Crítica: Citroën C4 VTS "Cero"
Es llamativo comprobar cómo algunos cambios concretos y puntuales pueden transformar a una moderna –aunque civilizada- coupé compacta en un verdadero auto de rally.
Citroën fue el vehículo oficial del Rally de Argentina que se corrió la semana pasada en Córdoba y eso incluyó la provisión de tres autos de seguridad encargados de recorrer la ruta antes de la largada de cada tramo cronometrado.
Los autos eran dos C4 2.0 16v de cinco puertas (“Triple Cero” y “Doble Cero”, este último fue sorteado entre el público por una telefónica) y una coupé C4 VTS. Por invitación de la marca, Argentina Auto Blog tuvo la oportunidad de probar la VTS “Cero” en un tramo de ripio del ex circuito ProRacing, camino a Villa Carlos Paz.
La preparación de los autos fue realizada por GP Race, la empresa de tuning y equipamiento de competición del ex campeón mundial de Grupo N, Gabriel Pozzo. Más allá del espectacular ploteado con los sponsors y de la licuadora con luces en el techo, los cambios exteriores son pocos: chapón protector de cárter, escape libre y llantas OZ. Los neumáticos son Pirelli PZero en medidas 205/65 R15 y llevan una sugerente inscripción en el talón: “For competition use only”.
Por dentro, los cambios son más drásticos: el asiento trasero desapareció por completo y se retiraron todas las alfombras y revestimientos, excepto los de las puertas. Las butacas delanteras fueron reemplazadas por dos bacquets Momo con arneses de cuatro puntos. Se montaron extintores de incendio y un corte de corriente. El tablero y el volante son los de serie.
El motor 2.0i de 180 caballos y la caja de cinco velocidades no sufrieron ninguna modificación. La suspensión se rebajó y endureció con nuevos espirales y amortiguadores.
El resultado de esta combinación de elementos es curioso: el C4 VTS “Cero” se ve, suena y rebota como un auto de competición. Pero se maneja con la suavidad de dirección y caja de un auto de calle. Tiene aire acondicionado, pero la tierra se cuela por todas partes. Posee levantavidrios eléctricos, pero para sentarse en la butaca hay que hacer contorsiones entre el enramado de la jaula de protección.
El peso original de 1.337 kilos no se redujo más allá de los 1.200 kilos, pero el “Cero” se siente ágil, duro en su andar y muy ruidoso en el kilómetro de asfalto que lleva a la pista de ripio. A partir de ahí, el panorama cambia por completo.
El C4 VTS de serie acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos, pero el “Cero” debe ser el único capaz de hacerlo sobre las piedras. Con el control de tracción desconectado, el ripio golpea con fuerza contra el chapón y obliga a usar intercomunicadores para hablar con el copiloto.
El ruido del motor es ensordecedor y la recta de 100 metros en subida se corta demasiado rápido con una curva a la derecha. El circuito es muy trabado y sólo permite meter tercera por breves segundos. La mayoría de las curvas tienen un ingreso muy lento que obliga a poner primera y una salida abierta para acelerar a fondo otra vez.
La dirección asistida se agradece entre tantas curvas, pero los pilotos que lo condujeron durante el Rally de Argentina lamentan no haber tenido una comunicación más directa entre el volante y las ruedas.
Los frenos a disco en las cuatro ruedas (con los delanteros ventilados), son los mismos de calle. Sin embargo, se desconectó el ABS y la eficiencia del frenado es aún más sorprendente que en asfalto. El secreto está en los neumáticos, que no sólo caminan sobre las piedras más filosas, sino que también ofrecen una adherencia increíble.
Lo que más sorprende del “Cero” no es su estética racing, su soberbio sonido ni su capacidad de aceleración. Lo realmente admirable es su inmutable habilidad para correr y doblar a toda velocidad sobre algunos de los caminos más duros y torturantes de Córdoba. Es un auténtico faquir con ruedas.
Después de dar dos vueltas lo más rápido que pude al circuito, le cedí el volante a uno de los pilotos que se fueron alternando al comando del “Cero” durante el rally, para que me diera una demostración: recién ahí descubrí lo lento que soy manejando.
Fotos: Moon Producciones
Chrysler: bancarrota en EEUU, ¿y en Argentina?
La automotriz norteamericana Chrysler adhirió hoy al capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, luego de que ayer un grupo de acreedores se negara a recortar la deuda que tiene la compañía.
El gobierno de Barack Obama informó que ahora comenzará un proceso de reestructuración, que demandará entre 30 y 60 días, donde el Tesoro norteamericano prestará 3.500 millones de dólares para hacer frente a las deudas.
A cambio de la ayuda, el Estado norteamericano tomará una participación del 8% en el paquete accionario de la empresa. El Gobierno de Canadá, donde Chrysler tiene fábricas y miles de empleados, se hará cargo de otro 2%.
La bancarrota no le impedirá a Chrysler seguir operando, mientras avanza en el acuerdo con Fiat para que el grupo italiano se haga cargo del 35% de la compañía, a cambio de tecnología para fabricar vehículos más económicos y masivos.
La marca fue fundada por Walter P. Chrysler en junio de 1925. Junto a General Motors y Ford, fue uno de los llamados “Tres Grandes de Detroit”. La empresa sobrevivió a numerosas crisis que la pusieron varias veces al borde de la desaparición.
En 1998, la firma fue comprada por Daimler-Benz, que se desprendió de la mayoría accionaria hace dos años, al fracasar su plan de imponer los modelos de Chrysler en los mercados internacionales. Desde entonces, la compañía está comandada por el grupo inversor Cerberus, que en los últimos meses recibió varios préstamos multimillonarios para intentar evitar el escenario que se desencadenó hoy.
Panorama en la Argentina
Al momento de la publicación de este post (14 hs), en las oficinas de Puerto Madero de Chrysler Argentina estaban redactando un comunicado donde informarán que la bancarrota de Chrysler sólo incumbe a Estados Unidos y “no afecta las operaciones internacionales, entre las que se encuentra la Argentina”.
