Se lanzó el nuevo Fiat Siena en Brasil

Fiat difundió hoy las primeras imágenes oficiales del nuevo Siena 2008 que se fabricará tanto en Brasil como en la Argentina. Como se informó la semana pasada, en el restyling se destacan la nueva parrilla y las ópticas más modernas, todo enmarcado con abundancia de cromados.

Los motores seguirán siendo los mismos de siempre, aunque fueron revisados para reducir el consumo y ganar entre dos y tres caballos de potencia. En materia de equipamiento, el Siena se verá beneficiado con algunas de las tecnologías que hizo debutar el Punto, como el sistema Bluetooth y el puerto USB para reproductores de MP3

El Siena argentino se fabricará en Córdoba y saldrá a la venta en enero próximo. Los precios se conocerán antes de fin de año.

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Malvinas

Nobleza obliga. En julio del año pasado destaqué un gesto de Toyota de Gran Bretaña con un veterano inglés de la guerra de Malvinas y me pregunté cuántas empresas argentinas se animarían a hacer lo mismo.

Bueno, acabo de recibir un comunicado de prensa de Volkswagen Argentina donde informan que a partir de ahora todos los veteranos de guerra podrán comprar autos de la marca a “precio corporativo”. Esto implica un descuento del 8% en el precio de lista. Más allá del monto, lo que vale es el gesto.

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De Tomaso Longchamp, en Brasil

El colega brasileño Renato Bellote es un gran conocedor de autos clásicos y una de sus raras especialidades es haber fotografiado a casi todos los De Tomaso que hay en su país. Esta vez, capturó al único Longchamp de Brasil, un ejemplar en condiciones inmaculadas. Entre 1972 y 1989 se construyeron sólo 409 unidades y, como todos los De Tomaso de esa época, tenía un robusto motor Ford V8 de 5.8 litros que desarrollaba 330 caballos de potencia.

Más allá de las hermosas fotos, el logro involuntario de Bellote fue recordarnos a todos que el argentino Alejandro De Tomaso tuvo más éxito comercial en Brasil que en su propio país.

Album de clásicos de Renato Bellote

Emozioni, la revista de Pagani

Quienes hayan comprado alguno de los cien Zonda que se construyeron hasta el momento recibirán todos los años en su domicilio un ejemplar de Emozioni, la revista exclusiva del argentino Horacio Pagani. Con notas que hablan del famoso deportivo, pero que también resaltan la argentinidad del constructor y el estilo de vida de sus clientes, cada edición viene ilustrada por algún reconocido artista plástico que se encarga de poner su firma en cada ejemplar.

Los pelagatos que aún no tenemos un Pagani podemos descargar una versión en PDF en la web de la marca.

Dos mil caballos en una pista de bicicletas

Esa es la cifra total de caballos de potencia que manejé ayer en el KDT, la histórica pista de ciclismo porteña. Hasta el viernes, todos los clientes de BMW podrán hacerlo también si sacan turno en un concesionario de la marca. En el verano se hará lo mismo en Punta del Este y después recorrerá algunas provincias.

La idea del BMW Power Tour es poder experimentar todo el empuje de los BMW más potentes en un circuito de un kilómetro de extensión y con varias chicanas para que nadie se entusiasme demasiado. Para esta ocasión, el KDT fue ambientado como un club de campo con el resto de la gama de BMW en exhibición y una carpa con juegos y comida para amenizar la espera del turno.

Después de degustar canapés de centolla, salmón, cordero, ciervo ahumado y langostinos recibí este mensaje en mi celular: “Carlos, acercate al box del BMW 550i y sentí la potencia en tus manos”.

BMW 550i: Es tal vez el modelo más equilibrado de todos los que llevan el V8 de 4.8 litros de cilindrada y 367 caballos de potencia. Es una berlina confortable, con el tamaño justo y un motor que no tiene problemas para mover con agilidad los 1.800 kilos de peso. También es el modelo más económico de los que probé ayer. Sólo 103.500 dólares. Un regalo.

BMW 750i: Ponerse al volante del sedán más lujoso de BMW implica aprender a manejar de nuevo. Lo que parece la palanca de cambios es el comando de la televisión satelital y es normal que al querer prender las luces pongas la marcha atrás. La tecnología de su interior es apabullante y el confort, más aún. De hecho, la butaca de cuero mullido acarició partes de mi cuerpo que hasta ahora nadie me había tocado. Así y todo, el V8 lo desplaza con la frescura de un Mini Cooper y las chicanas se esquivan como en un videojuego: sin ninguna sensación física, entre algodones.

BMW 650i: ¡El único con caja manual del lote! Eso me pareció genial al principio, pero el motor trepa de vueltas con tanta velocidad que llega al corte mucho antes de que mi cerebro envíe la orden de pisar el embrague. Los controles de tracción y estabilidad son algo frustrantes: con partida detenida suelto el embrague a 6.500 rpm, pero la cupé sale recta y en silencio, sin estridencias. Tanta vigilancia electrónica me pone nervioso: destruyo un conito con la rueda delantera izquierda.

BMW M6: El más deseado del día, el único que logró que me levantara un lunes a las 7 de la mañana con una sonrisa. El sonido del V10 es colosal, como un trueno que anuncia el fin del mundo. En condiciones normales entrega 420 caballos de potencia, aunque si apretás el botón “Power” tenés 507 a tu disposición. Yo aprieto, pero el control de tracción no me libera hasta que alcanzo los 40 km/h. Entonces sí, este enorme alemán negro me patea en la espalda y me deposita en la primera chicana con tiempo suficiente para esquivar los conos. Cada frenada comprime mi pecho contra el cinturón y me deja sin aire. El control de tracción me mantiene adentro de la pista agarrado de los pelos. Me indigna su actitud prepotente, pero sé que si no estuviera activado ya habría atravesado el alambrado del KDT envuelto en una bola de fuego, aluminio y carbono de calidad premium.

BMW X5 4.8i: Con 355 caballos es el modelo menos potente del grupo y pesa 2.180 kilos. Bajarme del M6 y subirme a esta 4x4 fue como sacarme las zapatillas y seguir corriendo con un par de zancos. Me paso en todas las frenadas, aplasto cuatro conos y el instructor sentado a mi lado se agarra del techo. Cuando vuelvo a boxes, me dice: “Por favor, no vuelvas a manejar tan rápido”.

Te aseguro que va a ser difícil.

Punto para Soda Stéreo

Fiat Auto Argentina es uno de los principales sponsors del regreso de Soda Stéreo y le prestó un Punto a cada uno de los integrantes de la banda para que lo maneje durante la gira de regreso. Además, Personal va a sortear un Punto entre todos los que envíen una foto sacada con el teléfono celular dentro del estadio.

