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Un Chevrolet Corvette C6, que había sido sustraído de una agencia, apareció hoy durante un operativo en La Matanza, donde se encontraron más de 70 vehículos robado.

(Télam).- Una banda que se dedicaba a robar autos de alta gama en la zona norte del conurbano, falsificar sus documentos y venderlos al mercado fue desbaratada hoy en una serie de allanamientos.

Fuentes policiales indicaron que hay más de 100 detenidos, autos de lujo secuestrados y la documentación apócrifa con la que reintegraban los vehículos al mercado vendiéndolos o colocándolos en remiserías.

El operativo fue realizado en el partido bonaerense de La Matanza, donde se secuestraron 20 motos y 70 automóviles, incluyendo un Chevrolet Corvette C6.

La banda estaba integrada por distintas células, ya que estaban quienes "levantaban" los rodados de altísimo valor robándolos en la vía pública, quienes falsificaban su documentación y, por último quienes se encargaban de reinstalarlos en el mercado.

Foto: TN

Ver autos clásicos y deportivos en acción cerca de Buenos Aires quedó reducido en la última década a una cuestión de mera suerte: a cruzarse con alguno por la calle un fin de semana y preguntarse adónde irá a disfrutar de su máquina en privado.

Más allá de la Recoleta-Tigre, reservada para vehículos anteriores a 1918, y de la excelente Autoclásica -donde, todo hay que decirlo, rara vez los autos se ven en movimiento- las competencias de clásicos se mudaron al interior del país. Hoy es difícil imaginarse que una carrera como, por ejemplo, las 1000 Millas Sport vuelva a largarse desde el ACA en Palermo y atraviese todo el conurbano bonaerense, como ocurría en sus comienzos.

Los organizadores del Rally de la Montaña –una de las competencias de clásicos más prestigiosas del país, integrante de la Triple Corona que conforma junto a las 1000 Millas Sport y el Rally de las Bodegas- se animaron este fin de semana a volver a mostrar clásicos en acción y muy cerca de Buenos Aires.

El hasta ahora pasivo trámite de verificación técnica y embarque de los autos rumbo a Córdoba –donde disputarán la competencia del viernes 14 al domingo 16- se convirtió en el Desafío Ayres-Vila, una breve prueba cronometrada en Pilar, donde se pudo disfrutar en movimiento a buena parte de los 64 autos inscriptos.

Por tratarse de una experiencia inédita, el evento tuvo una tímida difusión masiva y apenas contó con la presencia de los competidores, algunos periodistas y muy poco público, a pesar de la entrada libre y gratuita.

El tramo cronometrado se realizó sobre un breve trazado de apenas un kilómetro, por las calles de lo que está por convertirse en un barrio privado. Los autos hicieron dos pasadas y los competidores después repitieron la prueba con algunos Accord, Civic y Fit que cedió Honda Pilar.

El evento, coordinado y diagramado por Daniel Claramunt –auténtico ángel de la guarda de muchos coleccionistas argentinos y amigo personal del Tío Coco- contó con un parque automotor envidiable: un Lancia Stratos, un Mercedes 190 SL, dos Jaguar E-Type, cuatro Corvette Stingray, dos Ferrari 308 y once Porsche 911, entre otros. Tan sólo faltó el Aston Martin DB2 que inscribió el empresario de la moda Federico Alvarez Castillo.

A la hora de los choripanes y los lomitos a la parrilla, se habló mucho de la visita que realizará esta caravana a la "Fortaleza" de Oreste Berta, del curioso sistema informático que mostraba los resultados en tiempo real, de la durísima suspensión del New Fit y de la semana de clásicos que comienza esta semana en California, Estados Unidos.

Con la idea de participar en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, en el Concorso Italiano y en las subastas que acompañan a estos eventos, desde ayer están viajando hacia allá algunos coleccionistas argentinos que –si bien en esta oportunidad no van a exponer ningún auto- tal vez vuelvan con alguna flamante adquisición bajo el brazo. ¿Ampliaremos?

El diseñador Hernán Charalambopoulos departió sobre este Fiat Dino Bertone con su esmerado propietario.

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General Motors Argentina le aplicó un fuerte recorte al precio local del Corvette Z06: bajó de 148.487 dólares a sólo 90 mil dólares. El notable descuento rige sólo durante el mes de marzo. Por supuesto que, como en toda promoción de este tipo, se informó que el cupo de unidades disponibles "es limitado".

