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El arte de pintar a Juan Manuel Fangio
Cinco artistas argentinos expondrán hasta el 12 de agosto en el Museo JMF de Balcarce sus pinturas y esculturas inspiradas en las epopeyas del Quíntuple.
La muestra se denomina “Juan Manuel Fangio. El maestro. El mejor” y su inauguración oficial será este viernes a las 19.30 en el Museo Fangio de Balcarce.
La exposición estará compuesta por 22 pinturas sobre Fangio, de los artistas Alfredo de La María (campeón mundial en ventas de pinturas al óleo sobre automovilismo), Jorge Ferreyra Basso, Jorge García y José María Villafuerte; además de siete esculturas de bronce de Esteban Serassio sobre diferentes autos de Fangio.
La muestra se extenderá hasta el 12 de agosto. Luego, las obras se trasladarán para ser expuestas en septiembre en Goodwood, Inglaterra, durante la exposición que se realizará en dicho circuito sobre autos de competición históricos.
Esta muestra es el inicio de un plan de actividades respecto de Juan Manuel Fangio que culminará en el 2011, año del centenario de su nacimiento. Para esa fecha ya se está trabajando en distintos proyectos de exposición, en el país y el exterior, que abarcarán tanto la pintura como la escultura.
Nuevas incorporaciones al Museo Fangio
El Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce no es una muestra anquilosada. La colección de vehículos exhibidos se amplía mes a mes con nuevas incorporaciones y préstamos temporarios. Si ya lo visitaste alguna vez, acá van 13 motivos para volver.
Los nuevos vehículos que se fueron sumando a la muestra se encuentran todos en el anexo del museo que se inauguró hace unos años.
La más flamante incorporación, que llegará en los próximos días, es el cuatriciclo Can-Am amarillo con el que Marcos Patronelli logró su histórico segundo puesto en el Rally Dakar 2009.
Como integrantes de la colección permanente, se sumaron también en los últimos meses los siguientes modelos:
* Plymouth 1934: Turismo Carretera perteneciente a Arturo Krusse
* Chevrolet 1968: prototipo de Turismo Carretera conocido como "Trueno Naranja" y con el que Carlos Pairetti logró el título de ese año.
* Dodge GTX: ex Pedro "Tolo" Doumic
* Fórmula 2 Crespi Fiat: ex Doumic
* Chevrolet 1947: ex Eusebio Marcilla, con la que participara en la Buenos Aires-Caracas.
* Dodge GTX: ex Antonio Aventín, primer campeón de TC con esa marca.
* Chevrolet Impala 1961: vehículo particular donado por Sara Salas de Berizzo, de Entre Ríos.
En cuanto a los préstamos temporales, se destacan:
* Chevrolet 1946: TC ex Cordonnier
* Bascou Cigliutti: "El Satélite", ex Caldarella
* Chevrolet Nova: "Chevitú", ex José Froilán González
* Huayra Ford: Sport Prototipo, perteneciente a Ricardo Zeziola
* Chevrolet 1966: TC, ex Heraldo Gilli
* Mercedes Benz 300 SE: del equipo oficial que corría los Grandes Premios. La unidad exhibida, que se puede ver en la foto, fue conducida por Eugen Böhringer en 1964.
(Gracias a Mauricio Parra por su colaboración para esta nota)
El día que Fangio volvió a la Fórmula 1
En el Grand Prix de Bahrein de ayer se celebraron los 60 años de la Fórmula 1. Juan Manuel Fangio II, sobrino del quíntuple, hizo una exhibición con la Maserati 250F de su tío.
La Fórmula 1 celebra esta temporada su sesenta aniversario y comenzó los festejos en el circuito de Sakhir, escenario del Gran Premio de Bahrein, con una exhibición de antiguos campeones como Jackie Stewart, Mario Andretti y Emerson Fittipaldi, que manejaron los monoplazas que los llevaron a la gloria.
Un total de 18 campeones mundiales participaron en esta caravana de conmemoración. Stewart manejó el Matra MS80 con el que inauguró sus títulos en 1969. También estuvieron Alain Prost, Niki Lauda, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Damon Hill y Mika Hakkinen.