En la Argentina, el grupo Chrysler está representado por las marcas Dodge, Chrysler y Jeep, que ocupan respectivamente los puestos 17, 18 y 20 de las marcas más vendidas del país. Sus patentamientos totales alcanzan un promedio de 270 vehículos mensuales. Los modelos más demandados son el Chrysler PT Cruiser (que a mediados de año dejará de producirse), la pick-up Dodge Ram y la SUV Dodge Journey.
A mediados de este año, Chrysler Argentina tiene previsto lanzar el sedán compacto Dodge Trazo. Se trata de un Nissan Tiida con emblemas diferentes, que se producirá en México mediante un acuerdo con la marca japonesa.
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El auto puede ayudar a prevenir enfermedades
Aunque pocos lo saben y menos lo recuerdan, casi todos los autos con menos de diez años que circulan por el país cuentan con un filtro de habitáculo, también conocido como filtro de partículas o antipolen.
Así como el filtro de aire protege al motor del ingreso de partículas nocivas a la cámara de combustión, el filtro de habitáculo protege al conductor y a los pasajeros de partículas (polvo, hollín, esporas y polen), gases nocivos (vapores de combustible, combustión de gases y ozono) y bacterias portadoras de potenciales enfermedades.
Un auto sin filtro de habitáculo o con el dispositivo vencido hace que su conductor absorba en seis minutos la misma concentración de gases nocivos que un peatón en 30 minutos.
Los fabricantes de autos recomiendan cambiar el filtro de habitáculo una vez al año, pero este período puede estirarse si el vehículo no circula por caminos polvorientos o por zonas con alta concentración de tránsito y smog.
Algunos indicios de que el filtro de habitáculo no está funcionando de manera correcta.
* El polvo y las sustancias nocivas ingresan a la cabina.
* Sensación de falta de aire.
* Mal funcionamiento del aire acondicionado.
* Empañamiento de parabrisas y ventanillas.
* Olor a humedad en el habitáculo.
Muchos profesionales del mantenimiento desconocen la existencia de este filtro y muy pocos saben dónde ubicarlo. Su posición varía de una marca a otra y de un modelo a otro. Muchas veces el filtro se encuentra en lugares difíciles de acceder y para cambiarlo hay que desmontar otras piezas.
Los usuarios más habilidosos pueden comprar el filtro (en el mercado hay al menos seis marcas diferentes para un mismo modelo de auto, consultar precio y calidad) y realizar el cambio por su propia cuenta.
Realismo mágico: el libro del Berta LR
El Berta LR es uno de los pilares fundamentales sobre los que se construyó la mitológica fama de Oreste Berta como constructor de revolucionarios autos de competición.
A su regreso de la Misión Argentina en Nürburgring con los Torino, en 1969, Berta aceptó el desafío de construir un Sport Prototipo argentino para enfrentarse durante la llamada Temporada Internacional a algunos de los mejores autos de la época, como el Porsche 917, el Matra 650 y el Lola T70.
El emprendimiento fue financiado por Patricio Peralta Ramos, propietario del aquel entonces exitoso diario La Razón. El auto -diseñado y desarrollado por completo en Alta Gracia- llevaba un motor inglés Cosworth V8 de tres litros de cilindrada y 460 caballos de potencia.
Su debut fue en los 1.000 Kilómetros de Buenos Aires de 1970, donde –para asombro de multitudes- el Bertal LR de Luis Di Palma clasificó en tercer lugar. En carrera, debió abandonar por un problema en la dirección y porque el tanque perdía combustible.
Una semana después se corrieron las 200 Millas de Buenos Aires y ahí se presentó otra vez el Berta LR. Clasificó en segundo lugar, terminó tercero en la primera serie y en la segunda Carlos Marincovich sufrió un célebre accidente a casi 300 km/h.
El ingeniero Juan Gebhard acaba de publicar una rústica recopilación de la historia del Berta LR, que puede descargarse gratis de los siguientes links.
La Historia de un Mago (I)
La Historia de un Mago (II)
Una auténtica obra de realismo mágico, para disfrutar durante el fin de semana largo.
Buenos Aires, 1970. Con el número 2, el Berta LR blanco, rodeado de los autos europeos.VW de Brasil intimida a diseñador amateur
Las nuevas herramientas informáticas e internet ayudaron a que miles de aficionados con vocación por el diseño automotor pudieran mostrarles sus obras al mundo. Por algún extraño motivo, esto parece molestarle a Volkswagen de Brasil.
La filial vecina de la automotriz alemana acaba de enviar una intimación legal de 25 páginas al diseñador brasileño Eduardo de Oliveira, amenazándolo con iniciarle acciones legales si no retira todos los renders y propuestas de restylings que realizó sobre modelos de esa marca.
Entre otras cosas, Oliveira había publicado diseños para lanzar versiones modernas del Gol GTi y del Passat (imagen de arriba, ahora censurada por pedido de VW).
Oliveira aclara que sus trabajos son de naturaleza artística, sin intención comercial: “Lo más interesante es que varias veces intenté presentar mis trabajos para conocer la opinión de esta marca, pero nunca obtuve un canal de comunicación ni respuesta alguna a mis e-mails. Creía que los fabricantes eran más liberales y receptivos en cuanto a nuevas ideas y trabajos de admiradores, pero llegué a la decepcionante conclusión de que el único fin de los fabricantes es el lucro y no la pasión por los autos”.
Si eso ocurre en Brasil, ¿qué podría esperar nuestro argentinísimo Louzelig? ¿Alguien conoce un abogado?
Actualización del jueves 30: Volkswagen de Brasil se comunicó con Eduardo de Oliveira para informarle que la notificación quedaba sin efecto. "Me informaron que se trató de un chequeo sobre posibles usos indebidos de la marca y reconocieron que el envío de la noticiación fue una actitud exagerada. Quedó todo resuelto", le informó Oliveira a este blog.