El Corvette Z06 - uno de los autos más potentes y veloces a la venta en nuestro país- ahora tiene por lejos la mejor relación precio-prestaciones del mercado. Su motor V8 de 7 litros de cilindrada y 505 caballos de potencia es capaz de lanzarlo a 318 km/h.

A modo de comparación, el Porsche 911 más barato (el Carrera) se vende en nuestro país a partir de 148 mil dólares. A cambio, ofrece 345 caballos de fuerza y una velocidad máxima de 289 km/h. Otra comparación sugestiva: en Estados Unidos, el Corvette Z06 cuesta 74 mil dólares.

Durante todo el 2008, el Corvette mantuvo un parejo nivel de ventas en la Argentina: entre una y dos unidades mensuales, a pesar de su (ex) elevado precio.

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Anoche se realizó en Recoleta la avant premiere para la prensa y el equipo de filmación de La Leyenda, la película ambientada en las carreras del TC2000, producida por General Motors Argentina, Pampa Films y la agencia de publicidad McCann Erickson.

Es la primera vez que una terminal automotriz argentina se pone a producir una película y el timing de la presentación no es el más afortunado: los sucesivos problemas en la etapa de post producción y el alejamiento del proyecto de algunos de los creativos que impulsaron la idea original demoraron casi cuatro meses el estreno.

En marzo, cuando se anunció esta producción de nueve millones de pesos –tres veces más que el film argentino promedio- la situación económica mundial, y de General Motors en particular, era otra. Quiso el destino que al mismo tiempo que se lanza esta aventura cinematográfica, la GM esté negando todas las semanas su bancarrota en Detroit y negocie el despido de más de 400 empleados en su planta de Rosario.

Este es el contexto donde saldrá La Leyenda a conquistar a un público que intenta olvidarse de todos los problemas anteriores pasando un rato ameno con una película de acción. Dirigida por Sebastián Pivoto, cuenta la historia del corredor de “picadas legales” Juan Manuel Migliardi (Pablo Rago), quien llega casi por azar a integrar el equipo Chevrolet de TC2000, donde deberá enfrentarse al joven piloto en ascenso Lucas Vallejos (Benjamín Rojas) para lograr el campeonato y disputar el corazón de la jefa de equipo Bea Ulloa (Leonora Balcarce).

A una película sobre autos no se le pueden pedir grandes proezas en el guión y en ese sentido La Leyenda ofrece una trama previsible, con diálogos escritos con el único fin de hacer avanzar la historia y con actuaciones que tampoco ayudan. Leonora Balcarce es tan bella como incapaz de articular una frase creíble y confunde la frialdad de su personaje con una apatía marchita: hasta tuvieron que editarle sus gemidos en la escueta escena erótica.

No debe sorprender a nadie decir que los mejores actores del reparto son dos figuras secundarias: Luis Luque -que interpreta al inescrupuloso padre de Vallejos- y Carlos Belloso, que le pone garra a su rol como asistente de la pétrea jefa de equipo.

Si bien la dirección integral corrió por cuenta de Pivoto, los méritos técnicos se los lleva el director de la segunda unidad: Charlie Mainardi, el más experimentado director argentino de publicidades de automotrices, es el responsable de que las tomas de acción sean el plato fuerte de la película. Sin ir más lejos, la secuencia de las picadas nocturnas con dos Chevrolet Corvette y un Ford Mustang es la mejor escena de autos que se vio en la historia del cine argentino. Por sí sola hace valer toda la película.

El fanático de los autos no dejará de notar que la única información mecánica que se brinda sobre un vehículo está errada. Describiendo a su C3 Stingray, apodado “La Leyenda”, Pablo Rago informa en un momento: “Tiene 500 caballos de potencia, alcanza los 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7 segundos. Y el motor tiene los aros de fábrica”. Cualquier lector de este blog sabe que ahí hay algo que no cierra.

Un párrafo aparte merece la presencia taladrante del logo de Chevrolet en casi todas las tomas. Está claro: GM financió la película, pero la presencia chivera (en el doble sentido de la palabra) llega a ser cansadora y contraproducente. Incluso queda en evidencia cierta inseguridad de la marca hacia los productos que hoy vende en el país: a los Corvette no hubo que ponerle ninguna calco para dejar en claro que son Chevrolet. En cambio, en los Astra de calle que se utilizan para la selección de pilotos, se repite el nombre de la marca hasta tres veces en cada flanco.

