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El Salón de Buenos Aires se haría en el 2010
El Salón de Buenos Aires, cuya edición 2009 fue cancelada durante una reunión de Adefa, podría realizarse en el 2010, según le informó a Argentina Auto Blog el director ejecutivo de AMC Promociones Argentina, Martín Girelli. Esta empresa de capitales franceses, que también organiza el Salón de París, aseguró también que si la muestra se realiza el año que viene la sede de La Rural de Palermo estaría en duda.
Girelli se negó a confirmar o desmentir la cancelación del Salón de Buenos Aires 2009 porque, según señaló, es responsabilidad de Adefa informarlo al público. En la entidad que agrupa a las terminales automotrices argentinas –según pudo saber este blog-, la idea de suspender la exposición en el 2009 fue impulsada por dos terminales. La propuesta fue apoyada por otras seis automotrices y contó con el voto negativo de dos. Los importadores -que no tuvieron voto, aunque sí voz- también se habían manifestado a favor de suspender el evento.
Sin embargo, para realizar el Salón de Buenos Aires en el 2010 habría que superar varios obstáculos. En primer lugar, los responsables del predio de La Rural exigirían una compensación por cancelar un evento cuya fecha había sido reservada hace dos años. El otro problema es que La Rural tiene ya cubierta su agenda de eventos para el 2010 y habría que sentarse a negociar en otros términos, o bien buscar otro lugar.
No menor es el hecho de que en el 2010, el Salón de Buenos Aires estaría compitiendo con el Salón de San Pablo de ese mismo año. La muestra brasileña es la más grande de Sudamérica y no pocas filiales se verían en la disyuntiva de tener que priorizar a una exposición sobre otra para presentar sus lanzamientos y novedades, además de tener que repartir el presupuesto de Marketing del mismo año entre dos salones tan importantes.
El quinto Salón de Buenos Aires tenía previsto realizarse del 17 al 28 de junio en La Rural y en octubre pasado se había presentado el afiche oficial con el slogan “vení a ver hoy los autos que vas a disfrutar mañana”. Al parecer, el principal motivo que llevó a la suspensión del evento fue la crisis que atraviesa el sector a nivel mundial.
La muestra automotriz más importante del país ya había sufrido un impasse entre los años 2000 y 2005, a causa de la crisis económica local. La edición 2007 batió un récord de público, con 444.414 visitantes.
En diciembre, algunas terminales automotrices e importantes medios periodísticos empezaron a sugerir la posibilidad de cancelar el evento. Las terminales porque ya preveían una caída en las ventas durante el 2009. Los grupos periodísticos, porque el millonario desembolso que representa un salón habría hecho mermar la pauta publicitaria de las marcas durante el resto del año.
El caso del Salón de Buenos Aires no es aislado. El reciente Salón de Detroit padeció la ausencia de muchas marcas importantes y está en duda la realización del Salón de Tokio, donde las firmas norteamericanas ya confirmaron que no asistirán.
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Se suspendió el Salón de Buenos Aires 2009
El Salón de Buenos Aires que no fue
La semana que viene debería haber abierto sus puertas al público en La Rural el quinto Salón del Automóvil de Buenos Aires, que fue cancelado de manera extraoficial en enero y de manera oficial recién este lunes, debido a que las terminales automotrices agrupadas en Adefa decidieron posponerlo por la crisis de ventas que afecta al sector.
El lema del Salón de Buenos Aires 2009 era “vení a ver hoy los autos que vas a disfrutar mañana”. Y lo cierto es que habrá que esperar bastante más que hasta mañana, porque todo indica que recién el año que viene (o incluso en el 2011) las terminales se animarán a volver a concretar la tradicional fiesta que los fierreros usan como excusa para ir a mirar promotoras.
El siguiente es un repaso de las novedades que se deberían haber expuesto. Sus lanzamientos siguen programados, pero el Salón ya no será la sede de su debut en público.
Volkswagen SAR Concept
El concept de filosofía rescatista en el que estará basada la pick-up Amarok que se lanzará en diciembre debería haber sido la estrella del stand de Volkswagen Argentina. Esta camioneta se producirá de manera exclusiva en Pacheco para exportar a todo el mundo. El concept “Search & Rescue” muestra un adelanto de sus líneas, aunque es obvio que la chata definitiva no será un vehículo de rescate, sino una pick-up mediana que intentará destronar a la Toyota Hilux. Tarea nada fácil, aunque su secreto estará en los motores de última tecnología con hasta 180 caballos de potencia.
Más sobre la Volkswagen Amarok
Alfa Romeo Mito
Después del fracaso de Fiat Auto Argentina y del Gruppo Modena, Alfa Romeo será relanzado en el país de la mano de un nuevo representante, llamado Centro Milano. La presentación se debería haber realizado en el Salón de Buenos Aires, pero de todos modos sigue programada para las próximas semanas, en lugar a designar. La principal novedad de esta nueva etapa será el Alfa Mito, un compacto premium diseñado en Italia por el rosarino Juan Manual Díaz y que –con un precio de 25.263 euros- intentará rivalizar con el Mini Cooper.
Más sobre el Alfa Mito
Chevrolet Viva
Todavía no se conoce ninguna imagen oficial del nuevo hatchback de cinco puertas de General Motors, pero se sabe que tendrá algunos rasgos similares al render de la foto. Se fabricará de manera exclusiva en la planta de Rosario y su principal rival será el Volkswagen Fox. No reemplazará al ningún Chevrolet existente, pero se cree que a la larga ocupará el lugar del actual Corsa II. Prometen buen equipamiento y mejor calidad de terminación. En el futuro habrá una versión crossover para competir contra la Ford EcoSport.
Más sobre el Chevrolet Viva
Honda City
Una de las grandes víctimas de la crisis automotriz local. No sólo se suspendió su presentación en el Salón de Buenos Aires, sino que también se postergó “hasta nuevo aviso” su producción en la planta bonaerense de Campana. Saldrá a la venta antes de fin de año, pero proveniente de Brasil. Es más chico que un Civic, pero más grande que un Fit, con el que comparte plataforma. Promete posicionarse como el sedán más moderno del segmento chico. ¿Tiemblan el Volkswagen Voyage y el Renault Symbol? Todo dependerá del precio.
