encuentra exhibido en una carpa especial junto a otros 23 monopostos argentinos de todas las épocas. Hay autos de Juan Manuel Fangio, Carlos Pairetti, Jorge Cupeiro, Oscar Gálvez y Luis De Dios.
4. Bentley 4 1/2-Liter
Con un auto similar a este enorme tanque descapotable, Bentley ganó las 24 Horas de Le Mans de 1924 y 1927, haciéndole sombra por primera vez a las imbatibles Bugatti. Todo un caballero, Ettore Bugatti admitió la superioridad del 3-Litre al definirlo como “el camión más veloz del mundo”. El ejemplar se exhibe junto a otros siete modelos de Bentley (de entre 1920 y 1930) y utilizarán a la exposición de San Isidro como punto de partida para recorrer los 5.224 kilómetros de la Ruta Nacional 40 (desde Cabo Vírgenes hasta La Quiaca), a modo de homenaje por los 90 años de la marca británica.
5. Maserati 8CL
Otro auto perteneciente a la colección Pérez Companc. Tiene un motor de 8 cilindros con 4 litros de cilindrada y 415 caballos de potencia. Con este ejemplar, Raúl Riganti participó en las 500 Millas de 1940 con los colores que representaban a la Argentina (azul y amarillo). Logró el récord de velocidad en recta a 268 km/h y clasificó en el duodécimo lugar, después de sufrir un despiste. Luego el auto fue traído al país, donde participó en la Semana de Bell Ville. Otros autos destacados en la carpa de Pérez Companc son un Shelby Cobra, un Ford GT40 y el único Ford GT (2005) del país.
6. Asociación de Coleccionistas de Vehículos Militares
El mejor stand de clubes de Autoclásica está bien al fondo, en un jardín amplio donde se exponen jeeps, tanquetas y camiones Unimog de todas las épocas. Hay puestos de comunicaciones, tiendas de campaña y otros pertrechos varios. El espacio está ambientado como si fuera un campamento militar, con maniquíes disfrazados de soldados y miembros del club -en traje de fajina- dispuestos a brindar explicaciones siempre interesantes al público.
7. Jerry
En el stand del Club Argentino Scooters y Microcoupés, Luis Beranek expone el auto más simpático de Autoclásica. No es un juguete ni una broma, aunque parece ambos. Este pequeño descapotable biplaza con mecánica de Siambretta 150 se fabricó en Mar del Plata entre 1957 y 1960. Se sabe de la existencia de al menos ocho unidades. Tiene 7,5 caballos de potencia y alcanza una temeraria velocidad –para sus ruedas de motoneta- de 70 km/h. Su anterior propietario fue un médico rural y sobre la tapa del baúl aún conserva el maletín de cuero que el matasanos amarraba con su instrumental de trabajo.
8. Institec Surubí
El Club IAME, que homenajea a los autos, camiones y aviones que salieron de la Industria Mecánica del Estado entre 1952 y 1980, siempre sorprende en Autoclásica con sus rarezas. En este caso, todas las miradas se la lleva esta lancha derivada del proyecto Justicialista. Entre 1953 y 1955 se fabricaron 30 lanchas con casco de fibra de vidrio y motor de 35 caballos de potencia. Su popa alada fue calcada de los autos americanos de la época y está lista para salir a pescar.
9. Porsche Panamera
No es un auto clásico, pero pertenece a una de las marcas más admiradas del mundo. Nordenwagen eligió Autoclásica para presentar en el país el primer sedán con cinco puertas de Porsche. Es la primera vez que una automotriz realiza un lanzamiento de un auto en este evento, de la misma manera que marcas como Bentley, Bugatti y hasta Lexus se reservan sus lanzamientos más importantes para el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en California. El Panamera S, con 400 caballos de potencia y un precio de 209 mil dólares, será uno de los autos más admirados de la muestra. Como si necesitara llamar aún más la atención, fue rodeado por una docena de Porsche clásicos de todos los tiempos.
10. Autojumble
Empezó como un pequeño montón de carpitas con “coleccionistas de chatarra” y hoy son uno de los mayores atractivos de Autoclásica. Los vendedores de respuestos, tapiceros, artículos de decoración y los kioscos de memorabilia ocupan la superficie más grande de la muestra de San Isidro, con la desprolija prolijidad que siempre los caracterizó. Es el verdadero “mercado de pulgas” que todo coleccionista siempre soñó.