En las carreras de TC2000, por otra parte, es notable la ausencia absoluta de los autos del equipo Ford, que decidió no participar de la producción sabiendo que era un emprendimiento de su archirrival de Detroit. El único que le pelea la punta a los Astra es un Renault Mégane. Los Honda Civic y Toyota Corolla sólo se dedican a despistarse. Más o menos como ocurre en el TC2000 actual.

Demorada, extemporánea, con flojas actuaciones y bastante chivera, el film se estrenará en los cines de todo el país el próximo miércoles 19. Mencionadas estas salvedades hay que rescatar una vez más la perfección de las escenas de acción: en este sentido, La Leyenda es la película de autos que el cine argentino merecía tener.



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Este mediodía se inauguró en el Hipódromo de San Isidro una nueva edición de Autoclásica, la exposición de autos históricos y sport más importante del país. La muestra estará abierta hasta el lunes que viene, en el horario de 10 a 19.

Entre los más de 400 vehículos expuestos –autos, camiones, tractores y motos de todas las épocas- Argentina Auto Blog realizó una selección de los diez imperdibles, comenzando por el auto emblema de esta edición: el Bentley 3000 de 1927 (foto de arriba), que recibió el premio Best of Show el año pasado.

Ferrari Enzo
Es la Ferrari de calle más potente (660 CV) y veloz (350 km/h) de la historia. Sólo tres argentinos fueron invitados por la casa de Maranello a comprar uno y sólo un ejemplar se encuentra hoy en el país: pertenece al empresario Gregorio Pérez Companc, quien hoy la exhibió por primera vez en público. Resulta una lástima que la Enzo se encuentre dentro de una carpa algo raída y donde no es posible apreciar todos los ángulos de su carrocería. Las fotos nunca le hicieron justicia a este modelo diseñado por Ken Okuyama: sólo en persona se comprueba que se trata de una máquina infernal.

Ferrari F50
También pertenece a Pérez Companc y también es la única que hay en el país. Sólo se fabricaron 349 unidades para todo el mundo y este ejemplar es el número 349: su propietario lo compró en 1998, cuando Maranello decidió adjudicarle a la Argentina la última unidad. Tiene un motor V12 de 520 caballos y alcanza los 325 km/h.

Lamborghini Miura P400 S
También de Goyo, también único en la Argentina. Parece increíble que este auto haya sido diseñado en 1964: sus líneas tienen una elegancia, una tensión y una modernidad que aún hoy invitan a sentarse en el piso a mirarlo como lo que en verdad es: una obra de arte sobre ruedas. De yapa, se expone junto a una Ferrari 365 Daytona, la soberbia Berlinetta que quedó deslucida en la historia –de manera injusta- por haber sido lanzada el mismo año que el Miura.

Torino 380W “Número 1”
Integrante de la Misión Argentina que corrió las 84 Horas de Nürburgring de 1969, este ejemplar estuvo perdido durante más de 30 años y esta es la primera vez que se expone en público. Argentina Auto Blog reveló en exclusiva hace dos años que se encontraba a la venta en un desarmadero de Morón. Su nuevo propietario no lo quiere restaurar porque aún hoy el auto es centro de una controversia, donde dos coleccionistas dicen poseer el mismo Torino. Leer más acá.

Los Corvette de GM
En el stand de General Motors Argentina hay tres Corvette: dos Z06 flamantes, pero la estrella es este fascinante Sting Ray de 1964.

El stand de Etiqueta Negra
La firma de ropa de Federico Alvarez Castillo tiene el stand más glamoroso de toda Autoclásica, con tres autos en proceso de restauración y dos verdaderas joyas: un Aston Martin DB5 y un avión biplano de la Primera Guerra Mundial.

Triciclo Benz
Esta réplica del primer auto del mundo, creado en 1886, es una lección de historia en tres ruedas.

Napier 65R Race Car
Este auto de competición de 1908 recibió hace dos años un premio en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor exposición de autos clásicos del mundo. Tiene un motor de doce (12) litros de cilindrada y pertenece al empresario farmacéutico e incansable coleccionista Daniel Sielecki.