No, claro, si volvieron por amor a la música.

Cien Autos Cool: #72 Koenigsegg CCX

Con 395 km/h de velocidad máxima y 806 caballos de fuerza el deportivo sueco es uno de los autos de calle más rápidos y potentes del mundo. Pero ese no es el motivo por el cual forma parte de esta lista. Tiene un block Ford, piezas de Volvo y Saab, y se fabrica que en una ex base de la Fuerza Aérea de Suecia.

Sin embargo, el Koenigsegg fabricado por un millonario escandinavo de 34 años adolece de serios problemas de calidad de terminación. Las fijaciones de su techo desmontable, por ejemplo, son algo inestables y el año pasado causó un accidente que casi le cuesta la vida al importador de Koenigsegg en Dubai. Un cliente estaba manejando el CCX mientras el dealer lo seguía detrás en un Porsche Carrera GT. El techo volador le pegó en la cabeza.

Lo que se dice un verdadero auto asesino. Eso sí que es cool.

Cien Autos Cool desde el puesto #73 hasta el #100

El nuevo y espectacular autódromo de San Luis

Tal como se informó el viernes, la provincia de San Luis cerrará en el 2008 y por primera vez el campeonato mundial de FIA GT. Para ello se construirá un espectacular circuito alrededor del lago de Potrero de los Funes.

La construcción será fiscalizada por el Automóvil Club Argentino y contará con el asesoramiento del múltiple campeón Juan María Traverso. Tendrá 6.186 metros de extensión y se armará sobre una ruta ya existente, aunque se duplicará el ancho actual para llevarlo hasta los 15 metros.

También se construirán tres chicanas, boxes, tribunas y defensas de seguridad para que nadie termine en el agua. Deberá quedar terminado tres meses antes de la carrera prevista para el 23 de noviembre de 2008 y costará 30 millones de pesos. En el propio ACA ya admiten que se convertirá en el mejor autódromo del país, desplazando por primera vez al de Buenos Aires.

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En el garage de AutoPremium: Chrysler Crossfire

En realidad, el garage de AutoPremium es un poco más lindo que el de la foto. Hasta la semana que viene voy a probar esta coupé Chrysler Crossfire V6 3.2, que tiene cierto gustito a misa de réquiem: fue el primero y uno de los pocos autos donde se mezclaron componentes alemanes y norteamericanos, producto de esa sociedad frustrada que se llamó DaimlerChrysler, extinta pocas semanas atrás.

Ayer salimos con Marcelo Sánchez a hacer fotos por San Andrés de Giles y Carlos Keen, pero nos agarró la lluvia. A tono con el auto, la producción fotográfica tendrá ese tinte lúgubre que siempre dan los días tormentosos.

1984: por la General Paz, en una Ferrari

Filmarse manejando a velocidades prohibidas no es una moda nueva. Un nostálgico subió a YouTube este video de 1984 que muestra a una Ferrari Dino a toda velocidad por la avenida General Paz, esquivando un parque automotor que hoy parece salido de un museo.

San Luis cerrará el campeonato FIA GT 2008

La Federación Internacional del Automóvil dio a conocer su calendario deportivo para el 2008 y la sorpresa vino por el lado del campeonato GT: la Argentina cerrará el torneo el 23 de noviembre en el nuevo autódromo de San Luis. El gobierno de esa provincia se había ganado algunas burlas el año pasado cuando prometió llevar la Fórmula 1 a sus tierras, pero el logro no es para menospreciar: en este torneo compiten marcas legendarias como Maserati, Ferrari, Aston Martin, Porsche, Jaguar, Corvette y Lamborghini. Más allá del dominio implacable que Maserati demostró en los últimos años, las carreras son muchas veces más divertidas que las de la propia Fórmula 1.

Por otra parte, la FIA también confirmó una nueva edición del Rally de la Argentina en Córdoba, del 27 al 30 de marzo. Es la primera vez en la historia que se correrá en ese mes.

¿Kirchner violó la veda electoral junto a Honda?

Néstor Kirchner, presidente de la Nación y esposo de la candidata presidencial Cristina Fernández, realizó esta mañana el acto de firma del decreto que le concede a Honda Argentina la categoría de terminal automotriz. Este es un paso más en el plan de la firma japonesa para construir una planta con capacidad para producir 30 mil automóviles por año. Se crearán 800 puestos de trabajo de manera directa.

Del acto con Kirchner en la Casa Rosada participaron el presidente de Honda Motor de Argentina, Kenzo Yoshino, y el gerente general de la División Automóviles, Leandro Risso. "El decreto lo firmo ahora, antes de que el lunes lo firme Cristina", dijo Kirchner.

Según el Código Nacional Electoral, el esposo de la candidata oficialista podría haber violado la ley que prohíbe durante los siete días previos a un comicio realizar “actos inaugurales o de lanzamiento y la realización de todo acto de gobierno que pueda promover la captación del sufragio a favor de cualquiera de los candidatos”.

Con respecto a la inversión de Honda, no se conocieron más detalles de los que ya se informaron en julio pasado.

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Más fotos del récord de Pagani en Nürburgring

Tal como se informó la semana pasada, el Zonda F que el argentino Horacio Pagani construyó en homenaje a Juan Manuel Fangio es, de manera oficial, el auto de calle más veloz en completar una vuelta al viejo circuito de 20,6 kilómetros de Nürburgring, Alemania.

Desde la oficina de Pagani Automobili en Modena enviaron estas nuevas imágenes en exclusiva para Argentina Auto Blog.

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Cambios en ADEFA, ¿y en el Salón?

La Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) renovó sus autoridades y nombró por unanimidad como presidente a Luis Ureta Sáenz Peña, presidente de Peugeot Citroën Argentina. El nuevo vicepresidente es Dominique Maciet, presidente de Renault Argentina, mientras que Fernando Fraguío, director de Iveco Argentina, fue elegido Secretario.

Entre otros temas, la nueva conducción de ADEFA llevará adelante el debate para la organización del Salón del Automóvil de Buenos Aires 2009, donde existe una curiosa interna entre franceses y alemanes. Las cuatro ediciones anteriores fueron realizadas por AMC Promociones Argentinas, la división local de la multinacional francesa que organiza el Salón de París.

Sin embargo, desde la polémica clausura municipal del Salón en el 2005, algunos miembros alemanes de ADEFA pugnan por imponer como organizador a Indexport-Messe Frankfurt, la filial local de la multinacional alemana que organiza el Salón de Frankfurt. La reiterada ausencia de algunas marcas emblemáticas, la necesidad urgente de contar con una superficie de exposición más amplia y una mejor organización de la tradicionalmente caótica jornada de prensa serán algunos de los desafíos del próximo organizador.