El olvidable: Torino 380W "Número 2" réplica
Renault Argentina tiene un prolijo stand en Autoclásica, donde exhibe sus autos de ayer y hoy (desde un Torpedo 1923 hasta un Sandero Stepway 2009, pasando por un fabuloso Alpine 1969), pero llama la atención la exhibición de la réplica del Torino número 2 de la “Misión Argentina” a las 84 Horas de Nürburgring de 1969. Este auto es una réplica porque, en su momento, IKA-Renault no tuvo el cuidado de preservar a los autos que protagonizaron la llamada “Hazaña de Nürburgring”, liderada por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta, junto a los mejores pilotos argentinos de la época. El Número 2 original permanece extraviado. Esta réplica la mandó a construir en los años ’90 el entonces presidente de Renault Argentina, Manuel Antelo, pero para ello ordenó sacrificar otro auto histórico: el primer Torino 380W fabricado en Córdoba, que se guardaba en el museo de la empresa. En Autoclásica, este auto es un ejemplo inmejorable de lo que nunca hay que hacer con los autos clásicos.
DATOS ÚTILES PARA VISITAR AUTOCLÁSICA 2009
Cuándo: del viernes 9 al lunes 12 de octubre, de 10 a 18.30 hs.
Dónde: Hipódromo de San Isidro (entrada por la esquina de Av. Santa Fe y Av. Márquez).
Precio de la entrada: 22 pesos (menores de 12 años, gratis)
Estacionamiento: 10 pesos (a beneficio del Hospital Materno Infantil de San Isidro)
Premiación: lunes 12 a las 14 hs.
No se suspende por lluvia.
Post relacionado:
Los 10 imperdibles de Autoclásica 2008
Los Pérez Companc hablan de autos
No es común que la familia Pérez Companc brinde entrevistas a los medios, ni siquiera para hablar de su gran pasión por los autos. A modo de excepción, el diario
Ahí hablan del terrible accidente que Pablo tuvo hace un año en Indy, de la despedida de Luis del Mundial de Rally y del campeonato de FIA GT que correrán junto al equipo oficial Ferrari. La nota completa comienza acá y sigue acá.
Goyo guarda un auto de Schumi en Maranello
Que el empresario argentino Gregorio Pérez Companc es un apasionado coleccionista de autos clásicos no es ninguna noticia. Comenzó atesorando ejemplares de Ford T de todas las épocas –por sus manos ya pasaron más de cien unidades- y en los últimos años focalizó su atención en los productos de Ferrari. De hecho, es uno de los tres argentinos propietarios de una Enzo.
En su garage de Escobar, junto a su pista de pruebas privada, el hombre más rico del país tiene algunos ejemplares del Cavallino únicos en el mundo, como los tres clásicos que compró en una subasta el año pasado por 20 millones de dólares y la 250 LM que adquirió hace dos meses.
Pero hay un ejemplar que tardará cuatro años más en llegar a Escobar. Según pudo saber en exclusiva Argentina Auto Blog, se trata de un monoplaza F2004 con el chasis 234, que Michael Schumacher utilizó para ganar los Grand Prix de Australia (foto de arriba), Malasia, Bahrain, Imola y España en el 2004. Pérez Companc lo adquirió durante una subasta que se realizó en Maranello en junio del 2005 por un precio de 2,4 millones de euros (foto de abajo).
Aquella no fue la primera vez que Ferrari sacó a la venta un Fórmula 1, pero sí la primera vez que vendió un monoplaza de la temporada anterior. Para evitar el espionaje industrial, Pérez Companc debió aceptar una cláusula por la cual se compromete a no sacar el auto de Maranello sin autorización de Ferrari hasta el 2012.
Esta es una cláusula que deben respetar todos los coleccionistas que adquieren monoplazas del Cavallino y que forman parte del programa Ferrari F1 Clienti. Ya hay al menos 30 personas que forman parte de este selecto club y que guardan sus autos en Maranello, entre los que se incluyen el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, y al ex piloto René Arnoux.
Los propietarios de los autos pueden realizar pruebas de manejo programadas en la pista de Fiorano y participar de los eventos F1 Clienti que Ferrari organiza dos o tres veces al año en diferentes circuitos de Europa. A cambio, deben pagar un costo de mantenimiento anual que incluye el servicio de los mecánicos, la puesta en funcionamiento del auto y el traslado cuando sea necesario. El monto de estas expensas se desconoce, pero se supone que está a tono con el precio de los monoplazas.
No existen registros de que Goyo se haya animado a manejar la Ferrari de Schumacher. Quien sí lo hizo fue su hijo Luis, que a fines del año pasado participó al volante de este auto en los Ferrari Racing Days que se celebraron en el circuito de Hockenheim, Alemania.