Más sobre el Honda City
Ford Ranger 2009
Es el lanzamiento más importante del año de Ford Argentina y debería haber sido la estrella del stand del óvalo en el Salón. El lanzamiento de este restyling de la Ranger está previsto para mediados de julio. No hay novedades mecánicas, pero las modificaciones estéticas tanto en el exterior como en el interior serán variadas y notorias. Su debut en público sigue teniendo como escenario a La Rural, pero será en ocasión de la exposición ganadera que arrancará el 23 de julio.
Más sobre la Ford Ranger 2009
Ferrari California
Iba a ser la vedette por excelencia del Salón de Buenos Aires. La más fotografiada. Incluso más codiciada que las promotoras hot. Su lanzamiento sigue en pie, pero habrá que ir a verla a un concesionario. Llegará en las próximas semanas. Se trata de la nueva Ferrari con techo rígido descapotable. Fue desarrollada con la colaboración de Michael Schumacher. Tiene un motor V8 de 460 caballos y alcanza los 310 km/h, pero el gran Schumy asegura que es tan dócil que se la puede llevar de compras al supermercado.
Más sobre la Ferrari California
Nissan 370 Z
Otro deportivo capaz de opacar a la más provocativa de las azafatas (¡qué antigüedad!) de un salón. La nueva representante de la soberbia familia Z de Nissan tiene un diseño más afilado, agresivo y llamativo que nunca. Lleva un motor V6 con 330 caballos de potencia y podría superar los 250 km/h si no tuviera un limitador de velocidad. Sus rivales son las coupés Audi TT y BMW Z4, pero cuando salga a la venta a fin de año su gran ventaja será un precio que promete ser “muy competitivo”.
Otras novedades que NO estarán en La Rural
Audi Q5
Audi RS6
BMW Serie 7
BMW Z4
Chery Tiggo 4x4
Chery QQ
Citroën C2 VTS
Citroën C3 XTR
Citroën C4 Picasso
Dodge Trazo
Ferrari 430 Scuderia
Ford Ka Max
Hyundai Veracruz
Jaguar XF
Kia Mohave
Kia Soul
Mercedes-Benz GLK
Mercedes-Benz Clase E
Mini Cooper S Cabrio
Mini John Cooper Works
Nissan Frontier
Nissan Murano
Peugeot 308 CC
Porsche Cayenne Diesel
Porsche Panamera
Renault Mégane II 2.0 Sport
Volkswagen Eos
Volkswagen Fox (restyling)
Volkswagen Passat CC
Volvo XC60
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San Pablo confirmó su Salón del Automóvil 2010, ¿y Buenos Aires?
Los organizadores del Salón del Automóvil de San Pablo anunciaron hoy que la edición 2010 de la muestra más grande de Sudamérica se realizará del 28 de octubre al 7 de noviembre del año que viene. La confirmación de esta fecha deja aún más en evidencia la incertidumbre acerca del postergado Salón de Buenos Aires.
La muestra brasileña, que celebrará sus 50 años, se estima que será visitada por 600 mil personas. De acuerdo a los cálculos de los organizadores, habrá unos 180 expositores, entre los que se destacarán 36 marcas de automóviles.
Mientras tanto, desde Adefa, la entidad que agrupa a las terminales automotrices argentinas y que organiza el Salón de Buenos Aires, continúa el silencio acerca de qué ocurrirá con la muestra local. La edición 2009 fue cancelada de manera oficial por Adefa –después de varios meses de rumores sin confirmar- apenas semanas antes de su fecha prevista para junio último.
“La determinación de postergar la realización del Salón se originó en la situación derivada de la crisis financiera internacional, que impactara en la economía real con sus secuelas de caída del consumo y consecuente desaceleración del ritmo de actividad a nivel global, regional y nacional”, fue la explicación que se publicó en la página web.
El mes pasado, al nuevo director general de Peugeot Argentina, Gabriel Cordo Miranda, se le escapó que el Salón de Buenos Aires tampoco se realizará en el 2010. Rápido de reflejos, el director de Comunicaciones, Daniel Moretti, lo interrumpió y lo corrigió al decir que esa es una decisión que todavía no fue tomada y que, en todo caso, será Adefa la encargada de dar esa noticia.
Fuentes del sector consultadas con Argentina Auto Blog se muestran pesimistas sobre la posibilidad de que el salón se realice en el 2010: “Teniendo en cuenta la fecha del Salón de Brasil, deberíamos hacer nuestro salón a más tardar en agosto y para eso ya tendríamos que estar trabajando a toda velocidad con el diseño de los stands, la folletería y la reserva de concepts cars para exhibir. Nada de eso está ocurriendo hoy en ninguna de las terminales argentinas”, señaló el vocero de una automotriz radicada en la Zona Norte del Gran Buenos Aires, que prefirió mantener su nombre en reserva.
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Así fue el Salón de San Pablo 2008
Se suspendió el Salón de Buenos Aires 2009
El Salón del Automóvil de Buenos Aires no se realizará durante el 2009. Así lo confirmaron a Argentina Auto Blog fuentes de la Adefa, luego de que el martes se realizara una reunión para evaluar la situación del sector.
El quinto Salón de Buenos Aires tenía previsto realizarse del 17 al 28 de junio en La Rural y en octubre pasado se había presentado el afiche oficial con el slogan “vení a ver hoy los autos que vas a disfrutar mañana”. Al parecer, el principal motivo que llevó a la suspensión del evento fue la crisis que atraviesa el sector a nivel mundial.
En diciembre, algunas terminales automotrices e importantes medios periodísticos empezaron a sugerir la posibilidad de cancelar el evento. Las terminales porque ya preveían una caída en las ventas durante el 2009. Los grupos periodísticos, porque el millonario desembolso que representa un salón habría hecho mermar la pauta publicitaria de las marcas durante el resto del año.