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Así será el nuevo Fiat Siena cordobés

La revista brasileña Auto Esporte tuvo la primicia, se la pasó a Noticias Automotivas y Esteban, un lector de Argentina Auto Blog, recomendó prestarle atención a la noticia. Se trata de las primeras imágenes que se conocen del Siena que volverá a poner en marcha la planta de Fiat en Córdoba.

En agosto, durante el lanzamiento del Punto, el presidente de Fiat Auto Argentina, Cristiano Rattazzi, había confirmado que parte de la producción del Siena se trasladaría a Córdoba debido a que Fiat Brasil liberó capacidad en su planta para fabricar el Punto. Sin embargo, allá también se seguirá produciendo el Siena.

El nuevo Siena argentino saldrá a la venta en enero. Se destaca por un elegante restyling con ópticas nuevas, cromados en abundancia y la presencia del nuevo logo de Fiat con fondo rojo.

Ford presentó la nueva EcoSport en Brasil

Se acabaron los misterios. La nueva EcoSport fue presentada en Brasil con un importante restyling exterior y una terminación interior más moderna. No habrá novedades mecánicas y su lanzamiento en la Argentina será antes de fin de año. Se pueden conocer todos los detalles en la web brasileña de Ford.

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Chevrolet Vectra, edición especial Dálmata

En la puerta de la fábrica de GM en Rosario estaban estos tres Chevrolet Vectra camuflados con pintitas. El camuflaje era aún más intenso en las trompas. Pregunté qué eran, pero no me quisieron responder.

El libro de especulaciones está abierto para que opinen.

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General Motors ama a los blogs

La invitación de General Motors Argentina a conocer su planta de Rosario no fue un evento más para la prensa: estuvo organizado de manera exclusiva para los bloggers especializados en autos. Así, también participaron del evento colegas como Sergio Cutuli y Martín Egozcue. Es la primera vez que una terminal argentina hace una movida de este tipo.

Que GM haya sido pionero en este aspecto no debe sorprender. De hecho, su vicepresidente a nivel global, Bob Lutz, tiene su propio blog.

Desde hace seis meses, el departamento de Comunicaciones de GM Argentina, con Bernardo García a la cabeza, comenzó a prestarle atención a los blogs como lo que son: un nuevo medio de comunicación donde no sólo tienen la oportunidad de llegar al público masivo, sino que a través de los comentarios de los lectores pueden conocer también la opinión de los usuarios.

Así que ya saben: ojo con lo que comentan porque nos están leyendo.

Diario de un obrero de General Motors

General Motors Argentina me invitó a conocer su planta en Rosario y a tomar parte del curso de capacitación GM Global Manufacturing System, un programa de producción estandarizada y con mejora continua que se aplica en sus fábricas más modernas. Salimos de Buenos Aires el lunes a la tarde en dos Suzuki Grand Vitara JIII y llegamos a Rosario a la noche. Nos hospedamos en el Holiday Inn y cenamos en Don Ferro. Me comí un cordero al horno relleno con panceta y nos fuimos a dormir temprano. Los obreros de verdad no salen de juerga los lunes a la noche.

6.30: El despertador tendría que haber sonado a las 6, pero no funcionó. Todavía tengo sueño y la cama está buenísima.

7.00: Me levanto, me baño, me visto, bajo al comedor y desayuno un café con dos medialunas. Quince minutos después salimos con las Vitara para la planta de GM, que está a 20 kilómetros de la ciudad.

7.30: Llegamos a la fábrica. Tiene sólo diez años y es una de las más nuevas del país. Está en medio del campo, dentro de un predio de cien hectáreas. Antes era una zona de chacras y quintas. Cuando GM compró los terrenos, la única que se negaba a vender era una jubilada que tenía su quinta justo en el medio del loteo. Temeroso de perder una inversión multimillonaria en su provincia, el entonces gobernador Carlos Reutemann fue en persona a visitar a la tenaz señora para convencerla. Lole lo hizo.

8.00: Atravesamos el inmenso playón de vehículos terminados. En este momento sólo se produce la vieja Grand Vitara y el Chevrolet Corsa Classic en todas sus variantes de carrocería. En el 2010 comenzará la producción del llamado Proyecto Viva, una “familia de autos chicos”. Y no, no se trata del Corsa III. Nos entregan camisas de trabajo con mangas reforzadas, zapatos de seguridad, guantes, anteojos, y protectores para que el reloj y la hebilla del cinturón no rayen los autos.

8.30: Federico Sfrégola, assistant manager de Control de Producción, es el encargado de evaluar nuestras habilidades. Cuenta que la planta trabaja hoy con dos turnos y tiene una capacidad aproximada para producir alrededor de 8.000 autos por mes. Esto es 400 autos por día. Por lo tanto, para realizar cada operación en la cadena de montaje sólo hay 130 segundos.

8.45: Rendimos examen en el salón SWE, siglas en inglés de Ambiente de Trabajo Simulado. Es una cadena de montaje de juguete, donde vamos a tener que armar y desarmar autos de madera cumpliendo al pie de la letra con las indicaciones para remover cada tornillo. Paso a paso, nos enseñan a realizar cada tarea.

9.30: Esta línea se mueve más rápido que la de verdad. Hay sólo 60 segundos para hacer cada auto. El trabajo se acumula, se me caen las tuercas al piso, el torquímetro se me queda sin pilas, mi compañero de trabajo me insulta, un auto me golpea en la espalda y yo le pego en la cabeza a otro con un paragolpes de madera.

9.45: Cambiamos los puestos de trabajo y es peor. Para pedir ayuda al supervirsor hay que tirar de unas cuerdas y suena una música de centralita telefónica. Al ritmo monocorde de Lambada y Yesterday me hago un segundo para levantar la vista y ver cómo está trabajando el resto de la gente. Me parece que nos van a echar a todos.

10.00: En realidad, todo era un chiste. El proceso que nos habían enseñado era imposible de cumplir en el tiempo establecido. Me vienen a la mente un par de viejos autos que deben haber sido construidos de esa manera.

10.30: Reunión de equipos. Todos sugieren ideas para modificar el proceso de producción. Esa es la famosa “mejora continua” de la que tanto se habla por estos días. Propongo llamar al delegado gremial para que no vuelvan a tomarnos el pelo, pero nadie me toma en serio. A cambio, me ofrecen un sándwich y una pepsi. Acepto el trato.

11.00: Volvemos a la línea de producción de autos de madera, pero ahora con las tareas más ordenadas. Es otra cosa. Hasta puedo disfrutar de la musiquita de las alarmas para llamar al supervisor. Ahora suenan El Golpe y Hey, Jude! Mejoramos un poco, pero aún no somos tan perfectos como un operario de Rolls-Royce. De hecho, me dicen que si estuviéramos en una línea de producción de verdad ya habría perdido las dos manos por mis movimientos torpes. Pero al menos cumplimos con la meta de producción.