Juan Manuel Fangio II –actualmente retirado de las carreras, pero que sigue en actividad como consultor de Toyota en Estados Unidos y de Audi en la Argentina- participó del evento manejando la Maserati 250F con la que su tío salió campeón en 1957.
David Coulthard, por su parte, fue invitado a manejar el Mercedes-Benz W196 con el que el Chueco se coronó en 1954.
Dos potencias se saludan
El ex campeón de Fórmula 1 Jacques Villeneuve se encuentra en Buenos Aires y ayer le rindió homenaje a Juan Manuel Fangio ante el monumento que se encuentra en Puerto Madero, frente a las oficinas de Mercedes-Benz Argentina.
Villeneuve correrá este fin de semana como invitado en la competencia de Top Race que se disputará en el autódromo porteño. Su auto será un Mercedes TRV6. Ayer, durante una conferencia de prensa, volvió a responder la pregunta que ya está cansado de responder: “No, no tengo intenciones de regresar a la Fórmula 1”.
El Top Race compartirá escenario con la Fórmula Truck, la categoría brasileña de camiones, que promete ser el plato fuerte de este fin de semana.
Doble homenaje a Fangio en Goodwood
Este fin de semana se realizó el Festival de la Velocidad de Goodwood, Inglaterra. En el viejo circuito donde perdió la vida Bruce McLaren -ahora convertido en una kermés fierrera por su propietario, Lord March-, se realiza todos los años una fiesta que es el sueño de todo fanático de los autos: vehículos de todas las épocas corren por el circuito de dos kilómetros de extensión manejados por pilotos de ayer y hoy.
Sin ir más lejos: entre el viernes y el domingo, Lewis Hamilton, Stirling Moss, Jenson Button y Sébastien Loeb realizaron demostraciones con los autos que los hicieron famosos.
No pasó inadvertido un doble homenaje a nuestro Juan Manuel Fangio: desde el Museo Alfa Romeo enviaron el 6C 3000 CM-PR ("Competizione Maggiorata - Passo Ridotto"), con el que el Chueco ganó el Gran Premio Supercortemaggiore de 1953, en Italia. Con esta victoria, Fangio se despidió de manera definitiva de Alfa Romeo. Esta fue la única competencia que ganó en su historia la 6C 3000.
El otro homenaje corrió por cuenta del santafecino Horacio Pagani, quien llevó a Goodwood el nuevo Zonda R: la versión más extrema del deportivo que fabrica en Italia en homenaje a Fangio. Se trata de una edición de sólo 15 unidades que sólo se puede manejar en circuitos, porque no está homologada para usar en la calle. Cada ejemplar cuesta 1,68 millones de euros, pesa sólo 1.070 kilos, tiene un motor Mercedes AMG V12 de 750 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
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Se prepara la Buenos Aires - Caracas 2009
La Buenos Aires–Caracas de 1948 fue considerada en su momento como "la carrera más importante del mundo" y la verdad es que hay pocas competencias que hayan sido tan exigentes con pilotos y autos: casi 10 mil kilómetros en menos de un mes, atravesando seis países por diversos climas y sobre caminos a más de 4.000 metros sobre el nivel del mar.
El 20 de octubre próximo se largará la Tercera Edición Simbólica para conmemorar los 61 años de esta competencia donde forjaron su fama pilotos como Juan Manuel Fangio, Oscar Gálvez y José Froilán González.
A modo de anticipo, el año pasado se estrenó el documental “La Caracas”, producido por AjiFilms, que recrea aquella epopeya con el testimonio de muchos de sus protagonistas.
Fangio vs. Reutemann, según El Gráfico
La gente de esa gran revista deportiva que fue El Gráfico, hoy apenas convertida en una sombra mensual de su leyenda semanal, tuvo la fantástica idea de subir a su web un buscador de tapas para revivir las mejores portadas de su historia.
Se me ocurrió buscar a los pilotos más famosos y me encontré con algunas sorpresas: Carlos Reutemann fue, por lejos, el automovilista que más tapas tuvo: 47, contra 21 de Juan Manuel Fangio, que lo sigue en segundo lugar.