La muestra automotriz más importante del país ya había sufrido un impasse entre los años 2000 y 2005, a causa de la crisis económica local. La edición 2007 batió un récord de público, con 444.414 visitantes.
El caso del Salón de Buenos Aires no es aislado. El reciente Salón de Detroit padeció la ausencia de muchas marcas importantes y está en duda la realización del Salón de Tokio, donde las firmas norteamericanas ya confirmaron que no asistirán.
Primicia: el Salón de Buenos Aires vuelve en junio del 2011
Se lo confirmaron a Argentina Auto Blog fuentes de Adefa y de la organización. La última edición se había realizado en el 2007 y la del 2009 se suspendió por la crisis internacional.
El año que viene Buenos Aires volverá al calendario de las grandes exposiciones internacionales con la quinta edición de su Salón del Automóvil. La muestra automotriz más importante del país ya había sufrido un primer impasse entre los años 2000 y 2005, a causa de la crisis económica local. Y la cancelación se volvió a repetir en el 2009, por la crisis financiera internacional.
La última edición se realizó en el 2007, cuando se batió un récord de público, con 444.414 visitantes.
La cancelación de la edición 2009 no fue admitada oficialmente por Adefa sino hasta un mes antes de la fecha prevista para su inauguración. En algún momento se especuló con la posibilidad de realizarlo en el 2010, pero la idea quedó descartada para no competir contra el más importante Salón de San Pablo, que se realizará del 28 de octubre al 7 de noviembre próximos.
La cancelación del 2009 enfrentó a las diferentes terminales automotrices argentinas, porque algunas de ellas querían llevar adelante el evento, aunque al final prevaleció la mayoría que optó por su postergación.
La presentación oficial del Salón de Buenos Aires 2011 se realizará en noviembre próximo, con la apertura formal de la comercialización de espacios.
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Salón de Buenos Aires: La Rural desmiente
La Rural Predio Ferial de Buenos Aires desmintió la difusión de un supuesto comunicado vinculado a la realización del Salón del Automóvil. Aclaró que no podría comunicar su postergación ya que dicho evento es responsabilidad de Adefa, la cámara que agrupa a las fábricas de autos argentinas.
Semanas atrás, algunos medios gráficos y páginas webs habían difundido un supuesto comunicado de prensa de La Rural -que nunca existió- que confirmaba la realización del Salón de Buenos Aires en el 2010.
Hasta el momento, la única voz oficial sobre la postergación del Salón de Buenos Aires 2009 fueron las declaraciones exclusivas que Martín Girelli, director ejecutivo de AMC Promociones Argentina, le hizo el 22 de enero a Argentina Auto Blog. Girelli, organizador de la muestra, ratificó esos dichos esta semana al dar de baja la web que promocionaba la edición 2009.
Por fin, Adefa admitió que se suspendió el Salón
Cuando falta apenas una semana para la fecha que se había anunciado para su apertura, Adefa admitió por primera vez de manera oficial que el Salón de Buenos Aires 2009 fue suspendido. El rumor sobre la cancelación del evento que se iba a hacer en La Rual empezó a correr en enero, pero recién ahora la entidad que agrupa a las terminales automotrices lo confirmó. Ocurrió anoche, durante el programa Debate Autotécnica.
“Suspender el salón fue una buena decisión”, declaró Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de Adefa. “No nos arrepentimos de la decisión tomada”.
Con respecto a la posibilidad de realizar el Salón en el 2010, manifestó: “No creo que haya cortocircuitos con el Salón de San Pablo si lo hacemos el año que viene, incluso consideramos que puede llegar a producirse cierta sinergia, y además coincidiría con el Bicentenario”. Sin embargo, Canedo remarcó que la decisión final aún no está tomada: “Todavía estamos cerrando las negociaciones con La Rural y el organizador AMC. Y si no nos ponemos de acuerdo, lo llevaremos al 2011”.
En otro tramo de la entrevista, Canedo admitió que “va a ser muy difícil” llegar a las 100 mil unidades vendidas a través del Plan del Gobierno que anunció el año pasado la presidenta Cristina Kirchner: “Me parece un poco excesiva la cifra”, acotó
Con respecto a la idea del Gobierno de producir un auto 100 por ciento argentino, opinó: “Hoy, como están planteadas las inversiones que llegaron al país, es imposible hacer un auto totalmente argentino. Lo que sí se puede hacer y están haciendo las terminales es aumentar la integración de autopartes locales”.
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A falta de Salón, los autos se mudan a Expoagro
La cancelación del Salón de Buenos Aires 2009 dejó con un sabor amargo en la boca a algunas marcas de autos. La decisión de las terminales representadas en Adefa se tomó luego de una votación donde seis empresas impulsaron la suspensión y sólo dos (Renault Argentina y Mercedes-Benz Argentina) propusieron realizar un Salón del Automóvil de emergencia en la fecha prevista originalmente para junio próximo.
Los importadores no tuvieron voto, pero sí se escucharon sus voces en Adefa. Las opiniones también ahí estuvieron divididas. Fue así como, tal como reveló en exclusiva este blog hace un mes, se empezó a evaluar la posibilidad de pasar el Salón a junio del 2010.
A río revuelto, la ganancia fue para los organizadores de otras exposiciones donde también suelen exhibirse autos. Del 4 al 7 de marzo se realizará en Santa Fe una nueva edición de Expoagro, la muestra rural de los diarios Clarín y La Nación.
Ford, Renault, Toyota, Nissan y Hyundai fueron las primeras marcas que confirmaron su presencia en el predio que estará ubicado en el kilómetro 238 de la Ruta 9. Los de Hyundai fueron los únicos que hasta el momento dieron a conocer los modelos que exhibirán: se expondrá la gama completa de productos (desde el utilitario H100 hasta la coupé FX) y a modo de avant premiere se mostrará la nueva Veracruz, una 4x4 del segmento superior que saldrá a la venta en marzo.