11.30: Balance final: mejor, aunque seguimos siendo desastrosos. En un acto de sensatez nos niegan el acceso a la línea de producción real. A cambio nos ofrecen almorzar en el mismo comedor de los operarios, pero con mantel, vajilla fina y floreritos. Aceptamos el trato.

12.00: Almuerzo para obrero famélico. Tres empanadas de entrada, pechugas de pollo rellenas y copa helada de postre. Sfrégola cuenta que este mismo curso de capacitación ya lo hicieron 2.500 de los casi 3.000 empleados de la empresa. Es obligatorio hasta para gerentes y miembros del directorio. También lo hacen los proveedores y empleados de las concesionarias.

13.00: Visitamos la planta de efluentes. Ahí se recicla el 97% de los desperdicios de la fábrica. Las aguas cloacales, de los procesos de pintura y estampado son devoradas por una colonia de dos mil millones de bacterias. También les dan las sobras del comedor. Licuadas. El único problema es cuando la planta cierra 15 días en verano, durante las vacaciones. Hay que mantenerlas a raya con 100 kilos de azúcar por día y mucho ácido fólico para que sus embarazos bacteriales prosperen bien. En un alarde de ecologismo, las aguas tratadas alimentan un estanque con peces de colores al mejor estilo Jardín Japonés.

14.00: Edgar Lourencon, presidente de GM Argentina, nos entrega diplomas y nos agradece por no habernos comido los peces.

15.00: Volvemos para Buenos Aires en las Vitara. A la salida, veo estacionados tres Chevrolet Vectra camuflados con pintitas. Para no perder la costumbre, saco fotos.

Peligro: ahora voy a trabajar en la planta de GM

Como si no hubiera sido suficiente con descalabrar la línea de montaje de Citroën, como si la industria no hubiera escarmentado con el escándalo de mis fotos a prototipos secretos, la gente de General Motors Argentina me invitó con gran amabilidad a tomar parte mañana de un día de trabajo en su fábrica de Rosario.

Creo que llegó la hora de afiliarme al sindicato metalúrgico.

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Así se burlaban de Kimi Raikkonen

Su aparente falta de luces en comparación con Michael Schumacher dio pie a esta serie de avisos de Omnitel, en Lituania. Así, a comienzos de año, el flamante campeón de Fórmula 1 tomaba clases particulares con el gran Schumi.



Aviso II
Aviso III

Gemelos

Venturi Electric y E.T.

Accesorios

Nada dice “yo no tengo una Ducati” tanto como comprarse un pendrive con forma de Ducati.

El campeonato más dramático

Quienes apostaron a que el primer campeonato de Fórmula 1 sin Michael Schumacher le iba a devolver la emoción a la categoría no salieron defraudados. Hubo cuatro ganadores diferentes, un novelesco escándalo de espionaje, guerra de celos entre un campeón español y un novato inglés, y al final de todo la corona se la quedó uno de los pilotos más subestimados del año. Felicitaciones a Kimi Raikkonen y a Ferrari por el campeonato ganado con toda justicia.

Lanzamiento: Mitsubishi L200 DI-D

¿QUÉ ES?: La nueva generación de la pick-up importada por Alfacar. Por un tiempo, esta versión convivirá en el mercado con la antigua L200 Sport turbodiesel.
MECÁNICA: Motor cuatro cilindros turbodiesel con inyección directa, 2.5 litros de cilindrada y 136 CV. Caja manual de cinco velocidades o automática de cuatro, tracción integral con sistema Easy-Select.
LO MÁS: Su completo equipamiento y su atractivo diseño la convirtieron en una de las pick-ups más vendidas de Europa.
LO MENOS: La pérdida de potencia. Tiene cinco caballos menos que la L200 Sport de antigua generación.
EL DETALLE: En el mismo lanzamiento, Alfacar también presentó un restyling del Mitsubishi Montero y, paradójicamente, el Lancer 2.0 que en el resto del mundo acaba de ser reemplazado por el nuevo Lancer Serie R.
PRECIO: Desde 40.900 dólares.

El misterio de la Misión Argentina Dakar 2008

En septiembre del año pasado, Alfacar -representante de Mitsubishi en la Argentina-, organizó una gran fiesta para 300 invitados en Costa Salguero para anunciar la puesta en marcha de la Misión Argentina Dakar 2008 que llevaría por primera vez al difícil raid africano un equipo conformado por autos diseñados y construidos en su totalidad en la Argentina.

El proyecto se le encargó al ingeniero Heriberto Pronello, integrante de la famosa Misión Argentina que en 1968 llevó los Torino a Nürburgring. En homenaje a los autos de aquella época, Pronello diseñó unas siluetas inspiradas en las famosas Liebres de Turismo Carretera y prometió utilizar motores Ford Falcon de la misma categoría.

Sin embargo, a menos de 90 días de la largada de la competencia, el futuro de la Misión Dakar es un misterio. El cronograma de desarrollo sufrió numerosas demoras y nunca se cumplió con la promesa de presentar los prototipos.

Ayer Mitsubishi lanzó su renovada línea de modelos en los mismos salones de Costa Salguero, pero no hubo una sola mención oficial sobre la insólita Misión Dakar.

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Se viene el restyling del Peugeot 206

Peugeot Argentina ya prueba por las calles de Buenos Aires las primeras unidades de preserie del nuevo Peugeot 206. Según las fotos publicadas por el usuario Marcelo en el foro de Tuning-On, los principales cambios estéticos se producirán en la trompa y en la cola.

En su edición de octubre, la revista brasileña Quatro Rodas publicó también una imagen (abajo) que especula con la posibilidad de que el nuevo 206 tenga un frente inspirado en el Peugeot 207 europeo. El restyling fue realizado en Francia, aunque existe la posibilidad de que la familia 206 se amplíe con desarrollos propios del Mercosur. En este sentido, no debería descartarse la posibilidad de un 206 tres volúmenes.

El renovado 206 se producirá tanto en la planta argentina de El Palomar como en la brasileña de Porto Real.

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¿Querés alquilar una Ferrari? Ahora podés

La empresa de alquiler de autos Hertz Argentina invirtió 700 mil dólares para que puedas darte el gusto de manejar el auto de tus sueños. Se trata del llamado Proyecto Fun, que ofrecerá autos exóticos y de lujo para disfrutar, por ejemplo, durante una escapada de fin de semana.

La estrella de la flota será una Ferrari 430, que llegó desde Italia el mes pasado y que se alquilará por 5.000 dólares el día. También habrá un BMW M5, un Hummer H2, un Mercedes C200 Kompressor, un Jeep Grand Cherokee y algunos Mini Cooper.

