Exclusivo: el Renault Fluence ya rueda por las rutas argentinas
Varios lectores de Argentina Auto Blog reportaron en las últimas semanas haberse cruzado con él por las rutas de Córdoba y Santa Fe, pero Pablo T.P. fue el primero en lograr fotografiarlo.
Estas son las primeras imágenes que se conocen del Renault Fluence en suelo argentino y la noticia no es menor. Se trata de la mayor apuesta industrial de la planta cordobesa de Santa Isabel en casi una década. Cuando se lance a fin de año, el Fluence se sumará a la línea de montaje que ya comparten los modelos Clio, Symbol y Kangoo.
Este es el relato de Pablo T.P.: “Viajando a Armstrong vi un auto con cintas plateadas pegadas, como un camuflado. Cuando me pasó en la ruta me pareció que podría ser el Renault Fluence, por sus formas, por sus luces de xenón en los faros delanteros y por su largo. En un momento lo pasé y pude verlo mejor, pero no logré sacar una buena foto del frente y del lateral. Te envío lo que pude sacar, por si te sirve publicar”.
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Así es el Renault Fluence
El Fluence no es otra cosa que la versión sedán del nuevo Mégane III. Utiliza una plataforma idéntica a la que tiene el Samsung SM3 coreano, integrante de la alianza Renault-Nissan.
Con 4,62 metros de largo, 1,80 metros de ancho y 1,48 metros de alto, el Fluence competirá en nuestro mercado en el mismo segmento del Volkswagen Vento importado de México, del Ford Focus Exe producido en Pacheco y del inminente Peugeot 408 Sedán, que también se fabricará en la Argentina a partir de fin de año (ver fotos espía).
Uno de los puntos destacados del nuevo Renault es su amplio espacio interior, con un gran baúl de 530 litros.
En Europa, el Fluence ya está a la venta y se ofrece con dos motorizaciones nafteras y cuatro variantes diesel, con potencias que oscilan entre los 85 CV (1.5 dCi) y los 140 CV (2.0 16v). Se puede elegir entre una caja manual de seis velocidades y una automática con variador contínuo.
Se sabe que uno de los puntos más destacados del Fluence argentino será su equipamiento de seguridad. En Europa se ofrece con hasta seis airbags, frenos ABS y control de estabilidad. ¿En la Argentina será igual? Es muy probable que sí.
VIDEO: Comercial de Renault Fluence para Turquía
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Los motores E.torQ de Fiat debutaron en la Exposición Rural
Aunque la marca no lo anunció de manera oficial y su comercialización está prevista recién para mediados de agosto, ya se pueden probar los nuevos motores Fiat E.torQ en la Argentina. ¿Dónde? En la acrobática pista de pruebas que la marca italiana montó en la Exposición Rural de Palermo.
E.torQ es la nueva generación de motores producidos en la ex planta Tritec de Brasil. Llegaron para reemplazar al veterano 1.8 Powertrain de 105/110 caballos desarrollado originalmente por General Motors. El 1.4 Fire seguirá en producción un tiempo más.
El E.torQ más potente es el 1.8 16v, pero por el momento no llegará a la Argentina. Tiene 130 caballos de fuerza y 184 Nm de torque. En el futuro reemplazará al actual 1.9 del Linea.
El otro E.torQ es el 1.6 16v que equipa a las Palio Adventure Locker que están en La Rural. Tiene 115 caballos de fuerza y 162 Nm de torque.
Los visitantes del stand de Fiat pueden dar una vuelta a la pista con estas unidades, pero no se les permite manejar. Para eso deberán esperar un par de semanas, cuando se lancen a la venta a mediados de agosto.
Casi en la misma fecha, este motor 1.6 16v pasará a equipar también a la pick-up Strada. La idea es que antes de fin de año se sume a los modelos Palio, Siena, Idea y Punto. Siempre reemplazando al 1.8 Powertrain.
Y lo más importante: los vendedores de Fiat en La Rural aseguraron que el cambio de motores no implicará un cambio en los precios actuales. Ojalá sea así.
Cambios en la línea de producción de Mercedes-Benz Argentina
Mercedes-Benz Argentina cambiará a partir del lunes su estrategia industrial en la planta de González Catán. Este establecimiento, perteneciente a la división Vans del grupo Daimler, producía hasta ahora la actual Sprinter (generación T1N) para Latinoamérica y la nueva Sprinter (generación NCV3) para exportar a otros continentes.
El plan era mantener esta dualidad en la Argentina hasta que se reemplazara la T1N por la NCV3 a fines del 2011, pero la fuerte demanda que experimentó la T1N en los últimos meses obligó a un cambio de planes: según pudo saber Argentina Auto Blog, la compañía decidió discontinuar de manera temporaria la producción de la NCV3 en la Argentina y seguir adelante sólo con la T1N.
El departamento de Prensa y Relaciones Públicas de Mercedes-Benz Argentina confirmó la novedad: "Se suspende la producción del NCV3 furgón hasta octubre de 2011 con el objetivo de adaptar la línea de producción a nuevas versiones del NCV3: el NCV3 combi de 11 a 20 pasajeros y el NCV3 chasis con cabina. De esta manera se hace foco en preparar y acondicionar la línea de producción para el lanzamiento del NCV3 en América Latina para el 2012. Además, la empresa puede así aprovechar toda la capacidad del Centro Industrial Juan Manuel Fangio para satisfacer el fuerte aumento de la demanda de unidades T1N".