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Expoagro 2008: más autos que trilladoras
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2. CHEVROLET CAMARO: Los muscle cars vuelven a estar de moda y esa ya es una excelente noticia por sí misma. Pero el Camaro concept es mucho más que una moda: es el auto más agresivo, imponente y llamativo del Salón.
3. ASIMO: Honda logró que una de las mayores atracciones del Salón no sea un auto, sino un robot. La precisión de movimientos del humanoide opacó a las curvas de Pampita y los chistes tontos de Julián Weich, sus anfitriones en el show.
4. LOS FÓRMULA 1: La única Ferrari del Salón está en el stand de Bridgestone y es un monoplaza de Fórmula 1 de exhibición. Toyota y Renault también trajeron sus F-1.
5. LOS WRC: Citroën tiene al C4 de Sébastien Loeb y Subaru al Impreza de Peter Solberg. No serán tan veloces ni potentes como un Fórmula 1, pero son casi el doble de espectaculares.
6. PORSCHE 911 GT3: Con una velocidad máxima de
7. AMG: Sólo tres autos, ¡pero qué autos! La división deportiva de Mercedes-Benz se luce con el SLK 55 AMG, el CLS 63 AMG y el ML 63 AMG. Con 1.420 CV de potencia en total, ofrecen la mayor concentración de caballos por metro cuadrado de todo el Salón.
8.
9. AUDI S5: Es el auto más “fresco” del Salón. Presentado hace pocos meses en Europa, hizo su debut latinoamericano en Buenos Aires. El elegante diseño de Walter de’Silva merece ser admirado con detenimiento (y de paso se le pueden buscar los rasgos que le tomó prestados a Mercedes y BMW, para mejorarlos aún más).
10. FORD SUPER CHIEF: Es un concept basado en
Salón de BA: tareas pendientes para el 2009
* Los organizadores del Salón de Buenos Aires deben entender que este evento es un show, además de una exposición industrial. Es imperdonable la ausencia de marcas como Ferrari, Maserati y Jaguar. Peor aún si se utilizan los nombres de algunas de ellas para publicitar el evento.
Un Salón del Automóvil con cláusula especial
Los organizadores del Salón del Automóvil de Buenos Aires 2007 tomaron algunas precauciones por si se repite un inconveniente similar a la clausura del 2005. En el artículo 43 del reglamento para expositores, se deja en claro que si el Salón "se interrumpiese parcial o totalmente y no pudiese continuar hasta la fecha prevista de su terminación (…) los expositores no podrán reclamarle al Comité Organizador". La edición 2005 terminó con un escándalo al ser clausurada por tener una pista 4x4 (foto) sin habilitación.
El Salón 2007 será organizado por la empresa francesa responsable del Salón de París, pero sus competidores alemanes, los organizadores del Salón de Frankfurt, ya se muestran interesados en la exposición de Buenos Aires.
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Otra oportunidad
Porsche estará en el Salón de Buenos Aires
La inscripción de expositores para el Salón del Automóvil de Buenos Aires cerró el 2 de octubre, pero esta semana Porsche Argentina "entró por la ventana" y se sumó al listado de empresas participantes. La noticia la confirmó el Blog de Porsche.
Se espera que el importador Nordenwagen aproveche el evento para el lanzamiento local de la renovada Porsche Cayenne (foto).
La aparición de Porsche abre la esperanza de que también se sumen otras marcas emblemáticas que aún no confirmaron su presencia: Ferrari, Maserati, Jaguar, Alfa Romeo y Pagani.
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La marca De Tomaso cumple hoy 50 años
De Tomaso, la marca de autos deportivos creada por el argentino Alejandro De Tomaso, cumple hoy 50 años. Se trata de un aniversario opacado por la actual situación de la compañía, que se encuentra en liquidación desde el 2004 y que el año pasado salió a remate público sin que surgiera ningún interesado en los derechos de la marca ni de los terrenos de la fábrica de Módena.
Olvidado por las empresas automotrices con las que tuvo relación y por los medios de comunicación -a pesar de que De Tomaso fue el empresario automotor más poderoso que nació en la Argentina-, los festejos correrán sólo por cuenta de los coleccionistas y seguidores de la marca. Entre hoy y el domingo se realizará una exhibición de autos De Tomaso de todas las épocas en la Piazza Grande y en el Parque Enzo Ferrari (vaya paradoja) de Módena.
Entre los autos participantes habrá un De Tomaso Shelby P70 de competición, un Pantera SI Targa y el famoso Mangusta que fuera exhibido en el Salón de Detroit de 1977, donde ganó el premio Best of Show. Se espera la presencia de la familia de Alejandro De Tomaso.
“Cuando De Tomaso se miró al espejo, no sólo vio a un piloto de competición o a un constructor. También vio a un genio de la ingeniería; un amante de las artes; un coleccionista de antigüedades; un periodista; un lingüista; un navegante y a un hombre de negocios. Un hombre con el toque dorado”
(De la biografía "The Man and The Machines", escrita por Wallace Alfred Wyss en 1991).
Alejandro De Tomaso nació el 10 de julio de 1928 en Buenos Aires y conservó la ciudadanía argentina hasta el día de su muerte, aunque pasó la mayor parte de su vida en Europa.
Su abuelo había emigrado a la Argentina desde el sur de Italia. El padre de Alejandro, Antonio De Tomaso, fue médico, abogado y un poderoso político conservador en los años '30. Se desempeñó como ministro de Agricultura del presidente Agustín Justo durante la Década Infame, cargo que ocupó durante doce meses hasta que, sorpresivamente, murió a los 39 años. La madre de Alejandro provenía de una rica familia española -descendiente del virrey Pedro de Cevallos- y se hizo cargo en soledad de la crianza de sus hijos.