Hertz le aclaró al diario El Cronista que quienes alquilen la Ferrari primero tendrán que firmar un cupón de tarjeta de crédito para cubrir posibles daños por hasta 300 mil dólares.

¿Qué es Cazsafotográfica?

Marcelo Sánchez, el gallardo fotógrafo de la revista AutoPremium, y su socio Dami Saavedra ya calientan los motores para el lanzamiento de su Cazsafotográfica. Acá, un adelanto.

Debut del Caparo T1: un quemo

Como ya se informó, el Caparo T1 es el primer auto de calle construido como un Fórmula 1. La nueva criatura de Gordon Murray hizo su debut en televisión la semana pasada y fue un quemo: el motor se prendió fuego cuando era manejado por Jason Plato, conductor del programa británico Fifth Gear.

Lanzamiento: Citroën Xsara Picasso

¿QUÉ ES?: Un restyling del monovolumen que se produce en la planta de Porto Real, Brasil.
MECANICA: Sin novedades. Continúan los dos motores nafteros (1.6i de 110 CV y 2.0i de 138 CV) y el diesel (2.0 HDi con 90 CV) de siempre.
LO MÁS: Se incorpora como opción una caja semiautomática de cuatro velocidades para el motor 2.0i.
LO MENOS: Este restyling, exclusivo para China y el Mercosur, demorará la producción local del nuevo C4 Picasso.
EL DETALLE: A partir del año que viene, el nuevo Xsara Picasso convivirá con el Grand C4 Picasso de siete asientos, que se importará de Francia.
PRECIO: Desde 72.900 pesos.

Pagani homenajeó a Fangio con un récord

A 50 años de la hazaña de Juan Manuel Fangio en Nürburgring, el argentino Horacio Pagani logró que un Zonda F Clubsport batiera el récord del circuito de Nordschleife para autos de calle. En el Grand Prix de Alemania de 1957, Fangio bajó el récord de vuelta once veces con su Maserati para remontar un retraso de 45 segundos. Con esta victoria genial se adjudicó su quinto título mundial.

El circuito alemán tiene 20,6 kilómetros de extensión y 73 curvas. Es utilizado con frecuencia por las terminales automotrices para poner a punto sus modelos más deportivos. Hasta ahora, el mejor tiempo de vuelta para un auto de calle estaba en poder del Porsche Carrera GT, con 7 minutos y 28,02 segundos.

El Zonda F Clubsport, con 641 caballos de potencia y conducido por Marc Basseng clavó los relojes en 7 minutos y 27,82 segundos. "Como el Zonda F celebra el espíritu de Fangio, para nosotros fue una decisión natural homenajear a este gran campeón en Nürburgring", declaró Pagani.

Locos, pero de carne y hueso

“¡Y ahora, aquí vienen! El más temerario grupo de pilotos locos que jamás devoró distancias en las carreteras, ¡en competencia por el título del Piloto Más Loco del Mundo!”. Así comenzaba cada episodio de Los Autos Locos (Wacky Races) que amenizaba las tardes de millones de pequeños que hoy son adultos fierreros.

Como un rescate emotivo, la última edición del Festival de la Velocidad de Goodwood, en Inglaterra, volvió a presentar para alegría de grandes y chicos las réplicas en escala real de esos autos delirantes.

Para quien necesite refrescar un poco la memoria, acá van los nombres: el Temible Salchicha, de Pedro Bello; el Troncoswagen, de Brutus y Listus; el Super Chatarra Special, del recluta y el sargento; el Cadillac de Mathew y sus Pandilleros; el Convertible, del Profesor Locovich y el Rocomóvil, de los Hermanos Macana.

También estaban el Espantomóvil, el Alambique Veloz, el avión del Barón Hans Fritz, Penélope Glamour y, por último (siempre últimos), Pierre Nodoyuna y su perro Patán.

¿Me olvidé de alguno?

Primeras señales del apocalipsis automotor

“Cuando el Control de Alerta de Volvo detecte señales de cansancio o distracción en el conductor se activará una alarma sonora, mientras un mensaje de texto en el tablero y el símbolo de una taza de café lo invitarán a tomar un descanso”.
(Gacetilla de prensa real de Volvo)

Más Señales

Denari no se calla nada

El diseñador y conductor de televisión José Luis Denari le dio una extensa entrevista al colega blogger Sergio Cutuli. Cuenta por qué no se quedó a trabajar en Europa, habla de sus concepts y critica a medio mundo: a las terminales automotrices argentinas, al gobierno, a los automovilistas y a los fundamentalistas del tuning. Lectura recomendada.

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Lanzamiento: Fiat Uno Way

Fiat Auto Argentina presentó una nueva versión del auto inmortal que comercializa desde hace 18 años: el Uno. Según informó la compañía, el nuevo Uno Way cinco puertas ofrece “contenidos de confort” y “una renovada estética exterior”. En la práctica, esto se traduce en aire acondicionado, radio con CD, molduras negras en los guardabarros y tazas de ruedas “Way”.

Viene con el motor 1.3 Fire y su precio es de 31.500 pesos. Según Fiat, la estrategia es “ofrecer nuevas alternativas a los interesados en este tradicional modelo, dando al mismo tiempo señales de su vigencia, que se ratifica mes a mes en los significativos volúmenes de venta y cuota de participación en su segmento”.

Mil millones para producir la pick-up de VW

Volkswagen Argentina confirmó hoy una inversión de mil millones de pesos para producir en la planta de Pacheco la pick-up conocida hasta ahora con el nombre de Robust. El anuncio fue realizado por el presidente de la compañía, Viktor Klima, durante un evento multitudinario al que asistieron el presidente Néstor Kirchner y su esposa Cristina.

La inversión permitirá inaugurar el tercer turno de producción, para lo cual se crearán dos mil nuevos puestos de trabajo. De esta manera, la producción de Volkswagen en Pacheco trepará a 90 mil unidades anuales.

Según se comentó, la Robust aún se encuentra en etapa de diseño y desarrollo en Alemania. Se trata de una pick-up pensada para países del Tercer Mundo, aunque también se exportará a Europa. Su venta en Estados Unidos está descartada. La planta argentina será la única que fabricará este producto en todo el mundo. Fue elegida por la fuerte competencia que existe en el mercado local de pick-ups y por el peso político de Klima dentro de la estructura de Volkswagen. El lanzamiento está previsto para fines de 2009, aunque podría demorarse hasta comienzos del 2010.

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El Nissan Tiida se lanzará en noviembre

A comienzos del mes próximo se iniciará la comercialización en el país del Nissan Tiida, el modelo fabricado en México que marcará el regreso de la marca japonesa al segmento de los medianos en el mercado argentino.

