Ford anunciará hoy en Estados Unidos su decisión de producir el nuevo Fiesta en México, para abastecer a gran parte del continente americano. La noticia se espera que genere una tirantez gremial con los trabajadores norteamericanos de Ford, que habían propuesto fabricar vehículos pequeños en Estados Unidos para evitar -o al menos minimizar- la ola de despidos que se anunciaron esta semana.

El nuevo Fiesta se producirá también Brasil a partir del 2010. A la Argentina es probable que lleguen tanto unidades brasileñas como mexicanas, en sus diferentes versiones. México es el único país de América que tiene acuerdos de libre comercio automotor tanto con el Mercosur como con Estados Unidos.

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Mientras continúa demorada la producción del Zonda R -un deportivo exclusivo para circuitos-, en Italia hay rumores que indican que el santafecino Horacio Pagani prepara el lanzamiento del Zonda Cinque, una edición limitada de sólo cinco ejemplares, basada en el Zonda R, pero homologada para circular por la calle.

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El comercial brasileño “Sueño”, realizado en Brasil para el lanzamiento del nuevo Ford Ka diseñado para el Mercosur venció al avisó “Bebé”, protagonizado por los Mastikars y creado para publicitar el mismo auto en la Argentina.

“Sueño” se quedó con la Medalla de Oro en el Wave Festival Latin America, el mayor certamen publicitario de América Latina. Los monstruitos argentinos se quedaron con la Medalla de Plata. Lo dos avisos pertenecen a la agencia JWT de cada país.

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Ferrari difundió ayer nuevas imágenes de su descapotable California, que se presentará de manera oficial en el Salón de París. Por primera vez, se vio al auto con techo y mostrando el mecanismo electrónico despliega la capota rígida en 14 segundos (dos segundos más rápido que un Mercedes SL).

El presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, acompañó la difusión de las nuevas fotos con su opinión sobre el auto: “Más allá de su extraordinaria performance, la California es también excepcionalmente fácil de manejar y tiene espacio detrás de los asientos delanteros para hacerla más flexible en términos de uso”. El baúl tiene una capacidad de 360 litros, que con el techo abierto se reduce a 260 litros.

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Audi Argentina lanzará en las próximas semanas el nuevo A4 y ya prepara el ambiente mediante una curiosa campaña vía e-mail, con frases tan altisonantes como cargadas de adverbios de modo. ¿Alguien me puede traducir?

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Esta nota tal vez debería entrar en la categoría de Primeras señales del apocalipsis automotor, pero a fuerza de asombro ganó peso propio para merecer un post independiente.

¿Se acuerdan del Homero Móvil? Fue el auto que Powell Motors construyó en base a los gustos de Homero Simpson y cuyo resultado llevó a la quiebra la fábrica automotriz de su hermano Herbert. Aquél capítulo de Los Simpsons fue, ante todo, una parodia de los resultados no siempre certeros que se pueden obtener de los focus groups que las automotrices realizan para sondear los gustos de sus clientes.

Fue un focus group de consumidores de Buenos Aires, por ejemplo, el que le bajó el pulgar a la llegada del Ford Fusion a nuestro país. El Fusion se fabrica en México y se vende en Brasil con gran éxito, pero comentarios como “se parece mucho al Mondeo; es muy ostentoso para mí” hicieron que el proyecto quedara guardado en un cajón de las oficinas de Pacheco.

También fue el resultado de un estudio de mercado el que Ford de Estados Unidos decidió seguir al pie de la letra a la hora de crear el nuevo Flex, que saldrá a la venta en ese país en las próximas semanas. Se trata de un vehículo familiar para siete pasajeros, con 5,13 metros de largo y que se encuentra a mitad de camino entre una van y un SUV. Su diseño de estilo retro está vagamente inspirado en las woodie wagons de los años ’50.