Alejandro tuvo una infancia cómoda en San Isidro y un compañero de escuela llamado Ernesto Guevara, con quien conservó una entrecortada relación a lo largo de los años, a pesar de que las ideas políticas de ambos se volvieron irreconciliables. Esa curiosa amistad le permitió, por ejemplo, saber antes que nadie que Juan Manuel Fangio sería liberado con vida cuando los revolucionarios del Che y Fidel Castro lo secuestraron en La Habana en 1958.
Cuando cumplió 15 años, Alejandro dejó la escuela y se fue a trabajar a uno de los tantos campos que poseía su madre. Regresó a Buenos Aires tras el fin de la Segunda Guerra Mundial y colaboró junto a Roberto Noble en la fundación del diario Clarín. Escribió en la sección Economía e inició una militancia conservadora que le causó varios problemas durante el gobierno peronista. Fue arrestado y obligado a recluirse en sus estancias.
Además del campo y los mitines políticos, Alejandro De Tomaso ya despuntaba el vicio como piloto de carreras. Su cómoda posición económica le permitió comprarse una Bugatti Type 35, con la que participó en carreras de clubes entre 1945 y 1953. En 1954 tuvo la oportunidad de correr una Maserati en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires. Un año después lograba la victoria de su clase en esta misma carrera, sobre una Maserati A6GCS de dos litros.
En 1955 participó de los primeros intentos por derrocar a Juan Domingo Perón, pero cuando fue descubierto tomó la decisión de abandonar el país y la política. Su huída de la Argentina fue cinematográfica. Piloteando su propia avioneta, el primer destino fue Uruguay, adonde llegó con dos valijas llenas de dinero, fruto de la venta del campo de su primera esposa. La situación política uruguaya no le dio las garantías que buscaba y se embarcó rumbo a la tierra de su abuelo, Italia.
A dos meses de llegar consiguió trabajo en Bologna, como piloto de pruebas de OSCA, la escudería de competición fundada por los hermanos Maserati. En esa fábrica conoció a una norteamericana rubia y alta, llamada Elizabeth Haskell, nieta de William Durant, uno de los fundadores de General Motors.
Elizabeth se había hecho un nombre propio como piloto en las carreras del Sport Car Club of America. Solía manejar un MG, pero había viajado a Bologna con la esperanza de conseguir una Maserati. Se compró una 150S y encontró un marido al mismo tiempo. De Tomaso y Elizabeth se casaron en 1956 y ella le financió un capricho: regresar a la Argentina de la dictadura de Pedro Eugenio Aramburu para volver a correr los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires.
El de Alejandro e Isabelle -nombre que ella adoptó cuando decidió europeizarse-, fue el exótico caso de un matrimonio de pilotos profesionales que se dio el gusto de formar equipo. Corrieron juntos las 12 Horas de Sebring de 1957, pero la suerte no los acompañó y una transmisión defectuosa los dejó en el camino durante la primera hora.
Ese año De Tomaso lograría su victoria más importante, al imponerse en su clase en las 24 Horas de Le Mans.
El matrimonio se mudó de Bologna a Módena y el 22 de mayo de 1959 abrieron el taller "De Tomaso Automobili" (empresa luego llamada De Tomaso Modena S.p.a.) para desarrollar un Fórmula 2 para Alejandro. Los hermanos Maserati le cedieron un motor OSCA 1.5 litros y el auto recibió el nombre de Isis, por Isabelle. Debutó en Sebring y abandonó por problemas mecánicos, después de establecer una velocidad máxima de 240 km/h en la recta principal. A pesar de la mala suerte en la pista, De Tomaso recibió quince órdenes de equipos privados interesados en comprar un Isis.
La mirada de Alejandro comenzó a apuntar cada vez más alto. Diseñó una evolución del Isis para participar en la Fórmula 1, pero fracasó de manera rotunda. En esa época no había forma de alcanzar a los Lotus, Cooper y BRM. Fue una experiencia trágica. Su equipo, que tenía a Frank Williams como jefe de equipo y a Giampaolo Dallara como director, tuvo que abandonar los Grandes Premios después de que el piloto Piers Coruage muriera en el circuito de Zandvoort.
Entonces el argentino puso los ojos sobre Indianápolis y diseñó el Brickyard, un monoplaza con motor Ford V8, con un sofisticado y costoso chasis construido en una sola pieza de magnesio. Pero el auto ni siquiera llegó a clasificar para las 500 Millas.
Por fin, en 1965, De Tomaso se concentró en desarrollar su primer auto de calle. El Vallelunga nació como Spyder, pero llegó a la producción como una bellísima coupé de dos plazas y con motor de Ford Cortina. La atractiva carrocería fue obra del argentino y sólo 50 ejemplares fueron construidos.
En 1966 se estableció la nueva fábrica De Tomaso en la vía Vitali 55 de Módena y allí nació el Mangusta, con carrocería diseñada por Giorgio Giugiaro y construida por Ghia. Tras la muerte de Giacinto Ghia, esta compañía cambió varias veces de manos hasta que fue comprada por Rafael Trujillo, hijo del dictador de República Dominicana. Le duró poco. Trujillo necesitaba efectivo para sacar a su padre de la cárcel y se la vendió a De Tomaso y Giugiaro por 650 mil dólares. Una ganga.
En 1969, De Tomaso aceleró el crecimiento de su grupo. Compró Carrozzeria Vignale y fue convocado por Lee Iacocca para colaborar en el diseño del Ford Mustang. Fue Iacocca quien lo presentó ante Henry Ford II. El heredero del óvalo mantenía el imperio forjado sobre la construcción de autos populares, pero soñaba con la velocidad y el diseño de los deportivos italianos.
Tras fracasar sus intentos por comprar Ferrari y Lancia, Ford II llegó a un acuerdo con De Tomaso para adquirir el 80% de las empresas del argentino. El primer producto de esta sociedad fue el Pantera, el auto más famoso de la marca. Gran parte de su éxito se logró gracias a la rápida homologación que consiguió Ford II para que se vendiera en los Estados Unidos y con motor Ford.
También ayudó el hecho de que uno de sus primeros propietarios fuera Elvis Presley, quien una mañana le pegó dos disparos de revólver al tablero de su Pantera amarillo cuando el motor se negó a arrancar.