Así, la planta de González Catán se concentrará desde el 1º de agosto hasta fines del 2011 sólo en la producción de la Sprinter T1N. En esa fecha se dará de baja la T1N y se reanudará la producción de la nueva NCV3 para todos los mercados, incluyendo el argentino.
De esta manera, Mercedes-Benz Argentina arrancará el 2012 con una Sprinter totalmente renovada, con la que espera mantener su liderazgo en el segmento de los utilitarios grandes.
La Sprinter NCV3 se caracteriza por una mayor distancia entre ejes (la versión corta, por ejemplo, crece de 2.997 a 3.250 milímetros con respecto a la T1N) y se distingue en su exterior por una trompa con faros más grandes, parrilla de nuevo diseño y guardabarros más prominentes.
Los motores también son más modernos, con un aumento en promedio de 10% en los valores de potencia y torque, además de una importante reducción en las cifras de consumo y emisiones de gases contaminantes.
La nueva Sprinter podría lanzarse en 2011
La nueva Sprinter será sólo para exportación » Leer más
Adiós al BMW M6
BMW confirmó que acaba de cesar la producción de la coupé M6, el modelo más deportivo de la gama actual de la marca alemana. Compartía el motor V10 5.0 aspirado de 507 caballos de potencia con el M5, que también fue discontinuado hace un mes.
El M6 se presentó en el Salón de Ginebra del 2005 y llegó a la Argentina dos años después. Con un precio de 192 mil dólares, en este período se vendieron apenas 20 unidades en nuestro país.
En el 2007, BMW Argentina organizó una curiosa prueba de manejo con el M6 en la pista de ciclismo KDT, de Palermo. Allí Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de manejarlo durante un par de vueltas y se describió la experiencia de esta manera.
“De todos los autos que BMW trajo para probar en el KDT, el M6 fue el más deseado del día: el único que logró que me levantara un lunes a las 7 de la mañana con una sonrisa.
“El sonido del V10 es colosal, como un trueno que anuncia el fin del mundo. En condiciones normales entrega 420 caballos de potencia, aunque si apretás el botón “Power” tenés 507 a tu disposición.
“Yo aprieto, pero el control de tracción no me libera hasta que alcanzo los 40 km/h. Entonces sí, este enorme alemán negro me patea en la espalda y me deposita en la primera chicana con tiempo suficiente para esquivar los conos.
“Cada frenada comprime mi pecho contra el cinturón y me deja sin aire. El control de tracción me mantiene adentro de la pista agarrado de los pelos. Me indigna su actitud prepotente, pero sé que si no estuviera activado ya habría atravesado el alambrado del KDT envuelto en una bola de fuego, aluminio y fibra de carbono con calidad premium”.
Después tuvimos la oportunidad de filmar un pequeño video junto al colega Meteoro y al fotógrafo Marcelo Sánchez: al final, lo único que se logró fue agregar (¿160?) kilos al auto y un rosario de gemidos cada vez que frenaba o hacía un slalom.
Para colmo, a la derecha estaba sentado un instructor de BMW que no permitió desconectar el control de tracción en todo el recorrido. La ingenua pregunta al final del video no logró convencerlo.
VIDEO: BMW M6 en el KDT
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El nuevo Fiat Idea, desde todos los ángulos
Después de verlo camuflado en numerosas fotos espía, Fiat finalmente develó hoy de manera oficial en Brasil el nuevo Idea 2010.
Se trata de un importante restyling del monovolumen del segmento chico. El rediseño corrió por cuenta del Centro Estilo Fiat de Brasil. En todas sus versiones, el Idea ahora ofrece una estética más moderna e incluso agresiva, con guardabarros ensanchados, nueva parrilla, faros delanteros más estirados y ópticas traseras con leds.
Es el primer auto fabricado en el Mercosur en ofrecer esta tecnología de iluminación, que permite una mayor libertad de diseño y reduce el consumo de energía.
La otra gran novedad pasa por la incorporación de la nueva familia de motores E.torQ de 16 válvulas, tanto en su versión 1.6 como 1.8. Además, se conserva como entrada a gama el conocido Fire 1.4.
Para Brasil habrá cuatro niveles de equipamiento: Attractive (1.4 Fire), Essence (1.6 E.torQ), Sporting (1.8 E.torQ) y Adventure (1.8 E.torQ). Las versiones con motores E.torQ podrán combinarse con caja manual de cinco velocidades o automatizada Dualogic.
Su llegada a la Argentina -por el momento sólo están previstas las versiones Attractive y Adventure- está pautada para esta primavera.
Citroën Argentina ya calienta motores para la llegada de los Aircross y DS3
Los próximos lanzamientos de Citroën en la Argentina le permitirán a la marca explorar dos nuevos segmentos del mercado donde hasta ahora no tenía participación: el de los crossovers y los compactos premium.