Nissan confirmó auto económico para Mercosur
Nissan confirmó de manera oficial que producirá una nueva familia de autos chicos y económicos para el Mercosur. La gama de modelos aún no fue informada, pero se sabe que se trata de vehículos low-cost que también se ofrecerán en otros mercados como China, India, Tailandia y México.
La planta encargada de la producción de estos vehículos de bajo costo -que utilizarán la llamada Plataforma A- será la de Curitiba, en Brasil. El responsable de llevar adelante este nuevo proyecto será Carlos Tavares, nuevo director de Nissan Americas.
En la actualidad, Nissan tiene menos del 8% de participación en el Mercosur. El objetivo de esta nueva inversión –cuyo monto no fue revelado- es elevar esa participación hasta el 20%, como ya ocurre en México.
Uno de los principales candidatos a ser producido es el rival para el Tata Nano que Renault-Nissan está desarrollando en conjunto con la firma india Bajaj Auto. Se trata de un modelo que se lanzará el año que viene y que, en la India, tendrá un precio en torno a los 3.000 dólares. “Este es un candidato”, señaló Tavares en declaraciones a Automotive News.
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Alfa Romeo Argentina ya se relanzó en la web
Alfa Romeo tendrá en junio próximo su segundo relanzamiento comercial en apenas tres años, luego de que Centro Milano asumiera la posta dejada primero por Fiat Auto Argentina y luego por el Gruppo Modena. Mientras continúan los preparativos en la nueva sede de Vicente López, esta semana debutó la flamante página web, que adelanta muchas novedades.
La más importante será el lanzamiento del nuevo Alfa Mito, el deportivo compacto que competirá contra el Mini de BMW y que, en una primera etapa, llegará a nuestro país con una sola motorización: 1.4 naftera turbo con 155 caballos de potencia y caja manual de seis velocidades. En un apartado se destaca que el Mito fue “diseñado en el Centro Stile de Alfa bajo la dirección del argentino Juan Manuel Díaz, nacido en la ciudad de Rosario”. Del precio todavía no hay noticias.
Otra novedad que se anuncia es la llegada del restyling del sedán mediano 159, junto con el siempre postergado lanzamiento de la familiar 159 Sportwagon. Las motorizaciones de este modelo, sin embargo, sufrieron un fuerte recorte. El Gruppo Modena comercializaba tres versiones: 1.9 JTDM diesel (150 caballos), 2.2 JTS naftera (185 caballos) y 3.2 JTS (260 caballos). La web de Centro Milano sólo ofrece una variante: 2.2 JTS. Sin embargo, algunas de las fotos que ilustran corresponden a la 1.9 JTDM.
Los otros modelos que ya comercializaba Gruppo Modena siguen en pie: 147, GT, Brera y Spider.
A modo de curiosidad, se promocionan la coupé 8C Competizione y su versión descapotable, 8C Spider. Se sabe que la coupé ya cesó su producción y el único ejemplar que llegó a la Argentina se encuentra en manos de Cristiano Rattazzi, responsable de Fiat Argentina y socio del Gruppo Modena. La mención de la Spider abriría la posibilidad de que algún ejemplar –el modelo aún está en producción, limitada a sólo 500 unidades- llegue a nuestro país.
Otra curiosidad: las fotos que se publican del Alfa 147 corresponden a una versión que no se fabrica más, previa al restyling de hace cuatro años.
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Lanzamiento: Yamaha XVS 950 Midnight Star
¿QUÉ ES?: La nueva custom mediana de la marca japonesa, que acaba de salir a la venta en nuestro país. Se ubica a mitad de camino entre la XVS 1100 y la XVS 650.
MECÁNICA: Motor bicilíndrico de cuatro tiempos, con 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica y 54 caballos de potencia. Caja de cinco velocidades.
LO MÁS: El sistema de admisión y escape fue trabajado por ingenieros y especialistas en acústica. Ofrece un gran torque a bajo régimen y un agradable sonido en toda la gama del cuentavueltas.
LO MENOS: Por esa misma cilindrada hay motores mucho más potentes, pero la filosfía custom es así.
EL DETALLE: Pesa 268 kilos. Yamaha asegura que es muy manejable y que fue especialmente diseñada para quien no tiene ningún tipo de experiencia en este segmento de motos.
PRECIO: 15.900 dólares
Ecclestone quiere "un Messi" en la Fórmula 1
Con curiosas declaraciones que oscilan entre la chochez y el desparpajo, el mandamás de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, llegó hoy a España para ver un partido de fútbol entre el Barcelona y Chelsea, y de paso obsequió a los periodistas con algunas frases exóticas.
Cuando le preguntaron si le gusta más el fútbol o la Fórmula 1, prendió el ventilador y dijo lo siguiente:
• "Entre semana prefiero la Champions League, pero el fin de semana me quedo con los Grandes Premios. A la Fórmula 1 le están faltando figuras carismáticas como hay en el fútbol. Yo me traería un (David) Beckham, pero lo que realmente necesita la categoría es un (Lionel) Messi".
• "A mí me da igual quién llegue a la Fórmula 1, pero si fuera por mis preferencias, a la categoría le falta una mujer negra, judía y que gane carreras, de ser posible."
• "Prefiero que la F-1 esté siempre acompañada por la polémica y que sea más inestable que el fútbol. De todas formas, no creo que este campeonato se decida pronto y creo que equipos como Ferrari o McLaren reaccionarán a tiempo"
• "No sé si Fernando Alonso irá a Ferrari. Hasta hace poco estaba convencido de que tenía un contrato firmado, pero me han dicho que no es así".
• “A Alonso y a los pilotos de la actual generación les falta compromiso con la F-1. Son chicos estúpidos, porque cuanto mejor le vaya al espectáculo, mejor será para ellos en el futuro, cuando se bajen de los autos y puedan seguir haciendo negocios en los circuitos. Los únicos que son diferentes son Lewis Hamilton y a Felipe Massa”.
Con respecto a su posible retiro de la actividad, el empresario de 78 años afirmó: "Me retiraré cuando vea que no puedo estar a pleno. Es lo que hice con las chicas jóvenes. Dejé de salir con ellas cuando me di cuenta de que no estaba al nivel".