Según los estudios de mercado de Ford, los siguientes detalles de equipamiento y diseño son los que más demandan los usuarios norteamericanos en este momento:

Interior clásico y moderno: Los norteamericanos quieren la última tecnología en equipamiento, como el sistema Sync desarrollado por Microsoft para comandar el navegador satelital, un equipo de audio Sony compatible con iPod y una radio satelital Sirius. Pero también desean una terminación clásica, con materiales nobles como la madera y el cuero.

Cuádruple techo panorámico: El Flex tendrá una luminosidad única en su tipo y ningún pasajero se quedará con ganas de ver las estrellas. Los cuatro techos se podrán abrir de manera independiente. También en la parte superior cada pasajero encontrará una luz de cortesía y una salida de ventilación, como en los aviones.

Cámara retrovisora: Sobre el portón trasero, escondida debajo del emblema de Ford, hay una pequeña cámara de video que transmite imágenes panorámicas de la parte trasera del vehículo. Al engranar la marcha atrás, las imágenes se proyectan en la pantalla del navegador satelital de la consola central.

Tanque de combustible sin tapa: Díganle adiós a perder ese molesto tapón que sólo se utiliza en las estaciones de servicio. El Flex viene con un sistema de autosellado que elimina el uso de tapas y reduce la emisión de vapores provenientes del tanque de combustible.

Consola central refrigerada: Entre las dos butacas de la segunda fila de asientos hay una heladera con compresor independiente que tiene capacidad para refrigerar hasta siete latas de bebida a cinco grados de temperatura en dos horas y media. Es decir: es un 40% más veloz que una heladera hogareña.

Protector de pantalones: Atento a las demandas de los usuarios, las puertas del Flex tienen un labio inferior doblado hacia adentro que envuelven el zócalo de acceso al habitáculo. De esta manera, el escalón permanecerá siempre limpio y nunca manchará las piernas de los pasajeros.

En Ford están convencidos de que pueden llegar a vender 100 mil unidades al año del Flex, con un precio promedio de 30 mil dólares. Y realmente lo necesitan: tan sólo ayer la compañía anunció que despedirá al 12% de sus empleados en Estados Unidos, en el marco una caída de ventas cada vez más acentuada y resultados financieros calamitosos. Si autos como el Flex serán la salvación de la compañía todavía está por verse. Si la confianza ciega en los estudios de mercado y los focus group convertirán al Flex en el Homero Móvil del 2009, también.

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El Dodge Polara verde de 1974, que perteneciera al dirigente radical Ricardo Balbín, fue donado anoche por el empresario y político peronista Francisco de Narváez a las autoridades bonaerenses de la Unión Cívica Radical.

Como se informó, este auto fue utilizado por Balbín en los años ’70 para recorrer gran parte del país, en su trabajo político de oposición a Juan Domingo Perón. De Narváez compró el auto por 45 mil pesos en un remate organizado a principios de mes por la familia de Balbín.

El empresario peronista dijo que "esta donación es una forma de agradecer a Ricardo Balbín por sus enseñanzas, que tienen un alto valor en estos días en que es necesario recuperar la política con mayúsculas, más allá del disenso y sin perder de vista el bien común". El vicepresidente de la UCR Buenos Aires, Carlos García, habló de la importancia de recuperar el automóvil "con el que Balbín recorrió el país en defensa de las libertades públicas".

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La nueva Ley de Seguridad Vial aprobada por el Congreso el mes pasado aún espera ser implementada por el Poder Ejecutivo. Entre otras cosas, la normativa obligará a las fábricas automotrices a equipar a todos los autos nuevos con doble airbag delantero, frenos ABS, encendido automático de luces, alarma de olvido de cinturón de seguridad y una “caja negra” que registre todas las funciones del vehículo.

Fernando Rodríguez Canedo, director ejecutivo de la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina, mostró cierto desconcierto ante la falta de precisiones sobre estas medidas. “En principio, aplaudimos esta nueva ley y la apoyamos en todos sus puntos, porque nos parece necesaria y sumamente práctica. Lo que es importante aclarar es que todavía no existe un tiempo preciso para determinar el momento en que podamos sumar el equipamiento que pide la ley en los vehículos de entrada de gama, ya que se necesitan modificar espacios interiores y, en muchos casos, incorporar tecnología interior que actualmente muchos de estos autos no poseen”, dijo en declaraciones a la revista Info Auto.