En octubre se lanzará a la venta el Aircross fabricado en Brasil. Es una adaptación regional del C3 Picasso europeo, que con su estética aventurera competirá contra los Ford EcoSport, Volkswagen CrossFox, Fiat Idea/Palio Adventure y Renault Sandero Stepway.
Y en las primeras semanas de enero –aunque la marca lo empezará a mostrar ya desde septiembre- el DS3: el hatchback compacto con el que debuta la nueva línea DS de Citroën, que pretende un posicionamiento un poco más premium. Su rival ineludible será el Mini Cooper.
Diego Pizzichini, director de Marketing de Citroën Argentina (foto de arriba), encabezó este mediodía un almuerzo-conferencia de prensa en el stand de la marca en la Exposición Rural, donde brindó detalles de estos dos lanzamientos y también habló de otros temas.
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CITROËN AIRCROSS
* “Es un monospace crossover basado en la plataforma del actual Citroën C3, pero con la distancia entre ejes extendida en 80 milímetros. En una primera etapa se ofrecerá sólo con motorización naftera 1.6 de 110 caballos, pero seguramente en el futuro habrá una variante diesel. Casi seguro ese motor será el 1.6 HDi de 90 caballos que debutó con la nueva Berlingo”.
* “No están previstas versiones con tracción integral, porque es un nicho muy pequeño. La misma Ford EcoSport vende muy pocas versiones 4WD en nuestro mercado. Habrá tres niveles de equipamiento, que incluirán doble airbag de serie. La versión tope de gama contará con GPS de serie”.
* “El precio todavía no está definido, aunque obviamente ya tenemos una idea clara de cuál será su posicionamiento. Podemos decir que, a igualdad de equipamiento, costará lo mismo que su equivalente en la gama EcoSport, que no es el precio de entrada a gama de la EcoSport”.
* “Los puntos fuertes del Aircross sin dudas serán su diseño, muy original y atractivo, y su calidad de terminación interior. El equipamiento y el andar serán otros aspectos destacados”.
* "En abril del año que viene se presentará la C3 Picasso producida en Brasil. Es decir: la versión urbana, sin estética aventurera, de la Aircross. Se diferenciará de la variante europea por un nuevo diseño de la parrilla".
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CITROËN DS3
* “Nuestra intención era ya comenzar a vender el DS3 a fin de año, pero la demanda en Europa es tan grande que tuvimos que postergar la comercialización para el primer trimestre del 2011. Para que tengan una idea del éxito de este modelo, si uno hoy va a una concesionaria Citroën en Europa le dirán que la fecha de entrega del DS3 es recién para enero del 2011”.
* “Homologamos las dos versiones nafteras: VTi de 120 cv y THP de 150 caballos. Nuestra intención es ofrecer las dos en la Argentina, pero veremos qué ocurre con la disponibilidad de unidades”.
* “En el segmento de los compactos premium hay cada vez más competencia, pero sin dudas el Mini sigue siendo el referente. Y de hecho es el que más vende en nuestro país. Me animo a decir que el DS3 viene con una propuesta superadora y va a estar muy bien posicionado en precio en relación al Mini”.
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OTROS TEMAS
Ventas: “La demanda de los mercados de Brasil y la Argentina realmente nos viene sorprendiendo en este 2010. En junio batimos nuestro récord histórico de patentamientos en el país y es probable que terminemos el año con un volumen total de patentamientos inédito para la Argentina”
Flotas: “En agosto presentaremos Citroën Business, un nuevo servicio para clientes de flotas que de manera inicial arrancará en tres concesionarios, para luego extenderse a todo el país. La idea es ofrecerles a los clientes profesionales una atención personalizada y a la altura de sus necesidades. Junto a este programa, esperamos potenciar las ventas de la nueva Berlingo y la Jumper”.
C4: "Es el Citroën fabricado en la Argentina que más estamos exportando. El hatchback es un verdadero éxito en ventas y el Sedán lo seguimos vendiendo en España. Todavía es un modelo muy nuevo en nuestro mercado como para hablar de novedades. Tenemos algo previsto, pero no será para el año que viene".
Gama DS: “La nueva gama DS tendrá dos integrantes más aparte del DS3. En el Salón de París se presentará el nuevo DS4, cuyo adelanto ya vimos en forma de concept (foto), y más adelante llegará el DS5. Diría que hay un 90% de posibilidades de que el DS4 llegue también a la Argentina”.
Exposición Rural: “Esta es nuestra tercera participación en este evento y la verdad es que estamos sorprendidos por la cantidad de público. Es muy probable que la muestra termine con más de medio millón de visitantes. También es bueno ver que están presentes las marcas de autos más importantes, es como un salón del automóvil inesperado. La atención del público, por supuesto, está depositada mayormente en las pick-ups, un mercado en el que nosotros no tenemos presencia. Pero también hay muchas consultas para todos los segmentos del mercado”.
Salón del Automóvil de Buenos Aires: “Nosotros ya estamos trabajando con vistas a que Buenos Aires vuelva a tener su Salón del Automóvil en junio del 2011. Es cierto que todavía no se realizó un anuncio oficial, pero eso debe correr por cuenta de Adefa, que es el organizador. Nos encantaría volver a tener un evento de esa magnitud”. » Leer más
Exclusivo: llegó a la Argentina el Dodge Challenger (y también la nueva pick-up Ram)
Estas fotos aportadas por el lector Morgan muestran a dos de los productos más interesantes de Chrysler en este momento.