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Oferta bolivariana: 207 Compact "Venezolano"
Peugeot Argentina lanzó a través de su red de concesionarios una promoción limitada con el 207 Compact "Venezolano". Según le confirmó un representante de la marca a Argentina Auto Blog, se trata de una liquidación de un supuesto remanente de stock de una versión que se produce en la planta de El Palomar para exportar a Venezuela.
Este restyling del 206 para asemejarlo al 207 europeo se comercializa en América Latina con diferentes niveles de terminación, de acuerdo a las demandas de cada mercado. Como en Venezuela se están produciendo restricciones a la importación de vehículos argentinos, el 207 Compact Venezolano terminó ofertándose también en nuestro país.
El 207 Compact XR 1.4 cinco puertas se vende en la Argentina por 49 mil pesos y trae dirección asistida, aire acondicionado y audio con CD.
El 207 Compact XR 1.4 cinco puertas “Venezolano” se promociona por 50.800 pesos, pero está algo mejor equipado que el argentino: dirección asistida, aire acondicionado, audio con CD, cierre centralizado, radio RD3 y llantas de aleación de 14 pulgadas.
No es una gran oferta, pero debería causar furor entre los chavistas vernáculos.
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Nissan lanzará una nueva pick-up liviana 4x2
Antes de fin de año, Nissan lanzará en la Argentina una nueva pick-up liviana 4x2 producida en México. Se trata de un modelo nuevo de la marca japonesa, que aún no tiene nombre, y que comenzará a fabricarse en agosto o septiembre próximo.
La noticia la reveló el CEO de Nissan Argentina, Carlos Susasas, durante una entrevista en Debate Autotécnica, un nuevo programa de El Garage TV, que conducen el ingeniero Alberto Garibaldi y los periodistas Fernando Fideleff y Alejandro Fischer.
“Se trata de una pick-up liviana destinada al mercado de trabajo”, señaló Sucasas. “Va a competir en el segmento 4x2, donde nosotros estábamos ausentes por un problema de falta de oferta nuestra. Nissan hasta ahora tenía sólo una fuerte presencia con las pick-ups 4x4, pero eso representaba solamente un 25% del mercado, porque la mayoría de las pick-ups que se venden son 4x2 para trabajo”.
El año pasado, Nissan y Chrysler firmaron un acuerdo de colaboración para el intercambio de modelos. El primer fruto de esa cooperación llegará a nuestro país a mediados de año, cuando Chrysler lance el Trazo basado en el Nissan Tiida. Como contrapartida, Chrysler se comprometió a fabricar una pick-up para Nissan.
Sin embargo, Sucasas aseguró que esta nueva pick-up 4x2 “será cien por ciento Nissan, de paragolpe a paragolpe”.
Los otros lanzamientos que Nissan tiene previsto para lo que resta del año son la pick-up Navara 4x4 (reemplazante de la Frontier), la SUV Murano y la coupé 370Z. De aquí al 2012, la marca se comprometió a lanzar en nuestro país al menos dos modelos por año.
En otro momento del programa, Sucasas habló del problema de incompatibilidad entre los motores diesel de última generación y el gasoil que se vende en nuestro país. También reveló que existe la posibilidad de que, en un futuro, Nissan fabrique un auto chico en el Mercosur, aunque no brindó más detalles.
El Sandero también perdió las versiones full
El Logan no fue el único auto de Renault Argentina que resultó afectado por el recorte de sus versiones más equipadas. El Sandero también pasó de ofrecer seis combinaciones de motorizaciones y equipamiento a sólo tres: las más básicas.
Al eliminarse los Sandero 1.5 dCi Luxe, 1.6 16v Luxe y 1.5 dCi Pack, el hatchback basado en la plataforma del Logan se limita a ofrecer las variantes 1.6 8v Pack, 1.6 16v Confort y 1.5 dCi Confort. Los precios oscilan entre 45.400 y 54.050 pesos.
La decisión de eliminar de la oferta a los Logan y Sandero más equipados tendría como objetivo potenciar las ventas del Symbol, el nuevo sedán basado en el viejo Clio Tricuerpo, que se produce en la planta cordobesa de Santa Isabel.
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Elegancia de ayer y hoy en Villa d’Este
Texto y fotos:
Pablo Gaido y Rocío González
Especial desde Italia para Argentina Auto Blog
Este fin de semana se celebró en Italia el Concurso de Elegancia de Villa d'Este. Entre los eventos más destacados se festejaban los 100 años de Morgan y los 80 años del propio concurso. Se presentaron menos autos que el año pasado, pero todos impecables.
El mejor auto fue sin duda el Alfa Romeo 8C 2900B (foto de arriba) de 1938. Se llevó el premio Best of Show. Y entre los concept car, sorprendió el Aston Martin One-77. Es un auto impresionante, con 750 caballos de potencia, grandes dimensiones y muy bajo. También se presento en anteprima la versión definitiva del Bertone Mantide.
El evento comenzó, bien temprano, el sábado por la mañana. Los jurados y el público caminan entre los modelos, se puede charlar con los propietarios, tocar los autos y -en pocos casos-, subirse. Algunos autos habían sido terminados de restaurar apenas la noche anterior al concurso.
Entre las personalidades se encontraban los CEOs de Bentley, Rolls-Royce y Bugatti. También estaban los diseñadores Patrick Le Quement (Renault), Giorgio Giugiaro, Leonardo Fioravanti y Andrea Zagato. Además, También estaban los propietarios habituales de estos autos de colección: gente con mucho dinero y muy amables.
Bugatti celebró sus 100 años con la presentación de cuatro ediciones especiales de la Veyron, Ralph Lauren llevó su Bugatti Atlantic y Mini mostró algunos concepts que recorrieron su historia
El tiempo estuvo estupendo. El concurso se celebra al lado del lago, sobre el predio de un hotel exclusivo, donde la habitación más asequible cuesta 800 euros la noche.