“Por otra parte –agregó el titular de Adefa -, consideramos que habría que poner en práctica cuanto antes la Verificación Técnica Vehicular en todo el territorio para comenzar a unificar criterios y actualizar el parque automotor que, dicho sea de paso, está bastante antiguo, en especial en el interior del país. De nada sirve aplicar gran tecnología de seguridad en los cero kilómetros si los autos usados no tienen las mínimas condiciones de seguridad”.

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La revista británica AutoExpress publicó hoy más fotos del nuevo Ford Ka europeo, que será lanzado a la venta a fin de año en ese continente. El modelo comparte la plataforma con el Fiat 500 y se produce en la misma planta de Polonia. Con sólo ver las imágenes no hace falta aclarar que no comparte ningún elemento con el nuevo Ford Ka del Mercosur.

En un comienzo habrá tres opciones de motores: dos nafteros de 1.2 litros con 63 caballos) y 1.4 litros con 100 caballos, y un gasolero Multijet de 1.3 litros y 75 caballos. En un futuro habrá una versión ST que compartirá la mima mecánica del Fiat 500 Abarth: un motor turbo de 1.4 litros y 150 caballos. Ford de Europa se comprometió a ofrecer muy buenos niveles de equipamiento y terminación para que el Ka se convierta en el auto chico más lujoso de ese mercado.

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Odiados por los automovilistas y amados por las autoridades de tránsito, los lomos de burro son una condena en las calles de todo el planeta. Su especialidad no sólo es disminuir la velocidad en el tráfico: también rompen suspensiones. Según el Mot, organismo responsable de la verificación técnica vehicular en Gran Bretaña, los speed bumps son responsables del 30% de los desperfectos en el parque automotor de ese país.

Sin embargo, los policías acostados (término utilizado en Europa del Este) llegaron al mundo para quedarse. Debido a los daños registrados en la suspensión de los vehículos, el fabricante de kits de suspensión Rossini desarrolló un ingenioso sistema para evitar que la suspensión de un vehículo haga tope al pasar sobre un vigilante muerto (como los llaman en Centroamérica).

El kit Rossini consta de una moldura de goma inserta en el espiral, que sólo necesita de unos minutos para ser instalada sin herramientas especiales. Apenas es necesario elevar el vehículo para colocarla. Esta goma evita que el vehículo se hunda y golpee con sequedad al superar una lombada (denominación brasileña). Rossini asegura que incluso se puede mejorar la maniobrabilidad del auto al evitar que la trompa se hunda en curvas a alta velocidad.

En Europa el kit completo se vende por 37 euros. ¿Alguien se anima a importarlo?

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De la editorial británica Veloce me enviaron Motor Movies – The Posters!, un libro-objeto que recopila más de 240 afiches de películas relacionadas con los autos. No lo sabía, pero parece que coleccionar viejos posters de películas es tanto un hobby como una inversión, donde las piezas más raras pueden cotizar algunos miles de dólares.

En el libro no podían faltar las tres películas más famosas sobre Juan Manuel Fangio.

Fangio, el demonio de las pistas
Esta película argentina fue dirigida por Armando Bó en 1950. Paul Veysey, el autor del libro, se jacta de tener uno de los tres posters que quedarían en existencia sobre este film. En él predomina la imagen de la Maserati 4CLT con la que Fangio empezó a hacerse famoso en Europa. El auto hoy está en poder del coleccionista privado Daniel Sielecki.

Fangio, una vida a 300 por hora
El poster es italiano, pero promociona una película inglesa de 1981 sobre la vida del piloto de Balcarce. La ilustración de Hugo Hudson para el afiche es bastante curiosa porque, detrás de la Maserati 250F de 1957, se observa el aparatoso choque de varios Fórmula 1 de comienzos de los’80.