En las primeras dos fotos podemos ver a dos ejemplares del Dodge Challenger 2010, la moderna reinterpretación del mítico muscle-car norteamericano. Se lanzó a la venta en Estados Unidos hace dos años y se convertió en el máximo símbolo aspiracional de la marca.
Heredero del auto protagonista de la legendaria película Vanishing Point (¿todavía no la viste?), los Challenger que ya están en nuestro suelo corresponden a la versión RT, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 372 caballos de fuerza.
Se trata de unidades ingresadas por un importador privado. Chrysler Argentina aún no tiene planes de comercializar de manera oficial este modelo en nuestro país. El único lanzamiento del representante de acá a fin de año será la nueva Grand Cherokee.
Sin embargo, parece ser que hay importadores decididos a demostrar que hay muchos argentinos que sueñan con tener un deportivo típicamente americano en su garage.
Aviso: si no entendés el comercial Freedom que se muestra a continuación, no calificás para ese grupo.
VIDEO: Dodge Challenger – comercial “Freedom”
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También llegó la nueva Ram
La nueva Ram se produce en México y reemplaza a la vieja generación que aún hoy se comercializa en nuestro país (leer Crítica: Dodge Ram 2500). Chrysler Argentina aún no tiene planes formales para comercializar esta nueva generación.
La Ram fotografiada en el puerto es una 2500 Laramie 4x4, con motor Hemi V8 de 5.7 litros y 390 caballos de fuerza. La Ram puede venir equipada con algunos detalles muy, pero muy yankis: como un doble fondo en el piso de las plazas traseras, que oculta una conservadora con capacidad para guardar una docena de latas de bebida, con su respectivo hielo.
VIDEO: Ram 2010
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Porsche confirmó la producción del 918 Spyder (y la Argentina ya pidió un cupo)
La tradición de Porsche de llevar a la producción sus concept cars más espectaculares se sigue cumpliendo. Así como ocurrió hace siete años con el Carrera GT, el directorio de la marca alemana aprobó ayer la fabricación del 918 Spyder, un roadster híbrido derivado del concept que se presentó en el Salón de Ginebra (ver nota y fotos).
Se trata del deportivo de calle más revolucionario en la historia de la marca, porque combina un motor naftero V8 de 500 caballos de potencia que se transmiten a las ruedas traseras, con dos motores eléctricos de 218 caballos que mueven las ruedas delanteras. El resultado es un monstruo de 728 cv con doble tracción, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y de girar en Nürburgring más rápido que un Carrera GT.
Además, puede jactarse de ser ecológico, porque en condiciones normales de manejo tiene un consumo promedio de sólo tres litros cada 100 kilómetros. Y puede recorrer 26 kilómetros en modo completamente eléctrico.
Será un Porsche de colección de manera instantánea, lo cual quedará garantizado por su producción limitada, que rondará las 1.300 unidades, como ya ocurrió con el Carrera GT.
Todavía no hay fecha prevista para el comienzo de su producción y su precio oficial aún no fue informado –aunque se sabe que rondará los 500 mil euros-, pero ya se largó la carrera entre los fanáticos de la marca para asegurarse una unidad.
La euforia por el 918 Spyder llegó también a la Argentina, donde los directivos de Nordenwagen reciben desde hace ya dos meses las consultas de “algunos clientes muy especiales y muy fieles a la marca”, interesados en asegurarse un ejemplar.
Se sabe que desde Porsche Argentina ya se iniciaron las gestiones para poder satisfacer esta demanda, pero el trámite no será tan sencillo como encargar una Cayenne.
El próximo 15 de agosto se realizará en California el tradicional Concurso de Elegancia de Pebble Beach, la mayor muestra internacional de autos clásicos, donde Porsche exhibirá el 918 Spyder Concept.
Se comenta que allí se habilitará un escritorio para que los clientes formalicen su interés y hasta hagan un depósito a modo de reserva.
Allí viajarán algunos de los coleccionistas argentinos más inquietos y ansiosos –de los cuales un par aprovechará el evento para exponer sus autos clásicos-, con el firme propósito de hacer fila, esperar con paciencia, tal vez firmar algún cheque y asegurarse de que su nombre tenga un lugar en la lista de los elegidos.
VIDEO: Porsche 918 Spyder Concept
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Anasagasti: se cumplen hoy 100 años del primer auto fabricado en serie en la Argentina
La Exposición Internacional del Centenario, que se celebró en Buenos Aires en 1910, fue testigo del primer embrión de lo que sería la industria automotriz argentina.
Ya hacía tres años que en el país se fabricaban autos de manera artesanal –el primero de ellos fue la creación de Manuel Iglesias, en 1907-, pero el ingeniero Horacio Anasagasti fue el primero en crear un modelo de negocio e iniciar una producción en serie en el país.
El Anasgasti se vendía por un precio de 6.000 pesos de aquél entonces, con algunos opcionales por 500 pesos más, pero su gran atractivo era que se podía comprar en cuotas de 200 pesos mensuales. Tenía un motor Ballot francés de entre 12 y 15 caballos de fuerza.