Sin dudas entre los ganadores y el resto de los participantes, los autos italianos se destacaron con autoridad, siguiendo la esencia del concurso, que es premiar la elegancia y el diseño.
GM anunció despidos, cierres y el fin de Pontiac
General Motors anunció hoy la medida de ajuste más drástica de los últimos meses en Estados Unidos al comunicar el despido 21 mil contratados, 3.600 vendedores, el cierre de 13 fábricas y el fin de la susidiaria Pontiac.
Pese a las dimensiones del recorte, hasta en la misma GM creen que no será suficiente para evitar la bancarrota de la compañía, a no ser que el Gobierno norteamericano le preste más dinero. La situación se torna cada vez más complicada, porque ya la semana pasada el gigante de Detroit anunció que no pagará un préstamo de 1.000 millones de dólares que vence el 1º de junio.
La marca Pontiac será puesta en liquidación a la espera de algún interesado que quiera comprarla. Esta subsidiaria forma parte General Motors desde 1926 y siempre se caracterizó por atacar dos mercados de filosofías opuestas: autos económicos y vehículos deportivos.
En la actualidad, la oferta de Pontiac estaba compuesta por modelos de diferentes subsidiarias de GM adaptados al estilo de la marca del doble riñón. Así, con la marca Pontiac se vendían en Estados Unidos el Opel GT (Pontiac Solstice, foto), el Chevrolet Spark (Pontiac Matiz), el Chevrolet Aveo (Pontiac G3) y numerosos modelos de la australiana Holden.
Justamente Holden es una de las grandes perjudicadas con el fin de Pontiac, puesto que en ese país se producían muchos de los modelos que se vendían en Estados Unidos.
Renault diseña en Brasil rival para la EcoSport
El centro de diseño de Renault en Brasil está trabajando en el desarrollo del proyecto H79, un crossover basado en el concept Sand’Up (foto), que saldrá a la venta en 2011 o 2012 para competir contra la próxima generación de la Ford EcoSport.
Desde que se lanzó la EcoSport en 2002, muchas marcas intentaron competir en el segmento de los “todo terreno light” con adaptaciones de modelos ya existentes, pero ninguno se animó a seguir los pasos de Ford, que diseñó -sobre la base del Fiesta- una carrocería específica y muy exitosa para los que soñaban con tener un vehículo de aspecto off-road.
El caso de la EcoSport deja en claro que, en un terreno donde lo primordial es la apariencia, la estética del auto resulta fundamental, no así las prestaciones ni la calidad de terminación.
Según informó Carro Online, el nuevo modelo en el que trabaja Renault tendría una estética propia, que partirá de la base del Sand’Up, un híbrido entre un Sandero, una pick-up y un jeep que se presentó en el Salón de San Pablo del año pasado.
El diseño está a cargo de Vincent Pedretti, creador de las líneas del concept y de la Renault Koleos.
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Así sería la Ford EcoSport 2011
Récord de Loeb y hazaña de Villagra
El Rally de Argentina terminó hoy en Córdoba con un doble récord para el francés Sébastien Loeb y un fantástico cuarto puesto para el argentino Federico Villagra. El quíntuple campeón del mundo logró con el Citroën C4 WRC su quinto triunfo consecutivo de la tenmporada (todo un récord) y su quinta victoria consecutiva en el Rally de Argentina (otra marca histórica).
El segundo puesto fue para el español Dani Sordo (Citroën), mientras que en tercer lugar fue para el noruego Henning Solberg (Ford Focus, del equipo privado Stobart).
Villagra logró en Córdoba la mejor clasificación de su carrera profesional. Horas atrás, Argentina Auto Blog había conversado acerca de la performance del Coyote con el célebre periodista argentino especializado en rally, Carlos 'el Negro' Neira.
-¿Con qué parámetros habría que evaluar el desempeño de Villagra al terminar el rally?
-Un resultado aceptable hubiera sido hasta el octavo puesto. Un sexto lugar hubiera sido un muy buen resultado. Terminar más arriba, era un milagro. Villagra lo hizo.
El grupo de Producción fue ganado por el qatarí Nasser Al-Attiyah. El segundo y tercer lugar fue para los argentinos Juan Machetto y Marcos Ligato, perteneciente al Tango Rally Team.
Justamente, este equipo sufrió de la descalificación de cuatro de sus autos (los de Ezequiel Campos, José Cantón, Agustín Elvira y Nicolás Madero) al comprobarse que utilizaban guardabarros en fibra de vidrio en lugar de aluminio, como indica el reglamento.
El equipo admitió el error y aseguró que no hubo intenciones de sacar ventaja, sino de abaratar costos, debido al elevado valor de la pieza de recambio en aluminio.
Apuntes del Rally de Argentina I
Apuntes del Rally de Argentina II
Apuntes del Rally de Argentina III » Leer más
Lo de Button ya es costumbre
Rally de Argentina - Final Segunda Etapa
Apuntes del Rally de Argentina (Nota III)
Desde Córdoba - El Rally de Argentina tuvo ayer su primera etapa formal por las sierras, que incluyó la aparición de un protagonista inesperado: la lluvia. Después de varios meses de sequía en la provincia, las precipitaciones no fueron intensas, pero amenazan con continuar en el día de hoy.
Carpas VIP: Las carpas privadas para presenciar el rally surgieron para brindar algunas comodidades básicas -como baños y refugio contra la intemperie- a quienes no se animaban a pasar la noche en las sierras al lado de un fogón. Hoy se convirtieron en verdaderos circos itinerantes, con servicios de comida de nivel gourmet -ensaladas exóticas y cabritos en varias presentaciones-, desfiles de modelos, paseos en helicópteros, concursos de toros mecánicos y una variada colección de actividades que hace que ya casi nadie se quede a ver el paso de todos los autos. Las tribunas que se arman al costado de las rutas se vacían una vez que pasaron los primeros diez autos.