Operación Fangio
El film de Alberto Lecchi es el más reciente y este es el afiche que se usó en los cines españoles. Darío Grandinetti se roba todo el cartel y abajo, más chiquita, se observa la Maserati 450S que Fangio nunca llegó a correr en el Grand Prix de La Habana de 1958.

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El título no es un slogan publicitario, sino una realidad tangible por estos días. Honda Motor Argentina tomó la decisión de salirse del circuito de eventos típicos a los que asisten los fanáticos de los autos y focalizar su presencia en los lugares donde cree que suele estar su target.

Ya perdí la costumbre de publicar las informaciones de prensa que me llegan todas las semanas, porque los eventos son cada vez más variados e insólitos. A modo de resumen puedo decir que en los últimos meses recibí gacetillas de prensa anunciando la presencia de los autos de Honda en la exposición de modas Buenos Aires Fashion Week, la feria de decoración Estilo Pilar, el recital de Rod Stewart, el salón ExpoNieve y hasta en el auspicio del libro de Valeria Mazza intitulado “¿Qué me pongo?”.

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Como ya se informó, la próxima llegada del Peugeot 207 versión Mercosur (un restyling del 206 para asimilarlo al 207 europeo) dejará al viejo 206 como puerta de entrada a la gama de la marca francesa. En Brasil, sin ir más lejos, la oferta del 206 acaba de quedar reducida al motor 1.4 con equipamiento base.

El primer indicio de que aquí ocurrirá algo similar lo acaba de brindar Peugeot Argentina al anunciar la promoción “Te bonificamos el patentamiento de tu 206”. La oferta durará hasta el 15 de junio y alcanzará a todas las versiones del 206, menos a la que continuaría en venta: el 206 XE 1.4 tres puertas.

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La Asociación Argentina de Automóviles Sport cumplió 50 años y el sábado pasado los festejó en el Autódromo de Buenos Aires con diferentes pruebas de endurance y velocidad. El Blog de Porsche estuvo ahí persiguiendo viejos 911, pero también registró algunas curiosidades como esta Tulieta GT. Se trata de uno de los 40 ejemplares del deportivo diseñado y fabricado en Balcarce por Tulio Crespi, que fuera expuesto en el Salón de París de 1976.

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La planta de Volkswagen Brasil en São Bernardo do Campo, San Pablo, apareció esta mañana decorada con una pancarta que anuncia el comienzo de la "cuenta regresiva para un gran lanzamiento". "Él está llegando", reza el letrero que muestra la primera foto oficial del nuevo Gol.

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Peugeot presentó hoy en Francia un restyling del sedán mediano 407, que saldrá a la venta en Europa dentro de un mes y que llegará a nuestro país como modelo 2009. Los cambios más importantes pasan por los nuevos paragolpes, las nuevas ópticas traseras y el pequeño alerón trasero de renovado diseño. La toma de aire delantera ahora tiene una parrilla cromada.

En término de motores, las novedades pasan por el 2.0 HDi -que aumentó su potencia de 136 a 140 caballos- y por la nueva mecánica flexible 2.0 Bioflex, que puede utilizarse tanto con nafta como con etanol al 85%.

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Conversar con Miguel Angel Bravo es más vertiginoso que andar marcha atrás en una montaña rusa. Este arquitecto porteño y empresario de la industria plástica diseñó hace poco más de un año un deportivo compacto con motor trasero y, unos meses después, expuso el primer concept en escala real en el Salón de Buenos Aires. En las últimas semanas, el primer auto de Bravo Motor Company aceleró de manera sorprendente: un grupo de inversores independientes ya aportó el dinero necesario para crear, antes de fin de año, el primer prototipo que funcione.

