Los lectores de
Argentina Auto Blog enviaron ayer
más de 40 preguntas para que los directivos de
Volkswagen Argentina respondieran acerca del nuevo
Gol Trend y de los planes a futuro de la compañía. Fueron preguntas originales, algunas incisivas y que en todo caso los periodistas muchas veces olvidamos plantear.
Marcelo Dato, gerente general de Volkswagen Argentina, aceptó anoche el desafío de responder el cuestionario, durante el lanzamiento que se realizó en Car One de Pilar. El resultado fue una entrevista llena de primicias y opiniones que darán que hablar.
El balance de la experiencia fue tan positivo que este blog se compromete a repetirlo en próximos lanzamientos. Gracias a todos los que preguntaron. Acá están las respuestas.
-¿Cuál es el objetivo que se plantea Volkswagen con la llegada del nuevo Gol Trend?-El Gol es un verdadero ícono para la marca, un vehículo emblemático con una trayectoria muy importante. La gente lo elige y lo vuelve a elegir porque es sinónimo de robustez y confiabilidad. En estos 17 años que el Gol estuvo en la Argentina llevamos vendidas más de 420 mil unidades. El Gol es una marca registrada a la que ahora se incorpora una versión adicional. El nuevo Gol Trend le suma a las características de robustez y confiabilidad, un diseño innovador y una tecnología muy interesante, con componentes mecánicos que provienen de segmentos más altos. De esta manera, el usuario del segmento de los autos pequeños tiene una nueva oferta.
-¿Cuáles serán los precios del Gol Trend?-Por el momento se va a vender en cuatro versiones: Gol Trend Serie, en 39.900 pesos; Gol Trend Pack I, que incluye aire acondicionado y dirección asistida, en 44.500 pesos; Gol Trend Pack II con alerón, llantas de aleación y volante multifunción, en 48.200 pesos; y el Gol Trend Pack III con levantavidrios y espejos eléctricos, alarma, cierre automático y doble airbag, en 51.800 pesos.
-Con la llegada del Gol Trend, ¿cómo se va a acomodar la oferta de Volkswagen Argentina en el segmento de los autos chicos, donde ya se ofrece el anterior Gol y el Fox?-El Gol de cinco puertas, tres puertas y Country se mantiene en oferta. El Gol Trend se posicionará entre el Gol cinco puertas y el Fox tres puertas. Siempre habrá una diferencia en precio y equipamiento entre el Gol Trend y el Fox, que estará siempre un poco por encima por tener un diseño más avanzado y una habitabilidad más destacada.
-¿Hasta cuándo se va a seguir vendiendo el Gol de antigua generación?-Continúa a la venta sin ningún tipo de modificación, en oferta simultánea con el Gol Trend.
-El Gol Trend se ofrece con sólo una motorización. ¿Esto cambiará en el futuro?-En lo que hace a motorizaciones nafteras, no habrá más opciones. En cuanto a versiones diesel, estamos analizando la posibilidad de desarrollar un nuevo motor para el Gol Trend. La idea es que sea un diesel completamente nuevo por las exigencias de emisiones contaminantes que hay hoy en día.
-¿Habrá también una versión deportiva, como en otras generaciones ocurrió con el Gol GTi?-Probablemente, aunque no va a ser en forma inmediata. No por ahora.
-¿Se planean variantes de carrocería de tres puertas, familiar y utilitario, como tuvo el Gol siempre?-No, por el momento sólo se ofrecerá con carrocería de cinco puertas. No está previsto incorporar otras variantes por ahora.
-Así como ya ocurrió con el Fox, ¿el Gol Trend también se venderá en Europa?-Siempre existe esa posibilidad, porque el vehículo está 100 por ciento preparado para cumplir las reglamentaciones de emisiones contaminantes y las normas europeas de seguridad activa y pasiva, que son un poco más restrictivas que las nuestras. Hoy el Fox está funcionando muy bien Europa, por lo cual existe la posibilidad de llevar el Gol Trend, aunque todavía no está nada definido.
-De acuerdo a lo que usted menciona sobre las normas de seguridad europea, ¿en un ensayo de prueba de choque con las normas EuroNCAP cómo podría llegar a calificar el Gol Trend?-Los análisis que se hicieron acá son distintos a los que utiliza EuroNCAP, pero de llevar el Gol Trend para Europa, sin ninguna duda estaríamos por arriba de las cuatro estrellas.