» Leer másRally de Argentina 2009 - Final Primera Etapa
Al finalizar la primera etapa del Rally de Argentina 2009 estas son las posiciones que se definieron en el último especial del día, ya que hasta ese momento empataban la primera posición Dani Sordo y Mikko Hirvonen.
Apuntes del Rally de Argentina (Nota II)
Carpas de sponsors: En el sector de las carpas de los sponors del rally, Citroën, Total Lubricantes y Pirelli agasajaron a sus principales concesionarios y distribuidores. Hubo fiambres de Caroya, empanadas y la bebida reina fue el ferné con coca. La novedad fue la irrupción del fernededo, una prolongación plástica para el dedo anular, que sirve para revolver la bebida. El humor cordobés más básico, claro, también le encontró otras aplicaciones prácticas.Metalcrafters en el Salón de Nueva York
Metalcrafters, la empresa fundada en California por la familia argentina Gaffoglio, trabajó de manera intensa para presentar en el reciente Salón de Nueva York tres concepts por encargo de Hyundai, Kia y Chrysler.
George Gaffoglio, CEO de la compañía especialista en la construcción de prototipos, mantuvo el siguiente diálogo vía e-mail con Argentina Auto Blog.
-El concept más importante que construyeron para el Salón de Nueva York fue el Chrysler 200C (foto de arriba), sobre el cual se desarrollará un futuro sedán con el que hay muchas expectativas. ¿Cuáles son los detalles que más te gustaron del auto?
-La superficie exterior es fabulosa: tiene un poco de BMW, de Mercedes Clase E y un touch de Lexus. Gracias a Dios tenemos un gran equipo de gente muy capaz, muy buena tecnología, maquinaria y 30 años de experiencia para llevar adelante este tipo de proyectos.
-Otro encargo fue el curioso Hyundai Nuvis. ¿Cuántas horas de trabajo demandó la construcción de esa boca fruncida?
-Este fue un proceso de aproximadamente 5.000 horas hombre. Como verás, en el Nuvis no hay una sola línea recta. Lograr las superficies del exterior requirieron muchas horas de ingeniería y modificaciones en lo que es la estructura interna del vehículo.
-Ustedes también construyeron el Kia Soul’ster concept. ¿A qué tipo de público apuntan los coreanos con esta propuesta?
-Nos dijeron que tienen en mente un público joven, de entre 18 y 30 años de edad. Nuestro trabajo en conjunto con Kia consistió en llevar a la realidad un vehículo para gente joven con mucha actividad social, hobbies y deporte.
-¿Cómo son los días en Metalcrafters previos a un salón del automóvil?
-Regularmente, las últimas cuatros semanas se trabajan siete días a la semana. De vez en cuando esto puede provocar un par de divorcios.
-¿Llas terminales planifican con tiempo los encargos y las entregas?
-Siempre se planifican todos los tiempos, pero muchas veces el cliente hace cambios de diseño que no están en la planificación original, lo cual nos lleva a trabajar con los tiempos que mencioné antes.
-¿Cuál es la filosofía de trabajo de Metalcrafters?
-Nos enorgullecemos de combinar la artesanía del viejo mundo con la integridad y la tecnología del nuevo mundo, para poder atender a las necesidades de nuestros clientes. El éxito de nuestra compañía se basa en manos experimentadas, una visión experta y, ante todo, buen juicio.
Hyundai Nuvis
Kia Soul'sterPiper Jet: el avión de los Gaffoglio
Argentinos de Metalcrafters dejan huella en Detroit » Leer más
El Zonda R brilló en Mónaco
El constructor santafecino Horacio Pagani ocupó un lugar destacado en el Salón Top Marques, que se celebró el fin de semana pasado en Mónaco. Se trata de una exposición reservada para fabricantes artesanales de vehículos deportivos y de lujo, donde los visitantes tienen la oportunidad de salir a probarlos por las calles del principado.
El evento contó con la presencia del príncipe Alberto y de numerosos ex pilotos de Fórmula 1 que residen en el lugar, como Gerhard Berger, Keke Rosberg y David Coulthard.
El Zonda R es el auto más extremo que construyó Pagani hasta el momento en su planta de Módena, Italia. Tiene un motor Mercedes AMG de 750 caballos de potencia y está reservado para el uso en pista.
En Top Marques también se exhibieron aviones y embarcaciones. Además, hubo una exclusiva “feria de ocasión”, donde salieron a la venta autos usados como la Ferrari F50 que se encontraba a la entrada de la exposición.
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Rally de Argentina - Resultados SS1
Hoy por la noche se disputó el Super Especial 1 (SS1), del Rally de Argentina 2009 con 2.4 kilómetros de longitud. Estos son los tiempos:
1. S.Loeb - Citröen C4 - 2:23.6
2. M.Hirvonnen - Ford Focus RS - a 1.0 segundos
3. D.Sordo - Citröen C4 - a 1.1 segundos
4. P.Solberg - Citröen Xsara - a 1.9 segundos
5. H.Solberg - Ford Focus RS - a 2.5 segundos
Argentinos mejor ubicados:
10. R.Martinez - Subaru Impreza N4 - a 6.3 segundos
11. F.Villagra - Ford Focus RS - a 6.5 segundos
16. N.Madero - Mitsubishi EVO IX N4 - a 7.5 segundos
Apuntes del Rally de Argentina (Nota I)
Enojados con los caminos: El martes y el miércoles los pilotos se dedicaron a realizar el reconocimiento de los tramos cronometrados y hay enojo unánime. "Los caminos están peores que el año pasado", se quejó el quíntuple campeón del mundo Sébastien Loeb. "Parece que pasaron una máquina para alisarlos y dejaron muchas piedras sueltas y otras con puntas filosas. Los caminos están muy duros", agregó su compañero de equipo, Dani Sordo.