Post relacionado:
Una Ferrari de Pérez Companc fue el auto más caro del 2007
La nueva Ferrari de Pérez Companc
El piloto de rally Luis Pérez Companc estuvo en la fiesta de Maranello por los 60 años de Ferrari y participó del Concorso d’Eleganza de modelos clásicos con su 340/375 MM Berlinetta Pinin Farina de 1953 que compró el mes pasado (foto de Concept Carz).
Se trata de un auto con un rico historial deportivo: participó en las 24 Horas de Le Mans, en las 24 Horas de Spa, en los 1000 Kilómetros de Nüburgring y terminó cuarto en la Carrera Panamericana de México de 1953.
Este modelo tiene el chasis 0322AM y la familia Pérez Companc lo compró el 20 de mayo durante la subasta que se realizó en Maranello. Pagaron 4,2 millones de euros.
Posts relacionados:
El Nürburgring de Escobar
Escobar se convirtió en una de las nuevas mecas de los fanáticos de los autos de la Argentina desde que el hombre más rico del país, Gregorio Pérez Companc, eligió a esta localidad del Norte de la provincia de Buenos Aires para radicar su colección de vehículos privados.
Los vecinos de la zona son privilegiados testigos del intenso tránsito de autos exóticos en un lugar que hasta entonces era famoso sólo por la fiesta nacional de la flor y las suricatas.
Hace dos años, Argentina Auto Blog publicó a modo de primicia exclusiva la primera evidencia concreta de un rumor que corría desde hacía meses: Pérez Companc, más conocido como Goyo, se hizo construir una pista privada de asfalto (con una recta de 200 metros) y otra de tierra para probar sus autos, una pasión que comparte con sus hijos Luis y Pablo, pilotos ambos.
Por estos días, el sistema de imágenes satelitales de Google Earth actualizó sus imágenes de la zona de Escobar y reveló la existencia, ya no de las dos pequeñas pistas privadas, sino de un verdadero Nürburgring vernáculo ubicado a muy pocos metros del zoológico Temaikén, también propiedad de Pérez Companc.
El hallazgo de esta imagen le corresponde al lector Luciano Timo, y puede ser corroborado por cualquiera que ingrese las coordenadas geográficas de la nueva pista: 34º22'31" Sur y 58º48'15" Oeste. Este autódromo ocupa un terreno de casi un kilómetro de extensión y la recta más larga mide alrededor de 550 metros. Su complejo dibujo permite recorrer trazados de diferente largo, velocidad y grado de dificultad.
Comparar la pista nueva (en la parte superior de la imagen) con las pistas viejas (en la parte de abajo), exime de más explicaciones.
En forma oficial no se sabe a quién pertenece este nuevo emprendimiento, pero ante la posibilidad de confirmarse nuestras fuertes sospechas volvemos a repetir la pregunta formulada hace dos años: '¿Goyo, podemos ir a jugar a tu casa?'
Posts relacionados:
Año 2007: primera imagen de la pista de Escobar
Goyo guarda un auto de Schumi en Maranello
A Goyo no le gusta que hablen de sus autos
La célebre competencia de autos clásicos Recoleta-Tigre, que se corrió el fin de semana pasado, se quedó sin uno de sus principales protagonistas: el empresario Gregorio “Goyo” Pérez Companc, que suele correr con ejemplares de gran valor histórico, anunció que no volverá a participar en este evento.
Según informó el diario Ambito Financiero, Pérez Companc tomó esta decisión “por culpa de la prensa que después acusa con titulares tipo 'así se divierten los ricos'”. Como acotó el mismo diario: “Lo curioso es que fueron los propios organizadores quienes cursaron invitaciones a los medios gráficos y electrónicos”.
Post relacionado:
Pérez Companc gastó 20 millones de dólares en Maranello
De Autoclásica a Le Mans Classic
La Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa, perteneciente a la familia Pérez Companc, fue la estrella de Autoclásica 2009 en San Isidro. El fin de semana pasado brilló en el circuito de Le Mans.
En 1962, Phil Hill y Oliver Genbedier ganaron las 24 Horas de Le Mans con este sport propulsado con un V12 de 4 litros y 390 caballos de potencia. En el 2007, cuando se festejaron los 60 años de Ferrari, este auto fue el lote más importante de la subasta “Leggenda e Passione” que se realizó en Maranello.
Tal como reveló Argentina Auto Blog en su momento, la 330 Testa Rossa fue comprada por el empresario argentino Gregorio Pérez Companc por 7 millones de euros.