En su taller de Paternal, Bravo trabaja a toda hora sin parar. Un grupo de doce colaboradores intenta seguirle el ritmo. Me muestra renders, maquetas, videos en tres dimensiones, habla de normativas de seguridad, de las acciones que ya vendió la compañía, de un segundo auto más urbano y también de Star Wars. Sí, Miguel admite que el diseño está inspirado en las naves espaciales de George Lucas, pero también en el Dodge Prowler, el Ariel Atom, la filosofía ligera de Colin Chapman y los edificios de Antoni Gaudí.

Bravo avanza con tanta rapidez en su proyecto que el concept que exhibió en La Rural hace menos de un año hoy junta tierra en el fondo del taller. Ya no le gusta. Dice que esa maqueta es desproporcionada, “culona”. Y que el auto de producción será mucho mejor.

Su desvelo en este momento es el Nach One 2.0, la versión definitiva de su deportivo descapotable para tres personas, cuyas primeras imágenes reservó para que se publiquen en exclusiva en Argentina Auto Blog. Son las tres que acompañan estas palabras, junto al video que está más abajo. Gracias por el gesto.

Pero el One 2.0 ya es mucho más que estos renders: en el primer piso del taller está a medio construir la primera maqueta en escala real con estructura de alambre. Aún le faltan las ruedas, pero me pude subir y sentarme en la famosa butaca multimedia, frente al volante (¡rosa!) de esta especie de avión caza con ruedas: el conductor va ubicado adelante y en el centro, con los dos pasajeros atrás y a los costados, como en el McLaren F1 de Gordon Murray.

El 2.0 de su nombre no se refiere a la cilindrada del motor, sino al carácter participativo del proyecto: “Yo no entiendo a las terminales automotrices que esconden sus nuevos productos como si fueran secretos de la Nasa”, dice Bravo. “Yo mostré al Nach desde el primer día porque quería que todo el mundo opinara, lo pateara y lo criticara. Así lo fui mejorando. Aprendí muchísimo de los comentarios de los lectores del primer post que publicó Argentina Auto Blog y de muchos foros donde lo publiqué, como Tuning-On”.

La financiación para construir el primer prototipo también salió de una comunidad virtual: en el Club Rich Dad ya se vendieron 900 acciones de la compañía, que fueron aumentando su valor hasta cotizar hoy en 500 dólares cada una.

Pero el motivo de mi visita a Bravo Motor Company no fue para ver lo rico que se está haciendo Miguel, sino para conocer el auto. Con respecto a la maqueta del salón, las proporciones cambiaron de manera notable: ahora es más largo y estilizado. La cola es menos prominente; la trompa es menos puntiaguda. Tendrá una longitud total de casi 4 metros y un peso aproximado de entre 500 y 600 kilos, según el motor que se utilice. El chasis de aluminio fue diseñado con el asesoramiento de todo un experto: el genial Pedro Campo, quien también aportó sus ideas para mejorar la distribución de masas.

La carrocería será de polietileno. Es el mismo material de las bolsas de residuos, pero con la dureza que este plástico adquiere cuando se lo utiliza, por ejemplo, para construir los juegos y laberintos infantiles que produce otra empresa propiedad de Bravo. “Esto no es un invento mío”, aclara Miguel. “Ya hay otros autos así, como el Ford Think. El polietileno es reciclable por completo porque se derrite y se reutiliza. Es diez veces más resistente que la chapa de cualquier auto”, explica mientras golpea contra un panel como un barrabrava con barreta hierro. También es más liviano y más fácil de moldear. Además, a diferencia del poliuretano, no se prende fuego. La cúpula traslúcida descapotable será de policarbonato, mientras que el parabrisas tendrá un vidrio laminado reglamentario.

Con motor trasero y tracción trasera será un auto que necesitará un gran apoyo aerodinámico: habrá un alerón retráctil en la cola y un spoiler delantero como en un Fórmula 1, que estará construido en goma para aprobar las normativas internacionales de protección a peatones.