Sumados en conjunto, los hermanos Juan y Oscar Gálvez desbancan a Fangio con 30 portadas entre los dos. Más lejos en el ranking están Domingo Bucci (7), Raúl Riganti (7) y José Froilán González, con cinco tapas.
Roberto Mouras (3), Juan María Traverso (2) y Oscar Larrauri (2) fueron opacados por dos extranjeros: el austríaco Niki Lauda y el brasileño Emerson Fittipaldi, con cinco tapas cada uno.
Otra curiosidad: el playboy y polideportista Carlos Menditeguy tuvo ocho tapas en El Gráfico, aunque las mereció tanto por sus dotes de piloto como de jugador de polo.
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Horacio Pagani recuerda a Juan Manuel Fangio
Escribe Hugo Racca
Biógrafo de Horacio Pagani y editor de Casilda.com
En octubre del año pasado tuvimos la ocasión de visitar, junto a Horacio Pagani y su familia, la muestra “Juan Manuel Fangio, cuando el hombre es más que el mito”, que se realizó en la ciudad de Módena. En los pasillos de la ex Manifattura Tabacchi, a través de material gráfico, videos, maquetas y objetos, se narraban momentos importantes de su carrera y la estrecha relación que tuvo con la terra dei motori.
Durante el paseo, el creador del Zonda nos contó intimidades y aspectos interesantes de la personalidad de su gran amigo Juan Manuel Fangio.
“Fangio era mucho más que un piloto. El escritor Ernesto Sábato lo definió muy bien cuando expresó: '¿O hay todavía alguien que cree que un campeón así se obtiene apretando el acelerador?'”. Con esto quiso decir que Juan Manuel era una persona inteligente, de gran astucia, de un talento innato, con habilidad para solucionar problemas dentro y fuera de la pista, con una personalidad íntegra. Estas cualidades le permitieron conquistar todo lo que conquistó en su carrera”, nos dijo Horacio, enfrente de un hermoso retrato de un Fangio adulto, vestido como un verdadero gentleman.
Luego nos detuvimos ante una pintura del artista modenés Wainer Vaccari, que representaba a Fangio en sus años de gloria deportiva. Horacio dijo: “Pocos corredores han conseguido la cantidad de amigos que tuvo Fangio en todo el mundo. Su humildad, naturalidad, modo de ser, eran propios de los grandes. Llegó a la cumbre del automovilismo y la mayor admiración la logró de parte de sus compañeros de equipo y, aún más, hasta de sus rivales. Se ganó, por ejemplo, la admiración de Stirling Moss y tantos otros. Esto, para un piloto, es muy difícil de conseguir. Su personalidad nunca pasaba desapercibida. Su compañía expresaba calidez. Era sumamente sencillo, un ser humano extraordinario. Lo mismo ocurría con Ayrton Senna, que fue otro grande como Juan”.
Pasando a un aspecto más íntimo de su relación con Fangio, Pagani dijo: “Cuando lo traté por primera vez me hizo sentir muy cómodo. Uno se encuentra bien con personas que nos comprenden, que saben ponerse a nuestra misma altura, porque uno se siente libre, la mente se abre. Fangio nunca me hizo pesar que era Fangio. Esto me motivó de inmediato y fue muy importante en mi carrera. Nunca olvidaré aquella tarde en su oficina de Buenos Aires, cuando me dijo: 'Esta es la segunda vez que hago una carta de recomendación. Cartas de presentación hice muchas, pero de recomendación sólo hice una en mi vida'. Aquellas palabras fueron un gran aliciente. Saber que Fangio arriesgaba su prestigio, me dio más seguridad. A veces uno necesita medirse frente al juicio de otra persona. Y en este caso, él era toda una autoridad. Era muy respetado.”
Cuando nos detuvimos ante un panel de fotos y afiches que lo mostraban por quinta vez campeón mundial de automovilismo, pasamos a hablar sobre la mítica pista de Nürburgring. Horacio nos recordó una frase de Fangio que habíamos leído en su biografía: “Aquél día hice cosas que no intentaría nunca más”.