En un principio, el Tiida se comercializará con una sola motorización y dos tipos de carrocería. Tanto el sedán como el hatchback vendrán equipados con mecánica cuatro cilindros de 1.8 litros, con 16 válvulas y 124 caballos de fuerza.

Agrale pone condiciones para radicarse

Agrale, la empresa automotriz brasileña especializada en vehículos todo terreno y camiones, está a punto de concretar una alianza con la firma argentina Internacional Dina para abrir una fábrica en Mercedes, provincia de Buenos Aires. En Brasil, Agrale produce camionetas 4x4, vehículos militares, camiones y utilitarios. Dina, por su parte, fabrica en Mercedes camiones y colectivos.

Sin embargo, los empresarios pusieron como condición que el gobierno nacional les garantice una reducción del IVA, reintegros a la inversión y préstamos blandos. La información fue confirmada por NoticiasMercedinas.

Para que no queden dudas sobre la necesidad de un apoyo político, el responsable de Dina, Stephen Wheeler, afirmó: “Vamos junto con el doctor Néstor Kirchner, su señora Cristina, el señor Daniel Scioli y señor Alberto Ballestrini a lograr un país en serio”.

Una Enzo bien aprovechada

El empresario argentino Eduardo Menasce, fundador del Ferrari Club Argentino y ahora radicado en Nueva York, disfruta de su Ferrari Enzo como pocos. Participa en eventos de autos exóticos en Estados Unidos y con frecuencia exprime los 660 caballos del V12 en algún circuito. En la foto, se lo ve con el antiflama en la pista de Pocono, Pennsylvania.

Además de la Enzo, Menasce tiene en su colección una Ferrari F40, una Daytona, un Lamborghini Diablo, un Countach, un Porsche 911 Turbo y un Mustang Saleen, entre otros exóticos.

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Relax de viernes

Agarrense fuerte, suban el volumen y disfruten a la gente de Top Gear probando el Pagani Zonda F.

R8 por aquí, R8 por allá

Tal como cuenta Meteoro en su blog, anoche se presentó el Audi R8 en nuestro país durante la celebración de los primeros 10 años de estadía en la Argentina. Se trata del mismo auto que mostramos las fotos que aparecieron en Pisteros.com.

Mientras tanto en Europa ya hay fotos espías de lo que será la versión V10 con el motor del Lamborghini Gallardo. La gente de LeftLane lo encontró girando en Nürburgring.

Y entonces quedaron siete

Ya se conocen los siete finalistas del Auto del Año 2008. Los elegidos por la prensa son:

• Fiat 500


• Ford Mondeo



• Kia Cee'd


• Mazda 2



• Mercedes-Benz C-Class

• Nissan Qashqai

• Peugeot 308

En la votación participaron los 58 miembros del jurado, que dejaron 7 sobre 35 autos elegibles para Auto del Año. La segunda ronda de votación finaliza el 12 de noviembre y los miembros del jurado tienen 25 puntos para distribuir a su criterio entre al menos 5 autos y sin dejar empatado el primer puesto. El ganador se conocerá una semana después, el 19 de noviembre.

Una primicia polémica (aclaración)

El viernes pasado publiqué dos fotos del nuevo modelo que se va a producir en la planta de Peugeot-Citroën Argentina. Antes de tomar las imágenes pedí permiso y me dijeron que no había problema pero, según me acaban de decir, estaba prohibido.

Al parecer, cometí un "abuso de confianza" durante el evento por el cual estuve trabajando dos días en la línea de producción de El Palomar. Y lo más grave: las personas que me autorizaron a sacar las fotos y que me tenían a su cargo ahora pueden ser sancionadas.

Como no es mi intención que castiguen a ningún empleado de esa empresa por mi curiosidad periodística, decidí dar de baja las fotos de la primicia polémica. Sin embargo, dejo abierto el debate para que ustedes opinen con libertad sobre la decisión que estoy tomando.

Volvió el más grande

El domingo pasado volvió a las pantallas de la TV británica Top Gear TV con Jeremy Clarkson al "volante" del programa. Las notas presentadas incluyeron un top ten de las mejores rutas del mundo para conducir y la prueba del Volkswagen Golf GTI W12.

"...tomamos el tren trasero y los frenos del Lamborghini Gallardo, el motor W12 con twin-turbo del Bentley Continental y algunas cosas del Audi R8. Después ponemos todo esto en la carrocería de un... Volkswagen Golf." Así empieza Clarkson.

Ellos lo vieron primero

La gente de Interpress Motor (Brasil), se aprovechó de un descuido de la gente de Ford de ese país y fotografió una Ecosport 2008 en un estacionamiento de un shopping en el sur brasilero. Desde acá podemos confirmar que se trata del nuevo modelo y que, a gusto de quien escribe, les ha quedado muy lindo el restyling. En el link de arriba más fotos.

Tratando de no chocar

Bueno, la realidad es esta: CC se fue de vacaciones (sí, en octubre, eso es ser grosso), y me dejó a cargo de AAB. Prometo portarme bien. Veremos qué sale.

Tinta Digital

El Citroën C4 bicuerpo argentino llega en 2009

Atención: este post fue editado. Ver explicación.

Peugeot Citroën Argentina estaría preparando el lanzamiento del C4 bicuerpo argentino para comienzos del 2009. La presentación oficial se haría a fines del 2008. Al igual que el C4 Sedán, este modelo con carrocería de cinco puertas se producirá en la planta de El Palomar.

Diario de un obrero de Citroën: Día 2

Peugeot-Citroën Argentina invitó a un grupo de periodistas a trabajar en la línea de montaje del nuevo C4 Sedán. Después del curso de capacitación de ayer, hoy metimos las manos en los fierros.

8.30: Estacionamiento con valet parking y desayuno completo con masas secas. Me está gustando esto de ser un obrero tan Pro. Los operarios que vivieron la época de Sevel, sin embargo, no tienen los mejores recuerdos de la familia Macri.

9.00: A los vestuarios. Pantalón, remera y mameluco de algodón puro (el poliéster se puede quemar con las chispas de soldadura). Zapatos reforzados con puntera de acero. Guantes, anteojos de seguridad, tapones para los oídos y cara de susto.

9.30: Gustavo Seré, Gustavo Miranda y Jorge Kooln son los “monitores” que me acompañan a la línea de montaje. Me siento custodiado como delincuente peligroso. Me cuentan que esta es la única planta de la marca en todo el mundo que produce cinco modelos diferentes en la misma línea: C4, 206, 307, Partner y Berlingo. Nosotros sólo estamos autorizados a tocar los C4. Los compradores del resto de la gama quedaron así exentos del riesgo periodístico.