Con dinero fresco por las buenas ventas del Pantera, De Tomaso encaró el negocio de las dos ruedas y en 1972 compró Moto Guzzi. Tres años después, con un mercado deprimido tras la crisis del petróleo, el argentino siguió apostando a los autos deportivos. Aprovechó la mala situación de Maserati para comprarle el 30% de la marca a una compañía Citroën en retirada y el resto quedó en manos del gobierno italiano, en un intento por evitar que los 900 trabajadores se quedaran en la calle.
Un año después, De Tomaso tomó una cuestionada decisión a espaldas del estado italiano y despidió a la mitad de la planta de empleados. La marca del tridente no logró despegar en manos de Alejandro, pero años después el argentino hizo un buen negocio al vendérsela al Grupo Fiat.
Durante la década del '80, De Tomaso se dedicó a realizar pequeñas evoluciones del Pantera y a ensayar nuevos negocios con firmas como Innocenti, fabricante de autos pequeños y ciudadanos, pero con un toque deportivo.
En julio de 1990 el Pantera dejó de fabricarse -tras vender 7.260 unidades- y fue reemplazado por el Biguá, un deportivo que nunca llegó a estar a su altura -ni logró los beneficios de apertura del mercado norteamericano- de su antecesor. Los negocios entraron en una pendiente y Alejandro De Tomaso sufrió un derrame cerebral en 1993. Sobrevivió con una semiparálisis, pero su genio no volvió a ser el mismo.
La cupé Guará, que se fabricó hasta el año pasado, tampoco logró el esperado repunte en las ventas. Alejandro De Tomaso murió el 21 de mayo del 2003. A pesar de su enfermedad, estaba trabajando en un proyecto que nunca fue más allá de un primer prototipo terminado: el "Pantera del siglo XXI".
La viuda Isabelle y su hijo Santiago De Tomaso quedaron a cargo de la empresa en liquidación, cuyo escudo rinde tributo a la bandera argentina y a la marca de yerra de hacienda de la familia De Tomaso.
Alejandro De Tomaso y el Pantera, en la sede de Ford
Prototipo del "Pantera Siglo XXI"
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Tucumán tendrá su primer Salón del Automóvil
Con la intención de alternarse con el Salón de Buenos Aires –que se celebra los años impares-, se llevará a cabo del 28 de agosto al 7 de septiembre el primer Salón del Automóvil de Tucumán. Se trata de un evento organizado por la Asociación de Consesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) y que cuenta con el apoyo del gobierno de Tucumán.
Se espera la presencia de más de 15 marcas en un predio de 4.000 metros cuadrados de El Portal Tucumán Shopping (foto). También habrá autos de la muestra itinerante del Museo Juan Manuel Fangio y una pista de educación vial a escala. Lo recaudado por la venta de entradas se donará al Hospital Burruyacu.
Este salón será una excelente oportunidad para todos los fanáticos de los autos del Noroeste argentino, que por primera vez tendrán una exposición de carácter nacional en su región.
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Buenos Aires volverá a tener un salón de motos
El Nach One tendrá motores Fiat
Fiat Powertrain Technologies, la división de motores de la automotriz italiana, llegó a un acuerdo con la compañía de automóviles ArqBravo para proveer los propulsores que utilizará el Nach One, el deportivo recreativo diseñado por el arquitecto argentino Miguel Angel Bravo. La noticia se conoció ayer en la Bolsa de Comercio de Buenos Aires, donde el proyecto de este deportivo con motor trasero y espacio para tres pasajeros fue exhibido durante una feria de emprendedores.
El acuerdo con FPT le abre al Nach One un amplio abanico de mecánicas modernas, muchas de las cuales ya se están utilizando en los últimos lanzamientos de Fiat. FPT tiene plantas de producción en todo el mundo, incluyendo una en la provincia de Córdoba. No se brindaron más detalles acerca de las características técnicas del motor que utilizará el auto, aunque se comenta que tendrá "una potencia de 130 caballos, como mínimo".
El Nach One es la propuesta de Bravo para fabricar un deportivo liviano en la Argentina, que se pueda exportar a todo el mundo. Fue presentado en forma de concept en el Salón de Buenos Aires del año pasado. El cronograma de producción contempla el lanzamiento antes de fin de año de una versión de competición para crear una categoría de pilotos amateurs, aunque no se descarta que estos autos también puedan estar homologados para manejar por la calle. La versión más civilizada -con mayor equipamiento interior- tiene previsto su lanzamiento para el Salón de Buenos Aires del año que viene.
El auto tiene casi cuatro metros de largo y un diseño futurista, con las ruedas delanteras descubiertas y un ostentoso spoiler delantero tipo Fórmula 1. Su habitáculo tiene espacio para tres pasajeros, con el conductor sentado en el centro y los dos acompañantes ubicados detrás. Los materiales de construcción (aluminio para el chasis, polietileno rotomoldeado para la carrocería) lo convierten en un auto liviano, reciclable e inmune a la corrosión.
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El Salón de Córdoba también se suspendió
Definitivamente, el 2009 no es un buen año para los salones del automóvil en la Argentina. Tras la suspensión del Salón de Buenos Aires -que se iba a realizar en junio en La Rural-, también se postergó la realización del Auto Show de Córdoba, que se iba a celebrar del 2 al 12 de octubre en el predio ferial de esa ciudad.
Los organizadores informaron que “no se llegó a tiempo” con la confirmación de las marcas participantes y que se evalúa como fecha de posible realización el mes de marzo próximo.
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El Salón de Buenos Aires que no fue
Crítica: Ford Kuga 2.5 Turbo Trend
A mitad de camino entre un todo terreno y un confortable vehículo urbano, la Kuga sale a la venta con el diseño exterior y la potencia de su motor como principales atractivos. La falta de versiones más económicas limitará su competitividad.
Aclaración: Nota publicada en la edición de la revista brasileña AutoEsporte, febrero 2010.