Nürburgring no sólo fue importante en la carrera de Juan Manuel, sino que con los años se convirtió en una pista fundamental en la carrera de Horacio como constructor de autos. No pudimos evitar el tema: “Nuestra entrada a la pista de Nürburgring tuvo dos aspectos muy emotivos. Uno, el saber que allí Fangio había hecho una carrera espectacular en el Gran Premio del 4 agosto de 1957 y que ese triunfo le dio su quinto campeonato. Cuando llegamos con el Zonda F para hacer el Supertest de la revista Sport Auto alemana, me imaginé que Fangio nos acompañaba. El otro recuerdo me llevó a mi niñez, a la hazaña de los Torino argentinos, que eran los autos que yo admiraba. En 1969, en ese mismo circuito, los Torinos habían hecho una proeza deportiva en una tradicional carrera de 84 horas que se denominaba Le Marathon de la Route. Fue una carrera que nos tuvo a todos muy pendientes y donde Fangio se desempeñó como director general del equipo. Aquel día también me imaginé a Oreste Berta, el más grande ingeniero que dio la Argentina y que era el director técnico, a los tres Torino blancos, a los mejores pilotos argentinos. Me los imaginé a todos esperándonos para acompañarnos durante el Supertest que debíamos dar con el Zonda. Fue muy emotivo, una experiencia que nunca olvidaré”.
Mientras nos deteníamos a tomar el obligado café expreso italiano de media tarde, la charla derivó hacia la empresa Mercedes-Benz y los grandes hombres que Fangio conoció allí. Pagani recordó una de las previsiones que Fangio había hecho: “Juan Manuel era una persona extremamente sabia y de una gran visión. Difícilmente decía cosas por decir. Una prueba de ello la dio respecto a su amigo, el doctor Dieter Zetche: 'Dieter es un muchacho simple e inteligente, recuérdate que llegará muy alto en la empresa', me dijo hace casi veinte años. Juan lo había conocido en los inicios de su carrera como dirigente, en un período en que Dieter había sido destinado a Buenos Aires. Y hoy vemos que tuvo razón: el Dr. Zetche es el presidente de Mercedes Benz y a la vez presidente de todo el grupo Daimler. Hizo una gran carrera profesional, pasó por varios lugares y supo sortear muchas dificultades en la complicada misión de conducir las tareas que se le encomendaban. Algo que Fangio supo prever antes que los demás”.
Luego de más de dos horas de disfrutar el merecido homenaje a Fangio, nos encontramos con amigos del mundo del automóvil: ingenieros, diseñadores, empresarios. Algunos de ellos también lo habían conocido. Se dijeron muchas cosas sobre el legado que Fangio dejó a la posteridad. Se destacó que tenía una bondad innata, un gran corazón. Ya en el ocaso de su vida había declarado: “He tenido una vida maravillosa y muy afortunada. No me arrepiento de nada, y no cambiaría nada, pero me gustaría compartir con otros la plenitud y felicidad que he disfrutado”.
La prueba de que cumplió con su deseo la fue dando durante toda su vida: mantuvo siempre una estrecha relación con sus padres, hermanos, sobrinos, amigos del pueblo. Siempre que pudo ayudó a otros pilotos para que hagan carrera. Además, ayudó a construir el Museo del Automovilismo Juan Manuel Fangio de su Balcarce natal y le donó todos sus recuerdos deportivos.
Finalmente, en tanto nos despedíamos de los amigos, Horacio Pagani nos dijo: “A mi juicio, lo más lindo que dejó, fueron sus palabras. Nunca olvidaré aquel consejo, que no se cansaba de repetir: 'Siempre debes tratar de ser el mejor, pero nunca creerte que eres el mejor'”.
Sigue la polémica por Torino de Nürburgring
Este año se cumplen cuatro décadas de la Misión Argentina, la epopeya de tres Torino 380W que en agosto de 1969 participaron de las 84 Horas de Nürburgring. Aquél equipo dirigido por Juan Manuel Fangio y Oreste Berta logró una “victoria moral”, cuando una de las coupés (la número 3) giró más vueltas que ningún otro competidor, aunque fue penalizada y clasificó en el cuarto lugar.
La Misión Argentina fue recibida a su regreso al país con todos los honores a raíz de “la hazaña de Nürburgring”. Los autos, sin embargo, pronto cayeron en el olvido. Sus rastros y la mayoría de su documentación original se perdieron con el tiempo.