10.00: Mi primera tarea es ajustarle las tuercas de las ruedas de un C4. Uso una pistola neumática que aprieta las cuatro tuercas al mismo tiempo. ¡Quiero una igual para Navidad!

10.15: Tenemos que laburar al mismo ritmo de los operarios que llevan años haciendo el mismo trabajo. La línea de producción no se detiene. Hay sólo dos minutos para completar cada tarea. Hago el montaje del paragolpes delantero de un C4. Es muy liviano y se dobla como el papel. Se coloca con cuatro clips y un par de encastres. Ley de Murphy: si chocás, te pueden cobrar hasta mil pesos la pieza entera y el mecánico puede tardar una semana en cambiarla.

10.30: Instalo el “soporte elástico” del caño de escape. Primera noticia que tengo de la existencia de esa pieza.

10.45: Coloco una palanca de freno de mano. El fotógrafo de Citroën me escracha justo cuando estoy en cuatro patas dentro del auto, con la palanca erecta y agarrada con las dos manos. Todo El Palomar se ríe de mi retrato hot.

11.00: Salida de línea del C4 Sedán número 10 mil. Será el único que, de manera oficial, será adjudicado al esfuerzo de un grupo de periodistas con capacidades limitadas. Quémenlo, por favor.

12.00: Almuerzo. Hay fiambres variados y ensaladas de todos los colores. Me abalanzo sobre el tomate. Con el precio que tiene, hacía semanas que no comía uno. También hay mollejitas a la parrilla saltadas en oliva y con salsa de verdeo. Como dos platos. De postre, la misma copa helada de ayer. Me dicen que ahora tengo que soldar carrocerías en la sección de Chapistería. Tengo sueño. Y un poco de náuseas. ¿Por qué comí tanto?

12.30: Con una soldadora de 12 mil amperios y 100 kilos de peso colgados de un aparejo tengo que aplicar 20 puntos de soldadura sobre el costado derecho de un C4. Todo, en menos de dos minutos. Mi supervisor me enseña el trabajo y se pone a hablar de River con un compañero.

13.00: Ya soldé la carrocería de doce autos y mi supervisor ahora conversa del campeonato interno de fútbol. Parece que nosotros, los de Chapistería, vamos ganando. Sigo soldando como un perro. Un par de chispas me queman el pelo. Varios operarios se acercan a mirarme, se ríen y se van. Creo que me están tomando para el churrete.

13.30: Después de completar 20 autos, el supervisor me saca la soldadora de las manos. Me duele todo el cuerpo. Dice que me falta estado físico. Tiene razón.

14.00: Veo unos autos sospechosos tapados con plásticos. Me acerco a espiar. Sí, es lo que pensaba. Saco fotos.

14.30: Vestuarios. Valentina Solari, responsable de Prensa de Citroën, dice que nos podemos llevar toda la ropa que usamos. Genial, cada vez que revise el aceite de mi auto me voy a poner el traje del obrero metalúrgico.

15.00: Jean Christophe Muñoz, director de Citroën Argentina, nos entrega una medalla recordatoria y nos despide con alegría: “Vuelvan cuando quieran. Son una mano de obra tan maravillosa como económica”.

Diario de un obrero de Citroën: Día 1

Peugeot-Citroën Argentina invitó a un grupo de periodistas a trabajar en la línea de montaje del nuevo C4 Sedán. El primer día fue de capacitación, aunque también se filtraron algunas noticias interesantes.

8.30: Me reciben en la puerta con un servicio de valet parking. Desayuno con café, tres clases de jugo, dos tipos de medialunas y surtido de masas. Empiezo a sospechar que a los obreros no los deben tratar igual.

9.00: Jean Christophe Muñoz, director de Citroën Argentina, nos da la bienvenida y celebra las buenas ventas del C4 Sedán, que lo convirtieron en el mediano tricuerpo más exitoso del momento. Pero también nos advierte: “Este evento con periodistas es inédito en la industria automotriz. Por favor, sean aplicados con la calidad para que después no vengan a joderme diciendo que esta fue una mala idea”.

9.30: Charla explicativa con la historia del C4 Sedán. Es el primer auto desarrollado por completo y fabricado en la Argentina que cumple con todas las normas de homologación europeas. Uno de cada diez autos producidos será exportado. El 32% de la exportación irá para Europa. Se fabrican versiones con volante a la derecha para Australia y Sudáfrica. El modelo básico europeo viene sin aire acondicionado y sólo con radio, algo inaceptable para el público argentino.

10.00: Comienza el curso de capacitación. Formar a un operario raso demanda 24 días. Los periodistas lo vamos a hacer en cinco horas y media. “No es que ustedes sean superdotados, sino todo lo contrario”, dice Muñoz. Nos entregan guardapolvos, anteojos de seguridad y pecheras de jardín de infantes para que nadie se pierda.

10.30: Curso de capacitación para Montaje. Tuve que meter 65 tarjetas en ocho casilleros diferentes. Desarmé un mecano y lo volví a armar. Desmonté un circuito eléctrico y lo volví a montar. Calificamos como “obreros con capacidades especiales o limitadas”.

11.30: De manera extraoficial se conocen detalles de algunos problemas que demoraron la comercialización del C4. Los neumáticos Pirelli que se planeaba usar no habrían superado las pruebas de confiabilidad. De urgencia, se importaron Michelin de Francia con un inesperado costo extra. Ahí reside parte del secreto del buen andar y la tenida de los primeros modelos que salieron al mercado. Los Michelin franceses a precio de Pirelli del Mercosur no van a durar mucho.

12.00: Almuerzo. Mesa de fiambres, ensaladas varias, boeuf Strogonoff, crépes de verdura y copa helada con crema, brownie y merengues. Sospecho que los obreros deben comer otra cosa. El colega Fernando Fideleff, decano del periodismo de autos, es nombrado delegado gremial del grupo. Su primer gran logro fue estirar el tiempo de descanso en 15 minutos.

13.45: Comienza el curso de Chapistería. Nos enseñan a clavar pernos y a detectar imperfecciones en la carrocería. Se confirma que de aquí al 2010, Peugeot-Citroën lanzará doce modelos nuevos en el Mercosur. Los rumores de restyling del 206, de la producción del 207 y del C4 bicuerpo corren hasta dentro de la planta de El Palomar. Pero nadie se anima a confirmar nada.

14.00: Me cuentan que la planta trabaja desde el lunes pasado con un tercer turno. Ahora la capacidad de producción subió a 170 mil unidades anuales. Sale un auto cada dos minutos. Es la planta automotriz más activa del país y por eso colapsó la localidad de El Palomar. Ingresa o sale un camión cargado con autos o piezas cada diez segundos. Planean reactivar un ramal ferroviario para unir la fábrica con el Puerto de Buenos Aires.