La mecánica se definirá en las próximas semanas. Bravo viajará a Brasil para reunirse con los directivos de Tritec Motors, la fábrica de impulsores que perteneciera a BMW y DaimlerChrysler, y que ahora controlan Chrysler y Fiat. “Ellos están más interesados en un auto popular que en un deportivo, pero cuando les conté que el precio de venta del Nach One podría rondar los 25 mil dólares, me dijeron que fuera a verlos”. El arquitecto estima que la versión básica podría tener 100 caballos de potencia, aunque también habría una variante extrema con más de 150 CV. Es decir: la relación peso/potencia de un Porsche 911 Carrera.

Una linda cifra para el proyecto que nació un día, no hace mucho tiempo, cuando Bravo se puso a pensar en un auto divertido para pasar más tiempo con su hijo. Fue él, Nacho, la excusa perfecta para que se pusiera en marcha este deportivo argentino.

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Se homologó ante el Energas el primer equipo de gas natural comprimido para motos. En un primer momento sólo se podrá utilizar en los modelos CG 125 Fan y CG 150 Titán. El desarrollo fue hecho por la firma Ecopos, que eligió estas motos de Honda por ser las más utilizados en el servicio de mensajería y reparto a domicilio.

El tubo de gas se ubica en el mismo lugar del tanque de combustible, que es reemplazado por un pequeño depósito para 3,5 litros de nafta. El tubo de GNC tiene una capacidad de carga 1,4 metros cúbicos, lo que brinda una autonomía de entre 90 y 100 kilómetros. Según Ecopos, la moto a GNC gasta 1,25 pesos cada 100 kilómetros, mientras que con nafta necesita casi ocho pesos para cubrir la misma distancia.

Para su homologación, se realizaron 25 mil kilómetros de pruebas durante tres años y se sometió el tanque a golpes y pruebas de presión. La idea de Ecopos ahora es firmar convenios con las diferentes marcas de motos para ofrecer el equipo en las motos cero kilómetro.

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¿QUÉ ES?: Una edición limitada de 777 unidades de la coupé biplaza alemana, que acaba de salir a la venta en nuestro país. Se asignaron sólo dos unidades a nuestro mercado, que salieron a la venta la semana pasada.
MECÁNICA: No hay novedades. Tiene el mismo motor central boxer de 6 cilindros, 3.4 litros y 295 caballos del Cayman S. Sólo llegará con caja Tiptronic de cinco velocidades.
LO MÁS: La exclusividad. La pintura exterior y las llantas son únicas para esta versión. Todo el interior está revestido por completo en Alcántara negro. Viene de serie con un maletín con el reloj Flat Six Chronograph, una navaja, un par de anteojos de sol, una lapicera y un llavero. Todos estos elementos son negros (sí, hasta el filo de la navaja).
LO MENOS: La exclusividad durará poco. Su nombre “Design Edition 1” es un claro indicador de que Porsche planea lanzar numerosas ediciones especiales del Cayman.
EL DETALLE: La carrocería se ubica 10 milímetros más abajo que en el Cayman S y viene de serie con el Control Activo de Suspensión.
PRECIO: 123.922 dólares en nuestro país y con impuestos incluidos (casi 12 mil dólares más caro que el Cayman S normal).

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Juan Manuel Díaz, el diseñador rosarino responsable de las líneas exteriores del nuevo Alfa Mito, mantuvo vía e-mail esta entrevista exclusiva con Argentina Auto Blog sobre su última creación.

-¿Cuál es el primer recuerdo que tenés del surgimiento de tu vocación como diseñador de autos?
-El primer recuerdo que tengo es de mi infancia. Dibujaba autos, como todos los nenes, sólo que me lo tomé bastante en serio.

-¿Cuál fue el camino que seguiste desde la Argentina hasta llegar a ser diseñador de Alfa Romeo?
-Hice un curso de tres años de diseño industrial aplicado al transporte en Rosario, dictado por el diseñador López Arenas. Mi tesis de ese curso me sirvió para entrar en el Instittuto Europeo di Design de Turín. En el tercer año de cursar el Europeo me gané una pasantía en Renault Vehículos Industriales, en Francia. Luego estuve cuatro meses en Pininfarina, para finalmente aterrizar en Alfa Romeo de la mano de Wolfgang Egger.