El Museo Fangio asegura tener en su poder la exitosa “Número 3”, que fue restaurada y se exhibe al público en Balcarce. La “Número 2”, la primera en abandonar la competencia, se esfumó por completo. Hay quienes dicen que Oreste Berta la guarda en Córdoba, pero tampoco hay pruebas de ello.
Circula una réplica de la “Número 2”, pero no es más que una copia de pobre calidad encargada por el ex mandamás de Renault Argentina, Manuel Antelo, quien para construirla mandó a destruir otro auto histórico: el primer Torino 380W fabricado en Córdoba.
La “Número 1” –también conocida como “la Bananita”, por un accidente que dobló su chasis durante los entrenamientos en Nürburgring- es hoy objeto de una disputa entre dos coleccionistas que dicen tener el mismo auto.
El primero de ellos es Luis Spadafora, quien desde hace una década exhibe en su Museo del Automóvil un Torino que asegura que fue reconocido como la “Número 1” por Luis Rubén Di Palma, uno de los pilotos que la manejó en Nürburgring junto a Oscar “Cacho” Fangio y Carmelo Galbato.
Spadafora no cuenta con mayor documentación para respaldar la originalidad del auto, pero la semana pasada la exhibió en público como si fuera auténtica en la exposición Emaqh que se realizó en La Rural (foto de arriba).
El otro coleccionista que asegura poseer la verdadera “Número 1” es Daniel Van Lierde (foto de abajo), quien conserva su ejemplar en un penoso estado de conservación. Dice que no planea restaurarlo para preservar su originalidad. La existencia de ese auto fue revelada por Argentina Auto Blog hace tres años, cuando apareció en un desarmadero de Moreno.
Van Lierde lo compró por un monto cercano a los 50 mil dólares. Y afirma que Oreste Berta declaró ante escribano público que ese es el auto original.
Para responder a la nueva avanzada que hizo Spadafora exhibiendo su Torino en La Rural, Van Lierde confirmó que este fin de semana llevará su Torino al autódromo de Buenos Aires, donde la Asociación Argentina de Autos Sport rendirá homenaje a los 40 años de la Misión Argentina a Nürburgring. Allí también se exhibirán la “Número 3” del Museo Fangio y la réplica de la “Número 2”.
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"Los argentinos manejan bien y conducen mal"
El periodista Rodolfo Braceli viene publicando en la revista del diario La Nación una serie de recuerdos sobre las entrevistas que mantuvo con diversas personalidades de la Argentina. Ayer le tocó el turno a Juan Manuel Fangio.
Se trata de un retrato del quíntuple campeón repleto de frases para enmarcar. Algunas de las mejores.
* La velocidad tiene su tiempo. Siempre es bueno bajarse del auto. Digo, bajarse uno, sin que a uno lo bajen.
* "Los argentinos somos habilísimos manejando. Nos sobra pericia. Lo triste es que también nos sobra irresponsabilidad a la hora de cumplir las normas".
* “Es más difícil vivir que correr. Las carreras duran un par de horas, hijo, pero la vida dura toda la vida”.
* “Simpatizo con las tortugas. Digame, ¿usted vio alguna vez una tortuga agitada? ¿Y vio una tortuga que se rompiera una pierna? ¿Vio alguna que se llevara algo por delante? Las tortugas siempre llegan. No tienen accidentes, como los humanos".
Leer la nota completa.
Salud, bicampeón
Septiembre de 1954. Juan Manuel Fangio acaba de ganar el Gran Premio de Italia, en el circuito de Monza. Con eso se asegura su segundo título mundial. Fue el año más movido en la carrera del Chueco. Arrancó la temporada corriendo para Maserati y a mitad de año se pasó a Mercedes-Benz. Ganó competencias con las dos escuderías y así empezó a forjarse la leyenda del balcarceño imparable con cualquier volante que tuviera entre las manos.