La bicimoto del Ché Guevara
Justo esta semana, que anunciamos que la bicimoto volvió a ponerse de moda, en Autoclásica se exhibe esta Garelli Micrón, un ejemplar igual al que utilizó Ernesto Ché Guevara para recorrer 4.500 kilómetros en su primer viaje.

El fin de semana pasado, el Club BMW Argentina celebró su séptimo cumpleaños en el autódromo de La Plata y la fiesta contó con un envidiable plantel de invitados. Cubriendo el evento para el Blog de Porsche, ahí estuvo el inefable Tinta Digital, quien envió la siguiente crónica.

“Los autos que se hicieron presentes dejaron con la boca abierta a más de uno, aunque no a muchos de los habitués de estas reuniones. La lista: BMW M6, Ferrari 360 Modena, Chevrolet Corvette Z06, BMW M3 2008, Porsche 911 Turbo 997 (discos de freno de cerámicos incluidos), Subaru Impreza STI, Mitsubishi Lancer Evo, Audi RS4, BMW 320is, un par de BMW 635CSI, BMW M5, dos Mini Cooper S, Mercedes-Benz 190E 2.3 16, y algunas cosas más.

Lo mejor: escuchar acelerar en plena recta del Mouras al BMW M6 con su V10.
Lo simpático: una pequeña multitud admirando un Ford Falcon con tres carburadores Weber dobles, mientras al lado pedían algo de atención la Ferrari, el M6, el M3 y el 911 Turbo.
Lo peor: la falta de puntualidad para cada movimiento.
Lo más divertido: los dibujos raros trazados por varios durante la prueba de habilidad conductiva. Justamente, lo que faltó fue habilidad...”

La Leyenda, la película sobre el TC2000 auspiciada por GM Argentina, tendrá muchos protagonistas pero una sola estrella: un Chevrolet Corvette C3 Stingray de color negro, previsiblemente apodado “La Leyenda”. El auto protagonizará algunas picadas callejeras donde surgirá la rivalidad entre los personajes que encarnan Pablo Rago y Benjamín Rojas. El C3 Stingray se produjo entre 1968 y 1982, con los clásicos motores V8 que desarrollaron de serie potencias de hasta 370 caballos.

El rodaje de la película terminó días atrás, después de haberse filmado en Buenos Aires, La Plata, Salta, Balcarce y Córdoba. Ahora se vienen tres meses de post producción que incluirán efectos especiales en 3D. El estreno está previsto para agosto.

Por lo pronto, el film ya tiene su web oficial donde se puede ver el backstage del rodaje.

En el primer mes del año se patentaron en el país 48 unidades Porsche, todo un récord si se tiene en cuenta que en el 2007 se registraron sólo 115 ejemplares. Este es sólo uno de los datos que refleja el explosivo momento que atraviesa el mercado de autos deportivos y de lujo en el país, de acuerdo a una investigación exclusiva de Argentina Auto Blog.

Cruzando las bases de datos de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) y la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), se detectó que la Porsche Cayenne (foto) fue el modelo más vendido del 2007 en el segmento de autos “De Lujo”, con 63 unidades. Le siguieron el Porsche 911 (26 unidades), el Porsche Cayman/Boxster (17 unidades), el Jaguar X-Type (10 unidades) y el Chevrolet Corvette (7 unidades).

El Hummer, el auto más polémico del momento por su implicación en el escándalo de los vehículos diplomáticos, tuvo una participación más tímida: en el 2007 se patentaron tres H2 y cuatro H3. Según algunas versiones, estos tres H2 estarían involucrados en el escándalo.

El Gruppo Modena, por su parte, sigue sin poder vender su cupo anual de doce unidades de Ferrari asignadas por la marca de Maranello para la Argentina. En el 2007 se vendieron apenas cuatro F430 y una 599 GTB Fiorano. Este mismo grupo también vendió tres Maserati, de las cuales dos fueron Quattroporte.

Entre las curiosidades del 2007, se destaca la venta de un Aston Martin (cuyo modelo no se especificó), un Jaguar XK y tres Infiniti FX, el todo terreno de lujo de la marca premium de Nissan.

En enero último, mientras tanto, se patentaron un Audi R8, una Ferrari F430, dos Chevrolet Corvette y un Lamborghini Gallardo. Este último es un auto similar al modelo 2004 que importó de manera irregular un coronel venezolano.