-¿De qué manera Alfa Romeo te eligió para ser diseñador del exterior del Mito?
-No me eligió Alfa Romeo. Sergio Marchione, presidente de Fiat Automobiles, eligió mi propuesta de Mito, para desarrollarla y llevarla a la producción. Todos los proyectos se llevan adelante de esa manera: cada diseñador desarrolla su propuesta y luego compite con las propuestas de sus colegas y de estudios externos. En este caso yo fui quien dio con el tema justo.

-¿En qué autos te inspiraste para el Mito?
-Me inspiré en la 8C Competizione. Esa era la premisa, pero también en los TZ de Zagato, en la 33 Stradale, en el Alfa 147... El Mito, no es sólo un automóvil, es además una escultura: la expresión plástica de una ideología de marca. Es un mensaje de imagen plasmado en un objeto de design moderno.

-¿Cuál es el ángulo del auto que más te gusta?
-La vista lateral creo que es la más impactante, pero en realidad el auto me gusta mucho desde todos los puntos de vista. Quien lo vea en la calle se va a llevar una excelente impresión por las proporciones y la mezcla entre lo curvo y la tensión de ciertas líneas.

-¿De qué manera las normativas de tránsito de los diferentes países limitan la creatividad de los diseñadores?
-Las normativas no limitan. Pienso que motivan a las mentes de los diseñadores a encontrar soluciones nuevas. La tecnología, además, ayuda a encontrar nuevos caminos. La verdadera creatividad no es empezar un auto desde una hoja en blanco. Esos son ejercicios escolásticos que no llevan a nada, porque al encontrarse más adelante con una ingenierización de ese diseño todos los puntos fuertes no son factibles. La verdadera creatividad en este tipo de trabajos es hacer que aquello que pueda ser una limitación, nuestra mente lo convierta en una solución interesante, nueva, inédita o al menos lograr que esta solución enmascare el problema.

-Hay una nueva generación de diseñadores argentinos trabajando en puestos clave de estudios europeos, ¿a qué creés que se debe esta tendencia?
-Yo no concuerdo que estemos trabajando en puestos clave. Creo que si pudimos asomar la cabeza fue por el fruto de nuestras ideas, motivaciones y sacrificios, pero pienso realmente que aún tenemos mucho camino por recorrer y quien baja los brazos en este tipo de trabajo se queda afuera.

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La semana pasada hablábamos de los nuevos clásicos argentinos y de lo difícil que ya es encontrar un Torino en buenas condiciones por menos de 10 mil dólares. Pero el agudo ojo de V4mP, del foro de Pisteros, descubrió una verdadera ganga: un Torino TS de 1972 en muy buen estado y baratísimo.

Ahora las malas noticias: desde hace cinco años el auto se encuentra en California, Estados Unidos, y ya tiene nuevo dueño. Fue publicado en eBay con un irrisorio precio inicial de mil dólares y la venta se cerró el miércoles pasado en 6.500 dólares.

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Hace dos semanas se presentó en San Pablo el primer Pagani Zonda F que llegó a Brasil. Su precio en el mercado vecino -que después de impuestos ascendió a 2,5 millones de dólares-, no fue impedimento para que el ejemplar fuera disputado entre tres compradores interesados.

Más allá de la pelea de billeteras gordas, lo que vale es el auto en sí, con el particular sonido de su V12 AMG. Durante un momento de la presentación, el santafecino Horacio Pagani en persona se subió al auto y encendió el motor. Para los que no tengan tiempo de ver todo el video, lo bueno comienza a partir del tercer minuto.

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Nos pidieron que no dijéramos nada, que era un secreto, pero el secreto duró poco. Diferentes medios confirmaron esta tarde que el empresario de la moda Federico Alvarez Castillo es el comprador de la Ferrari 166/195 Vignale que perteneciera al playboy y polideportista Charlie Menditeguy.