¿Rally de Argentina 2010?: Durante el recibimiento a los periodistas que fuimos invitados por Citroën, Total Lubricantes y Pirelli, el coordinador de la etapa argentina del Mundial de Rally, David Eli, reveló que se abrió una instancia para que exista la posibilidad de que los World Rally Cars corran en la Argentina en el 2010. En principio, el Rally de Argentina del año que viene sería sólo válido para las copas PWRC (producción) y JWRC (tracción simple, hasta 1.600 cc). "Presentamos un recurso ante las autoridades de la FIA para que se considere la posibilidad de que la Argentina integre un grupo de ocho rallys históricos, para que los WRC corran siempre acá. Ojalá que tengamos suerte y los WRC vuelvan". La respuesta de la FIA se conocerá en los próximos meses.
Los Volvo de Ford: Los pilotos del equipo oficial Ford realizaron el reconocimiento de los tramos cronometrados a bordo de seis unidades Volvo S60 de la antigua generación. Los de Citroën utilizaron Mitsubishi Lancer. Otros manejaron autos de Subaru y camionetas Suzuki Grand Vitara. El reglamento establece que el reconocimiento se realice con autos de calle y a una velocidad que no supere los 90 km/h.
Prueba de los autos de seguridad: El ex circuito ProRacing -ubicado camino a Villa Carlos Paz, y donde durante años se celebró el súper especial-, hoy es un emprendimiento inmobiliario donde en el futuro habrá un barrio privado. Sin embargo, una parte de la antigua pista de rally aún sobrevive y Citroën nos invitó a dar una vuelta en los autos de seguridad triple cero (C4 2.0 Hatchback), doble cero (C4 2.0 Hatchback) y cero (C4 VTS). Argentina Auto Blog dio dos vueltas al trazado al volante de la coupé VTS y la crítica correspondiente a este inusual vehículo se publicará en los próximos días.En el Parque Cerrado: Un recorrido por el centro de asistencia del Rally de Argentina es la muestra más clara de la crisis por la que atraviesa el Mundial de Rally. Sólo dos equipos oficiales de WRC (Ford y Citroën) y la estoica participación de Petter Solberg (ex Subaru, ahora un Citroën Xsara propio) dejan en claro que la categoría fue golpeada con dureza por el recorte presupuestario de las automotrices.
Citroën dice que sigue: A pesar de la crisis de la categoría, durante una visita a la base de operaciones del equipo Citroën, los directivos franceses aseguraron que tienen planeado seguir en el Rally Mundial "por mucho tiempo más". Ya están probando un C4 WRC Hybride (con un motor naftero y otro eléctrico), mientras esperan que la FIA defina las pautas de la clase que reemplazará a los costosos WRC. Citroën sigue, pero no se sabe si Loeb también.
Loeb, sin entusiasmo: "Soy conciente de que hay una crisis en el Rally Mundial y entorno a las empresas automotrices, pero el cambio que propone la FIA de cambiar los WRC por autos derivados de la serie y sin turbo no es lo que más me entusiasma. Las carreras van a perder mucha espectacularidad. Todavía no tengo firmado contrato con Citroën para el año que viene, pero mi intención es seguir, siempre y cuando me siga divirtiendo al correr".El garage de Loeb: El quíntuple campeón asistió a la conferencia de prensa en ojotas y sólo se distendió al hablar de los autos que tiene en su garage: "Tengo una familiar Citroën C5 y también un Porsche 911 Turbo, que es un auto que me gusta mucho manejar".
Neumáticos para todos: Desde el año pasado, Pirelli es el único proveedor de neumáticos del Mundial de Rally. Una visita a la gigantesca gomería montada en el parque de asistencia técnica permitió saber que: los neumáticos se sortean y para el Rally de Argentina tienen todo el mismo compuesto (Scorpion blandos); cada auto cuenta con 36 neumáticos para toda la carrera; cada neumático cuesta 240 euros; y que el expectacular piloto de Ford Jari-Matti Latvala es famoso por ser quien más desgasta los cauchos en todo el campeonato mundial.Loeb, bostero: Aunque en el logo de Citroën predominan los colores rojo y blanco, Loeb se reveló el domingo pasado como un entusiasta hincha de Boca. Eludiendo con derrapes controlados la reventa de entradas para extranjeros -a 800 dólares la platea, en algunas agencias de turismo-, Loeb logró ser invitado al palco oficial por las autoridades del club bostero. Antes, en los vestuarios, había intercambiado camisetas con Martín Palermo y el Pato Abondanzieri.
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GM entrará en default
La empresa planea lanzar un canje de deuda por acciones en los próximos días con el fin de reducir sus pasivos. El ejecutivo indicó que la bancarrota es "probable", pero señaló que la compañía tiene "todo el respaldo del Gobierno estadounidense".
Este semana se supo que la administración del presidente Barack Obama otorgará hasta 5,000 millones de dólares a GM para ayudar a que se reorganice. La automotriz dijo que durante este año planea despedir a 10 mil empleados y 37 mil contratados en Estados Unidos.
Ilustración: "Resuélvanlo ustedes", dice el mecánico Obama al abandonar el taller de GM y Chrysler. (Jeff Koterba, Omaha World Herald)
Crítica: Aprilia SMV 750 Dorsoduro
Texto de Gabriel Amoroso
Especial para Argentina Auto Blog
La prueba de aproximadamente 550 kilómetros se llevó a cabo en un viaje por la Ruta 2 hasta San Clemente, en un día maravilloso a la ida y con una intensa llovizna de regreso.
La Aprilia SMV 750 Dorsoduro tiene un motor dos cilindros en V a 90º de 749 cc, doble árbol de levas a la cabeza y cuatro válvulas por cilindro. Posee inyección electrónica que eroga, según el manual, 92 CV.
La suspensión delantera es de horquilla invertida de 43mm, regulable en pre carga y con extensión marca Showa con un recorrido de 160mm. La suspensión trasera es un amortiguador Sachs alemán, regulable en extensión y precarga con un recorrido de 160 mm.
Tiene frenos delanteros flotantes lobulados en acero inoxidable de 320 mm con pinzas de cuatro pistones Apria. Los frenos traseros son lobulados en acero inoxidable de 240 mm, con pinza de un sólo pistón Aprilia. El neumático delantero tiene medidas 120/70-17 y trasero 180/55-17, con llantas de aleación.