De las 50 unidades que se fabricaron hoy sólo sobreviven dos. Uno es propiedad del Club de Automóviles Clásicos, que lo suele exponer casi todos los años en Autoclásica, y el otro se exhibe de manera permanente en el Museo de la Fuerza Aérea, en El Palomar.
Para saber más: Anasagasti y la primera producción seriada (AutoHistoria)
Foto: Kalipedia » Leer más
Adiós a la Renault Scénic
La oficina de prensa de Renault en Brasil informó que la semana que viene culminará la producción del monovolumen Scénic en la planta de São José dos Pinhais. Este modelo se fabricaba en la región desde 1999 y totalizó ventas por 142.500 unidades, según informó el sitio iCarros.
La Scénic era el último integrante de la familia Mégane I que todavía estaba a la venta en el Mercosur, tras la discontinuación el año pasado de los hatchbacks y sedanes que se fabricaban en Córdoba.
El fin de su producción se debe básicamente a su bajo volumen de ventas. En la Argentina venía promediando 135 patentamientos mensuales, una cifra muy por debajo de sus rivales más directas, las Citroën Xsara Picasso y Chevrolet Zafira, también fabricadas en Brasil.
La Scénic no tendrá reemplazante inmediato y dejará espacio en la línea de producción para aumentar el volumen de las Nissan Livina y Grand Livina, que por el momento son exclusivas del mercado brasileño.
Entre los años 2007 y 2009, Renault Argentina complementó su oferta monovolumen con la importación de la Grand Scénic francesa, basada en el Mégane II. En Europa ya se comercializa una nueva Scénic basada en el Mégane III. Comparte plataforma con el sedán Fluence que se empezará a producir a fin de año en Córdoba. » Leer más
Así será el Peugeot 208 para el Mercosur
Por Glauco Lucena
Proyección de João Kleber Amaral
Cuando el exitoso 206 fue reemplazado por el 207 en Francia, la filial de Peugeot en el Mercosur sacó algunas cuentas y concluyó que sería inviable producir el mismo auto en las fábricas de Porto Real (Río de Janeiro) y El Palomar (Buenos Aires).
En aquella época, el mercado automotor regional no había crecido tanto y la plataforma del 207 europeo parecía demasiado cara y sofisticada para los patrones del mercado local.
De ahí surgió la idea de utilizar la base del viejo 206 para producir un 207 Compact más barato, con cambios meramente visuales.
Si por un lado Peugeot economizó en inversiones, por el otro el 207 Compact nunca representó un gran suceso en ventas, especialmente en Brasil. El consumidor no vio en él un avance con respecto al 206.
Ahora, con el Mercosur batiendo récords de ventas, en Peugeot percibieron que valdría la pena invertir en un modelo más moderno.
En el 2012 nacerá el nuevo 208, que será muy similar al que se lanzará casi al mismo tiempo en Europa.
¿Y quién asegura que eso será verdad? Los proveedores de piezas de Peugeot. Ellos ya fueron contactados por la marca francesa y algunos ya comenzaron a trabajar en el 208.
Gracias a ellos y a las informaciones provenientes de Francia, pudimos elaborar esta proyección que se publica acá arriba. Su lanzamiento está previsto para el Salón de San Pablo del 2012.
Las motorizaciones serán las mismas de ahora, aunque con algunas mejoras para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.
Más allá de que el Mercosur haya ganado relevancia en la estrategia global del grupo PSA (que incluye también a Citroën), lo que pesó a favor de fabricar el 208 en Brasil fue el hecho de que tenga la misma plataforma del nuevo Citroën C3, que también será producido en Brasil a fines del 2011 (ver nota y fotos).
Además, la plataforma es la misma que el AirCross, el crossover que se lanzará a la venta en Brasil el mes que viene y que llegará a la Argentina en octubre (ver nota, fotos y video).
De esa misma plataforma partirá el C3 Picasso (idéntico al europeo, ver nota y fotos) y una versión sedán derivada del 208 para reemplazar al 207 Compact Sedán. No habrá reemplazante para la versión familiar 207 SW.
¿Y qué ocurrirá con el 207 Compact? Continuará siendo producido, pero con precios más accesibles. Eso ocurrirá al menos hasta la llegada del nuevo citycar de Peugeot (reemplazante del 107) en 2013.
* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog. » Leer más
Pagani abrió su canal en YouTube
En el primer video, Horacio Pagani y el piloto alemán Marc Basseng hablan de la hazaña de haber girado en Nürburgring en un tiempo de 6 minutos y 47 segundos, superando a la marca obtenida hace tres meses por la Ferrari 599XX. En el segundo video, se puede ver la vuelta rápida con cámara a bordo.
VIDEO: Mensaje de Horacio Pagani desde Nürburgring
VIDEO: El Pagani Zonda R en Nürburgring
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El sucesor del Logan se conocerá en 2012
Cuando en la Argentina hace apenas dos meses que arrancó la comercialización del Logan 2010, los ingenieros de Dacia en Rumania ya trabajan en el desarrollo de la segunda generación de su famoso sedán económico.