Álvarez Castillo, propietario de la firma Etiqueta Negra, es un gran coleccionista de clásicos: su pasión son los Jaguar y las motos inglesas, en color negro de manera preferente. La Ferrari la compró por 517 mil euros el fin de semana pasado, a través de un intermediario en la subasta que se realizó en Maranello. Sin embargo, no la guardará en su colección privada sino que la llevará al Museo Juan Manuel Fangio de Balcarce para que sea exhibida en público.

Ahora sólo falta que nos permitan publicar el nombre del argentino que compró otra Ferrari el fin de semana pasado. Es la 250 LM de 19164 que se vendió por 4,51 millones de euros. Aunque mejor aún sería que esa persona tome la misma decisión de Castillo y -aunque nadie le pide que la done-, sí que alguna vez la exhiba junto a las otras joyas únicas que guarda en su garage privado.

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Carlos Nair Menem, hijo del ex presidente Carlos Menem, chocó esta mañana en un acceso a Buenos Aires con un Porsche Boxster. Salió con heridas leves. La vedette Eliana Guercio, que viajaba detrás en otro vehículo, fue testigo del accidente: "Veníamos todos juntos, él pisó una mancha de aceite, puso el freno, hizo que el auto haga un trompo por lo que no pudo controlar el vehículo". Otras versiones indican que se habría quedado dormido al volante.

No es el primer auto que destruye el hijo de Menem. Hace dos semanas había chocado otro vehículo y se peleó con un empleado del Congreso cuando intentó llevarse un auto de su padre. No se informó a quién pertenece el Boxster con la patente BSX 491 que dañó en la avenida General Paz, a la altura del cruce con avenida Libertador. La foto es a modo ilustrativo.

La familia Menem tiene una conocida pasión por los autos. Carlos Menem corría en rally con un Peugeot 504 y un Renault 18 cuando ya era gobernador de La Rioja. Cuando fue presidente, protagonizó una famosa rabieta en público (“¡es mía, mía!”) cuando fue obligado a vender una Ferrari 348 tb que le obsequiaron unos empresarios italianos. Su hijo, el fallecido Carlos Junior, obtuvo mejores resultados en rally y por su garage pasaron modelos tan diversos como un Toyota Supra y un Ford Escort RS Cosworth. Zulemita, la tercera hija, fue dueña de una concesionaria Toyota y de una agencia de motos.

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Continúan en Brasil las repercusiones por uno de los lanzamientos más polémicos y comentados del año: el 207 para el Mercosur. Los periodistas del sitio brasileño CarSale entrevistaron a los máximos directivos del Grupo PSA en Brasil, que explicaron los motivos por los cuales se decidió desarrollar el nuevo modelo sobre la base del viejo 206 en lugar de producir el 207 con plataforma europea, que ya se vende en varios países de Latinoamérica. El texto original pueden encontrarlo acá. A continuación va la traducción:

Laurent Tasté, presidente de Peugeot Brasil: “Unimos lo mejor del 206, como su tamaño y agilidad, con un diseño y estilo de autos exitosos, como el 307”.

Vincent Rambaud, presidente de PSA para Brasil y el Mercosur: “Estamos convencidos de que es necesario desarrollar productos brasileños en variados segmentos para alcanzar nuestras metas. Para mí, este es un verdadero sueño. Creo que los consumidores brasileños son, en el mundo, los que más aprecian las novedades. Entonces, sin duda, será muy interesante tener un centro propio de creación, diseño y desarrollo”. El periodista agregó: “Parece que los próximos modelos desarrollados en Brasil, aún secretos, ya están teniendo éxito en Europa”. Y el directivo respondió. “Lo que puedo decir es que están teniendo una recepción muy positiva por allá. Los europeos dicen que también les gustaría crear autos como los de aquí. Entonces, tal vez esta sea una buena idea”.

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