El segundo en Monza -Mike Hawthorn, con Ferrari- terminó a más de una vuelta de distancia. Cuando llegó a boxes y se sentó a ver terminar la carrera, Fangio quiso refrescarse. No tomó una bebida energizante ni una isotónica. Eso no existía entonces. De un trago se bajó una botellita de vidrio de una cola sin marca. No se sabe si alguien la borró antes de que Fangio la tomara o si Mercedes-Benz retocó la foto tiempo después.
Sólo hay una certeza: los bicampeones no hacen publicidad gratis.
(La imagen pertenece al archivo histórico de Daimler AG, que esta semana amplió su colección de fotos disponibles, entre las que se encuentra la que acá se publica).
Maserati de Fangio, el mejor auto de la historia
La Maserati 250F, el modelo con el que Juan Manuel Fangio ganó el legendario Grand Prix de Nürburgring de 1957 que le dio su quinto título mundial, fue elegida como el mejor auto de carreras de la historia. La elección fue organizada por el Royal Automobile Club de Gran Bretaña y la revista Octane.
De acuerdo a los votos de lectores de la revista y socios del RAC, la Maserati fue seguida por el Auto Union Type C, el Lotus 49, el Porsche 917, el Cobra y el Mercedes-Benz W196.
La 250F compitió entre 1954 y 1958, ganando 55 carreras. Debutó en el Gran Premio de Argentina de 1954 con Fangio y también brilló en manos del inglés Stirling Moss. En Nürburgring ’57, Fangio remontó una diferencia de 50 segundos frente a las Ferrari y en 20 vueltas batió once veces el récord del circuito para asegurarse su quinta corona.
El coleccionista de autos y baterista de Pink Floyd, Nick Mason (foto de abajo), es propietario de una 250F y celebró la elección del público: “Para muchos, la 250F es el arquetípico auto de Grand Prix. Además de haber sido uno de los más hermosos, es muy progresivo y fácil de conducir. ¿Quién puede olvidar las imágenes de Fangio acelerando a fondo la 250F y deslizando en un derrape controlado en cada curva?”, señaló Mason.
Video: Grand Prix de Nürburgring de 1957 (ATP - Canal 13)
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Una sonrisa, por favor
La revista Life digitalizó su archivo de fotos y las comparte de manera gratuita en internet por medio de una alianza con Google. El resultado: se pueden encontrar cosas geniales como estas fotos de Juan Manuel Fangio y José Froilán González.
Amigos de Fangio piden ayuda para Cuba
La peña Amigos de Juan Manuel Fangio de Cuba -un grupo de aficionados a los autos clásicos, entre los que se encuentran algunos de los ex guerrilleros que secuestraron al piloto argentino en 1958- puso en marcha una colecta internacional para ayudar a paliar los daños causados por los huracanes Ike y Gustave durante el último mes.
Más información, en este sitio.
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Pagani y Mercedes, un solo corazón
Por más que los intenten cubrir con una tonelada de camuflaje, sería imposible que este par pasara desapercibido. El sitio Fast Lane Daily capturó en Estados Unidos a dos muletos de prueba del nuevo Mercedes SL 65 AMG Black Series y del sucesor del Pagani Zonda. La primera hipótesis fue obvia: los prueban juntos porque tienen el mismo motor.
Hace un mes revelamos que AMG, la división de autos deportivos de Mercedes-Benz, le ofreció al constructor santafecino radicado en Italia un nuevo motor V12 para continuar con la alianza entre las dos marcas que surgiera en los años ’90 con la bendición de Juan Manuel Fangio.
El sucesor del Zonda llegará dentro de un año y el plan de Pagani es poder homologarlo en Estados Unidos, un mercado al que aún no pudo acceder de manera abierta. Para los que quieran ir paladeando la nueva bestia ítalo-germano-argentina basta mencionar que el Black Series tiene un motor V12 6.0 con 670 caballos de potencia, y que AMG suele entregar los motores a Pagani con algunos HP extra de regalo.
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La Maserati de Fangio volvió a correr
Este fin de semana se celebró en Inglaterra el Festival de la Velocidad de Goodwood, un gran evento para los fanáticos de los fierros donde es posible ver en acción a autos y motos de todas las épocas manejados por los pilotos más famosos. Sin ir más lejos, el ídolo británico Lewis Hamilton estuvo ahí con su McLaren de Fórmula 1 y con un Mercedes SLR McLaren Roadster.