Conocido con el código interno X52, el Logan de segunda generación tendrá su debut internacional en 2012. De acuerdo con la información que trascendió hasta ahora, el modelo conservará las mismas motorizaciones actuales, pero con algunos ajustes para responder a la norma ambiental Euro V.
Lo que sí puede sorprender, entre otros detalles del nuevo proyecto, es la inclusión de leds en el conjunto óptico, que reemplazarán a las lámparas convencionales. Además de brindar un mayor margen creativo a los diseñadores, las luces de leds ayudarán a que el auto tenga un aspecto más moderno.
Está previsto que la nueva generación del Logan se siga produciendo en Brasil bajo la marca Renault para abastecer a todo el Mercosur. Se espera que con el nuevo Logan se ofrezca también una variante familiar y una nueva generación del Sandero.
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Adiós al Peugeot 407
Lanzado a la venta en el 2004 como reemplazante del 406 y comercializado en la Argentina desde el 2005, el Peugeot 407 ya es historia. Esta semana cesó la producción en Francia de las versiones nafteras –las de menor demanda en Europa- y dentro de dos meses se dejarán de fabricar las variantes diesel.
El 407 será reemplazado por el nuevo 508 (ver fotos y datos), que saldrá a la venta en Europa a fin de año.
Junto con este reacomodamiento de la producción también se dejó de fabricar el 607, que ya se había dejado de comercializar en la Argentina hace un año (leer Adiós al Peugeot 607).
A pesar de que Peugeot sostiene que el 508 reemplazará al mismo tiempo al 407 y al 607, en realidad se trata de una estrategia para evitar admitir que el 607 no tendrá reemplazante. El segmento de los sedanes grandes nunca le reportó buenas ventas a Peugeot y por eso la marca se concentrará en los medianos con el 508.
El 407 seguirá a la venta en la Argentina hasta liquidar el stock de unidades existentes. Con el restyling presentado hace un año, ya habían desaparecido las versiones SW (familiar) y Coupé (leer Adiós al Peugeot 407 Coupé). De todos modos, su nivel de ventas siempre fue marginal: el 407 hace un año que no logra superar los 30 patentamientos mensuales en nuestro mercado.
En el 2007, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de probar un 407 ST Sport HDi. A modo de despedida, a continuación se transcribe la crítica completa.
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Crítica: Peugeot 407 ST Sport HDi
Gérard Welter, director del Centro de Estilo de Peugeot e impulsor de la actual imagen de la marca del león, tiene sus ideas en claro: “Si sólo fabricás cajas con ruedas, estás muerto”. Welter está convencido de que la gente quiere un auto elegante, que luzca de manera especial y que sea toda una declaración de principios sobre los gustos de su propietario. Las ventas globales de los sedanes tradicionales están en retroceso y el 406 lo sufrió en carne propia, por eso en Peugeot creen que la única manera de avanzar es creando autos que transmitan alguna forma de emoción y deseo. Pero como las modas son frágiles, volubles y transitorias, ¿se encontrará el 407 a la altura del desafío?
No hay dudas de que se trata de un auto atractivo. Al primer golpe de vista surgen similitudes con el estilo que Giorgio Giugiaro impuso en las cupés de Maserati. Los faros estilizados y la parrilla abierta como la boca de un gran pez tienen el ADN de los deportivos italianos. El diseño se torna más convencional a medida que se recorre la silueta, con un corte abrupto al final de las ventanillas traseras y un discreto deflector aerodinámico sobre la tapa del baúl.
A fuerza de diseño, el 407 se abre camino en el segmento de los sedanes premium con una lectura acertada del consumidor de este tipo de vehículo: gente más preocupada por el estilo que por tener el habitáculo más grande del mercado. De hecho, mientras el 407 ofrece un aspecto fabuloso desde ciertos ángulos, el espacio en la plaza trasera es apenas correcto para su segmento y la capacidad del baúl es incluso inferior a la del 406 (tiene 23 litros menos).
En el habitáculo se aprecia un trabajo intenso para asegurar que todas las superficies tengan un tacto agradable y transmitan sensación de calidad. La textura de los plásticos es suave, abundan los detalles cromados como en los autos alemanes y no hay defectos de terminación a la vista. El ambiente general es elegante, pero moderno. Discreto, pero juvenil y a la moda.
La instrumentación es clara y sólo existe cierta confusión en la consola central. La abundancia de botones para el equipo de audio y el climatizador automático requieren de un período de adaptación para poder operarlos sin quitar la atención del camino.
La visibilidad hacia adelante es clara y generosa, gracias al amplio parabrisas. Los pilares delanteros no representan una obstrucción tan importante como supone su impresión exterior. El único obstáculo lo representa el sensor de lluvia para el limpiaparabrisas automático, oculto detrás del espejo retrovisor.
La visibilidad hacia atrás es más limitada, debido a la altura de la cola. Una ayuda importante viene de parte de los sensores de estacionamiento, aunque también podría equipar sensores en la parte delantera, como ocurre con su primo, el Citroën C5.
Las butacas de regulación eléctrica y el volante regulable en altura y profundidad permiten encontrar con facilidad la postura de manejo adecuada. Los pedales están desplegados a todo lo ancho del túnel y obligan a conducir con las piernas abiertas: muy cómodo para los hombres y tal vez embarazoso para las mujeres de faldas cortas.