-En cuanto equipamiento de seguridad, no se ofrece el ABS ni los pretensionadores de cinturones de seguridad ni siquiera como opción. ¿Esto cambiará en el futuro?-El ABS lo vamos a ofrecer en un futuro inmediato, pero como un paquete libre para que el cliente pueda optar por él si quiere un vehículo no tan equipado, pero sí con ABS. Lo mismo va a ocurrir con el doble airbag, que se va a empezar a ofrecer en un futuro inmediato como un paquete libre, para que el cliente pueda armar su vehículo de la manera que le parezca más conveniente.
-¿En qué etapa se encuentra el desarrollo de la pick-up Robust, que se va a producir a partir del año que viene en Pacheco?-Ya tuvimos la oportunidad de ver y conducir las primeras unidades de preserie. Más allá del diseño, que es excelente, nos sorprendió muchísimo porque brinda una fantástica sensación de robustez en combinación con una tecnología notablemente de avanzada. Pero lo más destacable de todo es que, a pesar de tratarse de una pick-up con capacidad de carga para una tonelada, en el interior se tiene la sensación de estar conduciendo un auto y no una camioneta tosca. Tiene una combinación perfecta entre robustez y confort, para que tanto un hombre como una mujer se sientan muy cómodos al conducir. La verdad es que se trata de un vehículo excelente.
-¿Cuándo llegará la Volkswagen Tiguan?-Ya tenemos las primeras unidades en el país, pero aún no tenemos la fecha concreta de lanzamiento. Estimamos que va a ser antes de noviembre.
-¿El descapotable Eos?-Estará a la venta para este verano, sin dudas, por todo lo que representa un cabrio para esa etapa del año.
-¿La coupé Scirocco?-Ese es un vehículo que va a estar para fines del 2009.
-¿Y el Passat CC?-Con el Passat CC estamos justamente ahora en plena negociación con la casa matriz para ver si lo podemos incorporar a la oferta este año o, a más tardar, en el primer trimestre del 2009.
-¿Es posible que se traigan algunos otros modelos que están a la venta en Brasil, como el Polo?-Lo hemos analizado en varias oportunidades, pero hoy por hoy tenemos un posicionamiento diferente con respecto al mercado brasileño, que no nos parece oportuno crear algún disturbio dentro de nuestra oferta, a pesar de que siempre se caracterizó por ser la más variada del mercado. No queremos que el cliente tenga una diversidad de oferta tan grande que complique la decisión de compra. Los estudios que ya hicimos en dos oportunidades nos llevaron a la conclusión de que no es necesario ni conveniente.
-¿Qué nos puede decir de la continuidad del Bora y del Polo Classic?
-El Bora recibió un restyling el año pasado, por lo cual tiene asegurada una vida bastante larga. En cuanto al Polo Classic, en el momento en que ingrese en producción la nueva pick-up, se va a dejar de fabricar.
-El Volkswagen Golf perdió mucha participación en su segmento a partir del restyling presentado el año pasado, ¿qué ocurrió?-El problema que estamos afrontando es que el mercado brasileño está atravesando por una situación fantástica, y eso nos complica en la disputa de conseguir volúmenes de algunos productos. La falta de ventas se debe a un problema de disponibilidad y no a un problema del producto. El año pasado el auto recibió un restyling muy interesante que le dio un aire muy bueno para continuar en carrera durante dos o tres años más. Recién ahí se decidirá si se realizará una nueva modificación o se optará por una plataforma diferente. Es verdad que el volumen de ventas es más bajo, pero esto es debido a la falta de disponibilidad de unidades.
-¿Alguna vez llegará el Golf V o el VI que se acaba de lanzar en Europa?-Dentro de la reglamentación del Mercosur, un 35% de impuestos para un vehículo de gama compacta lo convertiría en un producto muy difícil de poder comercializar.
-Volviendo al Gol Trend. ¿Cuándo se lanzará la versión sedán?-Se va a estar presentando en el Salón de San Pablo en octubre y a nuestro mercado llegará a principios del año que viene.
-¿Resurgirán los nombres Senda o Gacel para bautizarlo en nuestro país?-No, de ninguna manera. La innovación de Volkswagen no se limita al diseño y a la tecnología, sino también a las políticas comerciales, de marketing y comunicación. Por todo eso, va a tener otro nombre.
Un tribunal federal de apelaciones de Estados Unidos determinó la semana pasada que la Justicia de ese país no puede resolver unas 14 demandas por accidentes protagonizados por camionetas Ford Explorer en la Argentina. El fallo determinó que deberá ser la Justicia argentina la encargada de investigar estos siniestros, que causaron al menos siete muertes entre los años 2000 y 2005, incluyendo al cantante cordobés Rodrigo Bueno.
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(Gracias a todos los que enviaron esta noticia durante el fin de semana)