Por Carlos Cristófalo
Fotos de Agustín Tiscornia
Por decisión de las empresas automotrices, el Salón de Buenos Aires 2009 se suspendió. Se sabe que la exposición no se realizará en el 2010 –para no competir con el Salón de San Pablo- y por el momento no hay ningún indicio de que vaya a celebrarse en el 2011. Sin embargo, los aficionados argentinos a las novedades sobre ruedas no tienen motivos para preocuparse: el Salón de Pinamar goza de muy buena salud.
Hace más de 20 años, cuando Pinamar era un tranquilo balneario con bosques de pinos y calles de arena, algunas automotrices como Ford, Renault y Peugeot empezaron a exponer sus nuevos modelos para llamar la atención de los visitantes.
Hoy la tranquilidad casi desapareció del centro de Pinamar y las calles que alguna vez fueron el refugio de las familias más tradicionales de la Argentina se convirtieron en un circo fashion, ruidoso, con miles de turistas y mucha diversión hasta la madrugada.
Las automotrices hicieron mucho para este cambio. A lo largo de 10 cuadras de la Avenida Bunge, la vía principal de Pinamar, las marcas compitieron este verano en un salón del automóvil a cielo abierto con stands –que demandan inversiones de hasta un millón de dólares- que mostraron los nuevos modelos que se lanzarán en el año que comienza.
En los stands de Pinamar no sólo se muestran autos. También se venden. Los empleados de los locales de Mercedes-Benz -en el Golf Club- y de Audi -en el exclusivo barrio de Cariló- están acostumbrados a recibir a clientes que llegan desde Buenos Aires con su auto viejo y lo cambian ahí mismo por uno nuevo para mostrarse en las playas con la última moda sobre ruedas.
Esta temporada, Volkswagen expuso en Pinamar las pick-ups Amarok y Saveiro, Chevrolet mostró el nuevo Spark, Renault sorprendió con el Mégane III Coupé RS, Peugeot realizó la avant premiere del 3008, Toyota organizó test drives con el Prius híbrido y Ford tuvo como estrella principal a la Kuga.
La Kuga saldrá a la venta en la Argentina este mes. Llegará importada desde Europa. La buena noticia es que -en el mediano plazo- la Kuga se fabricará en la planta argentina de Pacheco –donde también se producen el Focus II y la pick-up Ranger- para venderla en todo el Mercosur.
La SUV mediana competirá contra los modelos más exitosos de nuestro mercado: Honda CR-V, Chevrolet Captiva y Toyota Rav4. Pero en particular apuntará sus cañones contra la más exclusiva (y costosa) Volkswagen Tiguan.
Las razones para fabricar la Kuga en la Argentina son lógicas: comparte la misma plataforma con el Focus II y –más allá de tener diferentes carrocerías- los componentes en común son muchos. Las fuentes de información más optimistas de Pacheco dicen que, desde el momento que se tome la decisión final de inversión, la Kuga podría comenzar a fabricarse en seis meses. Pero los cálculos más conservadores estiman que no llegará al mercado antes del 2012.
AutoEsporte accedió a un contacto con una Kuga 2.5 Turbo Trend en las dunas de Pinamar.
A primera vista, la Kuga sorprende por su diseño. Su estética deriva de la filosofía del Kinetic Design, esa escuela de diseño que nadie en Ford sabe explicar con palabras sencillas, pero que hay que admitir que tiene resultados muy atractivos: sólo hay que recordar a los Mondeo, S-Max, y los nuevos Ka y Fiesta europeos.
La trompa de la Kuga está dominada por una gran toma de aire trapezoidal en la parte baja –que incluye el protector de cárter en color gris-, faros estilizados y un capot con dos nervaduras que le otorgan un toque agresivo. En su perfil se destacan los gruesos guardabarros, las pequeñas branquias para que respire el motor, la línea de cintura que se eleva hasta llegar al portón trasero y las llantas de aleación de 17 pulgadas.
La primera Kuga que se mostró a la prensa Argentina en diciembre pasado tenía unas llantas de 19 pulgadas muy bonitas, que le daban un aspecto imponente. Pero no se ofrecen ni como opción. Una lástima.
La parte trasera ofrece una impresión de solidez, remarcada por el difusor posterior en color gris y la doble salida de escape. El portón trasero tiene un sistema de apertura doble.
El aspecto general de robustez guarda su secreto en las dimensiones. Con 4,44 metros de largo, la Kuga es la SUV más corta de su segmento, pero al mismo tiempo es la más ancha.
El largo limitado se ve penalizado por la ausencia de una tercera fila de asientos en opción, como ofrecen algunos de sus rivales. El mayor ancho, sin embargo, se compensa con una mayor comodidad para los pasajeros del asiento trasero. El baúl con 360 litros de capacidad (ampliable hasta 1.355 litros cuando se rebaten las butacas) también es el más pequeño de su segmento. A modo de comparación, la CR-V tiene 524 litros y la Rav4 carga 540 litros.
El equipamiento de la Kuga Trend (sólo con caja manual de 6 velocidades) es muy completo: frenos ABS, control de tracción y estabilidad, sistema de atenuación de vuelco, doble airbag delantero, airbags laterales, piloto automático y equipo de audio Sony con control por voz (tiene Bluetooth, reproductor de MP3 y puerto USB). La versión Titanium (sólo con caja secuencial de cinco velocidades) agrega: techo panorámico (fijo, no se abre), aire acondicionado digital y sensor de estacionamiento trasero. El tapizado en cuero es opcional, con butacas delanteras calefaccionadas.
Pero aunque comparta la misma plataforma del Focus II fabricado en Pacheco y varios de sus componentes –como el volante, el equipo Sony y numerosos comandos- hay una gran diferencia en la calidad de terminación entre el auto fabricado en la Argentina y la SUV importada desde Alemania.
Esto se aprecia de manera especial en los materiales que se usaron para los revestimientos de las puertas y en la consola de instrumentos: en la Kuga son más agradables al tacto y son de mejor calidad.