La posición de manejo es cómoda, erguida tipo trial, con un manubrio ancho tipo Protaper enduro de una sola pieza en aluminio. Es ideal para absorber vibraciones. Yo no noté ninguna en todo el viaje. Viene con cubre puños que cumplen bien su cometido. Los espejos tendrían que estar más afuera: tienen poca visión, pero le quedan de maravilla.
La pantalla de cuarzo marca la velocidad, temperatura del motor, velocidad máxima, odómetro y consumo promedio. Se puede calibrar el régimen de vueltas del tacómetro para programar a cuántas RPM pasar el cambio, mediante una luz naranja que se enciende cuando llega al régimen programado. El tablero se puede configuran en once idiomas. Por suerte el español está incluido. También se puede regular la intensidad de la luz de la pantalla. Todo esto se realiza con un pequeño joystick que se encuentra en el puño izquierdo, de fácil comando con el pulgar. No se necesita ser analista de sistemas para realizar las operaciones.
Con el sol de frente se dificulta la lectura de la pantalla de LCD, lo cual no ocurre con el tacómetro, que es análogo, de fácil lectura y muy bonito. Sólo le falta un medidor de combustible que indique en tiempo real cuánto queda en el tanque. Sacar promedios está de más y uno termina adivinando.
Cuenta con 12 litros en el depósito y cuando se enciende la luz naranja no te queda otra que bajar la velocidad y rezar para que la próxima estación de servicio no esté cerrada. La autonomía es muy pobre. Un detalle: hay que meter el pico del surtido lo más profundo posible, porque el depósito se ahoga rápidamente y los playeros te “bautizan” la moto con gran facilidad.
La gestión electrónica del motor cuenta con tres mapeos a elección del conductor: Sport, Touring y Rain. El cambio se realiza con el mismo botón de arranque, en contacto o con el motor en marcha. Se aprieta el botón y van apareciendo en el margen superior izquierdo del display las letras S, T y R. Tampoco se necesita ser físico nuclear para esta operación.
Los comandos eléctricos son suaves, las manetas de freno y embreague son regulables y el embrague es hidráulico: cansa un poco en ciudad si tenés el hábito de llevar la moto embragada en cada semáforo. El freno tiene buen tacto y frena mucho. Sus latiguillos de acero no dilatan y se nota. Ayudan demasiado sus pinzas de cuatro pistones y discos de 320 mm e igualmente para el trasero. Si querés frenar, frena y en serio.
Al asiento hay que acostrumbrarse: es estrecho y posee una tela antideslizante. Estoy acostumbrado a hacer largos trayectos en motos enduro y trial, pero reconozco que si salís a la ruta, ayuda a tener poca autonomía: es una excusa para llenar el tanque y acomodar la raya.
El motor se destaca por su sonido agradable y, al acelerar en vacío, da a entender que a pesar de tener dos cilindros no se trata de una Transalp: su caja, al poner la primera, suena pero entra con decisión. Al largar el embrague, sale sin tener necesidad de acelerar. El motor regula a más de 1.000 RPM y tiene torque de sobra.
Ahora viene lo lindo.
En su mapeo Sport, despliega toda su testosterona. El torque impresiona y hace falta coraje o locura para acelerar. Se notan sus caballos. A partir de las 4.000 RPM se dispara. La rueda delantera se despega con mucha facilidad y, aunque no se note, la trasera avanza patinando. La segunda entra bien y al gatillarla el neumático cruje. Hay que aflojarle, porque es tan divertida como peligrosa.
Responde en sus seis velocidades siempre igual: va para adelante, dobla, frena y acelera como un Honda CBR. Su velocidad final es de 200 km/h. En la ruta brinda mucha seguridad. Sin tener que bajar un cambio podés sobrepasar cualquier vehiculo, pero es adictivo bajarle un cambio para sentir el power.
A pesar de que en el orden de marcha llega fácil a los 200 kilos, el peso no se nota. Es ágil y divertida en las curvas y en las rectas. Sólo molesta la turbulencia a alta velocidad. La protección del conductor es escasa. No es una moto para desarrollar altas velocidades. Decididamente es para la montaña y la ciudad.
Su estética creo que es inmejorable: bella, elegante, racing, la mas bella. Es una alimentadora de ego. Por la calle, te felicitan como si fueras Valentino Rossi. Te miran como si fueras David Beckham y cumple con su cometido como supermotard deseable. Digo esto sólo porque es verdad, a pesar de que lo único que me interesa cuando ando en moto es disfrutarla. ¿Pero a quién no le gusten que adulen a su chica?
De regreso la puse en mapeo Touring. La velocidad final no cambia. Se nota en la entrega de potencia, que no es salvaje. No pierde para nada su cuota racing. A mitad de camino el tiempo desmejoró. La llovizna fue incrementándose y empecé a disminuir la velocidad. Paré en una estación a llenar el tanque y tomar un café, a la espera de que la lluvia pasara. Después de varios cafés y unos cuántos cigarrillos decidí seguir a pesar de la llovizna. Cambié el mapeo a Rain y salí despacito. No pasé de más de 100km/h. Sirvió como experiencia notar que esa configuración ayuda mucho en piso húmedo. La aceleración es totalmente lineal y desaparece la testosterona, por más que la gatilles. Es totalmente progresiva.
De noche y con lluvia observé que la dispersión del agua es bastante buena. Sólo te salpica el agua en el calzado. Su iluminación tendría que ser mejor. Se arregla con un faro de xenón.
Creo que es una moto súper divertida, ideal para la ciudad y las curvas. Tal vez sea costosa, pero se justifican los 19.700 dólares a cambio de una 750cc que es una auténtica joya italiana. Es refinada, cumple con todo lo que transmite y promete, no defrauda. Es ideal para aquellos que quieren divertirse sin pasar desapercibidos.
Sólo se necesitan dólares y coraje para montarla. Yo sólo tuve la suerte de que me la prestaran.
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