15.00: Clase práctica de soldadura. Descargar 1.600 amperios sobre un pedazo de chapa es más divertido de lo que pensaba. Las chispas queman la lente de un fotógrafo.

15.15: Se interrumpe la clase. Por el calor y el intenso trabajo, a un periodista le baja la presión y se desmaya. Para amenizar, sirven gaseosas, café, jugo y masas finas. Me cuentan que fabricar un Citroën C4 completo demora 22 horas. Un Peugeot 206 se hace en 12.

15.30: Fin del primer día de trabajo. Mañana vamos a meter las manos en la línea de producción. Los autos que salgan de ahí tendrán importantes descuentos. Igual, yo no los compraría.

Peligro: voy a fabricar un Citroën C4

En un acto de inconciencia mayúscula, la gente de Citroën Argentina me invitó mañana y pasado a tomar parte del evento Periodistas en Línea. La idea es participar del proceso de producción del C4 Sedán en la planta de El Palomar.

Me van a dar un mameluco de obrero metalúrgico y un curso de capacitación en Chapistería y Montaje. Pero lo más novedoso es que Citroën va a lograr que, por primera vez en mi vida, me ponga a laburar de verdad.

Al menos espero hacerlo mejor que Diego Torres.

Dos coleccionistas dicen tener el mismo Torino

En un hecho insólito que grafica la fiebre que vive el mercado de los nuevos clásicos argentinos, dos de los principales coleccionistas del país se enfrentan en un caso curioso: los dos dicen tener el mismo Torino. Daniel Van Lierde se presentó la semana pasada en el Automóvil Club Argentino después de haber comprado un desvencijado Torino 380W (foto de la izquierda), que durante años guardó Miguel Cereijido en un depósito de Moreno. Van Lierde asegura que se trata del mítico Torino “Número 1” que corrió las 84 Horas de Nürburgring de 1969. Pagó por él casi 50 mil dólares.

El otro coleccionista es Luis Spadafora, quien desde hace una década asegura tener ese mismo auto en su Museo del Automóvil (foto de la derecha). El auto de Spadafora es famoso: apareció en cuanto homenaje se hizo a la Misión Argentina que llevó a tres autos nacionales a correr en Alemania hace 38 años. Hace pocos meses su ejemplar, que se encuentra en un estado inmaculado, fue valuado en casi 70 mil dólares.

Eduardo D’Auria, quien encontró el Torino de Van Lierde, asegura que tardó seis años en confirmar que ese auto deteriorado es el original, y no el de Spadafora. Para respaldar su posición, consiguió que el preparador Oreste Berta, el diseñador Heriberto Pronello y los pilotos Oscar Franco y Oscar “Cacho” Fangio testimoniaran ante escribano público que este ejemplar oxidado es el que corrió en Nürburgring.

Spadafora, por su parte, se queja de la “campaña de prensa” de Van Lierde y dice que, si bien carece de testimonios ante escribano, en su momento los pilotos Rubén Luis Di Palma, Gastón Perkins y otra vez “Cacho” Fangio le dijeron que el suyo era el auténtico “Número 1”.

Que el hijo de Juan Manuel Fangio haya dicho lo mismo sobre los dos autos es comprensible: pasó mucho tiempo de aquella carrera y la memoria puede traicionar. ¿Pero cómo sigue esta historia?

Van Lierde confirmó que iniciará el proceso de recuperación de su Torino para luego exhibirlo en todo el país. Aún no sabe si lo va a restaurar a nuevo o si dejará las marcas del paso del tiempo. Spadafora, por su parte, asegura que continuará exponiendo su Torino en el Museo del Automóvil, aunque ahora mostrará más “pruebas y evidencias” de su origen. Y concluye: “De la única manera que aceptaría que mi auto no es el original, es si Oreste Berta en persona viene acá y me dice que este Torino no estuvo en Alemania”.

Parece difícil que esto pueda ocurrir. Como es sabido, hace años que el creador de los autos de Nürburgring vive recluido en su “Fortaleza” de Alta Gracia. Para tomarle testimonio, D’Auria cuenta que tuvo que llevar al Torino y al escribano hasta la puerta del refugio de Berta. “Después de eso, si alguien duda de la originalidad del auto, que venga y lo demuestre”, desafía D’Auria.

Año 1969. El Torino “Número 1”, en los boxes de Nürburgring.

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Lanzamiento: Volkswagen "Nuevo Bora"

¿Qué es?: El segundo restyling de este sedán mediano que se vende en nuestro país desde el 2001. Se presentó hoy en Casa FOA, en Buenos Aires.
Mecánica: No hay novedades. Siguen los dos motores nafteros (2.0 de 115 CV y 1.8 Turbo de 180 CV) y el diesel (1.9 TDi de 100 CV). Las opciones de caja siguen siendo las mismas: manual o Tiptronic.
Lo más: A pesar de los años, el motor 1.8 Turbo sigue ofreciendo una de las mejores relaciones precio/potencia del mercado.
Lo menos: El “Nuevo Bora” sólo se venderá en países del Tercer Mundo. En Europa y Estados Unidos, el Bora fue reemplazado por el Jetta, acá conocido como Vento. Es el ejemplo más claro de la ya mencionada brecha tecnológica que afecta a nuestra industria automotriz.
El detalle: La única gran novedad en el interior es el sistema de audio con puerto USB.
Precio: Entre 61.750 y 84.450 pesos, según versiones.

Ser cliente de Jaguar tiene sus privilegios

Los clientes de Jaguar Cars Argentina disfrutaron una vez más de un evento exclusivo. Esta vez fue en el Palacio Duhau de Buenos Aires, donde se exhibieron las principales novedades de la marca. La estrella fue la flamante coupé XKR. Como ya ocurrió en otras oportunidades, el evento de Jaguar fue una espacio para disfrutar de otros placeres sibaritas. En esta ocasión, el modisto Christian Lacroix presentó su nueva colección primavera-verano (derecha).

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Pagani cambió Buenos Aires por Praga

El diseñador argentino Horacio Pagani canceló su participación en la exposición AutoPerformance, que se realizará del 28 de noviembre al 2 de diciembre de La Rural. La noticia fue adelantada hoy por Cosas de Autos.

En su lugar, Pagani Automobili se presentará en la misma fecha en MMotion07, la feria de productos de alta gama que se hará en Praga, Checoslovaquia.

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Un Audi R8 en el puerto de Buenos Aires

Estas imágenes de un Audi R8 en el Puerto de Buenos Aires fueron publicadas en el foro de Pisteros.com. Las fotos fueron tomadas hace diez días y muestran la llegada a nuestro país del modelo más deportivo de Audi, con motor V8 y 420 caballos de potencia. Lo más comentado: la pintura de la carrocería, con algunos rasguños debido a los avatares del transporte.