En octubre del año pasado, la 330 ganó el primer premio “Competición Internacional” y el premio “Historia y Trayectoria Deportiva” durante Autoclásica 2009, en San Isidro.
Ahora la famosa Ferrari acaba de completar un círculo de 48 años y volvió a Le Mans para participar en la prueba anual reservada para vehículos clásicos que hayan tomado parte en las míticas 24 Horas. Luis Pérez Companc fue el encargado de llevar el auto, al que se le agregó una barra de seguridad que estropeó un poco su espectacular diseño.
Fotos: Thierry Lesparre vía Retrovisiones.com
Luis Pérez Companc desfiló en Fiorano
Como informamos el miércoles, el piloto argentino de rally Luis Pérez Companc participó de los festejos en Maranello por los 60 años de Ferrari. En esta foto de Supercars se lo ve en la pista de Fiorano al volante de la Ferrari 340/375 MM Berlinetta Pinin Farina de 1953, que hace un mes se incorporó a la colección de su familia por 4,2 millones de euros.
Un guiño para Goyo
Este mismo ejemplar, con el chasis 0322AM, lo compró en mayo del año pasado el empresario argentino Gregorio Pérez Companc en una subasta en Maranello, junto a otras dos Ferrari de colección. El cuadro de García está a la venta.
Mayo 2007: Luis Pérez Companc desfila por la pista de Fiorano, en Maranello, con
Post relacionado: Más sobre
Ahora dicen que Goyo compró dos Ferrari más
Sports Car Market, la revista especializada en subastas de autos clásicos, publicó un completo informe sobre el remate Leggenda e Passione que se realizó en mayo pasado en Maranello. Tanto el artículo escrito por Steve Ahlgrim como los comentarios del foro FerrariChat.com apuntan a que los tres autos que alcanzaron los precios más altos en esa subasta estarán destinados a un “museo en Argentina”. Ahlgrim escribió: “El comprador gastó casi 20 millones de dólares en una tarde”.
Uno de esos tres autos destinados al misterioso “museo” es
Los otros dos autos, que según el periodista adquirió la misma persona, son
De confirmarse estas versiones, Pérez Companc se habría convertido en uno de los mayores coleccionistas de Ferrari en todo el mundo, con una capacidad de compra que apabulló a todos los millonarios que viajaron hasta Maranello para intentar quedarse con uno de estos ejemplares.
Lo que también genera suspicacias es por qué el periodista Ahlgrim habla de un “museo” en lugar de una colección privada. ¿Acaso Goyo está planeando abrir un Temaikén para autos? Dios mío, ojalá.
Un Pérez Companc debutó en la Ferrari Challenge
Pero eso no lo desanimó y, sin perder tiempo, Pablo se anotó para disputar el campeonato norteamericano del torneo amateur Ferrari Challenge, que se disputa con las 430 Challenge, mucho menos exigentes que las GT. Su debut fue el fin de semana pasado en Homestead y, en la primera serie,
Post relacionado: Los Pérez Companc hablan de autos
» Leer másLa Ferrari de Pérez Companc estrenó decoración
Post relacionado: La nueva Ferrari de Pérez Companc
» Leer másSábado al mediodía: ¿Argentina-Nigeria o las 24 Horas de Le Mans?
Los argentinos Russo y Pérez Companc se quedaron sin correr por un accidente con la Ferrari F430. Cuando todo el país esté atento al debut de la Selección Argentina en Sudáfrica 2010, se largará una nueva edición de las célebres 24 Horas de Le Mans.
Los argentinos Matías Russo y Luis Pérez Companc se quedarán sin correr este fin de semana las 24 Horas de Le Mans como integrantes del equipo AF Corse, la división oficial de Ferrari en los campeonatos de resistencia. Russo perdió el control del auto durante la clasificación y chocó con violencia, provocando daños irreparables en la F430.
Los argentinos iban a compartir el auto Ferrari F430 con el ex piloto de Fórmula Uno Mika Salo. El chasis del auto sufrió daños irreparables y Russo ya viajó a la Argentina para atender los golpes que sufrió en la cabeza.
Sigue en carrera la otra F430 oficial, Jean Alesi, Giancarlo Fisichella y Toni Vilander.
En la clase mayor, la pelea volverá a darse una vez más entre los diesel de Peugeot y Audi. Los franceses quebraron el año pasado una década de dominio alemán y esta vez no habrá favoritos. Sin embargo, los picaron en punta dominando con su velocidad en las tandas de clasificación. Los 908 HDi se quedaron con los cuatro primeros lugares.