Para el ojo argentino, sin embargo, la gran noticia fue la presentación en vivo de la Maserati 250F con la que Juan Manuel Fangio batió todos los récords de vuelta en Nürburgring en 1957 y con la que se aseguró su quinto título mundial. El auto recorrió de ida y vuelta el viejo trazado de un kilómetro y medio junto al castillo de Goodwood.
Gracias al dato aportado por el lector Stig, ahora sabemos que el auto fue manejado por Lukas Huni.
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Un Mercedes de Fangio se exhibe en Munich
Mercedes-Benz fue invitado a participar de una exposición de diseño que se realiza en Munich, Alemania, y como ejemplo de una de sus obras maestras llevó una Flecha de Plata que perteneciera a Juan Manuel Fangio.
La salón Milestones Automotive Design se inauguró ayer y continuará hasta el 14 de septiembre próximo. La marca alemana estará presente con siete autos provenientes de su museo de Stuttgart, entre los que se destaca el W196 Streamliner que marcó el regreso de Mercedes-Benz a la Fórmula 1 en 1954 y con el que Fangio dominó la categoría durante dos años.
El debut del W196 fue en el Grand Prix de Reims del 4 de julio de 1954 y en las semanas anteriores se había generado una gran expectativa en su entorno, porque durante los ensayos de Stuttgart el auto era escondido dentro de una carpa cada vez que ingresaba a boxes. Tal como Fangio había pensado, fue una victoria fácil: el balcarceño se quedó con el triunfo, seguido de cerca por su compañero Karl Kling y con una Ferrari en tercera posición, a más de una vuelta de distancia.
El único defecto que Fangio le encontró al auto fue que el carenado le impedía ver con precisión dónde estaban las ruedas durante el trazado de las curvas. Eso le impidió terminar más arriba de un cuarto puesto en el trabado circuito de Silverstone. Entonces se desarrolló una versión con las ruedas descubiertas para autódromos ratoneros y callejeros, mientras que el Streamliner se reservó para pistas de alta velocidad como Avus, Reims y Monza. En el mundo sólo existen cuatro ejemplares del W196 Streamliner. El modelo que está en el Museo Fangio de Balcarce es una réplica donada por Mercedes-Benz.
Un Mercedes de Fangio con aroma de almendras
“Es normal –explicó Josef Ernst, responsable de vehículos históricos de Mercedes-Benz-, este auto funciona con metanol y en su tanque carga
Tony Dron, el piloto que condujo esta reliquia en Donington, le dijo ClassicDriver: “Durante los giros que hice el domingo, bajo la lluvia, descubrí que las ruedas patinaban con facilidad, incluso en la recta y en las marchas más altas”.
» Leer másFangio y una vida de película
En el libro no podían faltar las tres películas más famosas sobre Juan Manuel Fangio.
Fangio, el demonio de las pistas
Esta película argentina fue dirigida por Armando Bó en 1950. Paul Veysey, el autor del libro, se jacta de tener uno de los tres posters que quedarían en existencia sobre este film. En él predomina la imagen de
Fangio, una vida a 300 por horaEl poster es italiano, pero promociona una película inglesa de 1981 sobre la vida del piloto de Balcarce. La ilustración de Hugo Hudson para el afiche es bastante curiosa porque, detrás de
Operación Fangio
El film de Alberto Lecchi es el más reciente y este es el afiche que se usó en los cines españoles. Darío Grandinetti se roba todo el cartel y abajo, más chiquita, se observa
La Ferrari de Menditeguy irá al Museo Fangio
Álvarez Castillo, propietario de la firma Etiqueta Negra, es un gran coleccionista de clásicos: su pasión son los Jaguar y las motos inglesas, en color negro de manera preferente.
Ahora sólo falta que nos permitan publicar el nombre del argentino que compró otra Ferrari el fin de semana pasado. Es la 250 LM de 19164 que se vendió por 4,51 millones de euros. Aunque mejor aún sería que esa persona tome la misma decisión de Castillo y -aunque nadie le pide que la done-, sí que alguna vez la exhiba junto a las otras joyas únicas que guarda en su garage privado.
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