El 407 se ofrece en nuestro país con dos motores nafteros (2.2 litros de 160 caballos y V6 3.0 de 216 caballos) y uno diesel: el 2.0 de 136 caballos de la unidad de esta nota. Es un turbodiesel potente y -más importante aún- ofrece un generoso torque de 320 Nm a partir de las 2.000 rpm. Incluso dispone de una interesante función “overboost” que aumenta el torque un 6,3% (hasta los 340 Nm) cuando el motor se encuentra a plena carga entre las 1.750 y las 3.200 rpm.
En ruta y en sexta velocidad se puede circular con el mayor confort a velocidades muy elevadas (la máxima es de 208 km/h) y para las maniobras de sobrepaso se puede recurrir a la tercera marcha para adelantar con la contundencia de una trompada. Algo que hasta hace poco resultaba impensado para un motor gasolero.
El comportamiento dinámico siempre fue una marca registrada de los Peugeot, con un buen balance entre andar confortable y maniobrabilidad ágil. Para alcanzar este estándar en el 407, que es considerablemente más pesado que el 406, Peugeot recurrió a un tren delantero con doble triángulo de pivote desacoplado, una innovación probada en las carreras de Superturismo europeo.
En el tren trasero se optó por una suspensión multibarras integral con conjuntos de resorte/amortiguador inclinados y un brazo longitudinal desacoplado que anula los esfuerzos parásitos que generan vibraciones. En caminos buenos y desparejos, el conjunto responde a la perfección, aunque los neumáticos de perfil bajo (medidas 215/55 R17) transmiten demasiadas vibraciones que pueden llegar a ser cansadoras en el tránsito cotidiano.
En rutas reviradas, la resistencia del 407 al subviraje es remarcable. No importa lo rápido que se vaya, el auto nunca se va de trompa y dibuja las curvas con asombrosa facilidad. Si se levanta el pie del acelerador en la mitad de una curva, el control de estabilidad frena con rapidez la rueda apropiada hasta devolver el auto a su senda. No se lo puede comparar con un auto deportivo, pero su comportamiento es muy efectivo.
Las suaves formas del capot responden a una necesidad estética y aerodinámica, pero también a la seguridad: las normativas europeas son cada vez más exigentes con respecto a la protección de peatones y, según la Federación Internacional del Automóvil, el 407 se encuentra entre los mejores del mundo en este aspecto. Además de la estructura de absorción en el área frontal, el capot tiene una superficie suave y deformable (que flexiona con la simple fuerza de un dedo) justo donde se espera que la cabeza de un peatón impacte en caso de accidente. Si se toma al pie de la letra la descripción del fabricante, ser atropellado por un 407 vendría a ser algo muy parecido a chocar con un colchón Piero.
Además, la trompa está pensada de manera de ser más amigable en caso de impacto con un auto más pequeño. Eso sí, tampoco se trata de salir a chocar a lo tonto: reponer cada uno de esos preciosos faros de xenón cuesta más de tres mil pesos.
Por supuesto, Peugeot también se preocupó por la seguridad de los ocupantes. La unidad probada contaba con airbags delanteros y del tipo de cortina y de tórax. Las versiones más equipadas ofrecen bolsas de aire especiales en la columna de dirección para proteger las piernas y las partes nobles del conductor.
Los sedanes de lujo de Peugeot siempre se caracterizaron por su estilo y andar intachable: el 407 no defrauda en este aspecto. El HDI ofrece una excelente calidad de terminación y una mecánica que grita a los cuatro vientos que el futuro de la industria automotriz está en los motores diesel, como este 2.0 de 136 caballos. Pero es evidente que el esfuerzo de Peugeot estuvo puesto en el diseño y la seguridad del 407, al punto tal que puede resultar más interesante contemplarlo –e incluso ser atropellado por él- que manejarlo.
Video: la Bugatti Veyron Super Sport a 431 km/h
El genial James May –apodado Captain Slow, por su famoso predicamento a favor de las bajas velocidades- fue el encargado de acelerar a fondo la nueva Bugatti Veyron Super Sport en la pista de pruebas de Volkswagen, en Alemania.
Las características técnicas ya fueron publicadas acá, pero llegó el momento de ver esos números en acción.
En el segundo video se puede ver que la Super Sport no sólo es el auto de calle más veloz del planeta. También es dueña de un nuevo récord en la pista de Top Gear.
VIDEO: Bugatti Veyron Super Sport a 431 km/h
VIDEO: Bugatti Veyron Super Sport en la pista de Top Gear
(Gracias a Oscar E. por el dato) » Leer más
Sorpresa por el precio del Chevrolet Volt en Estados Unidos: es caro
Tras dos largos años de expectativas, General Motors finalmente comunicó este mediodía el precio oficial del Chevrolet Volt, el auto híbrido que se convirtió en el símbolo de la llamada “Nueva GM”, que surgió tras quedar al borde de la bancarrota el año pasado.