No es que los operarios de Pacheco sean peores que los de la región alemana de Saarland, muy cerca de la frontera con Francia. Pero lo cierto es que Ford Argentina por el momento sólo importará la versión más cara y lujosa de la Kuga, a pesar de que en Europa se ofrecen variantes más simples, con tracción 4x2 y precios más atractivos.
Esta versión de lujo llega con el motor de 2.5 turbo con 200 caballos. Es el mismo cinco cilindros que utiliza el Focus ST europeo y varios modelos de Volvo. Tiene distribución variable, inyección directa y turbo con intercooler. Entrega 320 Nm de torque entre 1.500 y 4.000 rpm.
Está combinado con un sistema de tracción integral con el sistema Haldex. Se trata de un embrague multidisco hidráulico, que envía la fuerza del motor a las ruedas traseras cuando las delanteras patinan. Si es necesario, ya antes de arrancar el 3% del torque se puede enviar al eje posterior. Ideal para salir de varaduras.
La posición de manejo es muy cómoda y elevada, típica de una SUV. El volante se regula en altura y profundidad. La butaca se regula en altura.
Si el Focus tiene el mejor andar, comportamiento y maniobrabilidad de su segmento, la Kuga logró el mismo objetivo. La suspensión es confortable, la dirección electrónica es muy precisa (tiene dureza variable) y en ciudad se mueve con agilidad, como si fuera un auto más pequeño.
Así como heredó del Focus sus virtudes, lo mismo puede decirse de algunos defectos tradicionales, como el capot que se abre sólo desde afuera y con llave. Además, la rueda de auxilio es del tipo temporal.
El motor es silencioso y tiene un gran torque. Durante las pruebas en las dunas de Pinamar, la segunda marcha era suficiente para trepar pendientes y escapar con facilidad de las zonas con arena blanda. No hay que confundirse: la Kuga no es un vehículo para correr el Rally Dakar. Es un divertido auto para el tránsito urbano, tiene potencia suficiente para ser un gran viajero en ruta y cumplirá sin problemas en los paseos familiares por las dunas en verano.
Importada desde Europa y a la venta en la Argentina sólo en sus versiones más caras, la incidencia del Kuga en el segmento de las SUV del Mercosur será, por ahora, muy limitada. Cuando se fabrique en Pacheco –con más oferta de motores y seguramente con accesibles versiones 4x2- tendrá todas las condiciones para convertirse en un referente de su segmento.
FICHA TECNICA
Precio: Kuga 2.5 Turbo Tren con caja manual, 156.825 pesos; Kuga 2.5 Turbo Titanium con caja automática, 172.770 pesos; Kuga 2.5 Turbo Titanium con caja automática y tapizados en cuero, 180.614 pesos.
Motor: delantero transversal, cinco cilindros en línea, 4 válvulas por cilindro, distribución variable, inyección directa, turbo con intercooler.
Cilindrada: 2.521 cc
Potencia: 200 CV a 6.000 rpm
Torque: 320 Nm entre 1.600 y 4.000 rpm
Transmisión: Caja manual de seis velocidades (Trend) y caja secuencial Durashift de cinco velocidades (Titanium). Tracción integral, con sistema Haldex.
Suspensión: independiente en las cuatro ruedas. Adelante, tipo McPherson con barra estabilizadora. Atrás, paralelogramo deformable con barra estabilizadora.
Frenos: Adelante, discos ventilados (300 mm de diámetro). Atrás, discos macizos (300 mm).
Neumáticos: Goodyear Wrangler 235/55 R17 (repuesto temporal, Continental 135/90 R17)
Dirección: de cremallera, con asistencia electrónica.
Dimensiones: largo, 4.443 mm; ancho, 1.842 mm; alto, 1.677 mm; distancia entre ejes, 2.690 mm.
Tanque: 58 litros.
Peso: 1.653 kilos.
Baúl: 360 litros (ampliable hasta 1.355 litros)
Mini salón en la Exposición Rural de Palermo
A falta del Salón de Buenos Aires –cuya edición 2009 fue postergada para 2010 o 2011, aún no se sabe-, las industria automotriz argentina se desquitará a partir de hoy con una especie de mini salón del automóvil en el marco de la Exposición Rural, que se realizará en Palermo hasta el 5 de agosto.
La principal novedad será la presentación en público de la nueva Ford Ranger (foto) producida en Pacheco. El restyling de esta pick-up permanecerá cubierto en el stand hasta el 1º de agosto. Tres días antes se realizará la presentación para la prensa. Ford Argentina también exhibirá los modelos F-100, Focus y S-Max.
Citroën Argentina exhibirá sus próximos dos lanzamientos previstos para este año: la C4 Picasso de cinco plazas (importada de Europa) y el nuevo C3 XTR (producido en Brasil). El lanzamiento del pequeño C2 VTS –también previsto para este año- fue removido de la agenda de presentaciones 2009.
Toyota Argentina también estará presente con un stand donde se lucirá en primer plano la best-seller Hilux, junto al resto de la gama compuesta por los modelos SW4, Corolla, Camry, Rav4, Land Cruiser Prado y Land Cruiser 200. No estará el sedán Avensis, importado de Inglaterra, tal vez debido a que se encuentra cerca del fin de su comercialización en nuestro país. Todavía no se confirmó si se traerá la nueva generación, que ya se vende en Europa.
Chevrolet Argentina tendrá un stand de 200 metros cuadrados donde se podrán ver los siguientes modelos: S10 de cuarta generación, Captiva, Vectra GT, Aveo y Corvette Z06.
Fiat Argentina llevó a Palermo su línea completa Adventure, que se mostrarán en un stand de 205 metros cuadrados junto a los nuevos Linea y Punto JTD.
Indumotora, el representante de Subaru en la Argentina, llevó a Palermo sus modelos Tribeca, Outback 2.5, Forester 2.0 e Impreza 2.5 WRX.
Honda Argentina también estará en la Exposición Rural, aunque aún no informó sobre sus actividades.
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