Posts relacionados:
Pérez Companc y Russo, pilotos oficiales Ferrari
Peugeot quebró una década de dominio de Audi
Doble debut argentino en Silverstone
Pero falta mucho todavía para el final. El campeonato comenzó hoy en Silverstone, Inglaterra, y allí los argentinos tuvieron un papel respetable, por tratarse de debutantes. Gastón Mazzacane y Esteban Tuero terminaron en el puesto 13 de la clase GT1 y 21 en la general con
Por su parte, Luis Pérez Companc y Matías Russo finalizaron décimos en la clase GT2 y se ubicaron en el puesto 23 de la clasificación general con
Post relacionado:
San Luis cerrará el campeonato FIA GT 2008
Una Ferrari de Goyo, el auto más caro del 2007
Se trata de
Post relacionado:
Pérez Companc gastó 20 millones de dólares en Maranello
Los diez imperdibles de Autoclásica 2008
Este mediodía se inauguró en el Hipódromo de San Isidro una nueva edición de Autoclásica, la exposición de autos históricos y sport más importante del país. La muestra estará abierta hasta el lunes que viene, en el horario de 10 a 19.
Entre los más de 400 vehículos expuestos –autos, camiones, tractores y motos de todas las épocas- Argentina Auto Blog realizó una selección de los diez imperdibles, comenzando por el auto emblema de esta edición: el Bentley 3000 de 1927 (foto de arriba), que recibió el premio Best of Show el año pasado.
Ferrari Enzo
Es la Ferrari de calle más potente (660 CV) y veloz (350 km/h) de la historia. Sólo tres argentinos fueron invitados por la casa de Maranello a comprar uno y sólo un ejemplar se encuentra hoy en el país: pertenece al empresario Gregorio Pérez Companc, quien hoy la exhibió por primera vez en público. Resulta una lástima que la Enzo se encuentre dentro de una carpa algo raída y donde no es posible apreciar todos los ángulos de su carrocería. Las fotos nunca le hicieron justicia a este modelo diseñado por Ken Okuyama: sólo en persona se comprueba que se trata de una máquina infernal.
Ferrari F50
También pertenece a Pérez Companc y también es la única que hay en el país. Sólo se fabricaron 349 unidades para todo el mundo y este ejemplar es el número 349: su propietario lo compró en 1998, cuando Maranello decidió adjudicarle a la Argentina la última unidad. Tiene un motor V12 de 520 caballos y alcanza los 325 km/h.
Lamborghini Miura P400 S
También de Goyo, también único en la Argentina. Parece increíble que este auto haya sido diseñado en 1964: sus líneas tienen una elegancia, una tensión y una modernidad que aún hoy invitan a sentarse en el piso a mirarlo como lo que en verdad es: una obra de arte sobre ruedas. De yapa, se expone junto a una Ferrari 365 Daytona, la soberbia Berlinetta que quedó deslucida en la historia –de manera injusta- por haber sido lanzada el mismo año que el Miura.
Torino 380W “Número 1”
Integrante de la Misión Argentina que corrió las 84 Horas de Nürburgring de 1969, este ejemplar estuvo perdido durante más de 30 años y esta es la primera vez que se expone en público. Argentina Auto Blog reveló en exclusiva hace dos años que se encontraba a la venta en un desarmadero de Morón. Su nuevo propietario no lo quiere restaurar porque aún hoy el auto es centro de una controversia, donde dos coleccionistas dicen poseer el mismo Torino. Leer más acá.
Los Corvette de GM
En el stand de General Motors Argentina hay tres Corvette: dos Z06 flamantes, pero la estrella es este fascinante Sting Ray de 1964.
El stand de Etiqueta Negra
La firma de ropa de Federico Alvarez Castillo tiene el stand más glamoroso de toda Autoclásica, con tres autos en proceso de restauración y dos verdaderas joyas: un Aston Martin DB5 y un avión biplano de la Primera Guerra Mundial.
Triciclo Benz
Esta réplica del primer auto del mundo, creado en 1886, es una lección de historia en tres ruedas.
Napier 65R Race Car
Este auto de competición de 1908 recibió hace dos años un premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor exposición de autos clásicos del mundo. Tiene un motor de doce (12) litros de cilindrada y pertenece al empresario farmacéutico e incansable coleccionista Daniel Sielecki.
La bicimoto del Ché Guevara
Justo esta semana, que anunciamos que la bicimoto volvió a ponerse de moda, en Autoclásica se exhibe esta Garelli Micrón, un ejemplar igual al que utilizó Ernesto Ché Guevara para recorrer 4.500 kilómetros en su primer viaje.
Primicia: una Ferrari Enzo, en Autoclásica