Pero la sorpresa no vino por el lado de la tecnología del Volt –utiliza baterías de iones de litio recargables con enchufes domésticos- ni por su autonomía –puede recorrer 64 kilómetros sólo con el motor eléctrico-, sino por su precio base: 41 mil dólares.
Claro que los compradores del Volt pueden intentar calificar para un descuento de 7.500 dólares en el Impuesto a las Ganancias que le vayan a pagar al Gobierno norteamericano en el futuro (recordar que el 60% de las acciones de GM están actualmente en manos del Estado). También se ofreció un leasing a tres años con cuotas fijas de 350 dólares mensuales.
Pero todo esto no alcanzó a desviar la mirada de una verdad ineludible: el Chevrolet Volt es caro.
Es caro si se lo compara con el Toyota Prius, que en Estados Unidos tiene un precio base de 22.800 dólares. Por supuesto, el Prius no tiene ni por asomo la autonomía en modo eléctrico del Volt (cuando Argentina Auto Blog lo probó el mes pasado fue frustrante comprobar que no superaba los 3 kilómetros de recorrido alimentado sólo por sus baterías).
El Volt también es caro en comparación con el Nissan Leaf, que ya está a la venta en Estados Unidos por 32.780 dólares, que pueden ser sólo 25 mil dólares con incentivos fiscales. A diferencia del Volt y del Prius, el Leaf es completamente eléctrico y puede recorrer 160 kilómetros con una sola carga de baterías.
También es más caro que el Honda Insight, otro híbrido que se vende en Estados Unidos desde 19.800 dólares.
Para conocer la reacción del mercado ante al esperado anuncio del precio del Volt, el sitio Autoblog.com propuso una encuesta a sus lectores.
Al momento de la publicación de esta nota, el resultado era el siguiente:
¿Te comprarías un Chevrolet Volt?
Sí, 41 mil dólares es un precio pequeño: 6,5%
Sí, el leasing de 350 dólares por mes es el mejor negocio: 16,7%
No, esperaré a que GM baje el precio: 24,1%
No, prefiero el Nissan Leaf: 6,9%
No, gracias. Sólo no, gracias. Realmente no quiero un Volt: 45,8%
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¿Para cuándo en la Argentina?
Aunque todavía no se confirmó su llegada de manera oficial, se sabe que el Chevrolet Volt ya está desde hace tiempo en los planes de General Motors Argentina para comercializarlo en nuestro país. Su fecha de arribo tentativa se ubica a fines del 2011 o comienzos del 2012. En nuestro mercado podrá contar con el beneficio de reducción del impuesto aduanero (baja del 35% a sólo el 2%) que también recibió el Toyota Prius. » Leer más
Lanzamiento: Can-Am Outlander Kit Orugas
¿QUÉ ES?: La versión con orugas del tradicional cuatriciclo de Can-Am. Se presentó en San Martín de los Andes y ya está a la venta en todo el país. Lo comercializa el Grupo Simpa.
MECÁNICA: Motor Rotax bicilíndrico, de 499 centímetros cúbicos, con inyección electrónica y encendido electrónico. Transmisión de variación continua (CVT). Tracción integral con bloqueo de diferencial delantero. Las cuatro orugas con clavos son un opcional que se paga aparte. Vienen con un kit de instalación y son intercambiables con las ruedas de 25 pulgadas que trae de serie.
LO MÁS: Para ser cool en esta temporada de esquí ya no tenés que aprender snowboard. Y encima podés llevar compañía.
LO MENOS: El precio.
EL DETALLE: Alcanza una velocidad máxima de 80 km/h sobre nieve.
PRECIO: Outlander Max-XT 500 4x4, 18.000 dólares; Kit de orugas, 8.000 dólares.
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Comunicado de prensa de Las Pendientes Ski Village
Experiencia única para toda la familia en San Martin de los Andes
Caminos ideales para conocer las montañas nevadas de una manera diferente y atrapante, conectándose con el entorno y el aire puro. En compañía de guías especializados se pueden descubrir nuevos lugares y parajes de ensueño. Los bosques de lengas cargados de nieve y la posibilidad de compartir con amigos, familia o con un grupo las particularidades del Cerro Chapelco, en una propuesta que no requiere tener entrenamiento previo.
La experiencia comienza con la explicación de los guías sobre el manejo del vehículo, luego se colocan los cascos y comienza el paseo en el cual se emprende la aventura desde Las Pendientes Ski Village.
Durante el recorrido se efectúan dos paradas organizadas dentro del bosque nativo cubierto de nieve para que los participantes puedan disfrutar del paisaje, desde donde se vislumbra el lago Lacar, entre otros atractivos. Aquí es donde los participantes pueden sacarse fotos y obtener un recuerdo único de la experiencia vivida.
Se pueden realizar dos circuitos, el primero tiene una duración de 35 minutos y el segundo de una hora y se realizan en cuatriciclos biplaza con orugas homologado para dos personas último modelo, (Can-Am Outlander Max-XT 500 4x4 modelo 2010).
Los cuatriciclos son 4x4 de fácil manejo al tratarse de vehículos con caja automática y dirección asistida electrónicamente. El equipamiento de las orugas con clavos que reemplazan cada rueda, permite además una mayor seguridad para el manejo en la nieve y máxima sensación de aventura.
